JPH08132936A

JPH08132936A - 座席の回転装置

Info

Publication number: JPH08132936A
Application number: JP6302795A
Authority: JP
Inventors: Teruo Sawada; 輝男沢田
Original assignee: Tenryu Industries Co Ltd
Current assignee: Tenryu Industries Co Ltd
Priority date: 1994-11-10
Filing date: 1994-11-10
Publication date: 1996-05-28

Abstract

(57)【要約】【目的】１台のモータで安価な機械的手段を介して、
回転座枠のロックを解除した後に、座席を回転させるこ
とができるようにする。【構成】鉄道車輌用の座席において、回転座枠２を回
転軸９により固定台枠３に支持する。係止ピン３７Ａ，
３７Ｂと係止孔４０Ａ，４０Ｂとによって回転座枠２を
固定台枠３に係止するロック機構４１を構成する。モー
タ１８を駆動プーリ２０、ワイヤ２２、被動プーリ１３
及びロック解除用カム機構４３を介して回転軸９に連結
する。機械的手段であるロック解除用カム機構４３は、
回転座枠２の回転初期に回転座枠２をモータ１８から切
り離して停止させた状態で該モータ１８の回転力により
ロック機構４１を解除し、その後に回転座枠２を前記モ
ータ１８に接続して回転させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は鉄道車輌、バス、客船
等に設置される座席を自動的に方向変換するための回転
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の座席の回転装置として、従来、
特開平４−３５３０３５号公報に開示された技術が知ら
れている。この回転装置は、鉄道車輌用座席において、
乗務員による座席の一斉自動回転に際し、モータで回転
座枠のロック機構を解除した後に、別のモータで回転座
枠を１８０°回転するように構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来装置による
と、一つの座席に２台のモータが必要で、コスト及びス
ペースの点で無駄があった。

【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、１台のモータで安価な機械的手段
を介して、回転座枠のロックを解除した後に、座席を回
転させることができる装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明に係る座席の回転装置は、座席が取り付けら
れた回転座枠と、回転座枠を回転可能に支持する固定台
枠と、固定台枠に回転座枠を係止するロック機構と、回
転座枠を回転駆動するモータと、回転座枠の回転初期に
回転座枠をモータから切り離して停止させた状態でモー
タの回転力によりロック機構を解除し、その後に回転座
枠をモータに接続して回転させるロック解除用カム機構
とを備えている。

【０００６】

【作用】本発明に係る座席の回転装置においては、ロッ
ク解除用カム機構が、回転座枠の回転初期に回転座枠を
モータから切り離して停止させた状態で該モータの回転
力によりロック機構を解除し、その後に回転座枠を前記
モータに接続して回転させるので、１台のモータでロッ
ク機構の解除と回転座枠及び座席の回転とが可能とな
り、ロック機構の解除のみのために高価な別のモータや
電磁クラッチを使用せずに済む。そして、機械的手段で
あるロック解除用カム機構は、電気・電子部品を必要と
せず、安価に構成できる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を鉄道車輌用座席の回転装置に
具体化した一実施例を図面に基づいて説明する。図１に
示すように、鉄道車輌用の座席１は回転座枠２上に設け
られ、回転座枠２は、座席１の向きを車輌の進行方向に
合わせて変換できるように、固定台枠３上に１８０°の
範囲で往復回転可能に支持されている。座席１にはリク
ライニング式の背当４が設けられ、回転座枠２には背当
４を任意の傾動位置にロックするガスシリンダ５が配設
されている。ガスシリンダ５にはその付勢力を解放して
背当４を前方へ起こす背当ロック解除レバー６が付設さ
れている。車輌の通路側において固定台枠３の端面に
は、座席１の手動回転に際し、回転座枠２のロックを解
除する足踏みペダル７が設けられている。

【０００８】図２〜図４に示すように、座席１の回転軸
９は回転座枠２の下面中央にプレート１０を介して固定
されている。固定台枠３の上面には回転軸９を回転可能
に支持する軸受１１が設けられ、軸受１１とプレート１
０との間には滑りブッシュ１２が介装されている。回転
軸９上には被動プーリ１３が挿着されるとともに、回転
軸９の下端には抜け止め用のナット１４が螺合されてい
る。また、回転軸９の周囲において、回転座枠２及び固
定台枠３には低摩擦係数の金属板からなる滑りガイド１
５，１６がそれぞれ固定され、これらによって回転座枠
２が水平面内で滑らかに回転できるようになっている。

