JPH0826821B2 - ディ−ゼルエンジンの排気還流制御装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの排気還流制御装置Info
- Publication number
- JPH0826821B2 JPH0826821B2 JP62156880A JP15688087A JPH0826821B2 JP H0826821 B2 JPH0826821 B2 JP H0826821B2 JP 62156880 A JP62156880 A JP 62156880A JP 15688087 A JP15688087 A JP 15688087A JP H0826821 B2 JPH0826821 B2 JP H0826821B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- gas recirculation
- engine
- atmospheric temperature
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの運転状態および大気温度に応じて
排気還流（EGR）量を制御するディーゼルエンジンの排
気還流制御装置に関するものである。
排気還流（EGR）量を制御するディーゼルエンジンの排
気還流制御装置に関するものである。
（従来の技術） 従来よりディーゼルエンジンには排気中の窒素酸化物
の含有を抑制するために、エンジンの吸気マニホルド側
へ排気の一部を還流させることによって燃焼速度を遅ら
せると共に燃焼室内の酸素濃度を低下させて燃焼温度を
抑制していた。しかし、EGR率（排気還流量／吸気量）
の増加、即ち排気還流量が多い場合には吸入空気量が不
足となり、燃焼室内は燃料過剰となって不完全燃焼によ
り排気内にスモークが発生することがあった。
の含有を抑制するために、エンジンの吸気マニホルド側
へ排気の一部を還流させることによって燃焼速度を遅ら
せると共に燃焼室内の酸素濃度を低下させて燃焼温度を
抑制していた。しかし、EGR率（排気還流量／吸気量）
の増加、即ち排気還流量が多い場合には吸入空気量が不
足となり、燃焼室内は燃料過剰となって不完全燃焼によ
り排気内にスモークが発生することがあった。
そして従来からの上記排気還流量の制御方法として
は、排気還流を行うエンジン速度域においてアクセルの
開度を検知し、アクセル開度信号によって排気還流量を
設定していた。
は、排気還流を行うエンジン速度域においてアクセルの
開度を検知し、アクセル開度信号によって排気還流量を
設定していた。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、このような制御方法では大気温度およびエン
ジン回転数の影響によって燃料噴射ノズルからの噴射量
が変化されるために適切な排気還流量が設定できず、排
気還流量の不足、即ち燃焼室内の酸素量の過剰によって
排気中に窒素酸化物が発生したり、一方、排気還流量の
増大、即ち燃焼室内の酸素不足からなる燃料過剰、特に
エンジンの低速域においては燃料の粘度の影響がエンジ
ン高速域より大きいために大気温度が低い時に燃料噴射
量が増大して排気中のスモークが増加するという問題が
生じる。
ジン回転数の影響によって燃料噴射ノズルからの噴射量
が変化されるために適切な排気還流量が設定できず、排
気還流量の不足、即ち燃焼室内の酸素量の過剰によって
排気中に窒素酸化物が発生したり、一方、排気還流量の
増大、即ち燃焼室内の酸素不足からなる燃料過剰、特に
エンジンの低速域においては燃料の粘度の影響がエンジ
ン高速域より大きいために大気温度が低い時に燃料噴射
量が増大して排気中のスモークが増加するという問題が
生じる。
また、エンジンの運転状態および大気温度の変化によ
って排気還流量を補正するものとして大気温度補償制御
装置を有するディーゼル機関の排気ガス再循環装置（実
開昭59−111951号公報参照）があるが、負荷に応じた制
御がなされていないため最適な排気還流量を得るために
は未だ問題を残している。
って排気還流量を補正するものとして大気温度補償制御
装置を有するディーゼル機関の排気ガス再循環装置（実
開昭59−111951号公報参照）があるが、負荷に応じた制
御がなされていないため最適な排気還流量を得るために
は未だ問題を残している。
（問題点を解決するための手段および作用） 上記の問題点に鑑み、本発明のディーゼルエンジンの
排気還流制御装置はエンジンの運転状態に応じて排気還
流量を制御するディーゼルエンジンにおいて、該エンジ
ンの排気還流路の通路面積を変化させるEGRバルブは大
気温度を検知する温度センサとエンジン回転数検知手段
