JPH0750257Y2 - ドアサッシュの結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用ドアに適用されるドアサッシュの結合
構造に関する。

従来の技術 車両用ドアに取付けられてウインドガラスの保持及び昇
降（開閉）を導くドアサッシュは、ドアラッチの取付作
業を容易にするため、ドアラッチ取付後にメインサッシ
ュの下端部へロワーサッシュの上端部を結合して完成さ
せる分割構造となっている。

そこで、従来のドアサッシュの結合構造を第11図ないし
第13図に基づいて説明する。第11図は車両用のドアの概
要を示しており、ドアサッシュはドア内部に設けられた
ドアラッチ取付部の近傍でメインサッシュ01とロワーサ
ッシュ02とに分割されている。そして、メインサッシュ
01とロワーサッシュ02との結合は、第12図に示す如く、
略コの字形断面に成形されたロワーサッシュ02の上端部
付近にスポット溶接して取付けたブラケット03を介して
なされる。このブラケット03は、一枚の板を折り曲げて
略Ｌ字形断面の中空部04と略コの字形断面のガイド部05
とが形成されているメインサッシュ01の外周形状に合わ
せた嵌合部08を有し、該嵌合部08にメインサッシュ01の
下端部を差し込んで嵌合させることにより、メインサッ
シュ01とロワーサッシュ02との結合がなされていた。な
お、メインサッシュ01のガイド部05とロワーサッシュ02
のコの字形断面とはその延長線上で一致する位置関係に
あり、窓が開かれてドア内部に下降するウインドガラス
は、メインサッシュからロワーサッシュへと導かれて全
開になる。

考案が解決しようとする課題 ところで、前述の従来構造によれば、メインサッシュ01
の下端部をブラケット03の嵌合部08に差し込んで結合す
るため、結合部にはメインサッシュ01とブラケットの嵌
合部08とが重複する部分が存在する。この重複部分は、
第12図に示す如く、メインサッシュ01下端部の嵌合部08
への差し込み長さＬに相当し、この長さＬを確保するた
めにはメインサッシュ01の止まり（カット位置）をその
分だけ下にしなければならず、従って、ドアラッチ取付
けなどに必要なスペースを十分にとることは困難であっ
た。

課題を解決するための手段 本考案は、前述の課題を解決するもので、一枚板を折り
曲げて略Ｌ字形断面の中空部が形成されているメインサ
ッシュとコ字形断面のロワーサッシュとが車両用のドア
内部のドアラッチ近傍で結合されるドアサッシュの結合
構造において、前記中空部を形成しているＸ方向の対向
面に各々当接する１組の平行面が挿入部に形成されたブ
ラケットを前記ロワーサッシュの上端部付近に取付け、
前記ロワーサッシュの上端部と前記メインサッシュの下
端部とにＸ方向への傾斜角度θが等しいテーパーを設
け、前記ロワーサッシュの前記メインサッシュへの結合
が、前記挿入部の前記中空部への差し込みによってなさ
れ、該結合部におけるずれは、Ｘ方向には前記テーパー
どうしの係合及び前記平行面と前記対向面との当接によ
り防止され、Ｙ方向には前記挿入部と該挿入部の板幅Ｗ
をのこして前記中空部に形成した凸部との係合により防
止されるように構成したことを特徴とするドアサッシュ
の結合構造である。

作用 前述の手段によれば、結合用のブラケットをドアラッチ
取付後に組付けるロワーサッシュ側へ取付けておき、し
かも、ブラケットの挿入部をメインサッシュ側の中空部
へ差し込んで結合する構造としたことにより、結合に要
する重複部分はブラケット側に設けられたことになる。
このため、メインサッシュの下端部に結合用の重複部分
を確保しておく必要がなくなり、その分だけ止まり（カ
ット位置）を上にしてドア内部への突出長さを短かくす
ることができる。また、中空部に差し込まれたブラケッ
トの挿入部は、１組の平行面が各々中空部を形成するＸ
方向の対向面に当接してＸ方向に位置ずれを防止し、さ
らに、挿入部の板幅Ｗを残して中空部内に形成した凸部
と係合してＹ方向の位置ずれを防止する。さらにまた、
ロワーサッシュの上端部がメインサッシュの下端部に当
接するまで挿入部を差し込んで結合させることにより、
当接したテーパーどうしの係合で結合部がＸ方向へ位置
ずれするのを防止する作用もある。

実施例 本考案によるドアサッシュの結合構造の一実施例を第１
図ないし第10図に基づいて説明する。まず最初に、メイ
ンサッシュとロワーサッシュの板厚が等して場合の結合
構造を第１実施例として第１図ないし第５図に示す。第
１図はメインサッシュ１とロワーサッシュ２とが結合し
た状態を示す部分断面図、第２図はロワーサッシュ２に
ブラケット３を取付けた状態を示す斜視図、第３図ない
し第５図は各々第１図のIII-III線、IV-IV線及びＶ−Ｖ
線に沿う断面図である。メインサッシュ１は、一枚の板
材を成形したもので、略Ｌ字形断面の中空部４と略コの
字形断面のガイド部５とが形成されている。そして、中
空部４には凸部６を設けてその断面形状を略Ｌ字形と
し、メインサッシュ６の下端部にはＸ方向への傾斜角度
がθのテーパーを設けてある。一方のロワーサッシュ２
は、やはり一枚の板材をコの字形断面に成形したもの
で、その上端部付近にはブラケット３が２箇所のスポッ
ト溶接部７で取付けられている。このブラケット３は、
板幅Ｗの挿入部８を有しており、該挿入部８は２箇所で
折り曲げられて１組の平行面9a,9bが形成されている。
この平行面9a,9bは、挿入部８を差し込んだ状態で各々
が中空部４の一部を形成するＸ方向の対向面10a,10bに
当接するように折り曲げられている。なお、中空部４の
凸部６は、前述した対向面10a,10bの一方であるガイド
部５側の10bに挿入部８の板幅Ｗを残して設けたもので
あり、また、ロワーサッシュ２の上端部にもＸ方向への
傾斜角度がθのテーパーを設けてある。

次に、上述したドアサッシュの結合構造の組付け手順を
説明する。メインサッシュ１はドア本体に組付けられた
状態でドアラッチの取付け工程に搬入される。この時、
ロワーサッシュ２は取付けられていないため、メインサ
ッシュ１の下端部はドア内部のラッチ取付部近傍へ突出
している。しかし、この突出量は、結合に要するメイン
サッシュ１とブラケット３との重複部分をブラケット側
にもたせたことにより、従来よりも小さなものとなり、
ドアラッチ取付けの作業スペースを広くとることができ
る。すなわち、ロワーサッシュ２のメインサッシュ１へ
の結合は、ドアラッチ取付後にロワーサッシュ２側に取
付けたブラケット３の挿入部８をメインサッシュ１の中
空部４に差し込んでなされ、該中空部４に差し込まれた
挿入部８が結合に要する重複部分となる。そして、この
挿入部８は、ロワーサッシュ２の上端部に設けられたテ
ーパーがメインサッシュ１の下端部に設けられたテーパ
ーに当接するまで差し込まれる。中空部４に差し込まれ
た挿入部８は、一方の平行面9aが対向面10aに当接し、
もう一方の平行面9bが対向面10bに当接した状態とな
る。このため、図示省略の適当な位置でドアに固定され
ているロワーサッシュ２は、この平行面と対向面との当
接に加えてテーパーどうしの係合が協働して作用するの
で、結合部におけるＸ方向の動きが規制され、ずれの発
生を防止することができる。また、Ｙ方向について見る
と、中空部４に差し込まれた挿入部８は板幅Ｗの両端が
凸部６と中空部４の構成面とにＹ方向の動きを規制され
ており、やはりずれの発生を防止することができる。こ
のようにして、メインサッシュ１とロワーサッシュ２と
が結合されたことにより、ウインドガラスを導くメイン
サッシュ１のガイド部５がロワーサッシュ２のコの字形
断面とスムーズに連結され、全開のため下降するウイン
ドガラスをドア内部まで導くことができるようになる。

ところで、第６図ないし第10図に示した第２実施例で
は、メインサッシュ１とロワーサッシュ２′とを形成す
る板厚が異なり、ロワーサッシュ２の板厚が厚くなって
いる。従って、メインサッシュ１のガイド部５からロワ
ーサッシュ２′のコの字形断面に段差なくスムーズな連
結を実現するには、ブラケット３′を取付けるロワーサ
ッシュ２′の外周面と中空部４を形成している対向面10
bとの間に段差が生じることになる。このため、ブラケ
ット３′の挿入部８′を段差分だけ曲げ部11で対向面10
b側へ折り曲げ、中空部４に差し込んだ状態で平行面9b
が対向面10bに当接してＸ方向の位置ずれを防止できる
ようにしてある。なお、他の部分は第１実施例と同様の
構造となっており、同一部分には同じ番号を付してあ
る。この場合、強度的には第１実施例より若干不利にな
るが、挿入部８′を含むブラケット３′がそれを補強す
るので実用上の問題はない。

考案の効果 前述の本考案によれば、ドアラッチの取付作業を容易に
する目的でメインサッシュとロワーサッシュとに分割し
た部分の結合に必要な重複部分が、従来のメインサッシ
ュ側からロワーサッシュ側へと移り、メインサッシュの
ドア内部への突出量を重複部分が不要となった分だけ短
かくできる。このため、ドアラッチ取付作業時には広い
作業スペースを確保できるようになり、作業をより一層
容易にする効果がある。また、結合部における各方向の
位置ずれ防止効果も高く、信頼性の向上したドアサッシ
ュの結合構造となる。

【図面の簡単な説明】

第１ないし第５図は本考案によるドアサッシュの結合構
造の第１実施例を示しており、第１図はメインサッシュ
にロワーサッシュを結合した状態の部分断面図、第２図
はロワーサッシュにブラケットを取付けた状態の斜視
図、第３図は第１図のIII-III線に沿う断面図、第４図
は第１図のIV-IV線に沿う断面図、第５図は第１図のＶ
−Ｖ線に沿う断面図、第６図ないし第10図は本考案の第
２実施例を示しており、第６図はメインサッシュにロワ
ーサッシュを結合した状態の部分斜視図、第７図はロワ
ーサッシュにブラケットを取付けた状態の斜視図、第８
図は第６図のVIII-VIII線に沿う断面図、第９図は第６
図のIX-IX線に沿う断面図、第10図は第６図のＸ−Ｘ線
に沿う断面図、第11図は車両用ドアの概要を示す図、第
12図及び第13図は従来例を示しており、第12図は第11図
のXII部を拡大した斜視図、第13図は第12図のXIII-XIII
線に沿う断面図である。 １……メインサッシュ、2,2′……ロワーサッシュ、3,
3′……ブラケット、４……中空部、６……凸部、8,8′
……挿入部、9a,9b……平行面、10a,10b……対向面、11
……曲げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一枚板を折り曲げて略Ｌ字形断面の中空部
   が形成されているメインサッシュとコ字形断面のロワー
   サッシュとが車両用のドア内部のドアラッチ近傍で結合
   されるドアサッシュの結合構造において、前記中空部を
   形成しているＸ方向の対向面に各々当接する１組の平行
   面が挿入部に形成されたブラケットを前記ロワーサッシ
   ュの上端部付近に取付け、前記ロワーサッシュの上端部
   と前記メインサッシュの下端部とにＸ方向への傾斜角度
   θが等しいテーパーを設け、前記ロワーサッシュの前記
   メインサッシュへの結合が、前記挿入部の前記中空部へ
   の差し込みによってなされ、該結合部におけるずれは、
   Ｘ方向には前記テーパーどうしの係合及び前記平行面と
   前記対向面との当接により防止され、Ｙ方向には前記挿
   入部と該挿入部の板幅Ｗをのこして前記中空部に形成し
   た凸部との係合により防止されるように構成したことを
   特徴とするドアサッシュの結合構造。