JPH0814201A - 荷役車両の油圧回路 - Google Patents
荷役車両の油圧回路Info
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- JPH0814201A JPH0814201A JP6146456A JP14645694A JPH0814201A JP H0814201 A JPH0814201 A JP H0814201A JP 6146456 A JP6146456 A JP 6146456A JP 14645694 A JP14645694 A JP 14645694A JP H0814201 A JPH0814201 A JP H0814201A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract 7
- 239000010727 cylinder oil Substances 0.000 abstract 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/22—Hydraulic or pneumatic drives
- E02F9/2217—Hydraulic or pneumatic drives with energy recovery arrangements, e.g. using accumulators, flywheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダの戻り油を利用して蓄えた油圧をシ
リンダに供給してポンプの負荷を軽減する。 【構成】 ブームシリンダ１からの戻り油により蓄圧用
タービン１２が駆動して油圧が発生し、アキュムレータ
１３に蓄えられる。アキュムレータ１３の油圧が一定値
以上になると、圧力供給バルブ４が切換わり、アキュム
レータ１３からの油圧をブームシリンダ１に供給してブ
ームシリンダ１を伸長させることができる。アキュムレ
ータ１３の油圧が低下して一定値以下となると、圧力供
給バルブ４が切換わり、メインポンプ２からの油圧がブ
ームシリンダ１に供給され、ブームシリンダ１が引き続
き伸長する。
リンダに供給してポンプの負荷を軽減する。 【構成】 ブームシリンダ１からの戻り油により蓄圧用
タービン１２が駆動して油圧が発生し、アキュムレータ
１３に蓄えられる。アキュムレータ１３の油圧が一定値
以上になると、圧力供給バルブ４が切換わり、アキュム
レータ１３からの油圧をブームシリンダ１に供給してブ
ームシリンダ１を伸長させることができる。アキュムレ
ータ１３の油圧が低下して一定値以下となると、圧力供
給バルブ４が切換わり、メインポンプ２からの油圧がブ
ームシリンダ１に供給され、ブームシリンダ１が引き続
き伸長する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ホイルローダ等の荷役
車両における荷役用やブレーキ用等のシリンダに油圧を
供給するための油圧回路に関する。
車両における荷役用やブレーキ用等のシリンダに油圧を
供給するための油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のホイルローダ等の荷役用油圧回路
においては、ブームを昇降させるブームシリンダにギア
ポンプの駆動により発生する油圧を供給してブームシリ
ンダを伸長させており、ブームシリンダが収縮する際の
戻り油はそのままオイルタンクにドレンされていた。こ
れは、荷役用油圧回路だけでなく、例えばブレーキ用油
圧回路においても同様に行われている。
においては、ブームを昇降させるブームシリンダにギア
ポンプの駆動により発生する油圧を供給してブームシリ
ンダを伸長させており、ブームシリンダが収縮する際の
戻り油はそのままオイルタンクにドレンされていた。こ
れは、荷役用油圧回路だけでなく、例えばブレーキ用油
圧回路においても同様に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、荷
役用やブレーキ用のシリンダに油圧を供給する際に常に
ギアポンプの駆動により発生する油圧を供給しているた
め、ギアポンプにかかる負荷すなわちギアポンプを駆動