からの信号に応じて作動する制御手段によって制御さ
れ、エンジンの高速域では大気温度が高い時に高負荷域
における排気還流量を大気温度が低い時より抑制される
と共に、エンジンの低速域では大気温度が低い時に高負
荷域における排気還流量を大気温度が高い時より抑制さ
れるようにしたものである。
排気還流制御装置はエンジンの運転状態に応じて排気還
流量を制御するディーゼルエンジンにおいて、該エンジ
ンの排気還流路の通路面積を変化させるEGRバルブは大
気温度を検知する温度センサとエンジン回転数検知手段
からの信号に応じて作動する制御手段によって制御さ
れ、エンジンの高速域では大気温度が高い時に高負荷域
における排気還流量を大気温度が低い時より抑制される
と共に、エンジンの低速域では大気温度が低い時に高負
荷域における排気還流量を大気温度が高い時より抑制さ
れるようにしたものである。
（実施例） 次に本考案のディーゼルエンジンの排気還流制御装置
の一実施例を図面を用いて説明する。
の一実施例を図面を用いて説明する。
第１図に示すように、排気還流制御装置１はディーゼ
ルエンジン２に連設される排気還流路３、EGRバルブ
４、温度センサ５、回転数検知手段６およびアクセル開
度検知手段７を主要部として構成されている。
ルエンジン２に連設される排気還流路３、EGRバルブ
４、温度センサ５、回転数検知手段６およびアクセル開
度検知手段７を主要部として構成されている。
ディーゼルエンジン２の吸気マニホルド2aと排気マニ
ホルド2bはエンジン２の外部で排気還流路３によって連
通されており、該排気還流路３の略中間部にはEGRバル
ブ４が排気還流路３の通路面積を変化可能に挿着されて
いる。そしてEGRバルブ４はソレノイドバルブ4aが接続
されて該ソレノイドバルブ4aによって作動されると共
に、ソレノイドバルブ4aには中央処理装置８を介して温
度センサ５、回転数検知手段６およびアクセル開度検知
手段７が連設されている。温度センサ５は大気温度を検
知するものであってエンジン２から遠隔された位置に設
置され、回転数検知手段６はエンジン２のクランクシャ
フト（図示省略）に連係されており、常にエンジンの回
転数を検知している。そしてアクセル開度検知手段７は
アクセルペダルに接続されたスロットルポジションセン
サ（T.P.S.）である。上記温度センサ５、回転数検知手
段６およびアクセル開度検知手段７は発信手段（図示省
略）を有し、該発信手段から送信される検知信号は中央
処理装置８で換算され排気還流領域の補正、制御を行い
ソレノイドバルブ4aを駆動させてEGRバルブ４の開度を
設定する。
ホルド2bはエンジン２の外部で排気還流路３によって連
通されており、該排気還流路３の略中間部にはEGRバル
ブ４が排気還流路３の通路面積を変化可能に挿着されて
いる。そしてEGRバルブ４はソレノイドバルブ4aが接続
されて該ソレノイドバルブ4aによって作動されると共
に、ソレノイドバルブ4aには中央処理装置８を介して温
度センサ５、回転数検知手段６およびアクセル開度検知
手段７が連設されている。温度センサ５は大気温度を検
知するものであってエンジン２から遠隔された位置に設
置され、回転数検知手段６はエンジン２のクランクシャ
フト（図示省略）に連係されており、常にエンジンの回
転数を検知している。そしてアクセル開度検知手段７は
アクセルペダルに接続されたスロットルポジションセン
サ（T.P.S.）である。上記温度センサ５、回転数検知手
段６およびアクセル開度検知手段７は発信手段（図示省
略）を有し、該発信手段から送信される検知信号は中央
処理装置８で換算され排気還流領域の補正、制御を行い
ソレノイドバルブ4aを駆動させてEGRバルブ４の開度を
設定する。
次に、上記構成による本装置の具体的な作動を第２図
を用いて説明する。
を用いて説明する。
先ず、大気が低温時（15℃以下）の場合、本装置は温
度センサ５の信号により第２図の破線で示される領域に
設定されると共に、エンジンの回転数（第２図の横軸）
を回転数検知手段６が検知し、該検知信号によってアク
セル開度検知手段７のスロットルポジションセンサのT.
P.S.電圧が補正され、即ちエンジンの回転数検知信号に
より装置内部に設けられた可変抵抗器の抵抗値が、低速
時に低く、高速時には高くなり、該抵抗値によって上記
T.P.S.電圧、即ちエンジンの負荷に対応した電圧を変化
させてソレノイドバルブ4aに作用し、エンジンの低速時
にEGRバルブの開度を小さくし、エンジンの高速時には
開度を大きくする。
度センサ５の信号により第２図の破線で示される領域に
設定されると共に、エンジンの回転数（第２図の横軸）
を回転数検知手段６が検知し、該検知信号によってアク
セル開度検知手段７のスロットルポジションセンサのT.
