【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は，フォークリフト等の産
業車両の燃料ボンベ支持装置におけるクランプ部分の構
造に関する。
【０００２】
【従来技術】例えばＬＰガス（液化石油ガス）を燃料と
するフォークリフト等の産業車両においては，燃料ボン
ベとしてのＬＰＧボンベを車体に固定するためのＬＰＧ
ボンベ支持装置を有する。そして，この種のＬＰＧボン
ベ支持装置の一つとして，ヘッドガードの後部支柱を利
用するものがある。図５及び図６に示すごとく，上記Ｌ
ＰＧボンベ支持装置９は，展開可能な環状の帯金９１
と，該帯金９１を閉止状態に係止するためのクランプ９
２とを有する。また，ＬＰＧボンベ支持装置９は，フォ
ークリフト８のウエイト８１の上方において，ボンベ受
け台９３により水平方向回動可能に配設している。上記
ボンベ受け台９３は，左右一対の側板９３１と，両側板
９３１を連結する前後２本の受けロッド９３２とよりな
る。そして，ボンベ受け台９３は，ヒンジ９４を介して
ヘッドガードの後部支柱８２に水平方向回動可能に取り
付けている。上記帯金９１は，ボンベ受け台９３の受け
ロッド９３２に固着した下半環９１１と，ヒンジ９１３
を介して該下半環９１１に展開可能に取り付けた上半環
９１２とよりなり，該上半環９１２の展開端部には係止
部９１２０を屈曲形成している。上記クランプ９２は，
図６に示すごとく，ボンベ受け台９３の受けロッド９３
２に突設したブラケット９２１に対して，垂直方向回動
可能に取り付けた掛け鉤９２２と，該掛け鉤９２２の先
端部に垂直方向回動可能に取り付けたカム片９２３とよ
りなる。該カム片９２３の一端には，上記帯金９１の係
止部９１２０に係合する係合子９２３１を設けている。
またカム片９２３の他端には，該カム片９２３の回動量
を規制して係合子９２３１を位置合わせするための屈曲
部９２３２を設けている。また，図７は同様の他のクラ
ンプ９５を示している。該クランプ９５は，掛け鉤９２
２に螺子部９５１を有しており，該螺子部９５１により
掛け鉤９２２の長さを調整できるようにしている。な
お，同図において，９５２，９５３は連結ピンを示す。
その他は，図６に示すクランプ９２と同様である。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしながら，従来のＬＰＧ
ボンベ支持装置においては，ＬＰＧボンベ脱着時にウエ
イトを傷付けてしまう。この点について，図６及び図７
を用いて説明する。一般に産業車両がユーザーの手に渡
るまでには，製品検査等のため何度か燃料ボンベの脱着
を行う。この脱着に当たっては，帯金９１を係止してい
るクランプ９２を外して，該帯金９１の閉止状態を解除
する。このとき，図７に示すごとく，クランプ９２が連
結ピン９５２を支点として下向きに回動する。その結
果，該クランプ９２がウエイト８１に強く衝当して，該
ウエイト８１の塗装面に傷を付ける。そのため，塗装面
が剥がれてウエイト８１の表面に錆が生じ，外観性を著
しく損なう。本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，ク
ランプの回動によるウエイトの傷付を防止することがで
きる，産業車両の燃料ボンベ支持装置を提供しようとす
るものである。
【０００４】
【課題の解決手段】本考案は，ウエイトの上方に配設さ
れ，展開可能な環状の帯金と，該帯金を閉止状態に係止
するためのクランプとを有する産業車両の燃料ボンベ支
持装置において，上記クランプがウエイトと干渉しない
ように，クランプの回動量を規制するストッパーをクラ
ンプの回動支点近傍に設けたことを特徴とする産業車両
の燃料ボンベ支持装置にある。本考案において最も注目
すべきことは，クランプの回動によるウエイトの傷付を
防止するため，燃料ボンベ支持装置にクランプのウエイ
ト方向の回動量を規制するストッパーを設けたことにあ
る。本考案におけるストッパーは，クランプの回動支点
近傍においてクランプのウエイト方向の回動軌跡上に配
設する。即ち，上記ストッパーは，クランプ取付用ブラ
ケットとクランプの掛け鉤との間の連結ピンの回りに設
ける（図１参照）。そして，更に該掛け鉤とカム片との
間の連結ピンの回りにもストッパーを設けることが望ま
しい。上記ストッパーの構成としては，ブラケットと該
ブラケットに取り付けたストッパーピンとよりなるもの
（図３参照），ブラケットだけのもの，ストッパーピン
だけのものなどがある。ストッパーピンだけでストッパ
ーを構成する場合，クランプ側には上記掛け鉤と対向す
る方向に当接部を延設することが望ましい。このとき，
ストッパーピンは当接部の上方に配設する。これにより
該当接部とストッパーピンとが干渉してクランプの回動
量を規制する。ブラケットとストッパーピンとよりスト
ッパーを構成する場合，該ストッパーピンはブラケット
に対して着脱可能に装着することが望ましい。これによ
り，燃料ボンベの脱着時に，必要に応じてストッパーピ
ンの取り外しを行うことが可能となる。このときストッ
パーピンを紛失するおそれがあるため，ストッパーピン
がブラケットから抜け落ちないように構成することが望
ましい。その手段の一つとして，グロメットを用いる方
法がある（図３参照）。該グロメットによりストッパー
ピンが振動や衝撃で抜けず，また必要な時には，極くわ
ずかの手間で抜き差しすることが可能となる。ストッパ
ーによりクランプが，ウエイトに衝当する前に，略水平
位置で回動を停止するように構成することが望ましい。
これにより，クランプが邪魔にならず，ＬＰＧボンベの
脱着が容易となる。なお，上記燃料ボンベは，ＬＰガス
の外，メタンガス，水素ガス等のエンジン駆動用の燃料
ガスを充填したボンベをいう。また，本発明において，
産業車両としては，フォークリフト，ショベルカーなど
がある。
【０００５】
【作用及び効果】燃料ボンベ脱着時には，まず燃料ボン
ベ緊締用の帯金を閉止状態に係止しているクランプの係
合を外す。次いで，環状の帯金を展開させて燃料ボンベ
の拘束を解く。そして，該燃料ボンベの脱着を行う。そ
して，上記クランプの係合を外したとき，該クランプが
ウエイトの方向に回動して，該ウエイトに衝当しそうに
なる。しかし，本考案においては，上記ストッパーがク
ランプの回動量を規制し，該クランプが一定以上下降し
ないようにする。そのため，該クランプはウエイトと干
渉しない。それ故，本考案によれば，クランプの回動に
よるウエイトの傷付を防止することが可能な，産業車両
の燃料ボンベ支持装置を提供することができる。
【０００６】
【実施例】本考案の実施例にかかる産業車両の燃料ボン
ベ支持装置につき，図１〜図４を用いて説明する。本例
は，フォークリフトに適用したものである。また，燃料
ボンベとしてＬＰＧボンベを用いている。本例装置に
は，図１に示すごとく，クランプ９５がウエイト８１と
干渉しないように該クランプ９５の回動量を規制するス
トッパー１をクランプ９５の回動支点としての連結ピン
９５２の近傍に設けてある。上記ストッパー１は，図１
〜図３に示すごとく，ブラケット１１とストッパーピン
１２とよりなる。該ブラケット１１は，左右一対の側板
１１１と，両側板１１１の下部の間を連結する連結板１
１２とよりなり，略コ字状に形成してある。そして，両
側板１１１は，ボンベ受け台９３の受けロッド９３２に
溶着してある。このとき，ブラケット１１が，クランプ
９５の回動軌跡上に位置すると共に該クランプ９５の下
方に位置するように配設する。これは，ストッパー１に
よりクランプ９５の下向きの回動量を規制するためであ
る。また，該ストッパー１によりクランプ９５が水平位
置に停止するようにする。また，両側板１１１には，上
記ストッパーピン１２を挿通するためのピン挿通孔１１
３，１１４を穿設する（図３参照）。このとき，片方の
ピン挿通孔１１４の内径φＢは，他方のピン挿通孔１１
３の内径φＡよりも大きく形成する。即ち，φＡ＜φＢ
の関係にある。上記ピン挿通孔１１４には，図３及び図
４に示すごとく，ゴム製のグロメット１３を嵌め込んで
ある。該グロメット１３には，上記側板１１１に取り付
けるための嵌合溝１３０を設ける。該嵌合溝１３０は，
側板１１１の厚さＴに相当する幅Ｔと，ピン挿通孔１１
４の内径φＢより僅かに小さい外径φＢＢとを有する。
また，グロメット１３の内径φＣは，後述するストッパ
ーピン１２の外径φＡよりも大きく形成する。即ち，φ
Ｃ＞φＡの関係にある。上記ストッパーピン１２は，外
径φＡの丸棒状に形成してあり，その一端は側板１１１
よりも突出するように形成してある。そして，ストッパ
ーピン１２にはその突出部分に螺子部１２１を形成して
あり，該螺子部１２１にはナット１２３を螺着してあ
る。また，ストッパーピン１２の他端には，大径の嵌合
部１２２を形成してある。該嵌合部１２２の外径φＤ
は，上記グロメット１３の内径φＣよりも若干大きく形
成してある。即ち，φＤ＞φＣの関係にある。その他
は，前記従来例と同様である。本例装置は，上記のよう
に構成されているので，次の作用効果を呈する。即ち，
ストッパー１の組付けに当たっては，まず図１及び図２
に示すごとく，受けロッド９３２に対してブラケット１
１を溶接する。次に，図３に示すごとく，該ブラケット
１１に対してストッパーピン１２を挿通する。このと
き，ストッパーピン１２の螺子部１２１をブラケット１
１のピン挿通孔１１４側より挿通する。そして，ストッ
パーピン１２を更にピン挿通孔１１３内に挿通する。挿
通後，ストッパーピン１２の螺子部１２１に対してナッ
ト１２３を螺着する。その後，ピン挿通孔１１４内にグ
ロメット１３を嵌め込む。これにより，組付けが完了す
る。ストッパー１の使用に当たっては，グロメット１３
内にストッパーピン１２の嵌合部１２２を嵌め込んでお
く。該グロメット１３の内径φＣは，嵌合部１２２の外
径φＤよりも若干小さいため，グロメット１３自体の弾
性作用により嵌合部１２２が締め付けられる。そのた
め，ストッパーピン１２は振動や衝撃により簡単に抜け
ることはない。上記のごとくストッパー１のストッパー
ピン１２をセットした状態で，ＬＰＧボンベの脱着を行
う。帯金９１（図６参照）を閉止状態に係止していたク
ランプ９５を外して手を離すと，該クランプ９５は，図
１に示すごとく連結ピン９５２を支点としてウエイト８
１の方向に回動しようとする。しかしながら，クランプ
９５の回動軌跡上にはストッパー１が設けられているた
め，クランプ９５の掛け鉤９２２の基部がストッパー１
のストッパーピン１２に衝当する。その結果，クランプ
９５はストッパーピン１２により支承されて，ほぼ水平
状態で回動を停止する。そのため，クランプ９５はウエ
イト８１に衝当しない。また，クランプ９５は水平状態
で停止しているため，ＬＰＧボンベの脱着を妨げない。
なお，必要な場合は，ストッパーピン１２を抜いてクラ
ンプ９５を緩やかに下げ，該クランプ９５がＬＰＧボン
ベ脱着の邪魔にならないようにする。このとき，ストッ
パーピン１２の嵌合部１２２の外径φＤはピン挿通孔１
１３の内径φＡよりも大きいため，該嵌合部１２２はピ
ン挿通孔１１３を通らない。そのため，ブラケット１１
よりストッパーピン１２が抜け落ちることはない。した
がって，ストッパーピン１２の紛失のおそれがない。こ
のように，本例によれば，ＬＰＧボンベ脱着時における
クランプ９５の回動によるウエイト８１の傷付きを防止
することができる。そのため，発錆を抑えてウエイト８
１の外観を常時良好な状態に保持することができる。ま
た，ストッパー１は上記のごとく簡単な組付け作業によ
りＬＰＧボンベ支持装置に取り付けることができるた
め，産業車両の全機種に対して広く適応することが可能
である。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a clamp portion in a fuel cylinder support device for an industrial vehicle such as a forklift truck. [0002] For example, in an industrial vehicle such as a forklift that uses LP gas (liquefied petroleum gas) as a fuel, an LPG for fixing an LPG cylinder as a fuel cylinder to a vehicle body.
It has a cylinder support device. As one of the LPG cylinder support devices of this type, there is one that uses a rear support of a head guard. As shown in FIG. 5 and FIG.
The PG cylinder support device 9 is a deployable annular strip 91.
And a clamp 9 for locking the strip 91 in a closed state
2 and. Further, the LPG cylinder support device 9 is arranged above the weight 81 of the forklift 8 so as to be horizontally rotatable by a cylinder receiving base 93. The cylinder receiving base 93 includes a pair of left and right side plates 931 and two front and rear receiving rods 932 connecting the side plates 931. The cylinder pedestal 93 is attached to the rear column 82 of the head guard via a hinge 94 so as to be horizontally rotatable. The strip 91 includes a lower half ring 911 fixed to a receiving rod 932 of a cylinder receiving base 93 and a hinge 913.
The upper half ring 912 is attached to the lower half ring 911 so as to be expandable via the upper half ring 911, and a locking portion 9120 is formed in a bent shape at a developed end portion of the upper half ring 912. The clamp 92 is
As shown in FIG. 6, the receiving rod 93 of the cylinder receiving base 93.
On the bracket 921 protruding from the second hook, a hook 922 is attached so as to be rotatable in the vertical direction, and a cam piece 923 is attached to the tip end portion of the hook 922 so as to be rotatable in the vertical direction. An engaging element 9231 that engages with the engaging portion 9120 of the strip 91 is provided at one end of the cam piece 923.
At the other end of the cam piece 923, a bent portion 9232 for restricting the rotation amount of the cam piece 923 and aligning the engaging element 9231 is provided. Further, FIG. 7 shows another similar clamp 95. The clamp 95 is a hook 92.
2 has a screw portion 951 so that the length of the hook 922 can be adjusted by the screw portion 951. In the figure, reference numerals 952 and 953 denote connecting pins.
Others are the same as the clamp 92 shown in FIG. [0003] However, the conventional LPG
In the cylinder support device, the weight is damaged when the LPG cylinder is attached / detached. Regarding this point, FIG. 6 and FIG.
Will be explained. Generally, before the industrial vehicle reaches the user's hand, the fuel cylinder is detached and attached several times for product inspection. In this attachment / detachment, the clamp 92 that holds the strip 91 is removed to release the closed state of the strip 91. At this time, as shown in FIG. 7, the clamp 92 rotates downward about the connecting pin 952 as a fulcrum. As a result, the clamp 92 strongly hits the weight 81 and scratches the coated surface of the weight 81. Therefore, the coated surface is peeled off and rust is generated on the surface of the weight 81, which significantly impairs the appearance. In view of the above conventional problems, the present invention is to provide a fuel cylinder support device for an industrial vehicle, which can prevent the weight from being damaged due to the rotation of the clamp. DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is a fuel for an industrial vehicle, which is disposed above a weight and has an expandable annular strip and a clamp for locking the strip in a closed state. The fuel cylinder support device for an industrial vehicle is characterized in that, in the cylinder support device, a stopper that restricts the rotation amount of the clamp is provided near the rotation fulcrum of the clamp so that the clamp does not interfere with the weight. What is most noticeable in the present invention is that the fuel cylinder support device is provided with a stopper for restricting the rotation amount of the clamp in the weight direction in order to prevent the weight from being damaged by the rotation of the clamp. The stopper according to the present invention is arranged on the turning trajectory in the weight direction of the clamp near the turning fulcrum of the clamp. That is, the stopper is provided around the connecting pin between the clamp mounting bracket and the hook of the clamp (see FIG. 1). Further, it is desirable to further provide a stopper around the connecting pin between the hook and the cam piece. The structure of the stopper includes a bracket and a stopper pin attached to the bracket (see FIG. 3), a bracket only, and a stopper pin only. When the stopper is composed of only the stopper pin, it is desirable to extend the contact portion on the clamp side in the direction facing the hook. At this time,
The stopper pin is arranged above the contact portion. As a result, the contact portion and the stopper pin interfere with each other to regulate the amount of rotation of the clamp. When the stopper is composed of the bracket and the stopper pin, it is desirable that the stopper pin is detachably attached to the bracket. This makes it possible to remove the stopper pin when necessary when attaching and detaching the fuel cylinder. At this time, the stopper pin may be lost, so it is desirable to configure the stopper pin so that it does not fall out of the bracket. One of the means is to use a grommet (see Fig. 3). The grommet prevents the stopper pin from coming off due to vibration or shock, and when necessary, can be inserted and removed with very little effort. It is desirable that the clamp stop rotation at a substantially horizontal position before the clamp hits the weight by the stopper.
As a result, the clamp does not get in the way and the LPG cylinder can be easily attached and detached. The fuel cylinder is a cylinder filled with a fuel gas for driving the engine such as methane gas and hydrogen gas in addition to LP gas. In the present invention,
Industrial vehicles include forklifts and excavators. When the fuel cylinder is attached and detached, first, the clamps that hold the strap for tightening the fuel cylinder in the closed state are disengaged. Then, the annular belt is expanded to release the restraint of the fuel cylinder. Then, the fuel cylinder is attached and detached. Then, when the clamp is disengaged, the clamp rotates in the direction of the weight and is likely to hit the weight. However, in the present invention, the stopper limits the amount of rotation of the clamp so that the clamp does not descend more than a certain amount. Therefore, the clamp does not interfere with the weight. Therefore, according to the present invention, it is possible to provide a fuel cylinder support device for an industrial vehicle capable of preventing the weight from being damaged by the rotation of the clamp. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A fuel cylinder support device for an industrial vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This example is applied to a forklift. Moreover, the LPG cylinder is used as a fuel cylinder. As shown in FIG. 1, the apparatus of this embodiment is provided with a stopper 1 for restricting the amount of rotation of the clamp 95 so that the clamp 95 does not interfere with the weight 81, in the vicinity of a connecting pin 952 serving as a rotation fulcrum of the clamp 95. is there. The stopper 1 is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, it comprises a bracket 11 and a stopper pin 12. The bracket 11 is a connecting plate 1 for connecting between a pair of left and right side plates 111 and lower portions of the side plates 111.
12 and is formed in a substantially U shape. The side plates 111 are welded to the receiving rod 932 of the cylinder receiving base 93. At this time, the bracket 11 is arranged so as to be located on the rotation locus of the clamp 95 and below the clamp 95. This is because the stopper 1 regulates the downward rotation amount of the clamp 95. Further, the clamp 95 is stopped at the horizontal position by the stopper 1. Further, the both side plates 111 have pin insertion holes 11 through which the stopper pins 12 are inserted.
3, 114 are drilled (see FIG. 3). At this time, the inner diameter φB of one pin insertion hole 114 is equal to the other pin insertion hole 11
It is formed to be larger than the inner diameter φA of 3. That is, φA <φB
Have a relationship. A rubber grommet 13 is fitted into the pin insertion hole 114 as shown in FIGS. 3 and 4. The grommet 13 is provided with a fitting groove 130 for attaching to the side plate 111. The fitting groove 130 is
The width T corresponding to the thickness T of the side plate 111 and the pin insertion hole 11
4 and an outer diameter φBB slightly smaller than the inner diameter φB of 4.
Further, the inner diameter φC of the grommet 13 is formed larger than the outer diameter φA of the stopper pin 12 described later. That is, φ
C> φA. The stopper pin 12 is formed in a round bar shape with an outer diameter φA, and one end of the stopper pin 12 has a side plate 111.
It is formed so as to project more than the above. A screw portion 121 is formed on the protruding portion of the stopper pin 12, and a nut 123 is screwed onto the screw portion 121. A large-diameter fitting portion 122 is formed at the other end of the stopper pin 12. Outer diameter φD of the fitting portion 122
Is slightly larger than the inner diameter φC of the grommet 13. That is, there is a relationship of φD> φC. Others are the same as the above-mentioned conventional example. Since the device of this example is configured as described above, the following operational effects are exhibited. That is,
When assembling the stopper 1, first, refer to FIG. 1 and FIG.
Bracket 1 to the receiving rod 932 as shown in FIG.
Weld 1 Next, as shown in FIG. 3, the stopper pin 12 is inserted into the bracket 11. At this time, the screw part 121 of the stopper pin 12 is attached to the bracket 1
1 through the pin insertion hole 114 side. Then, the stopper pin 12 is further inserted into the pin insertion hole 113. After the insertion, the nut 123 is screwed onto the screw portion 121 of the stopper pin 12. Then, the grommet 13 is fitted into the pin insertion hole 114. This completes the assembly. When using the stopper 1, grommet 13
The fitting portion 122 of the stopper pin 12 is fitted inside. Since the inner diameter φC of the grommet 13 is slightly smaller than the outer diameter φD of the fitting portion 122, the fitting portion 122 is tightened by the elastic action of the grommet 13 itself. Therefore, the stopper pin 12 does not easily come off due to vibration or shock. With the stopper pin 12 of the stopper 1 set as described above, the LPG cylinder is attached and detached. When the clamp 95, which holds the strip 91 (see FIG. 6) in the closed state, is removed and the hand is released, the clamp 95 moves the weight 8 with the connecting pin 952 as a fulcrum as shown in FIG.
Attempt to rotate in the direction of 1. However, since the stopper 1 is provided on the rotation trajectory of the clamp 95, the base of the hook 922 of the clamp 95 is the stopper 1.
Hit the stopper pin 12 of. As a result, the clamp 95 is supported by the stopper pin 12 and stops rotating in a substantially horizontal state. Therefore, the clamp 95 does not hit the weight 81. Further, since the clamp 95 is stopped in the horizontal state, it does not hinder the attachment / detachment of the LPG cylinder.
If necessary, the stopper pin 12 is pulled out to gently lower the clamp 95 so that the clamp 95 does not interfere with the attachment / detachment of the LPG cylinder. At this time, the outer diameter φD of the fitting portion 122 of the stopper pin 12 is equal to the pin insertion hole 1
Since it is larger than the inner diameter φA of 13, the fitting portion 122 does not pass through the pin insertion hole 113. Therefore, the bracket 11
Therefore, the stopper pin 12 does not fall out. Therefore, there is no risk of the stopper pin 12 being lost. As described above, according to this example, it is possible to prevent the weight 81 from being damaged due to the rotation of the clamp 95 when the LPG cylinder is attached and detached. Therefore, the rust is suppressed and the weight 8
The appearance of No. 1 can always be kept in a good state. Further, since the stopper 1 can be attached to the LPG cylinder support device by the simple assembling work as described above, it can be widely applied to all types of industrial vehicles.
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例にかかる産業車両のＬＰＧボンベ支持装
置のクランプ部分の側面図。
【図２】実施例のＬＰＧボンベ支持装置のクランプ部分
の平面図。
【図３】実施例のストッパーの正面図。
【図４】実施例のストッパーに装着するグロメットの正
面断面図。
【図５】従来のＬＰＧボンベ支持装置を装着した産業車
両の側面図。
【図６】従来のＬＰＧボンベ支持装置の斜視図。
【図７】従来の他のＬＰＧボンベ支持装置におけるクラ
ンプ部分の拡大側面図。
【符号の説明】
１．．．ストッパー，
１１．．．ブラケット，
１２．．．ストッパーピン，
８１．．．ウエイト，
９５．．．クランプ，
９５２．．．連結ピン，BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a clamp portion of an LPG cylinder support device for an industrial vehicle according to an embodiment. FIG. 2 is a plan view of a clamp portion of the LPG cylinder support device of the embodiment. FIG. 3 is a front view of the stopper of the embodiment. FIG. 4 is a front sectional view of a grommet mounted on the stopper of the embodiment. FIG. 5 is a side view of an industrial vehicle equipped with a conventional LPG cylinder support device. FIG. 6 is a perspective view of a conventional LPG cylinder support device. FIG. 7 is an enlarged side view of a clamp portion in another conventional LPG cylinder support device. [Explanation of symbols] 1. ． ． Stopper, 11. ． ． Bracket, 12. ． ． Stopper pin, 81. ． ． Weight, 95. ． ． Clamp, 952. ． ． Connecting pin,