する発動機等の負荷が大きく、エネルギー消費量が多く
なり燃費が悪かった。
役用やブレーキ用のシリンダに油圧を供給する際に常に
ギアポンプの駆動により発生する油圧を供給しているた
め、ギアポンプにかかる負荷すなわちギアポンプを駆動
する発動機等の負荷が大きく、エネルギー消費量が多く
なり燃費が悪かった。
【０００４】本発明は、上記に鑑み、荷役用やブレーキ
用等のシリンダからの戻り油の流れを利用して油圧を蓄
え、蓄えた油圧をシリンダに供給してポンプの負荷を軽
減する荷役車両の油圧回路の提供を目的とする。
用等のシリンダからの戻り油の流れを利用して油圧を蓄
え、蓄えた油圧をシリンダに供給してポンプの負荷を軽
減する荷役車両の油圧回路の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による課題解決手
段は、図１，２の如く、荷役用あるいはブレーキ用等の
シリンダ１に油圧を供給するポンプ２と、シリンダ１か
らの戻り油の流れを利用して油圧を蓄える蓄圧手段３
と、蓄圧手段３で蓄えられた油圧が一定値以上になると
ポンプ２からシリンダ１への油圧の供給を停止して蓄圧
手段３からシリンダ１への油圧の供給に切換える切換手
段４とを備え、蓄圧手段３は、シリンダ１からの戻り油
の流れにより駆動して油圧を発生させる蓄圧用タービン
１２と、発生した油圧を蓄えるアキュムレータ１３と、
該アキュムレータ１３から前記蓄圧用タービン１２への
油の流れを阻止するチェックバルブ１４とを備えたもの
である。
段は、図１，２の如く、荷役用あるいはブレーキ用等の
シリンダ１に油圧を供給するポンプ２と、シリンダ１か
らの戻り油の流れを利用して油圧を蓄える蓄圧手段３
と、蓄圧手段３で蓄えられた油圧が一定値以上になると
ポンプ２からシリンダ１への油圧の供給を停止して蓄圧
手段３からシリンダ１への油圧の供給に切換える切換手
段４とを備え、蓄圧手段３は、シリンダ１からの戻り油
の流れにより駆動して油圧を発生させる蓄圧用タービン
１２と、発生した油圧を蓄えるアキュムレータ１３と、
該アキュムレータ１３から前記蓄圧用タービン１２への
油の流れを阻止するチェックバルブ１４とを備えたもの
である。
【０００６】
【作用】上記課題解決手段において、シリンダ１が収縮
すると、シリンダ１から排出される戻り油により蓄圧用
タービン１２が駆動して油圧が発生し、この発生した油
圧がチェックバルブ１４を通ってアキュムレータ１３に
蓄えられる。アキュムレータ１３に蓄えられた油圧が一
定値以上になると、切換手段４により、ポンプ２からシ
リンダ１に油圧を供給できなくする。このとき、アキュ
ムレータ１３からシリンダ１へ油圧の供給が可能とな
る。また、アキュムレータ１３が上限圧に達すると、蓄
圧用タービン１２からアキュムレータ１３に油圧が供給
されず、チェックバルブ１４によりアキュムレータ１３
から蓄圧用タービン１２への油の流れが阻止されてアキ
ュムレータ１３に蓄えられた油圧を閉じ込める。
すると、シリンダ１から排出される戻り油により蓄圧用
タービン１２が駆動して油圧が発生し、この発生した油
圧がチェックバルブ１４を通ってアキュムレータ１３に
蓄えられる。アキュムレータ１３に蓄えられた油圧が一
定値以上になると、切換手段４により、ポンプ２からシ
リンダ１に油圧を供給できなくする。このとき、アキュ
ムレータ１３からシリンダ１へ油圧の供給が可能とな
る。また、アキュムレータ１３が上限圧に達すると、蓄
圧用タービン１２からアキュムレータ１３に油圧が供給
されず、チェックバルブ１４によりアキュムレータ１３
から蓄圧用タービン１２への油の流れが阻止されてアキ
ュムレータ１３に蓄えられた油圧を閉じ込める。
【０００７】そして、シリンダ１を伸長させるときに、
アキュムレータ１３に蓄えられた油圧をシリンダ１に供
給する。シリンダ１の伸長にともないアキュムレータ１
３からの油圧が低下して一定値以下となると、切換手段
４により、ポンプ２からの油圧がシリンダ１に供給さ
れ、シリンダ１が引き続き伸長する。
アキュムレータ１３に蓄えられた油圧をシリンダ１に供
給する。シリンダ１の伸長にともないアキュムレータ１
３からの油圧が低下して一定値以下となると、切換手段
４により、ポンプ２からの油圧がシリンダ１に供給さ
