JPH08258568A - 車両のバックドア補強構造 - Google Patents
車両のバックドア補強構造Info
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- JPH08258568A JPH08258568A JP7104530A JP10453095A JPH08258568A JP H08258568 A JPH08258568 A JP H08258568A JP 7104530 A JP7104530 A JP 7104530A JP 10453095 A JP10453095 A JP 10453095A JP H08258568 A JPH08258568 A JP H08258568A
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- JP
- Japan
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- back door
- door
- reinforcement
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 title abstract description 15
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 44
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のはね上げ式バックドアを、重量増を極
力おさえて、効率的に強化することである。 【構成】 バックドア１の窓枠部１Ｂの左右下端のコー
ナー部分の内板の内面にコーナーリインフォースメント
４を設け、該コーナーリインフォースメント４と、内板
の内面に設けたロック部３のロックリインフォースメン
ト６とを連結リインフォースメント８で連結し、バック
ドア１２窓枠部１Ｂのコーナー部からドア本体部１Ａの
ロック部３に至る一連の補強部を設けた。
力おさえて、効率的に強化することである。 【構成】 バックドア１の窓枠部１Ｂの左右下端のコー
ナー部分の内板の内面にコーナーリインフォースメント
４を設け、該コーナーリインフォースメント４と、内板
の内面に設けたロック部３のロックリインフォースメン
ト６とを連結リインフォースメント８で連結し、バック
ドア１２窓枠部１Ｂのコーナー部からドア本体部１Ａの
ロック部３に至る一連の補強部を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のバックドア、特に
はね上げ式のバックドア補強構造に関するものである。
はね上げ式のバックドア補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】車両のバックドアとして、図２に示すよう
に上縁を車体のドア開口縁に２個のヒンジ２で結合し、
下縁中央をロック装置により車体に係脱自在になしたは
ね上げ式バックドア（以下、単にバックドアという）１
が多用されている。このようなバックドアを有する車両
においては、悪路走行時バックドアの挙動がこもり音の
要因となることが多い。この際、バックドアの高剛性化
はこもり音の低減に有利である。
に上縁を車体のドア開口縁に２個のヒンジ２で結合し、
下縁中央をロック装置により車体に係脱自在になしたは
ね上げ式バックドア（以下、単にバックドアという）１
が多用されている。このようなバックドアを有する車両
においては、悪路走行時バックドアの挙動がこもり音の
要因となることが多い。この際、バックドアの高剛性化
はこもり音の低減に有利である。
【０００３】バックドア１の補強手段としては、図３に
示すようにドア本体部１Ａの内板に複数の補強ビード５
を形成し、あるいは内板の内面に複数のリインフォース
メント１０を付設してドアの剛性を上げている。また、
これに併せて、窓枠部１Ｂの左右の下端コーナー部分の
内板の内面にコーナーリインフォースメント４を設けた
ものもある。なお、図において、６はロック部３を補強
するロックリインフォースメント、９は内板の車内面を
カバーするトリムボード取付用凹座である。
示すようにドア本体部１Ａの内板に複数の補強ビード５
を形成し、あるいは内板の内面に複数のリインフォース
メント１０を付設してドアの剛性を上げている。また、
これに併せて、窓枠部１Ｂの左右の下端コーナー部分の
内板の内面にコーナーリインフォースメント４を設けた
ものもある。なお、図において、６はロック部３を補強
するロックリインフォースメント、９は内板の車内面を
カバーするトリムボード取付用凹座である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バックドア
を補強する場合、補強効果にすぐれていることは勿論で
あるが、ドアの重量増が可及的に少ないことが要求され
る。また、ドアの見栄えが損なわれないことも要求され
る。
を補強する場合、補強効果にすぐれていることは勿論で
あるが、ドアの重量増が可及的に少ないことが要求され
る。また、ドアの見栄えが損なわれないことも要求され
る。
【０００５】ところが従来の内板の内面にリインフォー
スメントを付設する方法では、充分な剛性を確保するた
めに大型のリインフォースメントが必要であり、ドア重
量が増大する。一方、補強ビードを形成する方法では、
見栄え上、補強ビードの形成がトリムボードで覆われる
範囲に制限されるため、前者より補強効果が劣る。
スメントを付設する方法では、充分な剛性を確保するた
めに大型のリインフォースメントが必要であり、ドア重
量が増大する。一方、補強ビードを形成する方法では、
見栄え上、補強ビードの形成がトリムボードで覆われる
範囲に制限されるため、前者より補強効果が劣る。
【０００６】そこで本発明は、ドアの重量増を極力少な
くし、かつ補強効果にすぐれるとともにドアの見栄えも
損なわれないバックドア補強構造を提供することを課題
としてなされたものである。
くし、かつ補強効果にすぐれるとともにドアの見栄えも
損なわれないバックドア補強構造を提供することを課題
としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】発明者らは、バックドア
の補強部は、ヒンジ結合部からロック部へ至る経路に沿
って設けられたものがドア全体の剛性強化に最も有効に
作用することに着目した。そして更に、上記経路に沿う
補強部は、分離個所がなく連続構造とすることが効果的
であることを確認した。
の補強部は、ヒンジ結合部からロック部へ至る経路に沿
って設けられたものがドア全体の剛性強化に最も有効に
作用することに着目した。そして更に、上記経路に沿う
補強部は、分離個所がなく連続構造とすることが効果的
であることを確認した。
【０００８】しかして本発明は図１に示すように、窓枠
部１Ｂの左右下端のコーナ部分１３の内板の内面にコー
ナーリインフォースメント４を設け、該コーナーリイン
フォースメント４と、内板の内面に設けたロックリイン
フォースメント６とを連結リインフォースメント８で連
結する構造としたことを特徴とする。
