JPH0784191B2 - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPH0784191B2 JPH0784191B2 JP60173102A JP17310285A JPH0784191B2 JP H0784191 B2 JPH0784191 B2 JP H0784191B2 JP 60173102 A JP60173102 A JP 60173102A JP 17310285 A JP17310285 A JP 17310285A JP H0784191 B2 JPH0784191 B2 JP H0784191B2
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- JP
- Japan
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- frame
- main frames
- vehicle body
- lower main
- main
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、前、後車輪間に位置する低床式足載せ部を有
する自動二輪車の車体フレームに関するものである。
する自動二輪車の車体フレームに関するものである。
従来技術 低床式足載せ部を有する自動二輪車（例、スクーター）
においては、比較的大径の鋼管、鋼板製プレス成形品、
あるいはそれ等を組合せて低床部分のフレーム材にな
し、これを車体中心線上に単一部材として配設すること
により、車体の軽量化、製作経費の低減化等を計ってい
た。
においては、比較的大径の鋼管、鋼板製プレス成形品、
あるいはそれ等を組合せて低床部分のフレーム材にな
し、これを車体中心線上に単一部材として配設すること
により、車体の軽量化、製作経費の低減化等を計ってい
た。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、低床式足載せ部を有する自動二輪車の
前、後車輪間距離を長大化する場合、前記車体フレーム
構造を採用すると、特に低床部分のフレーム材を大径化
しなければならず、車体重量が過大になる。
前、後車輪間距離を長大化する場合、前記車体フレーム
構造を採用すると、特に低床部分のフレーム材を大径化
しなければならず、車体重量が過大になる。
問題点を解決するための手段および作用効果 本発明はこのような難点を克服した自動二輪車車体フレ
ームの改良に係り、前、後車輪間に位置する低床式足載
せ部を有する自動二輪車において、ヘッドパイプに下方
へ指向して連なりその下方にて後方へ湾曲して低床部を
形成し、車体後方へ向って伸長する主車体フレームを、
三角形の頂点に位置する形態で相互に離隔する左、右二
本の下位主フレームおよび一本の上位主フレームで形成
し、該上位主フレームと左右下位主フレーム相互および
左右下位主フレーム相互を、前記湾曲部近傍位置にて、
三本の剛性部材でそれぞれ連結するとともに、該上、下
位主フレームの先端部を相互に集合して前記ヘッドパイ
プに連結し、前記上、下位主フレームにおける該剛性部
材との連結点より前方部分を略三角錐状に構成したこと
を特徴とするものである。
ームの改良に係り、前、後車輪間に位置する低床式足載
せ部を有する自動二輪車において、ヘッドパイプに下方
へ指向して連なりその下方にて後方へ湾曲して低床部を
形成し、車体後方へ向って伸長する主車体フレームを、
三角形の頂点に位置する形態で相互に離隔する左、右二
本の下位主フレームおよび一本の上位主フレームで形成
し、該上位主フレームと左右下位主フレーム相互および
左右下位主フレーム相互を、前記湾曲部近傍位置にて、
三本の剛性部材でそれぞれ連結するとともに、該上、下
位主フレームの先端部を相互に集合して前記ヘッドパイ
プに連結し、前記上、下位主フレームにおける該剛性部
材との連結点より前方部分を略三角錐状に構成したこと
を特徴とするものである。
本発明は前記したように構成されているため、前記主フ
レームに加わる曲げ荷重および捩り荷重により最も変形
を起し易い主フレームの湾曲部が、左右二本の下位主フ
レームおよび一本の上位主フレームよりなる三本の主フ
レームを相互に連結する三本の剛性部材によって補強・
補剛され、該三本の主フレームよりなる主車体フレーム
の曲げ剛性におよび捩れ剛性が著しく増大し、主車体フ
レームの重量増を抑制しつつ、低床部分の前後長を増大
して、車体の大型化を計ることができる。
レームに加わる曲げ荷重および捩り荷重により最も変形
を起し易い主フレームの湾曲部が、左右二本の下位主フ
レームおよび一本の上位主フレームよりなる三本の主フ
レームを相互に連結する三本の剛性部材によって補強・
補剛され、該三本の主フレームよりなる主車体フレーム
の曲げ剛性におよび捩れ剛性が著しく増大し、主車体フ
レームの重量増を抑制しつつ、低床部分の前後長を増大
して、車体の大型化を計ることができる。
また本発明においては、前記上、下位主フレームの先端
部を相互に集合して前記ヘッドパイプに連結し、前記
上、下位主フレームにおける該剛性部材との連結点より
前方部分を略三角錐状に構成したため、該主フレームの
先端部を強度・剛性の高いトラス構造にし、前記三本の
上、下位フレームよりなる主車体フレームに働く車体荷
量および搭載者荷量を前記ヘッドパイプに大きな変形を
伴なうことなく確実に伝達させることができ、この点か
らも車体の軽量化を推進することができる。
部を相互に集合して前記ヘッドパイプに連結し、前記
上、下位主フレームにおける該剛性部材との連結点より
前方部分を略三角錐状に構成したため、該主フレームの
先端部を強度・剛性の高いトラス構造にし、前記三本の
上、下位フレームよりなる主車体フレームに働く車体荷
量および搭載者荷量を前記ヘッドパイプに大きな変形を
伴なうことなく確実に伝達させることができ、この点か
らも車体の軽量化を推進することができる。
さらに本発明では、従来座席直下に配置した燃料タンク
を、左右の二本の下位主フレームと一本の上位主フレー
ムとで画成される空間部に配置することができ、重量の
大きな燃料タンクに起因して低床部分に作用する捩りモ
ーメントを大幅に低減化できるため、各主フレームを必
要以上に大径化せずともよく、この点においても、軽量
化を計ることが可能である。
を、左右の二本の下位主フレームと一本の上位主フレー
ムとで画成される空間部に配置することができ、重量の
大きな燃料タンクに起因して低床部分に作用する捩りモ
ーメントを大幅に低減化できるため、各主フレームを必
要以上に大径化せずともよく、この点においても、軽量
化を計ることが可能である。
実 施 例 以下、第１図ないし第６図に示した本発明の一実施例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図は、低床式足載せ部Ａを有する自動二輪車10を示
す概略左側面図であり、第２図は、その要部平面図であ
る。
す概略左側面図であり、第２図は、その要部平面図であ
る。
自動二輪車10の鋼管製車体フレームは、その下端に前車
輪FWを担持するハンドル回転軸11を回転自在に支持する
ヘッドパイプ12と、パイプ12に下方へ指向して連なりそ
の下方にて後方へ湾曲した形状で車体後方に向って伸長
する主車体フレーム14とを主部材として形成され、さら
に該主車体フレーム14は、第４図に示す如く、三角形の
頂点に位置する形態で相互に離隔する左、右二本の下位
主フレーム16および一本の上位主フレーム18にて形成さ
れている。上位主フレーム18は、車体中心線上に位置し
ており、左、右の下位主フレーム16を、その立上り部17
にて相互に連結する横連結フレーム20に対して、該上位
主フレーム18の後端が溶接接続されている。また、低床
式足載せ部Ａの前、後部二箇所において、各主フレーム
16,16,18を相互に連結して三角形鋼板22,24が溶接固定
され三角形鋼板22の前方に位置して、上位主フレーム18
と、左、右の下位主フレーム16をそれぞれ連結する補強
フレーム19A、および左、右の下位主フレーム16を貫通
して両者を相互に連結する補強フレーム19Bが付設され
ている。
輪FWを担持するハンドル回転軸11を回転自在に支持する
ヘッドパイプ12と、パイプ12に下方へ指向して連なりそ
の下方にて後方へ湾曲した形状で車体後方に向って伸長
する主車体フレーム14とを主部材として形成され、さら
に該主車体フレーム14は、第４図に示す如く、三角形の
頂点に位置する形態で相互に離隔する左、右二本の下位
主フレーム16および一本の上位主フレーム18にて形成さ
れている。上位主フレーム18は、車体中心線上に位置し
ており、左、右の下位主フレーム16を、その立上り部17
にて相互に連結する横連結フレーム20に対して、該上位
主フレーム18の後端が溶接接続されている。また、低床
式足載せ部Ａの前、後部二箇所において、各主フレーム
16,16,18を相互に連結して三角形鋼板22,24が溶接固定
され三角形鋼板22の前方に位置して、上位主フレーム18
と、左、右の下位主フレーム16をそれぞれ連結する補強
フレーム19A、および左、右の下位主フレーム16を貫通
して両者を相互に連結する補強フレーム19Bが付設され
ている。
さらに、下位主フレーム16の立上り部17には、Ｕ字状の
座席支持フレーム26が水平姿勢で溶接されるとともに該
座席支持フレーム26を左、右で支える一対の補強材28が
傾斜姿勢で溶接されており、座席支持フレーム26および
下位主フレーム16の後端部上に二人乗り用座席Ｓが載置
される。
座席支持フレーム26が水平姿勢で溶接されるとともに該
座席支持フレーム26を左、右で支える一対の補強材28が
傾斜姿勢で溶接されており、座席支持フレーム26および
下位主フレーム16の後端部上に二人乗り用座席Ｓが載置
される。
また、左、右の下位主フレーム16の立上り部17に溶接固
定された一対の補強板30に支軸32が取着され、該支軸32
に一対のリンク34を介してパワー・ユニット36が傾動可
能に支持され、該パワー・ユニット36の出力軸に後車輪
RWおよび消音器（マフラー）38が支持されるとともに、
左、右の下位主フレーム16を後端部で連結する横連結フ
レーム16Aとパワー・ユニット36の間に左側緩衝装置40
が介装され、横連結フレーム16Aと消音器38の間に右側
緩衝装置42が介装されている。
定された一対の補強板30に支軸32が取着され、該支軸32
に一対のリンク34を介してパワー・ユニット36が傾動可
能に支持され、該パワー・ユニット36の出力軸に後車輪
RWおよび消音器（マフラー）38が支持されるとともに、
左、右の下位主フレーム16を後端部で連結する横連結フ
レーム16Aとパワー・ユニット36の間に左側緩衝装置40
が介装され、横連結フレーム16Aと消音器38の間に右側
緩衝装置42が介装されている。
そして、燃料タンク50は、前、後の三角形鋼板22,24お
よび各主フレーム16,16,18で包囲される空間部に位置し
て、左、右の下位主フレーム16を連結する形態で該下位
主フレーム16に溶着された溝型横架材44,46に、前、後
各一対の螺子48をもって固定されている。
よび各主フレーム16,16,18で包囲される空間部に位置し
て、左、右の下位主フレーム16を連結する形態で該下位
主フレーム16に溶着された溝型横架材44,46に、前、後
各一対の螺子48をもって固定されている。
自動二輪車10の車体カバー52は、低床式足載せ部Ａにお
いて、第４図に示す様に、断面ほぼ帽子状をなして燃料
タンク50および主車体フレーム14を上方から覆ってお
り、その左、右部分が、足載せ板54として形成され、該
足載せ板54部分は、前、後二箇所B,C点において、車体
フレーム側の部材に螺着固定されている。
いて、第４図に示す様に、断面ほぼ帽子状をなして燃料
タンク50および主車体フレーム14を上方から覆ってお
り、その左、右部分が、足載せ板54として形成され、該
足載せ板54部分は、前、後二箇所B,C点において、車体
フレーム側の部材に螺着固定されている。
この固定関係は、第３図，第５図，第６図に示されてい
る。すなわち、左、右の下位主フレーム16を貫通してそ
の両端が外方に突出する補強フレーム19B、および三角
形鋼板24の両側辺に突設された突片25に、車体前方側に
て緩やかな傾斜で立上る形状になされたＵ字状折曲管で
ある車体カバー支持パイプ64と、該車体カバー支持パイ
プ64の間隔を維持する連結板66,68とより成る組立体が
螺子を用いて固定されており、該組立体に対して足載せ
板54が固着されている。そして、この足載せ板54には、
三角形鋼板24の近傍において、添乗者用足置き突起55が
突設されている。
る。すなわち、左、右の下位主フレーム16を貫通してそ
の両端が外方に突出する補強フレーム19B、および三角
形鋼板24の両側辺に突設された突片25に、車体前方側に
て緩やかな傾斜で立上る形状になされたＵ字状折曲管で
ある車体カバー支持パイプ64と、該車体カバー支持パイ
プ64の間隔を維持する連結板66,68とより成る組立体が
螺子を用いて固定されており、該組立体に対して足載せ
板54が固着されている。そして、この足載せ板54には、
三角形鋼板24の近傍において、添乗者用足置き突起55が
突設されている。
また、燃料タンク50の注入口51部を開閉可能に覆う蓋56
が、蝶番58を介して、車体カバー52に形成された窓部に
取着され、閉成以上では、その自由端部に付された錠止
具60部にて、錠止される様になっている。
が、蝶番58を介して、車体カバー52に形成された窓部に
取着され、閉成以上では、その自由端部に付された錠止
具60部にて、錠止される様になっている。
本実施例は、前記の様に構成されており、長大化された
前、後車軸間距離に対応して、低床式足載せ部Ａにおけ
る主車体フレーム14の前後長が大きくなされているが、
大きな三角形状空間を画成する下位主フレーム16,16,上
位主フレーム18にて主車体フレーム14を形成し、各主フ
レーム16,16,18を三角形鋼板22,24、および補強フレー
ム19A,19Bで連結した該低床式足載せ部Ａの構造は、曲
げ剛性、捩り剛性が十分大きく、走行時に車体フレーム
に作用する大きな曲げモーメント、捩りモーメントに効
果的に対抗することができる。
前、後車軸間距離に対応して、低床式足載せ部Ａにおけ
る主車体フレーム14の前後長が大きくなされているが、
大きな三角形状空間を画成する下位主フレーム16,16,上
位主フレーム18にて主車体フレーム14を形成し、各主フ
レーム16,16,18を三角形鋼板22,24、および補強フレー
ム19A,19Bで連結した該低床式足載せ部Ａの構造は、曲
げ剛性、捩り剛性が十分大きく、走行時に車体フレーム
に作用する大きな曲げモーメント、捩りモーメントに効
果的に対抗することができる。
しかも、重量の大きな燃料タンク50を、座席直下ではな
く、低床式足載せ部Ａにおける各主フレーム18,18,16間
に配置することにより、走行の際に燃料タンク50の慣性
力に起因して主車体フレーム14に作用する捩りモーメン
トが著減するため、各主フレーム18,18,16を必要以上に
大径化せずとも良く、車体重量の増大を抑制しつつ、高
強度、高剛性の車体フレームを得ることができる。
く、低床式足載せ部Ａにおける各主フレーム18,18,16間
に配置することにより、走行の際に燃料タンク50の慣性
力に起因して主車体フレーム14に作用する捩りモーメン
トが著減するため、各主フレーム18,18,16を必要以上に
大径化せずとも良く、車体重量の増大を抑制しつつ、高
強度、高剛性の車体フレームを得ることができる。
さらに、従来座席直下に配置していた燃料タンク50を下
位フレーム間に配置することにより、車体の低重心化を
計り得るが、同時に、燃料タンク50に制約されることな
く座席Ｓを低位に配置することができるため、乗員の重
心位置も低くなり、走行の際に乗員の体重に起因して主
車体フレーム14に作用する捩りモーメントも低減化され
る利点があり、この点においても各主フレーム16,16,18
の小径化と、それに伴う軽量化を計ることができる。
位フレーム間に配置することにより、車体の低重心化を
計り得るが、同時に、燃料タンク50に制約されることな
く座席Ｓを低位に配置することができるため、乗員の重
心位置も低くなり、走行の際に乗員の体重に起因して主
車体フレーム14に作用する捩りモーメントも低減化され
る利点があり、この点においても各主フレーム16,16,18
の小径化と、それに伴う軽量化を計ることができる。
また、燃料タンク50は、下位主フレーム16,16,上位主フ
レーム18によって包囲されているため外力を受け難く、
かつ後方に位置する三角形鋼板24は、パワー・ユニット
36に対する遮熱板としても機能する。
レーム18によって包囲されているため外力を受け難く、
かつ後方に位置する三角形鋼板24は、パワー・ユニット
36に対する遮熱板としても機能する。
なお、座席Ｓの直下には、燃料タンクが存在しないた
め、その空間をバッテリー等、装備品収蔵用空間とし
て、あるいは小物入れ用空間として利用することができ
る。
め、その空間をバッテリー等、装備品収蔵用空間とし
て、あるいは小物入れ用空間として利用することができ
る。
第１図は本発明の一実施例に係る車体フレームを採用し
た自動二輪車の概略左側面図、第２図はその要部平面
図、第３図は前記自動二輪車の要部拡大右側面図、第４
図、第５図、第６図はそれぞれ第３図におけるIV−IV
線、Ｖ−Ｖ線、VI−VI線概略断面図である。 10……自動二輪車、11……ハンドル回転軸、12……ヘッ
ドパイプ、14……主車体フレーム、16……下位主フレー
ム、17……立上り部、18……上位主フレーム、20……横
連結フレーム、22……三角形鋼板、24……三角形鋼板、
25……突片、26……座席支持フレーム、28……補強材、
30……補強板、32……支軸、34……リンク、36……パワ
ー・ユニット、38……排気管、40……左側緩衝装置、42
……右側緩衝装置、44……溝型横架材、46……溝型横架
材、48……螺子、50……燃料タンク、51……注入口、52
……車体カバー、54……足載せ板、55……添乗者用足置