れ、シリンダ１が引き続き伸長する。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例におけるホイルローダ等の
荷役用油圧回路は、図１の如く、ブームを昇降させる単
動形のブームシリンダ１と、発動機により駆動されブー
ムシリンダ１に油圧を供給するメインポンプ２と、ブー
ムシリンダ１の駆動を制御するためのメインバルブ１０
と、ブームシリンダ１からの戻り油の流れを利用して油
圧を蓄える蓄圧手段３と、メインポンプ２からの油圧ま
たは蓄圧手段３からの油圧のどちらか一方をブームシリ
ンダ１に供給するように切換える切換手段である圧力供
給バルブ４とを備えている。
荷役用油圧回路は、図１の如く、ブームを昇降させる単
動形のブームシリンダ１と、発動機により駆動されブー
ムシリンダ１に油圧を供給するメインポンプ２と、ブー
ムシリンダ１の駆動を制御するためのメインバルブ１０
と、ブームシリンダ１からの戻り油の流れを利用して油
圧を蓄える蓄圧手段３と、メインポンプ２からの油圧ま
たは蓄圧手段３からの油圧のどちらか一方をブームシリ
ンダ１に供給するように切換える切換手段である圧力供
給バルブ４とを備えている。
【０００９】前記ブームシリンダ１のテール側には、レ
バーやスイッチの操作により切換えられるメインバルブ
１０が接続され、このメインバルブ１０は、二位置切換
バルブからなり、圧力供給バルブ４を介してメインポン
プ２とブームシリンダ１とを接続してブームシリンダ１
に油圧を供給することによりブームシリンダ１を伸長さ
せる位置と、ブームシリンダ１とオイルタンク１１とを
接続してブームシリンダ１から油を排出させることによ
りブームシリンダ１を収縮させる位置とに切換可能とさ
れている。
バーやスイッチの操作により切換えられるメインバルブ
１０が接続され、このメインバルブ１０は、二位置切換
バルブからなり、圧力供給バルブ４を介してメインポン
プ２とブームシリンダ１とを接続してブームシリンダ１
に油圧を供給することによりブームシリンダ１を伸長さ
せる位置と、ブームシリンダ１とオイルタンク１１とを
接続してブームシリンダ１から油を排出させることによ
りブームシリンダ１を収縮させる位置とに切換可能とさ
れている。
【００１０】前記蓄圧手段３は、ブームシリンダ１の収
縮時にブームシリンダ１から排出されてオイルタンク１
１に導かれる戻り油により駆動されて油圧を発生する蓄
圧用タービン１２と、発生した油圧を蓄えるアキュムレ
ータ１３と、蓄圧用タービン１２とアキュムレータ１３
との間に配されアキュムレータ１３から蓄圧用タービン
１２方向への油の流れを阻止するチェックバルブ１４と
を備えている。
縮時にブームシリンダ１から排出されてオイルタンク１
１に導かれる戻り油により駆動されて油圧を発生する蓄
圧用タービン１２と、発生した油圧を蓄えるアキュムレ
ータ１３と、蓄圧用タービン１２とアキュムレータ１３
との間に配されアキュムレータ１３から蓄圧用タービン
１２方向への油の流れを阻止するチェックバルブ１４と
を備えている。
【００１１】前記蓄圧用タービン１２は、ブームシリン
ダ１からの戻り油の流れにより回転する第一タービン１
５と、第一タービン１５にギア等を介して連結され第一
タービン１５の回転に従動して回転する第二タービン１
６とからなる。第二タービン１６は、オイルタンク１１
からの油をアキュムレータ１３の方向に強制的に送って
油圧を発生させる機能を有している。
ダ１からの戻り油の流れにより回転する第一タービン１
５と、第一タービン１５にギア等を介して連結され第一
タービン１５の回転に従動して回転する第二タービン１
６とからなる。第二タービン１６は、オイルタンク１１
からの油をアキュムレータ１３の方向に強制的に送って
油圧を発生させる機能を有している。
【００１２】前記圧力供給バルブ４は、オフセット形二
位置切換バルブからなり、メインポンプ２とメインバル
ブ１０とを接続してメインポンプ２からブームシリンダ
１に油圧を供給可能とする常時位置と、メインポンプ２
とオイルタンク１１とを接続するとともにアキュムレー
タ１３とメインバルブ１０とを接続してアキュムレータ
１３からブームシリンダ１に油圧を供給可能とする非常
時位置とに切換可能とされている。
位置切換バルブからなり、メインポンプ２とメインバル