部１Ｂの左右下端のコーナ部分１３の内板の内面にコー
ナーリインフォースメント４を設け、該コーナーリイン
フォースメント４と、内板の内面に設けたロックリイン
フォースメント６とを連結リインフォースメント８で連
結する構造としたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】窓枠部１Ｂのコーナー部分１３からロック部３
に至る方向に、一連に補強部を形成したので効果的にバ
ックドアを強化することができ、ドア重量増を少なくで
きる。また、連結リインフォースメント８は外見に現れ
ないからバックドア車内面の見栄えは損なわれない。
に至る方向に、一連に補強部を形成したので効果的にバ
ックドアを強化することができ、ドア重量増を少なくで
きる。また、連結リインフォースメント８は外見に現れ
ないからバックドア車内面の見栄えは損なわれない。
【００１０】
【実施例】図１により本発明の実施例を説明する。バッ
クドア１はドア本体部１Ａと、窓枠部１Ｂにより構成さ
れている。そしてバックドア１は窓枠部１Ｂの上縁に設
けた２個のヒンジ２により車体のドア開口上縁に連結さ
れ、ドア閉時、ドア本体部１Ａの下縁中央に設けたロッ
ク部３で車体のドア開口下縁にロックされる。
クドア１はドア本体部１Ａと、窓枠部１Ｂにより構成さ
れている。そしてバックドア１は窓枠部１Ｂの上縁に設
けた２個のヒンジ２により車体のドア開口上縁に連結さ
れ、ドア閉時、ドア本体部１Ａの下縁中央に設けたロッ
ク部３で車体のドア開口下縁にロックされる。
【００１１】図１（Ａ）に示すように窓枠部１Ｂの左右
下端のコーナー部分１３にはコーナーリインフォースメ
ント４が設けてある。ドア本体部１Ａにはロック部３ま
わりにロックリインフォースメント６が設けてある。ま
たドア本体部１Ａには上記両リインフォースメント４，
６を連結する連結リインフォースメント８が設けてあ
る。
下端のコーナー部分１３にはコーナーリインフォースメ
ント４が設けてある。ドア本体部１Ａにはロック部３ま
わりにロックリインフォースメント６が設けてある。ま
たドア本体部１Ａには上記両リインフォースメント４，
６を連結する連結リインフォースメント８が設けてあ
る。
【００１２】コーナーリインフォースメント４は、コー
ナー部分１３の内板１１の内面にスポット溶接されてい
る。
ナー部分１３の内板１１の内面にスポット溶接されてい
る。
【００１３】連結リインフォースメント８は断面Ｚ字形
に形成されており、その上部端末は、図１（Ｂ）に示す
ように、幅方向の一端がコーナーリインフォースメント
４に内板１１とともにスポット溶接してある。一方、連
結リインフォースメント８の下部端末は、図１（Ｄ）に
示すように、同じく幅方向の一端が、ロックリインフォ
ースメント６に内板１１とともにスポット溶接してあ
る。また、連結リインフォースメント８の中間部は、図
１（Ｃ）に示すように、幅方向の一端が内板１１の内面
にスポット溶接してある。そして、連結リインフォース
メント８の幅方向の他端は外板１２に接着せしめてあ
る。
に形成されており、その上部端末は、図１（Ｂ）に示す
ように、幅方向の一端がコーナーリインフォースメント
４に内板１１とともにスポット溶接してある。一方、連
結リインフォースメント８の下部端末は、図１（Ｄ）に
示すように、同じく幅方向の一端が、ロックリインフォ
ースメント６に内板１１とともにスポット溶接してあ
る。また、連結リインフォースメント８の中間部は、図
１（Ｃ）に示すように、幅方向の一端が内板１１の内面
にスポット溶接してある。そして、連結リインフォース
メント８の幅方向の他端は外板１２に接着せしめてあ
る。
【００１４】しかして、バックドア１には、コーナーリ
インフォースメント４、連結リインフォースメント８、
ロックリインフォースメント６により一連の補強部がＶ
字形に形成されている。
インフォースメント４、連結リインフォースメント８、
ロックリインフォースメント６により一連の補強部がＶ
字形に形成されている。
【００１５】なお、連結リインフォースメント８は断面
ハット形としてもよいが、Ｚ字形とすることで軽量化で
きる。また、連結リインフォースメント８は、コーナー
リインフォースメント４またはロックリインフォースメ
ント６、もしくはそれら両者と一体に形成することがで
き、このようにすれば部品点数を削減できる。
ハット形としてもよいが、Ｚ字形とすることで軽量化で
きる。また、連結リインフォースメント８は、コーナー
リインフォースメント４またはロックリインフォースメ
ント６、もしくはそれら両者と一体に形成することがで
き、このようにすれば部品点数を削減できる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、バックドアの窓枠部の左右コ
ーナー部分からドア本体部のロック部に至る分離のない
一連の補強部を設けたから、バックドア全体を効果的に
補強することができ、バックドアの重量増を少なくおさ
えることができる。また、連結リインフォースメントは
外見に現われないから、バックドアの車内面の見栄えは
損なわれない。
ーナー部分からドア本体部のロック部に至る分離のない
一連の補強部を設けたから、バックドア全体を効果的に
補強することができ、バックドアの重量増を少なくおさ
えることができる。また、連結リインフォースメントは
外見に現われないから、バックドアの車内面の見栄えは
損なわれない。
【図１】図１（Ａ）は本考案の補強構造を有するバック
ドアの車内側の正面図、図１（Ｂ），図１（Ｃ），図１
（Ｄ）はそれぞれ図１（Ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線およ
びＤ−Ｄ線断面図である。
ドアの車内側の正面図、図１（Ｂ），図１（Ｃ），図１
（Ｄ）はそれぞれ図１（Ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線およ
びＤ−Ｄ線断面図である。
【図２】バックドアを備えた車両の斜視図である。
【図３】従来のバックドアの車内側の正面図である。
１ バックドア １Ａ ドア本体部 １Ｂ 窓枠部 １１ 内板 １２ 外板 ２ ヒンジ ３ ロック部 ４ コーナーリインフォースメント ６ ロックリインフォースメント ８ 連結リインフォースメント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上別府 徹 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のはね上げ式バックドアにおいて、
窓枠部の左右下端のコーナ部分の内板には外板と対向す
る内面にコーナーリインフォースメントを設け、該コー
ナーリインフォースメントと、内板の内面に設けたロッ
ク部のロックリインフォースメントとを連結リインフォ
ースメントで連結したことを特徴とする車両のバックド
ア補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104530A JP3013921B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 車両のバックドア補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104530A JP3013921B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 車両のバックドア補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258568A true JPH08258568A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3013921B2 JP3013921B2 (ja) | 2000-02-28 |
Family
ID=14383056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7104530A Expired - Fee Related JP3013921B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | 車両のバックドア補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013921B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998009833A1 (de) * | 1996-09-04 | 1998-03-12 | Schade Gmbh & Co. Kg | Schwenk- oder schiebbare klappe |
| EP1813454A2 (en) | 2006-01-26 | 2007-08-01 | Honda Motor Co., Ltd | Hatchback door structure for vehicle |
| GB2435860A (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Hatchback door structure for vehicles |
| US7618083B2 (en) | 2006-08-02 | 2009-11-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear door structure for vehicle |
| WO2010071214A1 (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | 帝人株式会社 | 車両用パネル部品 |
| JP2014080124A (ja) * | 2012-10-17 | 2014-05-08 | Daikyonishikawa Corp | 車両用バックドア |
| JP2018165113A (ja) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用バックドア |
| JPWO2018110021A1 (ja) * | 2016-12-14 | 2019-06-24 | 本田技研工業株式会社 | ドア構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9205728B1 (en) | 2014-07-15 | 2015-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Reinforced liftgate for a vehicle |
| FR3087172B1 (fr) | 2018-10-11 | 2020-12-25 | Plastic Omnium Cie | Panneau de carrosserie comportant des elements de rigidification rapportes |
| US11884143B2 (en) | 2019-09-13 | 2024-01-30 | Nippon Steel Corporation | Reinforcing structure of automobile exterior panel |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7104530A patent/JP3013921B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6003931A (en) * | 1996-09-04 | 1999-12-21 | Schnade Gmbh & Co., Kg | Swivelling or sliding backboard |
| WO1998009833A1 (de) * | 1996-09-04 | 1998-03-12 | Schade Gmbh & Co. Kg | Schwenk- oder schiebbare klappe |
| US7537267B2 (en) | 2006-01-26 | 2009-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Hatchback door structure for vehicles |
| EP1813454A2 (en) | 2006-01-26 | 2007-08-01 | Honda Motor Co., Ltd | Hatchback door structure for vehicle |
| EP1813454A3 (en) * | 2006-01-26 | 2008-12-31 | Honda Motor Co., Ltd | Hatchback door structure for vehicle |
| US7591501B2 (en) | 2006-03-09 | 2009-09-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Hatchback door structure for vehicles |
| GB2435860A (en) * | 2006-03-09 | 2007-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Hatchback door structure for vehicles |
| GB2435860B (en) * | 2006-03-09 | 2010-09-08 | Honda Motor Co Ltd | Hatchback door structure for vehicles |
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| WO2010071214A1 (ja) * | 2008-12-15 | 2010-06-24 | 帝人株式会社 | 車両用パネル部品 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3013921B2 (ja) | 2000-02-28 |
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