【０００９】足踏みペダル７側において、固定台枠３の
内側には回転座枠２を回転駆動するためのモータ１８が
設置され、その出力軸１８ａには滑りクラッチ１９を介
して駆動プーリ２０が結合されている。駆動プーリ２０
の前後には中間プーリ２１が配設され、駆動プーリ２
０，中間プーリ２１、及び被動プーリ１３には動力伝達
用のワイヤ２２が巻回されている。ワイヤ２２は２本に
分割して構成され、被動プーリ１３及び駆動プーリ２０
で滑りが発生しないように、それらの被動端は図５に示
すように被動プーリ１３に別々に係止されて止め板２３
で保持され、これと同様、駆動端も駆動プーリ２０に別
々に係止されている。なお、滑りクラッチ１９は、座席
１の手動回転に際し、駆動プーリ２０をモータ１８から
切り離すように作用する。

【００１０】固定台枠３の両端部上面には合成樹脂製の
滑り板２５が固着されている。回転座枠２の四隅には、
座席１の回転時に滑り板２５上で滑動する板ばね２６
と、座席１の停止時に板ばね２６を介し回転座枠２を水
平に保持するアジャストボルト２７とが配設されている
（図３参照）。固定台枠３のペダル側端面にはブラケッ
ト２８を介して緩衝機構２９が装備されている。緩衝機
構２９は、図６に示すように、前後に移動可能な軸３０
と、軸３０の両端に固定された係合子３１Ａ，３１Ｂ
と、軸３０の長孔３０ａに結合された一対のリング３２
と、リング３２の間に介装されたスプリング３３と、ブ
ラケット２８に固着された一対の緩衝ゴム３４とから構
成されている。

【００１１】回転座枠２の両端下面には、緩衝機構２９
の係合子３１Ａ，３１Ｂに当接して、座席１を１８０°
離れた２位置に停止させる当接板３６Ａ，３６Ｂが固着
されている。緩衝機構２９の前後において固定台枠３に
は、一対の係止ピン３７Ａ，３７Ｂが筒状のガイド３８
を介して摺動自在に支持され、スプリング３９で外側へ
突出付勢されている。当接板３６Ａ，３６Ｂには、座席
１の停止位置において係止ピン３７Ａ，３７Ｂが進入し
て係止する係止孔４０Ａ，４０Ｂが形成され、これらの
ピン３７Ａ，３７Ｂと孔４０Ａ，４０Ｂとによって回転
座枠２を固定台枠３に係止するロック機構４１が構成さ
れている。

【００１２】図２及び図４に示すように、固定台枠３の
中央部には、回転座枠２の回転初期に回転座枠２をモー
タ１８から切り離して停止させた状態でモータ１８の回
転力によりロック機構４１を解除し、その後に回転座枠
２をモータ１８に接続して回転させる、ロック解除用カ
ム機構４３が設けられている。このロック解除用カム機
構４３は回転軸９上に上下一対のカム板４４，４５を備
えている。

【００１３】下部カム板４５はキー４６を介して回転軸
９に一体回転可能に結合されている。上部カム板４４は
被動プーリ１３の下面に固着され、該プーリ１３と共に
下部カム板４５のボス部４５ａに回動可能に挿着されて
いる。図７及び図８に示すように、上部カム板４４には
一対の長孔４７が３０°の角度範囲を延びるように形成
され、下部カム板４５には長孔４７に嵌合する突起４８
が突設されている。そして、モータ１８の回転初期に
は、被動プーリ１３により上部カム板４４が３０°回動
された後に、長孔４７と突起４８との係合を介して下部
カム板４５及び回転軸９が回動されるようになってい
る。上部カム板４４の円形外周には４つの凹部５０が形
成され、下部カム板４５の円形外周には２つの凹部５１
が形成されている。

【００１４】カム板４４，４５の左右両側において固定
台枠３には２本のレバー５２Ａ，５２Ｂが軸５３によっ
て支持され、各レバー５２Ａ，５２Ｂにはカム板４４，
４５の等半径の円形外周上を転動したり凹部５０，５１
に嵌合したりするカムフォロア５４が設けられている。
レバー５２Ａの先端は２本のワイヤ５５を介してロック
機構４１の係止ピン３７Ａ，３７Ｂに連結されるととも
に、ワイヤ５６を介し足踏みペダル７に連結されている
（図３参照）。レバー５２Ｂの先端はワイヤ５７を介し
て背当ロック解除レバー６に連結されるとともに（図１
参照）、ワイヤ５８を介し足踏みペダル７に連結されて
いる。