き突起、56……蓋、60……錠止具、62……突片、64……
車体カバー支持パイプ、66……連結板、68……連結板、
Ｓ……座席。
た自動二輪車の概略左側面図、第２図はその要部平面
図、第３図は前記自動二輪車の要部拡大右側面図、第４
図、第５図、第６図はそれぞれ第３図におけるIV−IV
線、Ｖ−Ｖ線、VI−VI線概略断面図である。 10……自動二輪車、11……ハンドル回転軸、12……ヘッ
ドパイプ、14……主車体フレーム、16……下位主フレー
ム、17……立上り部、18……上位主フレーム、20……横
連結フレーム、22……三角形鋼板、24……三角形鋼板、
25……突片、26……座席支持フレーム、28……補強材、
30……補強板、32……支軸、34……リンク、36……パワ
ー・ユニット、38……排気管、40……左側緩衝装置、42
……右側緩衝装置、44……溝型横架材、46……溝型横架
材、48……螺子、50……燃料タンク、51……注入口、52
……車体カバー、54……足載せ板、55……添乗者用足置
き突起、56……蓋、60……錠止具、62……突片、64……
車体カバー支持パイプ、66……連結板、68……連結板、
Ｓ……座席。
Claims (1)
- 【請求項１】前、後車輪間に位置する低床式足載せ部を
有する自動二輪車において、 ヘッドパイプに下方へ指向して連なりその下方にて後方
へ湾曲して低床部を形成し、車体後方へ向って伸長する
主車体フレームを、三角形の頂点に位置する形態で相互
に離隔する左、右二本の下位主フレームおよび一本の上
位主フレームで形成し、 該上位主フレームと左右下位主フレーム相互および左右
下位主フレーム相互を、前記湾曲部近傍位置にて、三本
の剛性部材でそれぞれ連結するとともに、該上、下位主
フレームの先端部を相互に集合して前記ヘッドパイプに
連結し、前記上、下位主フレームにおける該剛性部材と
の連結点より前方部分を略三角錐状に構成したことを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60173102A JPH0784191B2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
| US06/894,246 US4721178A (en) | 1985-08-08 | 1986-08-08 | Multi-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60173102A JPH0784191B2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6234882A JPS6234882A (ja) | 1987-02-14 |
| JPH0784191B2 true JPH0784191B2 (ja) | 1995-09-13 |
Family
ID=15954210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60173102A Expired - Lifetime JPH0784191B2 (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0784191B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2535217B (en) * | 2015-02-13 | 2019-10-09 | Delta Of Sweden Ab | Modelling compound |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58118474A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 二，三輪車の車体 |
| JPS58118475A (ja) * | 1982-01-08 | 1983-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二，三輪車 |
-
1985
- 1985-08-08 JP JP60173102A patent/JPH0784191B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6234882A (ja) | 1987-02-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |