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JPH08126106A - 移動体用誘導給電装置 - Google Patents

移動体用誘導給電装置

Info

Publication number
JPH08126106A
JPH08126106A JP6252144A JP25214494A JPH08126106A JP H08126106 A JPH08126106 A JP H08126106A JP 6252144 A JP6252144 A JP 6252144A JP 25214494 A JP25214494 A JP 25214494A JP H08126106 A JPH08126106 A JP H08126106A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inductor
primary
power supply
coil
wheel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6252144A
Other languages
English (en)
Inventor
Shiyuuji Arisaka
秋司 有坂
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sumitomo Electric Industries Ltd filed Critical Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority to JP6252144A priority Critical patent/JPH08126106A/ja
Publication of JPH08126106A publication Critical patent/JPH08126106A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 １次、２次のインダクタを用いて電磁誘導の
原理で地上側から非接触で移動体に電力を供給する誘導
給電装置の給電効率を高める。 【構成】 地上の１次側インダクタ１に非接触で対向さ
せる２次側インダクタ４を、車両Ａの車輪７と同心円上
に配置される鉄心５に２次コイル６を巻いた構造にして
車輪７中に配置する。これであれば２次側インダクタ４
を１次側インダクタ１に可及的に近づけても２次側イン
ダクタ４の路面に対する接触が起こらず、１次コイル３
と２次コイル６間の距離を縮めて給電効率を高めること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地上の１次側インダク
タから移動体に搭載されている２次側インダクタに向け
て非接触で電力を供給する移動体用誘導給電装置に関す
る。詳しくは給電効率を高めるための提案である。
【０００２】
【従来の技術】移動体、例えば車両の移動経路に沿って
地上に１次側インダクタを敷設し、この１次側インダク
タのコイルに交流電流を流すことにより車両に搭載して
１次側インクダクタに対向させた２次側インダクタのコ
イルに電磁誘導の原理で電力を誘起させ、車両への給電
を非接触で行う誘導給電装置は、既によく知られてい
る。
【０００３】この装置の２次側インダクタは、路面との
接触が避けられる距離を路面との間に保って車体の底部
に取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般的な車両は、車輪
の懸架装置や車体を支える緩衝装置を有しており、積載
重量が増すにつれて車体の沈み込みが大きくなる。タイ
ヤ付き車輪を使用しているものは、その沈み量が特に大
きい。従って、車体底部に設ける２次側インダクタは、
当然に車体の最大沈み量を基準にして路面との間の距離
を定めるが、これでは、空車時に路面との間の距離が大
きくなり、１次コイルと２次コイル間の磁束結合状態が
悪くなって給電効率が下がる。
【０００５】２次側インダクタと路面間の距離が最初か
ら大きいと車体の沈み込みが起こらなくても同様の結果
になる。
【０００６】そこで、本発明は、路面に対する２次側イ
ンダクタの接触の懸念を無くして１次側インダクタとの
間の距離を可及的に縮め、これにより給電効率を向上さ
せた誘導給電装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明においては、２次側インダクタを、移動体の
車輪と同心円上に配置される鉄心に２次コイルを巻いた
構造にして車輪に内蔵させる。
【０００８】
【作用】２次側インダクタを車輪に内蔵させれば、路面
との間に車輪のゴム層や空気層が介在されるので、２次
側インダクタの路面に対する接触は起こらない。また、
元々接地している車輪の中に２次側インダクタを配置す
れば１次側インダクタとの間の距離を大幅に短縮でき、
これにより、１次コイルと２次コイル間の磁束結合が良
くなる。
【０００９】
【実施例】図１に、本発明の誘導給電装置の一例を示
す。図中１は鉄心２に１次コイル３を巻いて構成される
１次側インダクタ、４は鉄心５に２次コイル６を巻いて
構成される２次側インダクタである。
【００１０】１次側インダクタ１は、車両Ａの移動路に
沿って地上に敷設され、２次側インダクタ２は車輪７に
内蔵されている。図の車輪は、チューブレスタイヤを有
するものであり、内部に空気室８が存在する。
【００１１】２次側インダクタ２は、鉄心５を車輪と同
心の環状鉄心とし、これに２次コイルを巻いたものを非
磁性体のサポート１０で車輪のリム９に固定して空気室
８内に配置してある。
【００１２】なお、２次コイル６に誘起された電力は、
ロータリージョイント（図示せず）等を介して車上の電
気回路やモータに送られる。
【００１３】この構成であれば、２次側インダクタ４を
タイヤの変形を妨げない範囲で１次側インダクタ１に近
接させることができる。
【００１４】また、２次側インダクタ４が１次側インダ
クタ１に近づき過ぎるとタイヤが障害物を乗り越える際
にクラウン部の内面が１次側インダクタのコイルに接触
する可能性があるが、タイヤと１次側インダクタは一体
回転するので、高速で流れる路面に接触する場合と違っ
てコイルが損傷する危険性は少ない。
【００１５】なお、車輪がゴム充実車輪の場合には、２
次側インダクタはゴム中に埋設する。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の誘導給電
装置は、２次側インダクタを移動体の車輪に内蔵して路
面との接触を生じさせずに１次側インダクタに充分に近
づけることを可能ならしめたので、１次、２次コイル間
の磁束結合が強固になって給電効率が高まると云う効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の給電装置の一例を示す断面図
【符号の説明】
１ １次側インダクタ ２ 鉄心 ３ １次コイル ４ ２次側インダクタ ５ 鉄心 ６ ２次コイル ７ 車輪 ８ 空気室 ９ リム １０ サポータ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 移動体の移動経路に沿って地上に敷設さ
    れる１次側インダクタと、移動体に搭載する２次側イン
    ダクタとから成り、１次側インダクタのコイルに交流電
    流を流して２次側インダクタのコイルに誘導電流を生じ
    させ、１次、２次のインダクタ間で非接触で電力を伝え
    る移動体用誘導給電装置において、 前記２次側インダクタを、移動体の車輪と同心円上に配
    置される鉄心に２次コイルを巻いた構造にして車輪に内
    蔵させたことを特徴とする移動体用誘導給電装置。
JP6252144A 1994-10-18 1994-10-18 移動体用誘導給電装置 Pending JPH08126106A (ja)

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