P.S.電圧が補正され、即ちエンジンの回転数検知信号に
より装置内部に設けられた可変抵抗器の抵抗値が、低速
時に低く、高速時には高くなり、該抵抗値によって上記
T.P.S.電圧、即ちエンジンの負荷に対応した電圧を変化
させてソレノイドバルブ4aに作用し、エンジンの低速時
にEGRバルブの開度を小さくし、エンジンの高速時には
開度を大きくする。
一方、大気が高温時（35℃以上）の場合、温度センサ
の信号により第２図の鎖線で示される領域に設定される
と共に、上記と同様に、回転数検知手段６の検知信号に
よってT.P.S.電圧を変化させ、エンジンの低速時にEGR
バルブの開度を大きくし、エンジンの高速時には開度を
小さくする。従って、大気温度およびエンジンの回転数
に適宜応じた排気還流量を設定できるものである。尚、
第２図の実線部分は大気温度15℃〜35℃の標準設定領域
である。また、温度センサの切換設定値は本実施例に限
るものではなく必要に応じて適宜選択されるものであ
る。
の信号により第２図の鎖線で示される領域に設定される
と共に、上記と同様に、回転数検知手段６の検知信号に
よってT.P.S.電圧を変化させ、エンジンの低速時にEGR
バルブの開度を大きくし、エンジンの高速時には開度を
小さくする。従って、大気温度およびエンジンの回転数
に適宜応じた排気還流量を設定できるものである。尚、
第２図の実線部分は大気温度15℃〜35℃の標準設定領域
である。また、温度センサの切換設定値は本実施例に限
るものではなく必要に応じて適宜選択されるものであ
る。
（発明の効果） 上述の如く本発明によれば、温度センサとエンジン回
転数検知手段による検知信号とその時の負荷に応じた排
気還流量を設定することができ、特に燃料の粘度の影響
が大きいエンジンの低速域で大気温度が低い時において
スモークの発生を抑制しつつ排気中の窒素酸化物の低減
を可能にするという効果を有する。
転数検知手段による検知信号とその時の負荷に応じた排
気還流量を設定することができ、特に燃料の粘度の影響
が大きいエンジンの低速域で大気温度が低い時において
スモークの発生を抑制しつつ排気中の窒素酸化物の低減
を可能にするという効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明の排気還
流制御装置の概略図、第２図は大気温度、エンジン回転
数およびT.P.S.電圧の関係を示すグラフである。 １……排気還流制御装置、２……ディーゼルエンジン、
３……排気還流路、４……還流量調整手段、５……温度
センサ、６……回転数検知手段。
流制御装置の概略図、第２図は大気温度、エンジン回転
数およびT.P.S.電圧の関係を示すグラフである。 １……排気還流制御装置、２……ディーゼルエンジン、
３……排気還流路、４……還流量調整手段、５……温度
センサ、６……回転数検知手段。
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの運転状態に応じて排気還流量を
制御するディーゼルエンジンにおいて、該エンジンの排
気還流路の通路面積を変化させるEGRバルブは大気温度
を検知する温度センサとエンジン回転数検知手段からの
信号に応じて作動する制御手段によって制御され、エン
ジンの高速域では大気温度が高い時に高負荷域における
排気還流量を大気温度が低い時より抑制すると共に、エ
ンジンの低速域では大気温度が低い時に高負荷域におけ
る排気還流量を大気温度が高い時より抑制するようにし
たことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62156880A JPH0826821B2 (ja) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | ディ−ゼルエンジンの排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62156880A JPH0826821B2 (ja) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | ディ−ゼルエンジンの排気還流制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS643256A JPS643256A (en) | 1989-01-09 |
| JPH0826821B2 true JPH0826821B2 (ja) | 1996-03-21 |
Family
ID=15637408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62156880A Expired - Fee Related JPH0826821B2 (ja) | 1987-06-24 | 1987-06-24 | ディ−ゼルエンジンの排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826821B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2774105B2 (ja) * | 1988-05-30 | 1998-07-09 | 日本写真印刷株式会社 | 遮光膜とその製造方法 |
| JPH0787286A (ja) * | 1993-06-30 | 1995-03-31 | Ricoh Co Ltd | 画像形成装置 |
| HU229298B1 (hu) * | 2000-06-21 | 2013-10-28 | Sony Corp | Eljárás és berendezés információk rögzítésére és/vagy lejátszására |
| EP2010762B1 (en) * | 2006-04-13 | 2016-09-28 | Mack Trucks, Inc. | Engine with emissions control arrangement and method of controlling engine emissions |
-
1987
- 1987-06-24 JP JP62156880A patent/JPH0826821B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS643256A (en) | 1989-01-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |