JPH07509203A - 電子地図製図装置，音声合成装置および遠隔交信装置に基づく保安，情報およびナビゲーションの機能を統合した盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電子地図製図装置、音声合成装置および遠隔交信装置に基づく保安、情報および ナビゲーションの機能を統合した盗難防止装置発明の分野 本発明は、一般的な交通手段、特に自動車に搭載可能な自動監視安全装置に関す る技術分野の関連する。

より特定すれば、自動車の本発明は保安、位置決めおよびナビゲ今日、種々の自 動車の盗難防止装置があるが、一般的には２つのカテゴリ、即ち限定された範囲 で動作する盗難防止装置とより広い範囲で動作する盗難装置とに分割することが 可能である。

第１のグループは、自動調整信号を出力し、あるいは自動車の周囲の限られた環 境において自動車の例外的な使用を出力する盗難防止装置を含んでいる。

言い換えれば自動車に付加されるこれらの盗難防止装置は、「未登録」と考えら れる者は盗難防止装置を解除しないために、彼らによる詐欺的な自動車の使用を 音声的にあるいは視覚的に出力する。

この形式の盗難防止装置の主な欠点は、その特定の性質、即ち限定された範囲、 数十ないし数百メートルの範囲で動作し、自動車あるいはこの盗難防止装置の動 作もしくは解除を調整する信号を出力するという性質に起因する。

この形式の他の欠点は、機能させるために最初に「登録」者によって作動されな ければならないことである。

盗難防止装置の他のグループは、自動車から数キロメートルの距離以上で自動車 の「未登録」調整信号を出力する自動車用盗難防止装置を含んでいる。

このような盗難防止装置は、運転ステーションにおいである周波数で受信され認 識され得る警報信号を発生し送信することの可能な、自動車に搭載された積荷あ るいは部品に発生しうる盗難、あるいは自動車の盗難を遠隔監視するために設計 された無線周波数における送信−受信器が装備される。

このような警報信号は、盗難の発生を認識するための予め設定された条件におい てのみ自動車に搭載される盗難防止装置によって送信される。

自動車の盗難防止装置を動作させる最も一般的な条件は、第１に機械的あるいは 電子的な特別な鍵（遠隔制御線、磁気カード等）による自動車運転者による予め 定めた自発的な操作である。

多くの盗難防止装置は、自動車のドアの１つが開放されたとき、あるいは自動車 が始動されたときに動作する。

この種の盗難予防装置の最大の欠点は、数キロメートルの範囲の動作に限定され ており、自動車は１つの都市あるいはなんらかの意味で国家的な領域の限定され た範囲においてだけ監視され得ることである。

この種の盗難予防装置のさらなる欠点は、自動車に搭載される盗難予防装置の移 動ユニットと交信可能な固定検査室を準備することが必要となることに起因して いる。

固定検査室の維持コストは高価であり、初期コストに加えてこの種の盗難予防装 置の維持コストは固定検査室の維持コストを特に高価とする。

この種の領域を覆う盗難予防装置の他の欠点は、「登録」者が悪事を企む者によ って正しい機械的あるいは電子釣線を挿入して盗難予防装置を解除することを強 制されることがありうるので、盗難予防装置を容易に回避することができるとい う事実から発生する。

上記に紹介した盗難予防装置のさらなる不便さは盗難予防装置の動作と解除とに 存在する。

実際この動作は常に、限定された範囲の盗難予防装置あるいはより広い範囲の盗 難予防装置にそれぞれ対応して自動車のごく近傍あるいは数キロメートルの範囲 にいなければならない自動車を使用するために登録された者によって操作される 。

発明の開示 本発明の主目的は、独立にあるいは遠距離ポーリングによって盗難と決定される 条件を認識し、警報を発生、送信可能な自動車の盗難予防装置を提供することに ある。

本発明のさらなる目的は、自動車近傍あるいは数キロメートルの範囲あるいは全 国家の領域であっても盗難予防装置の信号を受信することの可能な範囲において 警報を出力することができる盗難予防装置を提供することである。

本発明の他の重要な目的は、公共的な保安組織に警報を出力することが可能な盗 難予防装置を提供することであり、それによって警報装置に捧げられる固定局を 省くことができ、１日中作動可能となる。

また本発明のさらなる目的は運転者あるいは自動車に対する保安機能と一緒に機 能する盗難予防装置を提供することである。

本発明の次の目的は、運転者に対しあるいは存在する可能性のある固定検査局に 対して、要求されたときには一般のあるいはナヒゲ−ジョン情報を提供可能な「 知能的」盗難予防装置を提供することである。

上述の目的は、電子地図製図装置、音声合成装置あるいは遠隔交信装置に基づく 保安、情報およびナビゲーションの機能を統合した盗難予防装置によって得るこ とができ、この装置はと（に箱型の筐体１２に収納され、自動車２に搭載される 。

本発明にかかる盗難予防装置は以下の手段から構成される。

−少なくとも１つのアンテナを有する位置情報検出手段；−第２の少なくとも１ つのアンテナを存する電話手段；−箱型の筐体の外部に存在する第１のグループ と箱型の筐体の内部に存在する第２のグループとの分割され、特定の状態を検出 する機能を有する要素に装備される複数のセンサ手段；−大容量記憶手段； 一前記手段に機能的に結合され、それぞれ受信され送信される信号を制御するだ けでなく要素をも制御する電子ユニット；−電子ユニットおよび前記手段に供給 するための独立した電力供給部。

図面の簡単な説明 本発明の特徴は添付された図面を参照して以下に指摘されるが、図面において、 一図１は、本発明の目的である盗難予防装置の作用をブロック線図によって図示 したものである。

一図２は、自動車の盗難予防装置の要素に設置されるセンサ手段の配置図である 。

一図３は、盗難予防装置の主要な要素の断面図である。

−図４は、盗難予防装置を構成する異なる要素間の機能的な結合図である。

本発明の最も好ましい実施例 図１を参照すると、参照番号ｌは保安、情報およびナビゲーションを統合し、か つ電子地図製図装置、音声合成装置および無線遠隔交信装置に基づく盗難予防装 置を示している。

装置ｌは部分的に箱型形状の筐体１２中に収納され、図２に示され運転室３５と コンテナ車体３３とを具備するトラックのような自動車の搭載することが可能で ある。

図１．３および４を参照すると、装置１は基本的に位置情報検出器、交信装置８ 、無線送信機−受信機９、要素に設置され上述の箱型筺体１２の外部に配置され る第１のグループと同じ箱型筐体１２の内部に配置される第２のグループ５ｂに 区分されるセンサ手段５、独立の供給部１３および上述のすべての装置と対応す る受信および送信信号を制御および管理する電子ユニット４とから構成されてい る。

位置情報検出器３は普通ＧＰＳ装置として公知であり、複数の人工衛星３１から 送信される情報を受信するための第１のアンテナ３ａを具備した機構から構成さ れている。

この機構は、受信情報をシリアルライン上をＮＭＥＡコードで伝送可能なように 処理し標準化される。

このようにコード化された情報は水と陸からなる地球上のＧＰＳ装置に関連する 地球上の物理的ユニットに関連し、特に緯度、経度、温度、圧力、日付、時間、 速度およびコースに関連する。

第２のアンテナ８ａを具備する交信装置８は、キャリアが９００ＭＨｚであり、 出力が数ワット以内であるセルラ電話で構成されている。

第３のアンテナ９ａを具備する無線交信器受信機９は、２７から３０ＭＨｚの範 囲で変化するＶＨＦ％？域に含まれ、出力は３０から３００ミリワツトで変化す る交信キャリアを使用する。

図２に示される外部センサ５ａの第１のシリーズは、夕・ノチセンサ５１、荷重 センサ５２、アンテナセンサ５３、荷重監視回路５５、少なくとも１つのドア開 閉センサ５６、容積監視回路５７、登録存在チェック回路５８、および移動監視 回路５９を含んでいる。

タッチセンサ５１は、少なくとも一人の人間による自動車２の接触を検出するこ とが可能である。

このセンサは特に、運転室３５および車体３３が金属製である自動車２への接触 を検出できる。

荷重サンサ５２は通常、自動車２０座席３４に適用され、運転者の体重の相違を 数キログラムの範囲で検出する。

アンテナセンサ５３は、装置と結合する配線の断線、短絡等の第１、第２および 第３のアンテナ３ａ、８ａおよび９ａの意図的に発生する種々の故障を検出する ことが可能である。

自動車２の積荷プラットフォーム３６上に設置される少なくとも１つのロードセ ルである荷重監視回路５５は、積荷ブラ・ノドフオーム上の積荷の重量の相違を 検出することが可能である。

通常は自動車のドアと対応するドアポストとの間のヒンジに設置されるドア開閉 センサ５６は、ドア３２が閉あるいは開状態であるかを検出することが可能であ る。

コンテナ３３の内部に配置される容積監視回路５７は、積荷の高さを常時監視す ることにより車体内の積荷の変化を検出することが可能である。

運転室内部に配置される登録存在チェック回路５８は、装置ｌに登録者が自動車 ２を使用したことを伝送することが可能である。

これは、回路５８が磁気カードのような電子キーを使用して登録者によって回路 ５８に与えられたコードを読み込むことによって可能とされる。

登録コードだけでなく自動車２を使用するために登録された者のグラフィックデ ータ、自動車の技術−物理的特性、走路に沿った場所、走行距離および計画停車 場所のような基本的なトリップデータに関する情報は、前もって磁気カード上に 記録されている。

タッチセンサ５１、荷重センサ５２および位置情報検出器３に機能的に接続され ている移動検出回路５９は、自動車２が通常の登録された道路を移動しているか 否かを連続的に監視するために、それに接続されている装置から受信する情報と 比較する。

図３に示される第２のグループの内部センサ５ｂは、温度センサ６１、過度回転 センサ６２およびブツシュセンサ６３を含んでいる温度センサ６１は、自動車２ 内で発生する火災によって引き起こされる異常な温度変化を検出するように設計 されている。

装置１の過度回転センサ６２は、箱型の筐体１２あるいは自動車２の異常な姿勢 を検出するように設計されている。

装ｆｉｌｌのブツシュセンサ６３は、箱型の筐体１２あるいは自動車２の受ける 意図的な押力を検出するように設計されている。

図１および４を参照すると、記憶ユニット６および７のグループが第１の記憶ユ ニット６と第２の記憶ユニット７とによって構成されている。

第１の記憶ユニット６は電子地図製図装置のための基礎データを記憶するように 設計される。

例えば、このデータベースは、場所、道路、自動車道、交差点、トンネル、橋、 鉄道、港あるいは空港に関連する地域情報を含んでいる。

第２の記憶ユニット７は、合成される音声の生成のためのデータベースを記憶し ている。

このようなデータベースは、主に電子地図製図装置のための第１の記憶ユニット ６に含まれる情報の読み出しに関連する字句あるいはフレーズの音声合成に関連 する情報を含んでいる。

図４に示すように、電子ユニット４は上述の位置情報検出器３から受信される情 報を増幅し再生するための増幅・再生器１６、検出器３から受信される最後の情 報を記録するためのシフト記憶ユニット１８、記憶ユニット１８によって検出器 ３から受信される２つの連続する情報を比較するための比較器１９およびセント ラルプロセッサ２０を含んでいる。

予め確立された一連の命令を実行することによって、このプロセッサ２０は、第 １の記憶ユニット６および第２の記憶ユニット７に記憶されたデータだけでなく 、比較器１９から受信される情報、装置に設置される外部５ａおよび内部センサ ５ｂによって検出される状態を挿入し処理することが可能である。

入力モデム２２および復調器２３を介することによって、セントラルプロセッサ ２０はまたセルラ交信器８あるいは無線送信器−受信器９から受信される呼出し を制御することも可能である。

第１のタイマ２８もまたセントラルプロセッサ２０に接続されるこのタイマによ って、自身で処理されるデータに基づいてセントラルプロセッサ２０は、復調器 ２５あるいは出力モデム２４を介して間接的に、または直接的に交信装置８およ び無線送信器−受信器９の双方に接続される呼出し制御回路２１の決定、作動を 可能としている。

モデム２２．２４、符号器２５および復調器２５は電子ユニット４の統合された 部品であることも指摘される。

電子ユニット４はまた、 セントラルプロセッサ２０に対する適当な動作検査回路２６；比較器１９と出力 モデム２４との間に設置され、検査回路２６から受信される同意に関して直接比 較器１９および出力モデム２４に直接接続することの可能な切り換え回路２７； 呼出し制御回路２１に接続される第２のタイマ１７：セントラルプロセツサ２０ と第１および第２の記憶ユニット６および７との双方に関連する一連の予め確立 された命令およびデータの入力および出力のための第１のソケット２９：セント ラルプロセッサ２０の動作に関連した情報の入力、および装置ｌの状態に関連し た情報の出力のための第２のソケットを含んでいる。

自動車２の電気供給装置（図示せず）に接続される独立した供給部１３は、再充 電可能な、適当な大きさの自動車の電気供給系統から外れた場合にも装置１が約 ６日間独立して動作可能なバッテリを含んでいる。

図１および２を参照すると、装置ｌは無線送信機−受信機９と無線交信可能な携 帯無線トランシーバｌＯを具備している。

このような携帯無線トランシーバはまた携帯無線トランシーバｌＯが運転室３５ に形成された特別の席７０（外部センサ５ａ）に挿入されたときにセントラルプ ロセッサ２０と双方向に情報交換可能なディジタルユニット７１を含んでいる。

この位置において、ディジタルユニット７１は自動的に日付、時刻、位置情報検 出器３によって検出される最新の３つの位置および装置に装着されるすべてのセ ンサの状態に関する情報を読み込む。

図２を参照すると、箱型筐体１２の外部に装置ｌはまた、ＧＰＳ装置に接続され る第４のアンテナ３ｂ；セルラ交信装置８に接続される第５のアンテナ８ｂ；無 線送信器−受信器９に接続される第６のアンテナ９ｂ；ＧＰＳ装置の第１のアン テナ３ａから第４のアンテナ３ｂに、セルう交信装置８の第２のアンテナ８ａか ら第５のアンテナ８ｂに、無線送信器−受信器９の第３のアンテナ９ａから第６ のアンテナ９ｂに連続的に切り換えるために設計されたアンテナ切り換え回路５ ４を含んでいる。

アンテナセンサ５３は、第１のアンテナ３ａ、第２のアンテナ８ａ、第３のアン テナ９ａ、第４のアンテナ３ｂ、第５のアンテナ８ｂおよび第６のアンテナ９ｂ のあり得る意図的な故障を検出することも指摘される。

さらに図２を参照すると、装置１は運転室３５に設置されセントラルプロセッサ ２０に接続され、セントラルプロセッサ２０によって処理される現在の日付、時 刻、自動車の速度、現在位置、最後番＝記憶された位置データおよび将来の位置 、予定到達時間、位置検出装置３によって最後の時間に検出された情報、および 装置に設置されたすべてのセンサ５の状態である主情報を表示するディスプレイ 手段（外部センサ５ａ）が装備される。このようなディスプレイ手段８０はさら に音声装置を有する。

図３を参照すると、ＧＳＰ装置のアンテナ３ａに対応した開口１５を育する強化 保護構造１４は、装置１の箱型筐体１２の内壁が付加される。

実施例において、図３および４に示されるように、装置１は少なくとも１つの第 ７のアンテナｌｌａを具備する第２の無線送信機−受信機１１を装備し、この第 ２の無線送信機−受信機１１は呼出し制御回路２！に接続され、入力モデム２２ および復調器２３と出力２４および符号器２５を介してセントラルプロセッサ２ ０に情報を双方向に交換するように設計される。

この第２の無線送信機−受信機１１は約４００ＭＨ２のＵＨＦ螢域に含まれるト ランシーバキャリアを使用する。

この実施例において、アンテナ５３センサは第７のアンテナ１１ａの自発的な故 障を検出することができる。

さらに装置ｌは、第２の無線送信機−受信機１１の接続される第８のアンテナｌ ｌｂを装備している。

すでに説明したのと同様に、アンテナ５４のスイッチ回路が第７のアンテナＩｌ ａから第８のアンテナｌｌｂに連続的に切り換えるために装備される。

アンテナセンサ５３は最後の第８のアンテナの自発的な故障を検出するように設 計されている。

さらなる実施例は、自動車２に重量を検出することの可能な第２の荷重センサ５ ２ｂを具備している。

自動車が移動しておらず、風のないときにセンサ５２ｂは３５キログラムの精度 で自動車の重量を検出する。

だの実施例において、装置ｌは、セルラ交信装置８、第１のＶＨＦ無線送信機− 受信機９または第２のＵＨＦ無線送信機−受信機ｌｌと交信可能などの図にも示 されていない少なくとも１つの固定制御局を具備している。

図４は装置１の本質的な動作を示している。図４は、そのデータがセントラルプ ロセッサ２０の内部の非破壊記憶ユニット（図示せず）に記憶されている登録存 在検査回路５８を介して磁気カードの読取手段により自動車を使用することが登 録された者によって動かされるセントラルプロセッサ２ｏを示している。

そのとき装置ｌは動作状態である。

ＧＰＳ装置３は、増幅・再生器Ｉ６によって増幅され再生され、解釈され次に記 憶ユニット１８と比較器１９に対する標準化されたＮＭＥＡコードに変換される 衛星３１からの位置情報を受信する。

比較器１９は同一の位置情報をフィルタし、ＧＰＳ装置によって確認された相違 する位置情報のみをセントラルプロセッサ２ｏに伝送する。

セントラルプロセッサ２０は、警報状態を確立するために装置５に装備されたセ ンサから送られる値を参照しきい値と比較する。

セントラルプロセッサ２０は、予め定められた一連の情報を実行し、警報状態の 正確な結合が決定されたときに警報を発生することが可能である。

この点について、セントラルプロセッサ２ｏは、ＧＰＳ装置から受信された位置 情報に基づいて電子地図製図装置を含む記憶ユニット６から約３０メートルの精 度で自動車２の走路を読み出すことが可能である。

セントラルプロセッサ２０は、非破壊記憶ユニットおよび合成された音声の記憶 ユニット７を読み出すことによって、自動車２およびカバーされる走路に関連す る基本的な情報を含む口語のメツセージを形成することができる。

セントラルプロセッサ２０は、予め確立された命令を実行している間に、予め定 められた優先順位に基づいて公共の保安機関および／または補助機関の電話番号 を選択することが可能である。（即ちもし自動車が自動車道を走行しているなら ば、命令を省略するために電話番号の順序は以下のようになる。自動車道（交通 ）警官、自動車会社の直通ライン、自動車連盟代理店、カーピュア、もし存在す るならば固定動作局）。

この点に関し、セントラルプロセッサ２０は呼出し制御回路２１およびセルラ交 信装置８を動作させることが可能であり、第１のタイマ２８によって確立された 押湯によって選択された電話番号を呼出し、口語メツセージを伝達することが可 能となる。

セルラ交信装置８の動作と同時に同一方法で、セントラルプロセッサ２０はまた ＶＨＦ無線送信機−受信機９を介して口語メツセージを伝送を実行する。

このメツセージは、固定動作局に設置される携帯ＶＨＦ無線送信機−受信機９（ 図示せず）によって数キロメートルの範囲で受信される。

保安機関に対応する複数の電話番号だけでなく装置１５に装備されたセンサの形 式に応じて、口３５のメツセージは宛先に応じてセントラルプロセッサ２０によ って自動的に形成される。。

ナビゲーションデータあるいは保安データおよび警報メツセージに関して情報を 与える以下の種類のメツセージ、自動車２の事故の警報、装置ｌｌの自発的故障 の警報等が具備されている。

警報状態が発生したときには、装置ｌは警報の種類に応じて独立に発光および自 動車の音声装置、あるいは自動車の離脱あるいは移動の解除を可能とする装置（ 図示せず）を動作させる。

後述の装置は自動車のエンジンへの燃料の供給を停止するために設計された装置 、あるいは自動車を停止する手段を作動する装置である。

適切に選択され、フィルタされ、検出され、セントラルプロセッサ２０によって 処理された情報はディスプレイ手段８０に表示され、携帯無線トランシーバ１０ のディジタルユニット７０に記録され装置Ｉを動作させる鍵（ｗＬ別コード）は 、コード化された形式でセルラ交信装置８および／またはＶＨＦ無線送信機−受 信機９を介して新たな鍵の受入れによって装置ｌの動作中に何回でも変更可能で ある。

実際、符号化された鍵は、入力モデム２２および復調器２４を介してセントラル プロセッサ２０によって読み込まれる。

セントラルプロセッサが完全には動作していないときには、復調器２３は呼出し 制御回路２１に復調だれた鍵を自動的に伝送する。

さらに動作鍵は電子ユニット４の第２のソケット３０に接続可能な適切な装置に よって変更可能である。

この場合、セントラルプロセッサ２０は、符号器２５、出力モデム２４、呼出し 制御回路２１およびセルラ交信装置８および／またはＶＨＦ無線送信機−受信機 ９を使用してコード化された動作鍵を伝達することが可能である。

入力モデム２２および出力モデム２４によってセントラルプロセッサ２０と全て の形式のデータを交換することが可能である。

自動車が従わなければならない走路に関連したデータ、セントラルプロセソサ２ ０によって実行可能な情報列に関連したデータ、電子地図製図のデータベースお よび合成された音声のデータベースの双方に関連したデータおよびセントラルブ ロセ、ｙす２０によって最後の１時間に記憶されたナビゲーションに関連するデ ータを交換することが可能である。

さらに双方向に上述のデータを装５１１に装備された第１のソケット２９および 第２のソケット３０を介して特別の装置（図示せず）とセントラルプロセッサ２ ０との間て交換することも可能である。

セントラルプロセッサ２０に対する正常動作検査回路２０によってセントラルプ ロセッサ２０の異常な動作が検出された場合には、スイッチ回路２７の介在によ り、装置１は、出力モデム２４の働きによりＧＰＳ装置３によって受信され標準 化された情報および装置５に装備されたセンサの状態を伝送する。

これらのデータは、第２のタイマ１７を介して回路８によって予め設定された番 号にダイアルし、回路８およびＶＨＦ無線送信機−受信機９を介して符号化され たメツセージを伝達する呼び出し制御回路２１に伝達される。

第２のＵＨＦ無線送信機−受信機１１を備えた実施例においては、全装置ｌの動 作手順は本質的に同一であるが、動作範囲および装置１の柔軟性は相応に増加す る。

実際、第２の無線送信機−受信機ＩＩによって、装置ｌは数１０キロメートルの 範囲にある固定動作局と交信可能となる。

産業上の可能性 請求の範囲に記載された発明の産業上の可能性は、信頼性があり効果的でなけれ ばならない盗難予防装置の存在が今日必要であること、および本発明によっても たらされる利点から明らかにされる。

本発明の主な利点は、自動車の異常な状態を独立に認識し、対応する口語のメツ セージを生成し、交信装置および／または無線送信器−受信器によってそれを伝 達することのできる自動車用盗難予防装置を提供することにある。

本発明の他の利点は、自動車の近傍あるいは数キロメートルの範囲たけてなく、 国全体で受信可能であるより遠距離にメッセイージを伝達することが可能な盗難 予防装置を提供することである。

本発明のさらなる利点は、公共の保安機関に口語のメッセイージを伝達し、その ために設置されるべき固定局を不要とし、１日中動作し続けることの可能な盗難 予防装置を提供することである。

さらに本発明の利点は、運転者あるいは盗難予防装置を装備する自動車にとって の保安機能と、要求に応じあるいは連続的に運転者あるいは固定検査局に対して 一般的なもしくはナビゲーション情報とを統合した盗難予防装置を提供すること である。

上述のように、この盗難予防装置は、大きな好感に出会うこと、および産業的な 規模で生産されることを運命付けられている。

さらに図を参照して上述された本発明の目的は、単に実施例に過ぎず、限定され るものではなく、実施もしくは活用および使用により示唆される全ての修正、変 更は以下の請求の範囲に含まれることは明らかである。

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Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．電子地図製図装置、音声合成装置および無線交信装置に基づき保安、情報お よびナビゲーションの機能を統合し、装置（１）の一部が箱型筐体（１２）に収 納され自動車（２）に取り付けられる盗難予防装置であって、 −少なくとも１つの第１のアンテナ（３ａ）を具備する位置情報検出装置（３） と、 −少なくとも１つの第２のアンテナ（８ａ）を具備する交信装置（８）と、 −前記箱型筐体（１２）外部のセンサの第１のグループ（５ａ）と、前記箱型筐 体（１２）内部のセンサの第２のグループ（５ｂ）とに分割される装置に設置さ れ、予め定められた条件を検出するための複数のセンサ（５）と、 −一連の大容量記憶ユニット（６、７）と、−受信され送信される信号だけでな く後者を制御するために、前記手段に機能的に接続される電子ユニット（４）と 、−電子ユニット（４）および前記手段に供給する独立の供給装置（１３）と、 を具備することを特徴とする盗難予防装置。 ２．電子地図製図装置、音声合成装置および無線交信装置に基づき保安、情報お よびナビゲーションの機能を統合し、装置（１）の一部が箱型筐体（１２）に収 納され自動車（２）に取り付けられる盗難予防装置であって、 −少なくとも１つの第１のアンテナ（３ａ）を具備する位置情報検出装置（３） と、 −少なくとも１つの第２のアンテナ（８ａ）を具備する交信装置（８）と、 −少なくとも１つの第３のアンテナ（９ａ）を具備する無線送信・受信装置（９ ）と、 −前記箱型筐体（１２）外部のセンサの第１のグループ（５ａ）と、前記箱型筐 体（１２）内部のセンサの第２のグループ（５ｂ）とに分割される装置に設置さ れ、予め定められた条件を検出するための被数のセンサ（５）と、 −一連の大容量記憶ユニット（６、７）と、−受信され送信される信号だけでな く後者を制御するために、前記手段に機能的に接続される電子ユニット（４）と 、−電子ユニット（４）および前記手段に供給する独立の供給装置（１３）と、 を具備することを特徴とする盗難予防装置。 ３．前記電子ユニット（４）が、 −前記検出装置（３）によって受信した情報を増幅、再生する増幅再生器（１６ ）と、 −前記検出器（３）から受信した情報を記憶するための記憶装置（１８）と、 −前記記憶装置（１８）を介して前記検出装置（３）から受信した情報の２つの 連続する部分を比較する比較器（１９）と、−予め確立された一連の命令を実行 することによって、入力モデム（２２）および復調器（２３）を介して前記交信 装置（８）および前記無線送信・受信装置（９）から受信した呼出しだけでなく 、前記比較器（１９）から受信した情報、装置に設置された外部および内部セン サ（５ａ、５ｂ）によって検出された状態、一連の大容量記憶ユニット（６、７ ）に記憶されたデータを解釈および処理するセントラルプロセッサ（２０）であ って、解釈されたデータに基づき第１の呼出しタイマ（２８）により、復調器（ ２５）および出力モデム（２４）を介して間接的に、あるいは直接的に、前記交 信装置（８）および前記無線送信・受信装置（９）の双方に接続される呼出し制 御回路（２１）を決定し作動することの可能なセントラルプロセッサ（２０）と 、 −前記セントラルプロセッサ（２０）の正常動作検査回路（２６）と、 −前記比較器（１９）と前記モデム（２４）との間に設置され、前記検査回路（ ２６）に接続される切り換え回路（２７）と、−前記制御回路（２１）に接続さ れる第２のタイマ（１７）と、を具備する請求項１または２に記載の盗難予防装 置。 ４．前記第２の制御ユニット（４）が、−前記セントラルプロセッサ（２０）お よび前記記憶ユニット（６、７）に番地付けされる一連の確立された命令および データを入力および出力するための第１のソケット（２９）と、−前記セントラ ルプロセッサ（２０）の動作に関連した情報を入力し、前記装置（１）の状態に 関連した情報を出力するための第２のソケット（３０）と、を具備する請求項４ に記載の盗難予防装置。 ５．前記位置情報検出器（３）が、 少なくとも１つの衛星（３１）からの情報を受信し、前記位置情報検出器（３） の地球上の位置に関連した基本的物理的な地球上のマグニチュードに関連した情 報、即ち緯度、経度、温度、圧力、時刻、速度および走路を処理するのに適した 装置を含む請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ６．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ（ ５ａ）が、前記自動車（２）への接触を検出する少なくとも１つのタッチセンサ （５１）によって形成される請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ７．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ（ ５ａ）が、前記自動車（２）の座席上の運転者の体重の変化を検出するのに適し た荷重センサ（５２）によって形成される請求項１または２に記載の盗難予防装 置。 ８．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ（ ５ａ）が、前記第１、第２および第３のアンテナ（３ａ、８ａ、９ａ）の自発的 な破損を検出するのに適したアンテナセンサ（５３）によって形成される請求項 １または２に記載の盗難予防装置。 ９．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ（ ５ａ）が、前記自動車（２）のコンテナ（３３）中の積荷の重量の変化を検出す るのに適した少なくとも１つの荷重関し回路（５５）によって形成される請求項 １または２に記載の盗難予防装置。 １０．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ （５ａ）が、前記自動車（２）の当該ドアが開状態か閉状態かを認識するのに適 した少なくとも１つのドア開閉センサ（５６）によって形成される請求項１また は２に記載の盗難予防装置１１．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部 のセンサの第１のグループ（５ａ）が、コンテナ（３３）内の積荷の容積の変化 を認識する容積監視回路（５７）によって形成される請求項１または２に記載の 盗難予防装置。 １２．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ （５ａ）が、登録された者の存在を検査し、コードによって前記自動車（２）を 使用するために登録された者の存在を認識するための適用される回路（５８）に よって形成される請求項１または２に記載の盗難予防装置。 １３．前記電子ユニット（４）に接綻される前記外部のセンサの第１のグループ （５ａ）が、 −前記自動車（２）への接触を検出する少なくとも１つのタッチセンサ（５１） と、 −前記自動車（２）の座席上の運転者の体重の変化を検出するのに適した荷重セ ンサ（５２）と、 −前記タッチセンサ（５１）、前記荷重センサ（５２）および前記位置情報検出 器（３）によって検出された信号を比較することによって前記自動車（２）の異 常な移動を検出するこの可能な移動検出回路（５９）と、を具備する請求項１ま たは２に記載の盗難予防装置。 １４．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ （５ａ）が、 −前記自動車（２）への接触を検出する少なくとも１つのタッチセンサ（５１） と、 −前記自動車（２）の座席上の運転者の体重の変化を検出するのに適した荷重セ ンサ（５２）と、 −前記第１、第２および第３のアンテナ（３ａ、８ａ、９ａ）の自発的な破損を 検出するのに適したアンテナセンサ（５３）と、−前記自動車（２）のコンテナ （３３）中の積荷の重量の変化を検出するのに適した少なくとも１つの荷重関し 回路（５５）と、−前記自動車（２）の当該ドアが開状態か閉状態かを認識する のに適した少なくとも１つのドア開閉センサ（５６）と、−コンテナ（３３）内 の積荷の容積の変化を認識する容積監視回路（５７）と、 一登録＊れた者の仔在を検査し、コードによって前記自動車（２）を使用するた めに登録された者の存在を認識するための適用される検査回路（５８）と、 −前記タッチセンサ（５１）、前記荷重センサ（５２）および前記位置情報検出 器（３）によって検出された信号を比較することによって前記自動車（２）の異 常な移動を検出するこの可能な移動検出回路（５９）と、を具備する請求項１ま たは２に記載の盗難予防装置。 １５．前記電子ユニット（４）に接続される前記内部のセンサの第２のグループ （５ｂ）が、温度センサ（６１）を含む請求項１または２に記載の盗難予防装置 。 １６．前記電子ユニット（４）に接続される前記内部のセンサの第２のグループ （５ｂ）が、前記箱型筐体（１２）および前記自動車（２）の過度回転を検出す る過度回転センサ（６２）を含む請求項１または２に記載の盗難予防装置。 １７．前記電子ユニット（４）に接焼される前記内部のセンサの第２のグループ （５ｂ）が、前記箱型筐体（１２）および前記自動車（２）が押されたことを検 出するブッシュセンサを含む請求項１または２に記載の盗難予防装置。 １８．前記電子ユニット（４）に接続される前記内部のセンサの第２のグループ （５ｂ）が、 −温度センサ（６１）と、 −前記箱型筐体（１２）および前記自動車（２）に対する過度回転センサ（６２ ）と、 −前記箱型筐体（１２）および前記自動車（２）に対するプッシュセンサと、を 含む請求項１または２に記載の盗難予防装置。 １９．前記大容量記憶ユニット（６、７）が、電子地図製図装置のためのデータ ベースが記憶される第１の記憶ユニット（６）を含む請求項１または２に記載の 盗難予防装置。 ２０．前記大容量記憶ユニット（６、７）が、合成された音声のためのデータベ ースが記憶される第２の記憶ユニット（７）を含むことを特徴とする請求項１ま たは２に記載の盗難予防装置。 ２１．前記交信装置（８）が携帯セルラ交信装置を含むことを特徴とする請求項 １または２に記載の盗難予防装置。 ２２．前記無線送信器−受信器（９）がＶＨＦ送信器−受信器であることを特徴 とする請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ２３．前記無線送信器−受信器（９）と情報を交換することの可能な携帯無線ト ランシーバ（１０）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防 装置。 ２４．前記携帯無線トランシーバ（１０）が、前記携帯無線トランシーバ（１０ ）が前記自動車（２）の連転室（３５）中の特別の席（７０）に挿入されたとき に、前記電子ユニット（４）と双方向に情報交換可能なディジタルユニット（７ １）を具備することを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ２５．前記携帯無線トランシーバ（１０）が、ＶＨＦ無線トランシーバであるこ とを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ２６．前記盗難予防装置が、 −前記位置情報検出器（３）に接続される第４のアンテナ（３ｂ）と、 −前記交信装置（８）に接続される第５のアンテナ（８ｂ）と、−前記無線送信 器−受信器（９）に接続される第６のアンテナ（９ｂ）と、 −前記第１のアンテナ（３ａ）から第４のアンテナ（３ｂ）へ、前記第２のアン テナ（８ａ）から第５のアンテナ（３ｂ）へ、さらに前記第３のアンテナ（９ａ ）から第６のアンテナ（９ｂ）へ連続的に切り換えることのできる切り換えアン テナ回路（５４）と、を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予 防装置。 ２７．前記盗難予防装置が、第１、第２、第３、第４、第５および第６のアンテ ナ（３ａ、８ａ、９ａ、３ｂ、８ｂ、９ｂ）に発生しうる自発的な故障を検出す ることのできるアンテナセンサ（５３）をさらに含むことを特徴とする請求項１ または２に記載の盗難予防装置。 ２８．前記盗難予防装置が、少なくとも１つの第７のアンテナ（１１ａ）を具備 し、呼出し制御回路（２１）に接続され、前記入力モデム（２２）および前記復 調器（２３）と出力モデム（２４）および前記符号器（２５）を介して前記セン トラルプロセッサ（２０）と双方向に情報交換できる第２の無線送信器−受信器 （１１）を具備することを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ２９．第２の無線送信器−受信器（１１）がＵＨＦ無線送信器−受信器であるこ とを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防装置。 ３０．前記電子ユニット（４）に接続される前記外部のセンサの第１のグループ （５ａ）が、前記第１、第２、第３および第７のアンテナ（３ａ、８ａ、９ａ、 １１ａ）に発生しうる自発的な故障を検出することのできるアンテナセンサ（５ ３）によって形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防装 置。 ３１．前記盗難予防装置が、 −前記第２の無線送信器−受信器（１１）に接続される第８のアンテナ（１１ｂ ）と、 −前記第３のアンテナ（１１ａ）から前記第８のアンテナ（１１ｂ）に連続的に 切り換えることの可能なアンテナ切り換え回路（５４）と、を含むことを特徴と する請求項２８に記載の盗難予防装置。 ３２．前記第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７および第８のアンテナ（ ３ａ、８ａ、９ａ、３ｂ、８ｂ、９ｂ、１１ａ、１１ｂ）に発生しうる自発的な 故障を検出可能なアンテナセンサ（５３）をさらに含むことを特徴とする請求項 １、２、２６または３１に記載の盗難予防装置。 ３３．前記盗難予防装置が、前記自動車の運転室（３５）に設置され、音声装置 を具備し、接続される電子ユニット（４）の情報を表示することの可能なディス プレイ手段（８０）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の盗難予防 装置。 ３４．前記位置情報検出器（３）に対応して開口（１５）を有し、強化された保 護構造が前記箱型の筐体（１２）の内壁に固定されることを特徴とする請求項１ または２に記載の盗難予防装置。