JPH0797923A - 内燃機関用ラジエータリザーブタンクの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関の運転や車両の移動に伴う振動によ
りリザーブタンクに加わる負荷に耐え得るとともに低コ
ストで製造可能な内燃機関用ラジエータリザーブタンク
の取付け構造を提供する。 【構成】 取付腕部１３は、タンク本体１１の上部に板
状に形成され、車両フレーム３０の上端面３２にボルト
２００で固定されている。差込み部１４は、タンク本体
１１の底部外壁１１ａに形成され、差込み部１４の先端
には、互いに反対方向に突き出す三角形状の鍵部１４２
が設けられている。差込み孔３３は台座部３１を貫通し
て形成され、差込み部１４がこの差込み孔３３に挿入し
ている。内燃機関の運転や車両の移動による振動のため
リザーブタンク１０が上に動くと、鍵部１４２が台座部
３１の下端面３１ｂに係止し、リザーブタンク１０の上
への動きを規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用ラジエータ
リザーブタンクの取付け構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関用ラジエータのリザーブ
タンクを車両の一部に取外し自在に取付ける構造とし
て、実開平１−６９１２４号公報または図８および図９
に示すものが知られている。図８および図９に示すもの
では、リザーブタンク７０の上部にタンク本体７１と一
体に板状の取付腕部７２が形成され、タンク本体７１の
底部外壁７１ａの中央部に円柱状の差込み部７４がタン
ク本体７１と一体に形成されている。車両フレーム８０
の台座部８１には、台座部８１を貫通するとともに差込
み部７４が挿入可能な差込み孔８２が形成されている。
タンク本体７１は、差込み部７４が差込み孔８２に挿入
することにより台座部８１の上端面８１ａに載置され、
車両フレーム８０の上端面８３に取付腕部７２をボルト
７３で固定することにより車両フレーム８０に支持され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８お
よび図９に示すような従来のリザーブタンクの取付け構
造では、内燃機関の運転による振動や車両の走行による
振動によりリザーブタンク７０が上下に振動する。差込
み部７４は差込み孔８２に挿入しているだけで差込み孔
８２を上下方向に自在に動くことが可能であるため、リ
ザーブタンク７０に伝わる振動の負荷は、ボルト７３で
固定された取付腕部７２に集中する。この負荷に耐える
ため、取付腕部７２による取付けを２ヶ所にしたり、取
付腕部７２の強度を上げたりする対策が必要になるので
製造コストが上昇するという問題がある。

【０００４】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、内燃機関の運転や車両の移動に伴う
振動によりリザーブタンクに加わる負荷に耐え得るとと
もに低コストで製造可能な内燃機関用ラジエータリザー
ブタンクの取付け構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の内燃機関用ラジエータリザーブタンクの取付
け構造は、車両に固定される支持部材に内燃機関用ラジ
エータリザーブタンクを取付ける構造において、貫通孔
を有する台座部と固定部とを有する支持部材と、前記台
座部に載置可能なリザーブタンク本体と、前記リザーブ
タンク本体の底部に形成され、前記貫通孔に挿入可能な
差込み部と、前記差込み部の先端に形成され、前記台座
部に前記リザーブタンク本体を係止可能な係止部と、前
記リザーブタンク本体に形成され、前記固定部に結合可
能な被固定部と、を備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明の内燃機関用ラジエータリザーブタンク
の取付け構造では、支持部材に固定部を形成するととも
に支持部材に設けられた台座部に貫通孔を形成し、この
貫通孔に挿入可能な差込み部をリザーブタンクの底部に
形成し、この差込み部の先端にリザーブタンク本体を台
座部に係止可能な係止部を形成したため、貫通孔に差込
み部を挿入してリザーブタンク本体に形成された被固定
部を固定部に結合した状態では、リザーブタンクに加わ
る振動によりリザーブタンクが上下動するときの上への
動きが規制される。

【０００７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説
明する。本発明の第１実施例による内燃機関用ラジエー
タリザーブタンクの取付け構造を図１〜図３に示す。図
３は、ブロー成形の枠型を矢印ＣおよびＤ方向に離型し
たときの枠型とその成形品とを示す。図３に示すよう
に、ブロー成形の枠型４１および４２にリザーブタンク
１０の外形をかたどった凹凸部４１ａおよび４２ａを形
成し、枠型４１および４２でポリプロピレン等の円筒状
樹脂をはさみ込み内圧をかけることにより、リザーブタ
ンク１０が一体形成される。後述するすり割部１４３を
形成するため、枠型４１には凸部４１ｂが形成されてい
る。

【０００８】図１に示すように、リザーブタンク１０の
タンク本体１１には、図示しないラジエータ用の冷却液
１００が充填されている。タンク本体１１の上部には開
口部１２が形成され、Ｌ字状の冷却液管２２の貫通して
いるキャップ２１がこの開口部１２に嵌め込まれてい
る。冷却液管２２の一端は、冷却液１００の中に水没
し、他端はオーバーフローホース２３に連結している。
オーバーフローホース２３はＥＰＤＭゴムで形成され、
ラジエータに連結している。車両フレーム３０の台座部
３１には、径方向に扁平な四角柱状の差込み孔３３が台
座部３１を貫通して形成され、この差込み孔３３に後述
する差込み部１４が挿入可能である。

【０００９】取付腕部１３は、タンク本体１１の上部に
タンク本体１１と一体に板状に形成され、車両フレーム
３０の上端面３２にボルト２００で固定されている。差
込み部１４は、タンク本体１１と一体に形成されるとと
もに、タンク本体１１の底部外壁１１ａから突き出す一
対の平行な差込み脚部１４１を有している。差込み脚部
１４１の先端には、互いに反対方向に突き出す三角形状
の鍵部１４２が設けられている。差込み部１４は、差込
み脚部１４１の内側面にＵ字状のすり割部１４３を有す
ることにより、差込み脚部１４１の先端が互いに近付く
ように変形可能である。この差込み部１４を台座部３１
に形成された差込み孔３３に挿入することにより、タン
ク本体１１の底部外壁１１ａが台座部３１の上端面３１
ａに当接する。

【００１０】鍵部１４２は、台座部３１側に下端面３１
ｂと平行な係止部１４２ａが形成され、鍵部の先端部１
４２ｂから差込み脚部１４１の先端に向けて互いに近付
くように傾斜面１４２ｃが形成されている。タンク本体
１１の底部外壁１１ａから鍵部１４２の先端部１４２ｂ
までの距離は台座部３１の厚みよりも長い。そして、差
込み部１４が差込み孔３３に挿入し、底部外壁１１ａが
台座部３１の上端面３１ａに載置した状態で、鍵部１４
２の先端部１４２ｂと台座部の下端面３１ｂとの距離ａ
が１〜４ｍｍになるように差込み脚部１４１および鍵部
１４２を形成する。これは、距離ａが４ｍｍよりも大き
くなり、特に距離ａが本実施例におけるリザーブタンク
１０の最大上下振動幅の５ｍｍ以上になると、リザーブ
タンク１０が上下動するときの振動変位量による負荷が
すべて取付腕部１３に加わるからである。本実施例で
は、リザーブタンク１０の最大上下振動幅は５ｍｍであ
るが、リザーブタンク１０の容量、車両フレーム３０の
形状等により最大上下振動幅の値は変化することがあ
り、この変化にともない距離ａも変化する。

【００１１】一対の差込み脚部１４１の外側面１４１ａ
間の距離は、差込み孔３３の内径よりも僅かに小さく、
鍵部１４２の先端部１４２ｂ間の距離は差込み孔３３の
内径よりも僅かに大きい。リザーブタンク１０を車両フ
レーム３０に組付けるため、差込み部１４を差込み孔３
３に押込むと、鍵部１４２の傾斜面１４２ｃが差込み孔
３３の入口付近に当接する。さらにリザーブタンク１０
を差込み孔３３に押込むと、差込み孔３３の入口付近か
ら傾斜面１４２ｃが受ける反力により、差込み脚部１４
１の先端が互いに近付き、鍵部１４２の先端部１４２ｂ
が差込み孔３３の内壁３１ｃに当接する。鍵部１４２の
先端部１４２ｂは差込み孔３３の内壁３１ｃに当接しな
がら差込み孔３３を進み、台座部３１の下端面３１ｂま
で達する。鍵部１４２の先端部１４２ｂが下端面３１ｂ
を過ぎると、互いに近付いていた差込み脚部１４１の先
端は元の位置に戻り、鍵部１４２の先端部１４２ｂ間の
距離は差込み孔３３の内径よりも大きくなる。そして、
タンク本体１１の底部外壁１１ａが台座部３１の上端面
に３１ａに載置した後、取付腕部１３をボルト２００で
車両フレーム３０の上端面３２に固定する。

【００１２】内燃機関の運転や車両の移動で発生する振
動により、リザーブタンク１０は図１の矢印ＡおよびＢ
に示す方向に上下動する。取付腕部１３はこの上下動に
伴って変形する。リザーブタンク１０が図１の矢印Ａに
示す上方向に動き、鍵部１４２の係止部１４２ｂが台座
部３１の下端面３１ｃに衝突すると、リザーブタンク１
０はそれ以上上に移動することを規制される。それによ
り、取付腕部１３の振動変位量が低減され、取付腕部１
３に過度の負荷が加わることを防止する。

【００１３】第１実施例では取付腕部１３をタンク本体
と一体に形成したが、本発明ではタンク本体と別部品の
フランジをタンク本体に固定し、このフランジを車両フ
レームに固定することは可能である。また、第１実施例
では鍵部１４２の形状は三角形状であったが、本発明で
は、リザーブタンクの上への動きを規制可能であればど
のような形状に形成することも可能である。また、第１
実施例ではリザーブタンク１０を車両フレーム３０に固
定したが、本発明では車両の他の部分、例えばエアクリ
ーナケースに固定することとも可能であるし、専用の支
持部品を使用することも可能である。

【００１４】本発明の第２実施例による内燃機関用ラジ
エータリザーブタンクの取付け構造を図４および図５に
示す。差込み部５１は、タンク本体１１と一体に形成さ
れるとともに、タンク本体１１の底部外壁１１ａから突
き出すように平行に形成される一対の差込み脚部５２を
有している。差込み脚部５２の先端部には互いに反対方
向に突き出す半円状の鍵部５３が形成されている。

【００１５】第２実施例は、鍵部５３が半円状に形成さ
れているため、リザーブタンク５０に加わる振動により
鍵部５３が台座部３１の下端面３１ｂに衝突するとき、
鍵部５３に加わる力が差込み脚部５２を内側に曲げる力
に分散されることにより、鍵部５３と台座部３１との衝
突による差込み部５１の損傷を低減できる。本発明の第
３実施例による内燃機関用ラジエータリザーブタンクの
取付け構造を図６および図７に示す。

【００１６】差込み部６２は、タンク本体６１と一体に
形成されるとともに、タンク本体６１の底部外壁６１ａ
から突き出す円柱状の差込み脚部６３を有している。差
込み脚部６３の先端には、楕円板状の鍵部６４が差込み
脚部６３と一体に形成されている。図示しない車両フレ
ームの台座部６５には、鍵部６４が挿入可能な楕円柱状
の差込み孔６５ａが形成されている。差込み部６２が差
込み孔６５ａに挿入し、タンク本体６１の底部外壁６１
ａが台座部６５の上端面６５ｂに載置した状態では、鍵
部６４の係止部６４ａと台座部６５の下端面６５ｂとの
距離は第１実施例と同様に１〜４ｍｍを保持している。

【００１７】リザーブタンク６０を台座部６５に組付け
るとき、鍵部６４が差込み孔６５ａに挿入できるように
リザーブタンク６０を回転する。鍵部６４を差込み孔６
５ａに挿入し、鍵部６４の係止部６４ａが台座部６５の
下端面６５ｂを通過してタンク本体６１の底部外壁６１
ａが台座部６５の上端面６５ｂに当接すると、リザーブ
タンク６０を９０度回転する。すると、鍵部６４の長径
方向と差込み孔６５ａの短径方向が同方向になることに
より、リザーブタンク６０が上下動するときに鍵部６４
の係止部６４ａが台座部６５の下端面６５ｂに衝突し、
リザーブタンク６０がそれ以上上へ移動することが規制
される。そのため、図示しない取付腕部に加わる負荷が
軽減される。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
用ラジエータリザーブタンクの取付け構造によると、支
持部材に設けられた台座部に形成された貫通孔に挿入可
能な差込み部をリザーブタンク本体の底部に形成し、台
座部にリザーブタンク本体を係止可能な係止部を差込み
部の先端に形成し、貫通孔に差込み部を挿入するととも
に、支持部材の固定部にリザーブタンク本体に形成され
た被固定部を結合することにより、リザーブタンクが上
下動するときの上への動きを係止部が台座部に係止する
ことにより規制し、リザーブタンクがそれ以上に動くこ
とが防止される。そのため、被固定部の振動変位量が低
減するとともに、被固定部に過度の負荷が加わることが
防止できることにより、被固定部の構造を簡略化でき、
リザーブタンクの製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による内燃機関用ラジエー
タリザーブタンクの取付け構造を示す正面図である。

【図２】図１のII方向矢視図である。

【図３】本発明の第１実施例による内燃機関用ラジエー
タリザーブタンクの取付け構造を適用したラジエータリ
ザーブタンクのブロー成形による枠型と成形品とを示す
模式的説明図である。

【図４】本発明の第２実施例による内燃機関用ラジエー
タリザーブタンクの取付け構造を示す正面図である。

【図５】図４のＶ方向矢視図である。

【図６】本発明の第３実施例による内燃機関用ラジエー
タリザーブタンクの取付け構造を示す正面図である。

【図７】図６のVII 方向矢視図である。

【図８】従来の内燃機関用ラジエータリザーブタンクの
取付け構造を示す正面図である。

【図９】図８のIX方向矢視図である。

【符号の説明】

１０ リザーブタンク １１ タンク本体 １３ 取付腕部（被固定部） １４ 差込み部 ３０ 車両フレーム（支持部材） ３１ 台座部 ３２ 上端面（固定部） ３３ 差込み孔（貫通孔） １４２ 鍵部（係止部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に固定される支持部材に内燃機関用
   ラジエータリザーブタンクを取付ける構造において、 貫通孔を有する台座部と固定部とを有する支持部材と、 前記台座部に載置可能なリザーブタンク本体と、 前記リザーブタンク本体の底部に形成され、前記貫通孔
   に挿入可能な差込み部と、 前記差込み部の先端に形成され、前記台座部に前記リザ
   ーブタンク本体を係止可能な係止部と、 前記リザーブタンク本体に形成され、前記固定部に結合
   可能な被固定部と、 を備えたことを特徴とする内燃機関用ラジエータリザー
   ブタンクの取付け構造。