JPH0746744Y2 - 多気筒内燃機関の燃料噴射量調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、各気筒のユニットインジェクター式燃料噴射
弁にそれぞれ燃料噴射量コントロールレバーを備え、全
コントロールレバーを１本のコントロールロッドで同時
回動させる多気筒内燃機関の燃料噴射量調整装置に関す
る。

（従来技術及びその問題点） この種の多気筒内燃機関では気筒間の燃料噴射量のばら
つきを少なくするため、コントロールレバーに係合する
各アジャスタピンの位置を調整する必要がある。従来の
調整装置としてはアジャスタピンを備えたアジャスタに
単にロッド長さ方向の名長孔を形成しており、アジャス
タを手でもって押し動かすことによりロッド長さ方向の
アジャスタの位置を調整するようにしている。しかしこ
のような調整手段では微調整は無理である。

しかるにシリンダ当りの馬力の小形化による多シリンダ
化や、低回転性能の向上か要求されている今日では、ア
イドリング時等の各気筒の正確な微量噴射が欠かせなく
なってきている。即ちアイドリング時等の微量噴射域
で、各気筒間の噴射量の不均一が燃焼性能、低速性能、
調速性能に顕著に悪影響を及ぼすようになってきている
ために、このような不均一性を確実に解消することが要
求されている。

噴射量微調整機能の要求に対しては例えば、特開昭61−
190128のようにターンバックルような方式で微調整でき
るようにしたものを開発している。即ち微調整用のアジ
ャスタボルトをロッド長さ方向に配置して、その先端に
アジャスタとは別の調整用固定ピースを備えている。こ
れにより微調整機能はある程度達成されている。ところ
が調整装置の取付けスペースがロッド長さ方向に長いた
めに、シリンダーピッチの短い機関においてスペース的
に取付けが困難となる場合がある。またガバナ系の摺動
部の重量増加にもなり、慣性マスの増加によりガバナ応
答性に影響を与えることになる。

（考案の目的） 本考案の目的は、（１）簡単かつ正確に噴射量の微調整
を行えるようにすることと、（２）噴射量調整装置自体
を軽量かつコンパクトにすることにより、微量噴射時等
のガバナ応答性を向上させることである。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、各アジャスタに、
ロッド長さ方向に沿う固定用長孔と、ロッド長さ方向と
交叉するカム用長孔とを形成し、固定用長孔に取付けボ
ルトを挿通してアジャスタをコントロールロッドにロッ
ド長さ方向移動可能に締付け、カム用長孔にカムを回動
自在に挿入し、カムの回動によりアジャスタをロッド長
さ方向に移動自在としている。

（実施例） 第４図は本考案による燃料噴射量調整装置を備えた船内
外機の調速装置を示しており、この第４図において、ガ
バナウエイト１はピン２を介してサポート３に回動自在
に支持されており、サポート３は垂直なガバナ駆動軸５
に一体的に固着され、駆動軸５は軸受（図示せず）を介
して取付台６に回転自在に支持されている。駆動軸５が
上端部にはタイミングベルトプーリ７が固着され、プー
リ７はタイミングベルト８を介してクランク軸のプーリ
に連動連結している。駆動軸５の下端部にはスピンドル
10が一体に形成されており、スピンドル10にはガバナス
リーブ11が上下方向移動自在に嵌合している。ガバナス
リーブ11は、ガバナ第１レバー12、ガバナ第２レバー1
3、連結リンク15及びガバナ第３レバー16を介してコン
トロールロッド17に連動連結している。第１レバー12は
第４図の紙面と平行な水平ピン（図示せず）に回転自在
に支持されており、第１レバー12の先端部の上面はスリ
ーブ11の下端面と当接している。第２レバー13はアーム
18を介してレギュレータ軸19に回動自在に支持されてお
り、その一端部の上面は第１レバー12の下端面に当接
し、他端部は連結リンク15の一端部に枢着連結してい
る。第３レバー16はピン20に回動自在に支持されてお
り、その一端部はリンク15の他端部に枢着連結してい
る。第３レバー16の他端部には係合溝21が形成されてお
り、係合溝21は燃料噴射量増減用コントロールロッド17
の係合ピン22に係合し、第３レバー16の回動によりコン
トロールロッド17は上下方向（ロッド長さ方向）に移動
操作される。

コントロールロッド17は断面形状円形に形成されると共
に垂直に配置されており、機関壁４の上下２箇所のボス
部23に上下方向移動自在に挿入されている。ロッド17の
上端部は上側ボス部23より上方に突出し、ロッド17の上
端縁にはばね受け25が設けられている。26はスタートス
プリングであって、始動時の燃料増量及びがた取りの機
能を果す。