【００１５】次に、上記のように構成された本実施例の
回転装置の作用について説明する。座席１及び回転座枠
２の停止状態では、図２に示すように、回転座枠２が固
定台枠３に整合され、ロック解除用カム機構４３におい
て、上部カム板４４の４つあるうちの２つの凹部５０が
下部カム板４５の２つの凹部５１に重なり、この重なっ
た凹部５０，５１にカムフォロア５４が嵌合され、レバ
ー５２Ａ，５２Ｂが内側位置に配置されている。これに
より、ロック機構４１においては、係止ピン３７Ａ，３
７Ｂがスプリング３９の付勢力で外側に突出され、一方
の係止ピン３７Ａが当接板３６Ａの係止孔４０Ａに進入
して係止され、座席１及び回転座枠２が固定台枠３上に
回転不能にロックされている。

【００１６】この停止状態で、乗務員によって方向変換
指令が出力されると、モータ１８が起動され、被動プー
リ１３と一体に上部カム板４４が矢印方向へ回動され
る。図９に示すように、上部カム板４４が１５°回動さ
れると、カムフォロア５４が各カム板４４，４５の凹部
５０，５１から押し出されて上部カム板４４の凹部５０
間の円形外周上に乗り上げ、レバー５２Ａ，５２Ｂが外
側へ回動され、ワイヤ５５を介し係止ピン３７Ａが係止
孔４０Ａから引き抜かれ、回転座枠２のロックが解除さ
れるとともに、ワイヤ５７を介し背当ロック解除レバー
６が駆動され、背当４がリクライニング位置から前方へ
傾動される。回転座枠２のロックが解除されると、図６
の（Ｂ）に示すように、緩衝機構２９において、係合子
３１Ａがスプリング３３の弾力により当接板３６Ａを押
し、回転座枠２が僅かに回動されて、係止孔４０Ａが係
止ピン３７Ａからずれた位置に配置される。

【００１７】図１０に示すように、上部カム板４４が３
０°回動されると、そのカム板４４の４つあるうちの次
の２つの凹部５０が下部カム板４５の２つの凹部５１に
重なり、この重なった凹部５０，５１にカムフォロア５
４が整合される。しかし、このとき、係止ピン３７Ａは
係止孔４０Ａからずれた位置で当接板３６Ａに当接する
ため、カムフォロア５４は凹部５０，５１に嵌合せず、
レバー５２Ａ，５２Ｂが外側位置に保持される。そし
て、上部カム板４４の長孔４７が下部カム板４５の突起
４８に係合され、これを介して、モータ１８の回転が上
部カム板４４から下部カム板４５に伝達され、下部カム
板４５により回転軸９が回転駆動され、図１１に示すよ
うに、回転座枠２が確実かつスムーズに回転される。

【００１８】回転座枠２の回転途中では、カムフォロア
５４はカム板４４，４５の等半径の円形外周上を転動
し、回転座枠２が１８０°回転されると、図１２に示す
ように、カムフォロア５４が重なった凹部５０，５１に
嵌合されて、レバー５２Ａ，５２Ｂが内側へ回動され
る。これと同時に、図６の（Ｃ）に示すように、他方の
当接板３６Ｂが緩衝機構２９の係合子３１Ｂに当接さ
れ、係合子３１Ｂがスプリング３３の弾力に抗して僅か
に押し込まれ、当接板３６Ｂが緩衝ゴム３４により衝撃
を緩和された状態で停止され、その当接板３６Ｂの係止
孔４０Ｂが係止ピン３７Ｂに整合される。そして、レバ
ー５２Ａ，５２Ｂの内側回動に伴い、係止ピン３７Ｂが
スプリング３９の付勢力で係止孔４０Ｂに進入して係止
され、回転座枠２が固定台枠３に整合された状態で、そ
の固定台枠３上に座席１が回転不能にロックされる。

【００１９】なお、図１２の状態に至る直前において、
下部カム板４５の凹部５１と重なっていない上部カム板
４４の２つの凹部５０は、下部カム板４５の円形外周で
その凹みが殺されており、カムフォロア５４はこの円形
外周上にある。もし、このように凹部５０の凹みが殺さ
れていないとすると、カムフォロア５４はその凹部５０
に嵌合し、係止ピン３７Ｂは係止孔４０Ｂに進入する直
前に当接板３６Ｂに当接するため、係止孔４０Ｂにスム
ーズに進入しなくなるおそれがある。しかし、本実施例
では、上記のように下部カム板４５の円形外周で２つの
凹部５０の凹みを殺されるので、上記係止直前における
当接が無く、係止ピン３７Ｂが係止孔４０Ｂにスムーズ
に進入する。

【００２０】但し、上部カム板４４の凹部５０のリリー
ス角度（カムフォロア５４が嵌合するときの角度）と、
係止ピン３７Ｂが係止孔４０Ｂに進入するときの角度と
を合わせることにより、前記下部カム板４５を省略し、
それに代えて、図８に二点鎖線で示すように、突起４８
を有する最小限の簡素な下部板４９を用いることもでき
る。

【００２１】以上のように、本実施例の回転装置によれ
ば、ロック解除用カム機構４３が、回転座枠２の回転初
期に回転座枠２をモータ１８から切り離して停止させた
状態で該モータ１８の回転力によりロック機構４１を解
除し、その後に回転座枠２を前記モータ１８に接続して
回転させるので、１台のモータ１８でロック機構４１の
解除と座席１及び回転座枠２の回転とが可能となり、ロ
ック機構４１の解除のみのために高価な別のモータや電
磁クラッチを使用せずに済む。そして、機械的手段であ
るロック解除用カム機構４３は、電気・電子部品を必要
とせず、安価に構成できる。

【００２２】特に、本実施例では、座席１のロックと背
当４のロックとを一つのロック解除用カム機構４３によ
って解除するように構成したので、リクライニング式の
背当４を備えた鉄道車輌用座席１において、その回転装
置を少ない部品で安価に製作することができる。

【００２３】なお、座席１の手動回転に際しては、足踏
みペダル７によりワイヤ５６，５８を介してレバー５２
Ａ，５２Ｂが外側へ回動され、ワイヤ５５を介しロック
機構４１が解除されるとともに、ワイヤ５７を介し背当
ロック解除レバー６が駆動され、その後に、回転座枠２
が手動で回転される。このとき、滑りクラッチ１９によ
り駆動プーリ２０がモータ１８から切り離されるため、
乗客はモータ１８を逆駆動することなく、座席１を軽い
力で楽に方向変換することができる。

【００２４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、次に例示するように、各部の構成並びに形状を任
意に変更して具体化することも可能である。（１）ワイヤ２２に代えて、チェーン、歯付ベルト、歯
車等を使用すること。（２）係止孔４０Ａ，４０Ｂから引き抜かれた係止ピン
３７Ａ，３７Ｂを、例えばガイド３８等に設けた摩擦保
持部材によって保持すること。こうすれば、比較的複雑
な緩衝機構２９を省略でき、これに代えて、安価な固定
式ゴムストッパを用いることができる。（３）座席１及び回転座枠２の回転角（実施例では１８
０°）やロック解除用カム機構４３の作動臨界角（実施
例では１５°，３０°）を用途や条件に応じて変更する
こと。

【００２５】（４）本発明の回転装置を固定式の背当を
備えた座席に適用すること。この場合は、上記実施例と
比較し、ロック解除用カム機構のカム形状を簡略化で
き、その部品点数も大幅に削減できる。（５）本発明の回転装置をバスや客船等の他の乗物用座
席、又は、乗物用以外の劇場等の座席に応用すること。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る座席
の回転装置によれば、１台のモータで安価な機械的手段
を介して、回転座枠のロックを解除した後に、座席を回
転させることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した実施例の鉄道車輌用座席を
示す側面図である。

【図２】同座席の回転装置を示す平面図である。

【図３】同回転装置の正面図である。

【図４】同回転装置のロック解除用カム機構を示す図２
のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】同回転装置の被動プーリを示す平面図である。

【図６】同回転装置の緩衝機構を示す側面図である。

【図７】同ロック解除用カム機構の上部カム板を示す平
面図である。

【図８】同ロック解除用カム機構の下部カム板を示す平
面図である。

【図９】同座席の回転初期状態を示す回転装置の平面図
である。

【図１０】図９に続く回転初期状態を示す回転装置の平
面図である。

【図１１】同座席の回転途中状態を示す回転装置の平面
図である。

【図１２】同座席の反転状態を示す回転装置の平面図で
ある。

【符号の説明】

１座席２回転座枠３固定台枠４背当６背当ロック解除レバー１８モータ４１ロック機構４３ロック解除用カム機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】座席が取り付けられた回転座枠と、前記
回転座枠を回転可能に支持する固定台枠と、該固定台枠
に前記回転座枠を係止するロック機構と、前記回転座枠
を回転駆動するモータと、前記回転座枠の回転初期に該
回転座枠を前記モータから切り離して停止させた状態で
該モータの回転力により前記ロック機構を解除し、その
後に前記回転座枠を前記モータに接続して回転させるロ
ック解除用カム機構とを備えた座席の回転装置。