ブ１０とを接続してメインポンプ２からブームシリンダ
１に油圧を供給可能とする常時位置と、メインポンプ２
とオイルタンク１１とを接続するとともにアキュムレー
タ１３とメインバルブ１０とを接続してアキュムレータ
１３からブームシリンダ１に油圧を供給可能とする非常
時位置とに切換可能とされている。
【００１３】この圧力供給バルブ４のスプールには、ア
キュムレータ１３からのパイロット圧が供給され、アキ
ュムレータ１３に蓄えられた油圧が圧力供給バルブ４の
ばね２０の付勢力よりも大きい一定値以上となると、ば
ね２０の付勢力に抗して圧力供給バルブ４を常時位置か
ら非常時位置に切換えるよう構成されている。
キュムレータ１３からのパイロット圧が供給され、アキ
ュムレータ１３に蓄えられた油圧が圧力供給バルブ４の
ばね２０の付勢力よりも大きい一定値以上となると、ば
ね２０の付勢力に抗して圧力供給バルブ４を常時位置か
ら非常時位置に切換えるよう構成されている。
【００１４】上記構成において、上昇したブームを下降
させるために、レバーあるいはスイッチを操作すると、
図２に示すように、メインバルブ１０がブームシリンダ
１とオイルタンク１１とを接続する位置に切換わって、
ブームシリンダ１からの戻り油がオイルタンク１１の方
向に排出され、ブームシリンダ１が収縮するとともにブ
ームが下降する。
させるために、レバーあるいはスイッチを操作すると、
図２に示すように、メインバルブ１０がブームシリンダ
１とオイルタンク１１とを接続する位置に切換わって、
ブームシリンダ１からの戻り油がオイルタンク１１の方
向に排出され、ブームシリンダ１が収縮するとともにブ
ームが下降する。
【００１５】このとき、ブームシリンダ１からの戻り油
により第一タービン１５が回転し、この回転に従動して
第二タービン１６が回転する。すると、オイルタンク１
１からの油がアキュムレータ１３の方向に強制的に送ら
れて油圧が発生し、この油圧がチェックバルブ１４を通
ってアキュムレータ１３に蓄えられる。
により第一タービン１５が回転し、この回転に従動して
第二タービン１６が回転する。すると、オイルタンク１
１からの油がアキュムレータ１３の方向に強制的に送ら
れて油圧が発生し、この油圧がチェックバルブ１４を通
ってアキュムレータ１３に蓄えられる。
【００１６】アキュムレータ１３に蓄えられた油圧が一
定値以上になると、圧力供給バルブ４のばね２０の付勢
力に抗して圧力供給バルブ４が常時位置から非常時位置
に切換わり、メインポンプ２が圧力供給バルブ４を介し
てオイルタンク１１と接続される。また、アキュムレー
タ１３が上限圧に達すると、蓄圧用タービン１２からア
キュムレータ１３に油圧が供給されず、チェックバルブ
１４によりアキュムレータ１３から蓄圧用タービン１２
への油の流れが阻止されてアキュムレータ１３に蓄えら
れた油圧を閉じ込める。
定値以上になると、圧力供給バルブ４のばね２０の付勢
力に抗して圧力供給バルブ４が常時位置から非常時位置
に切換わり、メインポンプ２が圧力供給バルブ４を介し
てオイルタンク１１と接続される。また、アキュムレー
タ１３が上限圧に達すると、蓄圧用タービン１２からア
キュムレータ１３に油圧が供給されず、チェックバルブ
１４によりアキュムレータ１３から蓄圧用タービン１２
への油の流れが阻止されてアキュムレータ１３に蓄えら
れた油圧を閉じ込める。
【００１７】そして、再びブームを上昇させるために、
レバーあるいはスイッチを操作すると、図３に示すよう
にメインバルブ１０がブームシリンダ１と圧力供給バル
ブ４とを接続する位置に切換わって、アキュムレータ１
３に蓄えられた油圧が圧力供給バルブ４を介してブーム
シリンダ１に供給され、ブームシリンダ１が伸長してブ
ームが上昇を開始する。このとき、メインポンプ２から
の油圧はブームシリンダ１の伸長に供することなくオイ
ルタンク１１に導かれ、メインポンプ２にかかる負荷が
軽減される。
レバーあるいはスイッチを操作すると、図３に示すよう
にメインバルブ１０がブームシリンダ１と圧力供給バル
ブ４とを接続する位置に切換わって、アキュムレータ１
３に蓄えられた油圧が圧力供給バルブ４を介してブーム
シリンダ１に供給され、ブームシリンダ１が伸長してブ
ームが上昇を開始する。このとき、メインポンプ２から
の油圧はブームシリンダ１の伸長に供することなくオイ
ルタンク１１に導かれ、メインポンプ２にかかる負荷が
軽減される。
【００１８】ブームシリンダ１の伸長にともないアキュ
ムレータ１３からの油圧が低下して一定値以下となる
と、圧力供給バルブ４のばね２０の付勢力がアキュムレ
ータ１３からの油圧を上回り、図４に示すように、圧力
供給バルブ４が非常時位置から常時位置に切換わる。す
ると、メインポンプ２からの油圧が圧力供給バルブ４を
介してブームシリンダ１に供給され、ブームシリンダ１
の伸長が継続されてブームが上昇する。以下、ブームシ
リンダ１を伸縮させる毎に、上記動作を繰り返す。
ムレータ１３からの油圧が低下して一定値以下となる
と、圧力供給バルブ４のばね２０の付勢力がアキュムレ
ータ１３からの油圧を上回り、図４に示すように、圧力
供給バルブ４が非常時位置から常時位置に切換わる。す
ると、メインポンプ２からの油圧が圧力供給バルブ４を
介してブームシリンダ１に供給され、ブームシリンダ１
の伸長が継続されてブームが上昇する。以下、ブームシ
リンダ１を伸縮させる毎に、上記動作を繰り返す。
【００１９】このように、ブームシリンダ１が収縮する
際に、ブームシリンダ１からの戻り油の流れを利用して
蓄圧用タービン１２を駆動し、アキュムレータ１３に油
圧を蓄え、ブームシリンダ１を伸長する際に蓄えられた
油圧を利用して、特に負荷が大きなブームシリンダ１の
始動時におけるメインポンプ２の負荷をアシストするこ
とができる。このため、メインポンプ２の駆動により発
生する油圧だけでブームシリンダ１を伸長するときと比
べて、メインポンプ２にかかる負荷すなわちメインポン
プ２を駆動する発動機の負荷を軽減し、発動機のエネル
ギー消費量を少なくして燃費を向上することができ、省
エネルギーの油圧回路を実現できる。
際に、ブームシリンダ１からの戻り油の流れを利用して
蓄圧用タービン１２を駆動し、アキュムレータ１３に油
圧を蓄え、ブームシリンダ１を伸長する際に蓄えられた
油圧を利用して、特に負荷が大きなブームシリンダ１の
始動時におけるメインポンプ２の負荷をアシストするこ
とができる。このため、メインポンプ２の駆動により発
生する油圧だけでブームシリンダ１を伸長するときと比
べて、メインポンプ２にかかる負荷すなわちメインポン
プ２を駆動する発動機の負荷を軽減し、発動機のエネル
ギー消費量を少なくして燃費を向上することができ、省
エネルギーの油圧回路を実現できる。
【００２０】なお、本発明は、上記実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、本
発明の油圧回路は荷役用だけに限らず、ブレーキ用等に
適用してもよい。また、切換手段４は、アキュムレータ
１３からの油圧を検知するセンサと、センサの出力信号
により油路を切換えるソレノイドバルブから構成しても
よい。
ものではなく、本発明の範囲内で上記実施例に多くの修
正および変更を加え得ることは勿論である。例えば、本
発明の油圧回路は荷役用だけに限らず、ブレーキ用等に
適用してもよい。また、切換手段４は、アキュムレータ
１３からの油圧を検知するセンサと、センサの出力信号
により油路を切換えるソレノイドバルブから構成しても
よい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
よると、シリンダからの戻り油の流れを利用して油圧を
発生させ、この油圧を蓄えてシリンダに供給することが
できるため、シリンダを駆動する際のポンプにかかる負
荷すなわちポンプを駆動するための発動機等の負荷を軽
減し、発動機等のエネルギー消費量を少なくして燃費を
向上することができ、省エネルギーの油圧回路を実現で
きる。
よると、シリンダからの戻り油の流れを利用して油圧を
発生させ、この油圧を蓄えてシリンダに供給することが
できるため、シリンダを駆動する際のポンプにかかる負
荷すなわちポンプを駆動するための発動機等の負荷を軽
減し、発動機等のエネルギー消費量を少なくして燃費を
向上することができ、省エネルギーの油圧回路を実現で
きる。
【図１】本発明の一実施例における荷役車両の油圧回路
図
図
【図２】ブーム下降時の油圧回路図
【図３】ブーム上昇時でアキュムレータからの油圧がブ
ームシリンダに供給されているときの油圧回路図
ームシリンダに供給されているときの油圧回路図
【図４】ブーム上昇時でメインポンプからの油圧がブー
ムシリンダに供給されているときの油圧回路図
ムシリンダに供給されているときの油圧回路図
１ シリンダ ２ ポンプ ３ 蓄圧手段 ４ 切換手段 １２ 蓄圧用タービン １３ アキュムレータ １４ チェックバルブ
Claims (2)
- 【請求項１】 荷役用あるいはブレーキ用等のシリンダ
に油圧を供給するポンプと、前記シリンダからの戻り油
の流れを利用して油圧を蓄える蓄圧手段と、該蓄圧手段
で蓄えられた油圧が一定値以上になると前記ポンプから
前記シリンダへの油圧の供給を停止して前記蓄圧手段か
ら前記シリンダへの油圧の供給に切換える切換手段とを
備えたことを特徴とする荷役車両の油圧回路。 - 【請求項２】 蓄圧手段は、シリンダからの戻り油の流
れにより駆動して油圧を発生させる蓄圧用タービンと、
発生した油圧を蓄えるアキュムレータと、該アキュムレ
ータから前記蓄圧用タービンへの油の流れを阻止するチ
ェックバルブとを備えたことを特徴とする請求項１記載
の荷役車両の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146456A JPH0814201A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | 荷役車両の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146456A JPH0814201A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | 荷役車両の油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814201A true JPH0814201A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15408057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6146456A Withdrawn JPH0814201A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | 荷役車両の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814201A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9086061B2 (en) | 2012-12-04 | 2015-07-21 | Caterpillar Inc. | Energy recovery hydraulic system |
| US9279236B2 (en) | 2012-06-04 | 2016-03-08 | Caterpillar Inc. | Electro-hydraulic system for recovering and reusing potential energy |
| US9290911B2 (en) | 2013-02-19 | 2016-03-22 | Caterpillar Inc. | Energy recovery system for hydraulic machine |
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| JP2018021316A (ja) * | 2016-08-01 | 2018-02-08 | 日立建機株式会社 | 作業機械の油圧駆動装置 |
| JP2018066414A (ja) * | 2016-10-18 | 2018-04-26 | いすゞ自動車株式会社 | 油圧システム |
-
1994
- 1994-06-28 JP JP6146456A patent/JPH0814201A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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