ロッド17には上下方向に間隔を隔てて各気筒用のアジャ
スタ31が設けられ、各アジャスタ31にはロッド長さ方向
と直角なアジャスタピン27が設けられている。

第４図のVI−VI断面図を示す第６図において、噴射弁機
構と噴射ポンプ機構とを一体的に備えた各ユニットイン
ジェクター式燃料噴射弁28は、それぞれコントロールレ
バー30を備えており、コントロールレバー30の回動によ
り燃料噴射量が増減される。各コントロールレバー30の
先端二股部30aは各アジャスタピン27に係合し、コント
ロールロッド17の上下方向の移動により各コントロール
レバー30は同時に同じ量だけ回動される。

コントロールロッド17に対する各アジャスタピン27の位
置を微調整するための調整装置として、第１図に示すよ
うに上記アジャスタ31に固定用長孔33及びカム用長孔32
が形成されると共に取付けボルト34及び偏心カム36が備
えられている。両長孔33、32は互いに上下方向に間隔を
隔てて位置しており、上側の固定用長孔33は上下方向
（ロッド長さ方向）に長く形成され、一方カム用長孔32
はロッド長さ方向と直角方向に長く形成されている。

第１図のII−II断面を示す第２図において、コントロー
ルロッド17には各アジャスタ31毎に取付けボルト用雌ね
じ孔47と偏心カム用雌ねじ孔48が形成されている。偏心
カム36は軸心部36aを一体に有し、軸心部36aには雄ねじ
が形成されている。偏心カム36はカム用長孔32に挿入さ
れ、軸心部36aがカム用雌ねじ孔48に螺合している。取
付けボルト34は座金35及び固定用長孔33に挿入されると
共に雌ねじ孔47に螺着され、上記座金35を介してアジャ
スタ31をロッド17に締め付けている。

第１図のIII−III断面を示す第３図において、偏心カム
36はその軸心部36aの軸心から偏心しており、偏心カム3
6の先端面にはドライバー等の工具を差し込むための溝4
9が形成されている。アジャスタ31の両側にはガイド脚
部31aが一体に形成されており、一方ロッド17の両側に
は平面状の切り落とし面17bが形成されており、該両側
切落し面17bにガイド脚部31aの内面が当接している。即
ち上記偏心カム36をその軸心部36a周りに回動すること
により偏心カム36がカム用長孔32の内周面を押してアジ
ャスタ31を上下方向（ロッド長さ方向）に移動出来るよ
うになっている。

なお第４図のおいて、コントロールロッド17にには上述
の噴射量調整装置と共に、基準ピン39及びガイド球38、
ガイドレール41等から成る位置決めガイド機構が備えら
れ、レール41はロッドと平行に凹溝40を備えている。

第５図において、レール41は圧力ピン45により位置決め
されると共に、ボルト43により機関壁４部分に固着され
ている。溝40の断面形状はロッド17側に向いて開口する
コの字形に形成されている。基準ピン39は水平な姿勢で
ロッド17と直角に配置されており、その雄ねじ部39aが
ロッド17に螺着されている。ガイド球38は基準ピン39の
先端部に溶着されており、溝40内に上下方向移動自在に
嵌合している。溝40の深さはガイド球38の直径よりも大
きく形成されており、溝40の底面とガイド球38の先端部
の間には隙間ｄが隔てられている。39bはピン39のつば
部である。

次に作動について説明する。機関回転数が増加すると第
４図のガバナウエイト１が拡開し、ガバナ第１レバー12
のガバナスプリング（図示せず）の弾性力に抗してスリ
ーブ11及び第１レバー12を押し下げ、第２レバー13を燃
料減方向に回動させ、さらにリンク15及び第３レバー16
を介してコントロールロッド17を押し下げる。ロッド17
の下降により、第６図の全コントロールレバー30を同時
に燃料減方向に回動させる。

機関回転数が減少した時には、第４図のガバナウエイト
１が閉じるとこにより各レバー12、13、16を介してロッ
ド17が上昇し、コントロールロッド30を燃料増方向に回
動させる。

各燃料噴射弁28の噴射量を微調整する場合には、第１図
の取付けボルト34を少し緩め、偏心カム36の溝49にドラ
イバーなどの工具を差し込み、偏心カム36を回動させ
る。例えば第１図の状態から矢印Ａ方向に回動するとア
ジャスタ31及びアジャスタピン27の位置は下がり、反対
に矢印Ａ方向と逆方向に回動することにより、アジャス
タ31及びシジャスタピン27は上がる。

なお前記のようなガイド球38を備え、ガイド球38を溝40
に係合していることによりロッド17の回り止め作用を果
たすと共に、溝40内を上下方向に円滑に摺動する。

（別の実施例） （１）第７図に示す実施例は、コントロールロッド17に
偏心カム軸心部螺合用の雌ねじ孔の代わりに単なるピン
孔50を形成し、偏心カム36の軸心部36aも単なる丸軸状
に形成し、また偏心カム36にハンドルレバー52を形成し
ている。この偏心カム36は噴射量調整時にのみカム用長
孔32に挿入して調整用治具として使用する。したがって
機関作動中は偏心カム36は偏心カム用長孔32から抜き取
られている。

（２）第８図から第10図に示す実施例は板金製のアジャ
スタ31を備えた例であり、アジャスタ31は断面形状コの
字形にプレス成形されている。その他の構造は第１図か
ら第３図の構造と同様でり、対応する部品には同じ番号
を付している。

（３）第11図から第13図に示す実施例は、コントロール
ロッド17に取付けボルト用の雌ねじ孔47のみを形成し、
偏心カム36の軸心部36aをロッド側とは反対側に小径丸
軸状に形成し、軸心部36aの嵌合用孔53を座金35の延長
部35aに形成した構造である。また偏心カム用長孔32は
有底状に形成され、工具差込み用溝49は軸心部36aに形
成されている。即ち座金延長部35aにより偏心カム36の
抜け止めを行うようにしている。

（４）第14図から第16図に示す実施例は、断面形状コの
字形の板金製のアジャスタ31を備え、かつ偏心カム36を
第12図と同様に小径の丸軸状軸心部36aを有する形状と
し、座金35の延長部35aを上記軸心部36aを嵌合する孔53
を形成した構造である。但しカム用長孔32は有底状では
なく、従って偏心カム36はコントロールロッド17に当接
している。

（５）なおカム用長孔32は、ロッド長さ方向に対して直
角以外の角度で交叉するように形成してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると： （１）アジャスタピン27とコントロールレバー30の係合
を利用してコントロールレバー30にガバナフォースを伝
達するようにしているので、ラック・ピニオンを利用す
る場合に比べ、部品コストが安くなる。

（２）各ユニットインジェクター式燃料噴射弁28に対し
て、偏心カム36を利用した噴射量調整装置を備えている
ので、各気筒間の燃料噴射量のばらつきを確実になくす
ことができ、多気筒機関における運転性能、即ち燃焼性
能や調速性能が向上する。

特にアイドリング時のような微量噴射域での各気筒間の
噴射量不均一を確実に解消できることにより、アイドリ
ング時等での片肺運転あるいはハンチング現象を確実に
なくすことができる。

（３）偏心カム36及びカム用長孔32を利用して燃料噴射
量の微調整を行うように構成しているので、従来特開昭
61-190128のようなターンバックル式の構造に比べ、軽
量かつコンパクト化を達成できる。

即ち軽量化を達成できることにより、ガバナ系の摺動部
の重量増加を防ぎ、それにより慣性マスの増加を防ぎ、
良好なガバナ応答性を確保できる。

またコンパクト化を達成できることにより、シリンダー
ピッチの短い小型多気筒機関においても、スペース的に
余裕をもって調整装置を取り付けることができ、調整装
置の取付けが簡単になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した燃料噴射量調整装置の第１実
施例の正面図（第４図のＩ矢視拡大図）、第２、第３図
はそれぞれ第１図のII−II、III−III断面図、第４図は
本考案による調整装置を備えた調速装置全体の縦断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面拡大図、第６図は第４
図のVI−VI断面図、第７図は第２実施例の縦断面図、第
８図は第３実施例の正面図、第９図、第10図はそれぞれ
第８図のIX−IX、Ｘ−Ｘ断面図、第11図は第４実施例の
正面図、第12図、第13図はそれぞれ第11図のXII−XII、
XIII−XIII断面図、第14図は第５実施例の正面図、第15
図、第16図はそれぞれ第14図のXV−XV、XVI−XVI断面図
である。11…ガバナスリーブ、17…コントロールロッ
ド、27…アジャスタピン、28…ユニットインジェクター
式燃料噴射弁、30…コントロールレバー、31…アジャス
タ、32…偏心カム用長孔、33…固定用長孔、34…取付け
ボルト、36…偏心カム

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−1371（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−60516（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−56429（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−38815（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−159841（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−186435（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭55−37726（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭30−18303（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭13−17554（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】各気筒のユニットインジェクター式燃料噴
   射弁にそれぞれ燃料噴射量コントロールレバーを備え、
   アジャスタピンを有する各気筒用のアジャスタを１本の
   コントロールロッドに設け、各コントロールレバーを上
   記各アジャスタピンに係合し、コントロールロッドをガ
   バナに連動連結し、コントロールロッドの長さ方向の移
   動により各コントロールレバーを同時に回動させて燃料
   噴射量を調節する多気筒内燃機関において、各アジャス
   タに、ロッド長さ方向に沿う固定用長孔と、ロッド長さ
   方向と交叉するカム用長孔とを形成し、固定用長孔に取
   付けボルトを挿通してアジャスタをコントロールロッド
   にロッド長さ方向移動可能に締付け、カム用長孔にカム
   を回動自在に挿入し、カムの回動によりアジャスタをロ
   ッド長さ方向に移動自在としたことを特徴とする多気筒
   内燃機関の燃料噴射量調整装置。