JPH0781429A - 電気自動車の補機駆動装置 - Google Patents
電気自動車の補機駆動装置Info
- Publication number
- JPH0781429A JPH0781429A JP22935893A JP22935893A JPH0781429A JP H0781429 A JPH0781429 A JP H0781429A JP 22935893 A JP22935893 A JP 22935893A JP 22935893 A JP22935893 A JP 22935893A JP H0781429 A JPH0781429 A JP H0781429A
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- JP
- Japan
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- drive motor
- main drive
- motor
- sprocket
- accessory
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- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主駆動モータを適正位置に配置でき、通常の
自動車の補機類を流用可能な電気自動車の補機駆動装置
を提供する。 【構成】 左右にサイドメンバ２、前後に各々クロスメ
ンバ３とサスペンションメンバ４とが設けられた電動機
ルーム１内に、一側にトランスミッション７が連結さ
れ、他側に、補機駆動モータ９を同一ケース８内に配置
した主駆動モータ６を配置する。主駆動モータ６の前後
はセンタメンバ５にモータマウント１１，１１を介して
支持され、トランスミッション７がモータマウント１１
を介してサイドメンバ２に支持されている。補機駆動モ
ータ９のスプロケット９ａはベルト１６によってパワー
ステアリング用ポンプ１５のスプロケット１５ａとバキ
ュームポンプ１３のスプロケット１３ａとに、またベル
ト１７によってエアコン用コンプレッサ１４のスプロケ
ット１４ａに連係されている。
自動車の補機類を流用可能な電気自動車の補機駆動装置
を提供する。 【構成】 左右にサイドメンバ２、前後に各々クロスメ
ンバ３とサスペンションメンバ４とが設けられた電動機
ルーム１内に、一側にトランスミッション７が連結さ
れ、他側に、補機駆動モータ９を同一ケース８内に配置
した主駆動モータ６を配置する。主駆動モータ６の前後
はセンタメンバ５にモータマウント１１，１１を介して
支持され、トランスミッション７がモータマウント１１
を介してサイドメンバ２に支持されている。補機駆動モ
ータ９のスプロケット９ａはベルト１６によってパワー
ステアリング用ポンプ１５のスプロケット１５ａとバキ
ュームポンプ１３のスプロケット１３ａとに、またベル
ト１７によってエアコン用コンプレッサ１４のスプロケ
ット１４ａに連係されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車の補機駆
動装置に関するものである。
動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンをエンジンルームに搭
載する場合には、フロントサイドメンバやエンジンルー
ムの下部に配設されたメンバにエンジンマウントを介し
てエンジンを支持するようにしている。
載する場合には、フロントサイドメンバやエンジンルー
ムの下部に配設されたメンバにエンジンマウントを介し
てエンジンを支持するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した通常の自動車
に対して電気自動車の場合には、エンジンに相当する主
駆動モータの重量がエンジンに比較すると約１／２程度
であるので、主駆動モータに接続されるトランスミッシ
ョン側に重量が偏り、したがってバランスを確保するた
めには主駆動モータの支持位置を適正な配置位置である
車体の車幅方向中央からオフセットせざるを得ないとい
う問題がある。
に対して電気自動車の場合には、エンジンに相当する主
駆動モータの重量がエンジンに比較すると約１／２程度
であるので、主駆動モータに接続されるトランスミッシ
ョン側に重量が偏り、したがってバランスを確保するた
めには主駆動モータの支持位置を適正な配置位置である
車体の車幅方向中央からオフセットせざるを得ないとい
う問題がある。
【０００４】一方、電気自動車において、例えば、空調
装置用のコンプレッサやポンプ等の補機類は各々別の補
機駆動モータによって駆動させる必要がある。
装置用のコンプレッサやポンプ等の補機類は各々別の補
機駆動モータによって駆動させる必要がある。
【０００５】そこで、この発明は、主駆動モータを適正
な位置に配置できると共に通常の自動車に用いられてい
る補機類を電気自動車用として流用可能な電気自動車の
補機駆動装置を提供するものである。
な位置に配置できると共に通常の自動車に用いられてい
る補機類を電気自動車用として流用可能な電気自動車の
補機駆動装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】電動機ルーム内に配置さ
れた主駆動モータと補機駆動モータとを同一ケース内に
配置し、補機駆動モータとをベルトにて連係した。
れた主駆動モータと補機駆動モータとを同一ケース内に
配置し、補機駆動モータとをベルトにて連係した。
【０００７】
【作用】複数の補機類を駆動させるために、ある程度の
重量がある補機駆動モータを主駆動モータと同一のケー
ス内に配置することで、通常の自動車のエンジンに比較
して重量が少ない主駆動モータの重量を補機駆動モータ
によって補完し、両者を一体化して主駆動モータを適正
な位置に配置することを可能とする。
重量がある補機駆動モータを主駆動モータと同一のケー
ス内に配置することで、通常の自動車のエンジンに比較
して重量が少ない主駆動モータの重量を補機駆動モータ
によって補完し、両者を一体化して主駆動モータを適正
な位置に配置することを可能とする。
【０００８】補機駆動モータを各補機類とベルトにて連
係することで、通常の自動車のエンジン用補機類の流用
を可能とする。
係することで、通常の自動車のエンジン用補機類の流用
を可能とする。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１０】図１に示すのは、電気自動車の電動機ルー
ム１の平面説明図である。同図において、電動機ルーム
１の側部には前後方向にサイドメンバ２が設けられてい
る。各サイドメンバ２の前端部には、車幅方向に沿って
設けられたクロスメンバ３の両端部が固定され、このク
ロスメンバ３の後方にはクロスメンバ３に平行にサスペ
ンションメンバ４が設けられ、その両端が左右のサイド
メンバ２に取り付けられている。
ム１の平面説明図である。同図において、電動機ルーム
１の側部には前後方向にサイドメンバ２が設けられてい
る。各サイドメンバ２の前端部には、車幅方向に沿って
設けられたクロスメンバ３の両端部が固定され、このク
ロスメンバ３の後方にはクロスメンバ３に平行にサスペ
ンションメンバ４が設けられ、その両端が左右のサイド
メンバ２に取り付けられている。
【００１１】上記サスペンションメンバ４の中途部（や
や右側）と上記クロスメンバ３の中途部（やや右側）と
に渡ってセンタメンバ５の両端が取り付けられている。
６は主駆動モータを示し、この主駆動モータ６は一側端
（左側の端部）にはトランスミッション７が連結され、
他側端（右側の端部）には主駆動モータ６と同一のケー
ス８内に補機駆動モータ９が配置されている。そして、
主駆動モータ６の前側部と後側部とが、図２，３に示す
ようにセンタメンバ５の前後に設けられたブラケット１
０の上部のモータマウント１１，１１を介して支持さ
れ、トランスミッション７の側端部が、左側のサイドメ
ンバ２にモータマウント１１を介して支持されている。
や右側）と上記クロスメンバ３の中途部（やや右側）と
に渡ってセンタメンバ５の両端が取り付けられている。
６は主駆動モータを示し、この主駆動モータ６は一側端
（左側の端部）にはトランスミッション７が連結され、
他側端（右側の端部）には主駆動モータ６と同一のケー
ス８内に補機駆動モータ９が配置されている。そして、
主駆動モータ６の前側部と後側部とが、図２，３に示す
ようにセンタメンバ５の前後に設けられたブラケット１
０の上部のモータマウント１１，１１を介して支持さ
れ、トランスミッション７の側端部が、左側のサイドメ
ンバ２にモータマウント１１を介して支持されている。
【００１２】上記補機駆動モータ９には、図２に示すよ
うに取付ブラケット１２を介して補機としてのバキュー
ムポンプ１３、エアコン用コンプレッサ１４及びパワー
ステアリング用ポンプ１５が支持されている。
うに取付ブラケット１２を介して補機としてのバキュー
ムポンプ１３、エアコン用コンプレッサ１４及びパワー
ステアリング用ポンプ１５が支持されている。
【００１３】そして、パワーステアリング用ポンプ１５
のスプロケット１５ａとバキュームポンプ１３のスプロ
ケット１３ａと補機駆動モータ９のスプロケット９ａと
がベルト１６によって連係され、エアコン用コンプレッ
サ１４のスプロケット１４ａと補機駆動モータ９のスプ
ロケット９ａとがベルト１７によって連係されている。
のスプロケット１５ａとバキュームポンプ１３のスプロ
ケット１３ａと補機駆動モータ９のスプロケット９ａと
がベルト１６によって連係され、エアコン用コンプレッ
サ１４のスプロケット１４ａと補機駆動モータ９のスプ
ロケット９ａとがベルト１７によって連係されている。
【００１４】尚、図中ＦＲは車体前側を示す。
【００１５】上記実施例装置によれば、主駆動モータ６
と補機駆動モータ９とを同一ケース８内に配置したこと
により、通常の自動車のエンジンに比較して重量が少な
い主駆動モータ６の重量を補完でき、したがって、トラ
ンスミッション７を取り付けた状態で左右の重量バラン
スをとることができる。また、主駆動モータ６を適正な
配置位置である車体の車幅方向略中央部に配置すること
ができるため主駆動モータ６が一方に偏って配置された
場合に比較して周辺部品を無理なく配置できる。
と補機駆動モータ９とを同一ケース８内に配置したこと
により、通常の自動車のエンジンに比較して重量が少な
い主駆動モータ６の重量を補完でき、したがって、トラ
ンスミッション７を取り付けた状態で左右の重量バラン
スをとることができる。また、主駆動モータ６を適正な
配置位置である車体の車幅方向略中央部に配置すること
ができるため主駆動モータ６が一方に偏って配置された
場合に比較して周辺部品を無理なく配置できる。
【００１６】そして、補機駆動モータ９を１つにでき、
かつ主駆動モータ６と補機駆動モータ９とがケース８に
よって一体化されていることにより、補機駆動モータ９
のモータマウントを廃止して車体重量を軽減でき、かつ
低コスト化を図ることができる。
かつ主駆動モータ６と補機駆動モータ９とがケース８に
よって一体化されていることにより、補機駆動モータ９
のモータマウントを廃止して車体重量を軽減でき、かつ
低コスト化を図ることができる。
【００１７】また、補機駆動モータ９と、バキュームポ
ンプ１３、エアコン用コンプレッサ１４及びパワーステ
アリング用ポンプ１５とがベルト１６，１７とによって
連係されているため、通常の自動車に用いられる補機類
を流用することができ部品共用化を図ることができる。
ンプ１３、エアコン用コンプレッサ１４及びパワーステ
アリング用ポンプ１５とがベルト１６，１７とによって
連係されているため、通常の自動車に用いられる補機類
を流用することができ部品共用化を図ることができる。
【００１８】そして、製造時においては、主駆動モータ
６と補機駆動モータ９とを組み付けた後に、このユニッ
トを車体に搭載するようにしたため、これらを別々に搭
載した場合に比較して生産性を向上させることができ
る。
６と補機駆動モータ９とを組み付けた後に、このユニッ
トを車体に搭載するようにしたため、これらを別々に搭
載した場合に比較して生産性を向上させることができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、主駆動モータと補機駆動モータとを同一ケース内に
配置したことにより、通常の自動車のエンジンに比較し
て軽量な主駆動モータの重量を補機駆動モータによって
補完できる。したがって、主駆動モータを単独で配置し
た場合に比較して、主駆動モータと補機駆動モータとを
一体化した場合の方が主駆動モータを車幅方向中央寄り
に配置でき、左右の重量バランスの偏りを少なくでき
る。
ば、主駆動モータと補機駆動モータとを同一ケース内に
配置したことにより、通常の自動車のエンジンに比較し
て軽量な主駆動モータの重量を補機駆動モータによって
補完できる。したがって、主駆動モータを単独で配置し
た場合に比較して、主駆動モータと補機駆動モータとを
一体化した場合の方が主駆動モータを車幅方向中央寄り
に配置でき、左右の重量バランスの偏りを少なくでき
る。
【００２０】また、補機駆動モータを１つにでき、か
つ、主駆動モータと補機駆動モータとが同一ケース内に
配置されているため、補機駆動モータのモータマウント
を廃止して車体重量を軽減できかつ低コスト化を図るこ
とができる。
つ、主駆動モータと補機駆動モータとが同一ケース内に
配置されているため、補機駆動モータのモータマウント
を廃止して車体重量を軽減できかつ低コスト化を図るこ
とができる。
【００２１】そして、補機駆動モータと各補機類とがベ
ルトにて連係されているため、通常の自動車に用いられ
る補機類を流用することができ部品共用化を図ることが
できる。
ルトにて連係されているため、通常の自動車に用いられ
る補機類を流用することができ部品共用化を図ることが
できる。
【図１】この発明の一実施例の平面説明図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１のＢ矢視図。
１…電動機ルーム ６…主駆動モータ ８…ケース ９…補機駆動モータ １３…バキュームポンプ（補機） １４…エアコン用コンプレッサ（補機） １５…パワーステアリング用ポンプ（補機） １６…ベルト １７…ベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 電動機ルーム内に配置された主駆動モー
タと補機駆動モータとを同一ケース内に配置し、補機駆
動モータと各補機類とをベルトにて連係したことを特徴
とする電気自動車の補機駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22935893A JPH0781429A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 電気自動車の補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22935893A JPH0781429A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 電気自動車の補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781429A true JPH0781429A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16890921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22935893A Pending JPH0781429A (ja) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | 電気自動車の補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781429A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1674316A4 (en) * | 2003-09-29 | 2006-12-20 | Nissan Motor | DRIVE MOTOR MOUNTING CONSTRUCTION AND FASTENING METHOD |
| JP2012206582A (ja) * | 2011-03-29 | 2012-10-25 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| US8511416B2 (en) | 2009-02-27 | 2013-08-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Motor supporting structure |
| JP2013166456A (ja) * | 2012-02-15 | 2013-08-29 | Toyota Motor Corp | 車両駆動装置 |
| WO2014069046A1 (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-08 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| US8851223B2 (en) | 2011-05-19 | 2014-10-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor mounting structure |
| JP2015182658A (ja) * | 2014-03-25 | 2015-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 補機取付構造 |
| CN106042878A (zh) * | 2015-04-09 | 2016-10-26 | 丰田自动车株式会社 | 保持机构、电动车辆、前轮驱动电动车辆及后轮驱动电动车辆 |
| JP2019077239A (ja) * | 2017-10-20 | 2019-05-23 | マツダ株式会社 | 電動車両 |
| JP2019188997A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の補機搭載構造 |
| WO2021044479A1 (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | 日産自動車株式会社 | 駆動モータ及びバッテリの車両への搭載構造 |
-
1993
- 1993-09-16 JP JP22935893A patent/JPH0781429A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5819009B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2015-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| CN104755296A (zh) * | 2012-10-31 | 2015-07-01 | 本田技研工业株式会社 | 电动车辆 |
| US9174520B2 (en) | 2012-10-31 | 2015-11-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric vehicle |
| WO2014069046A1 (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-08 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
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| US10029552B2 (en) | 2015-04-09 | 2018-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear-drive electric vehicle |
| JP2016199142A (ja) * | 2015-04-09 | 2016-12-01 | トヨタ自動車株式会社 | 保持機構、電気自動車、前輪駆動の電気自動車、及び後輪駆動の電気自動車 |
| CN106042878B (zh) * | 2015-04-09 | 2018-03-30 | 丰田自动车株式会社 | 保持机构、电动车辆、前轮驱动电动车辆及后轮驱动电动车辆 |
| US9937780B2 (en) | 2015-04-09 | 2018-04-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front-drive electric vehicle |
| CN106042878A (zh) * | 2015-04-09 | 2016-10-26 | 丰田自动车株式会社 | 保持机构、电动车辆、前轮驱动电动车辆及后轮驱动电动车辆 |
| JP2019077239A (ja) * | 2017-10-20 | 2019-05-23 | マツダ株式会社 | 電動車両 |
| JP2019188997A (ja) * | 2018-04-24 | 2019-10-31 | マツダ株式会社 | 車両の補機搭載構造 |
| WO2021044479A1 (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | 日産自動車株式会社 | 駆動モータ及びバッテリの車両への搭載構造 |
| JPWO2021044479A1 (ja) * | 2019-09-02 | 2021-03-11 | ||
| CN114340934A (zh) * | 2019-09-02 | 2022-04-12 | 日产自动车株式会社 | 驱动马达和电池相对于车辆的搭载构造 |
| US11890938B2 (en) | 2019-09-02 | 2024-02-06 | Nissan Motor Co., Ltd. | Installation arrangement for drive motor and battery in vehicle |
| CN114340934B (zh) * | 2019-09-02 | 2024-06-07 | 日产自动车株式会社 | 驱动马达和电池相对于车辆的搭载构造 |
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