JPH07441B2 - 車輌用車輪 - Google Patents
車輌用車輪Info
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- JPH07441B2 JPH07441B2 JP61050254A JP5025486A JPH07441B2 JP H07441 B2 JPH07441 B2 JP H07441B2 JP 61050254 A JP61050254 A JP 61050254A JP 5025486 A JP5025486 A JP 5025486A JP H07441 B2 JPH07441 B2 JP H07441B2
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- rim
- disc
- wheel
- flange
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/02—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body integral with rim
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
- B60B25/004—Rims split in circumferential direction one rim part comprising the wheel disc
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/10—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body apertured to simulate spoked wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49481—Wheel making
- Y10T29/49492—Land wheel
- Y10T29/49496—Disc type wheel
- Y10T29/49499—Assembling wheel disc to rim
- Y10T29/49501—Assembling wheel disc to rim with disc shaping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車輌用の車輪に関し、更に詳細には、板金か
ら製作される乗用自動車用の車輪に関する。
ら製作される乗用自動車用の車輪に関する。
〔従来の技術〕 50年以上もの間、空気タイヤを取り付けるための乗用自
動車用の車輪は、板金、通常は鋼から製作され、ドロッ
プセンターウェル（中央部が凹んだくぼみ）付きの圧延
した単一体のリムを設け、車輪を車輌のハブ又は他の車
輪取付部に取り付けるためのディスク又は本体が該リム
に固定される。通常、リムは内側及び外側ビード座の両
方とこれに組み合わせられるタイヤビード保持フランジ
で作成され、ディスクは該リムのドロップセンターウェ
ルの基部に取り付けられる。他方、所謂“全面（full−
face）”車輪というものもまた提供されている。これ
は、ディスクがその外周の周囲で総体的に半径方向外方
に延びて外側のタイヤビード保持フランジを形成する。
またリムの外側の縁部は外側ビード座と自由縁部とを備
えるように形成され、該自由縁部は全面ディスク部の内
面に溶接又は他の方法で固定される。かかる“全面”車
輪により車輪設計者は車輪の外側の面に更に独得で明確
な様式の外観を与え、それにより装飾的な車輪カバーを
装着する必要性やそれに付随する問題とコストを省略す
ることができる。かかる全面車輪の先行例は、米国特許
第2,083,326号、第2,016,525号及び第2,057,565号に見
ることができる。
動車用の車輪は、板金、通常は鋼から製作され、ドロッ
プセンターウェル（中央部が凹んだくぼみ）付きの圧延
した単一体のリムを設け、車輪を車輌のハブ又は他の車
輪取付部に取り付けるためのディスク又は本体が該リム
に固定される。通常、リムは内側及び外側ビード座の両
方とこれに組み合わせられるタイヤビード保持フランジ
で作成され、ディスクは該リムのドロップセンターウェ
ルの基部に取り付けられる。他方、所謂“全面（full−
face）”車輪というものもまた提供されている。これ
は、ディスクがその外周の周囲で総体的に半径方向外方
に延びて外側のタイヤビード保持フランジを形成する。
またリムの外側の縁部は外側ビード座と自由縁部とを備
えるように形成され、該自由縁部は全面ディスク部の内
面に溶接又は他の方法で固定される。かかる“全面”車
輪により車輪設計者は車輪の外側の面に更に独得で明確
な様式の外観を与え、それにより装飾的な車輪カバーを
装着する必要性やそれに付随する問題とコストを省略す
ることができる。かかる全面車輪の先行例は、米国特許
第2,083,326号、第2,016,525号及び第2,057,565号に見
ることができる。
本出願人即ちモーター・ホイール社により1960年代の初
期に開始された、最近の乗用車用車輪の開発は所謂“ス
タイル”車輪に関するものであった。その場合、ディス
クは漸進的な深絞り型作業で型打ちするか、又は絞って
装飾的で高度の輪郭形態をディスクに与えるものであ
る。かかるスタイル車輪は大体において従来のディスク
とリムの組立体を含み、ディスクはリムのドロップセン
ター基部に固定される。けれども、鋼のスタイル車輪が
また、“全面”型車輪としても製作されている。スタイ
ル型の全面鋼車輪が営業的に成功した一つの従来の例
は、雑誌モーター・トレンドの1965年４月発行第26頁上
に示されている。この構造において、ディスクとリムの
両部品はそれぞれ別の型打品として作られ、それから内
側リム部の外側縁部での周辺方向の連続的溶接により一
緒に結合される。かかる構造をチューブレスタイヤと共
に使用する場合、気密でなければならないことから、周
辺方向の連続する溶接部に極めて厳密な品質管理を必要
とする。外側の全面ディスク−リム部は小半径の隅部を
もつ深いリブを備え、極めて高い品質の深絞り鋼を必要
とする。
期に開始された、最近の乗用車用車輪の開発は所謂“ス
タイル”車輪に関するものであった。その場合、ディス
クは漸進的な深絞り型作業で型打ちするか、又は絞って
装飾的で高度の輪郭形態をディスクに与えるものであ
る。かかるスタイル車輪は大体において従来のディスク
とリムの組立体を含み、ディスクはリムのドロップセン
ター基部に固定される。けれども、鋼のスタイル車輪が
また、“全面”型車輪としても製作されている。スタイ
ル型の全面鋼車輪が営業的に成功した一つの従来の例
は、雑誌モーター・トレンドの1965年４月発行第26頁上
に示されている。この構造において、ディスクとリムの
両部品はそれぞれ別の型打品として作られ、それから内
側リム部の外側縁部での周辺方向の連続的溶接により一
緒に結合される。かかる構造をチューブレスタイヤと共
に使用する場合、気密でなければならないことから、周
辺方向の連続する溶接部に極めて厳密な品質管理を必要
とする。外側の全面ディスク−リム部は小半径の隅部を
もつ深いリブを備え、極めて高い品質の深絞り鋼を必要
とする。
この発明に関係するが啓発的ではない他の従来の技術は
次の米国及び外国特許に記載されている。
次の米国及び外国特許に記載されている。
米国 1,589,449 6/1926 ウィリアムズ 米国 2,608,236 8/1952 ハント 米国 3,506,311 4/1970 ノバク 仏国 1,003,182 3/1952 ミシェラン 〔発明の解決しようとする問題点〕 米国及び外国の両方で製作される乗用自動車における車
輪駆動装置の人気増大により、車輪の設計は、ずっと大
きなディスクの「オフセット」、即ち内側と外側のタイ
ヤビード座により画定される車輪の中央面より外側にお
けるディスクの軸方向間隔を持つように修正されねばな
らず、前輪駆動装置の、より大きなディスクブレーキそ
の他の関連する車輪ハブ及び駆動構造に対処しなければ
ならなかった。前記の市販されている全面スタイル型の
車輪構造は、かかる前輪駆動条件を満足するのには不適
当である。そこで、全面スタイル型の鋼製車輪であっ
て、所要の大きなディスクのオフセットと高度な様式の
全面的な外観のような他のパラメータの両方を提供し、
かつ強力で信頼できる気密の周辺方向の溶接継手を提供
すると共に、また現在の乗用自動車用車輪に要求される
苛酷な疲労寿命仕様を満足できる車輪の設計と製作に成
功する試みに多大の努力が注入された。然もこのような
車輪は、二重フランジ付きリムと内部圧入ディスク構造
によるオフセットの大きな前輪とコスト的に競争可能で
なければならない。
輪駆動装置の人気増大により、車輪の設計は、ずっと大
きなディスクの「オフセット」、即ち内側と外側のタイ
ヤビード座により画定される車輪の中央面より外側にお
けるディスクの軸方向間隔を持つように修正されねばな
らず、前輪駆動装置の、より大きなディスクブレーキそ
の他の関連する車輪ハブ及び駆動構造に対処しなければ
ならなかった。前記の市販されている全面スタイル型の
車輪構造は、かかる前輪駆動条件を満足するのには不適
当である。そこで、全面スタイル型の鋼製車輪であっ
て、所要の大きなディスクのオフセットと高度な様式の
全面的な外観のような他のパラメータの両方を提供し、
かつ強力で信頼できる気密の周辺方向の溶接継手を提供
すると共に、また現在の乗用自動車用車輪に要求される
苛酷な疲労寿命仕様を満足できる車輪の設計と製作に成
功する試みに多大の努力が注入された。然もこのような
車輪は、二重フランジ付きリムと内部圧入ディスク構造
によるオフセットの大きな前輪とコスト的に競争可能で
なければならない。
従ってこの発明の目的は、前記問題を克服し今日の疲労
寿命と製作コスト基準を満足し、車輪の外側に美学的に
快適な装飾外観を与えるように所望通りの設計が可能
な、全面スタイル型車輪を提供する、改良された車輌用
車輪構造を提供することにある。
寿命と製作コスト基準を満足し、車輪の外側に美学的に
快適な装飾外観を与えるように所望通りの設計が可能
な、全面スタイル型車輪を提供する、改良された車輌用
車輪構造を提供することにある。
他の目的は勿論、この発明の特徴と利点は添付図面（技
術図面の縮尺図）に関連する次の詳細な説明から明白と
なろう。
術図面の縮尺図）に関連する次の詳細な説明から明白と
なろう。
本発明によれば、中央のボルト取付円形部分と前記ボル
ト取付円形部分から半径方向外方に延びる中間部分と前
記中間部分を囲む外周部分とを含み、板金から製作され
るディスクを有する乗用自動車の車輪であって、前記デ
ィスクの外周部分は、外側タイヤビード保持フランジを
設けるように形成され、更に該ディスクは、内側タイヤ
ビード保持フランジ部分と内側タイヤビード座部分とド
ロップセンターウェル部分と外側ビード座部分とを含む
リムを有する前記車輪において、 前記リムの外側縁部は、前記外側ビード座部分に隣接す
るリム縁部の周辺方向に連続的に延び、半径方向内方に
向けられるリム縁部フランジ部分を含み、前記リム縁部
フランジ部分は、その外側端部で半径方向に延びる当接
面を有し、前記ディスクの外側タイヤビード保持フラン
ジは、前記当接面と当接して配置され半径方向に延びる
リム配偶面を有し、前記リム縁部フランジ部分は、半径
方向内方に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記
外側ビード座部分と前記当接面との間に延び、かつ、前
記外側ビード座部分の半径方向内方に配置されるみぞを
前記ディスクの外側タイヤビード保持フランジと共に区
画し、溶接継手は、前記みぞにより構成され、前記リム
と前記ディスクは、前記みぞ内に形成される周辺方向の
継続的な溶接部により永久に結合されるようにし、前記
溶接部の外面は、前記外側ビード座部分の隣接面とほぼ
同一平面にある前記車輪が提供される。
ト取付円形部分から半径方向外方に延びる中間部分と前
記中間部分を囲む外周部分とを含み、板金から製作され
るディスクを有する乗用自動車の車輪であって、前記デ
ィスクの外周部分は、外側タイヤビード保持フランジを
設けるように形成され、更に該ディスクは、内側タイヤ
ビード保持フランジ部分と内側タイヤビード座部分とド
ロップセンターウェル部分と外側ビード座部分とを含む
リムを有する前記車輪において、 前記リムの外側縁部は、前記外側ビード座部分に隣接す
るリム縁部の周辺方向に連続的に延び、半径方向内方に
向けられるリム縁部フランジ部分を含み、前記リム縁部
フランジ部分は、その外側端部で半径方向に延びる当接
面を有し、前記ディスクの外側タイヤビード保持フラン
ジは、前記当接面と当接して配置され半径方向に延びる
リム配偶面を有し、前記リム縁部フランジ部分は、半径
方向内方に傾斜する傾斜面を有し、前記傾斜面は、前記
外側ビード座部分と前記当接面との間に延び、かつ、前
記外側ビード座部分の半径方向内方に配置されるみぞを
前記ディスクの外側タイヤビード保持フランジと共に区
画し、溶接継手は、前記みぞにより構成され、前記リム
と前記ディスクは、前記みぞ内に形成される周辺方向の
継続的な溶接部により永久に結合されるようにし、前記
溶接部の外面は、前記外側ビード座部分の隣接面とほぼ
同一平面にある前記車輪が提供される。
添付図面を参照しながら詳細に説明すると、この発明の
構造により製作される車輪10の実施例が第１図〜第４図
に示されている。車輪10は、周辺方向に連続する溶接継
手16により形成され空気を通さない溶接部により永久か
つ確実に結合されるリム12とディスク14から作成される
二部品の組立体からなる。リム12は通常の方法でコイル
巻き、突き合わせ溶接と圧延形成により鋼帯原材から作
成され、第２図で明示されるように、内側タイヤビード
保持フランジ18、内側タイヤビード座20、安全ハンプ2
2、ドロップセンターウェル24、外側ビード座安全ハン
プ26、及び外側ビード座28の各部分を設けるのが好まし
い。
構造により製作される車輪10の実施例が第１図〜第４図
に示されている。車輪10は、周辺方向に連続する溶接継
手16により形成され空気を通さない溶接部により永久か
つ確実に結合されるリム12とディスク14から作成される
二部品の組立体からなる。リム12は通常の方法でコイル
巻き、突き合わせ溶接と圧延形成により鋼帯原材から作
成され、第２図で明示されるように、内側タイヤビード
保持フランジ18、内側タイヤビード座20、安全ハンプ2
2、ドロップセンターウェル24、外側ビード座安全ハン
プ26、及び外側ビード座28の各部分を設けるのが好まし
い。
この発明の一つの特徴によれば、第３図に明示するよう
に、車輪組立前のリム12の外側の自由縁部が、半径方向
内方に面する円筒面32に終わる半径方向内方に向けられ
たフランジ30部分をもつように特別に形成される。フラ
ンジ30部分は、当初は円筒状であるリム12の外側縁部を
半径方向内方に曲げるための型打ち作業により形成され
るが、該作業は本来の材料の厚さに対しフランジ部分を
僅かに厚くし、その後円筒面32は機械で精密な直径寸法
に仕上げられる。フランジ30部分はまた僅かに彎曲し、
半径方向内方に傾斜する傾斜面34を設けるように機械加
工され、該傾斜面34は外側方向で半径方向内方に外側ビ
ード座28から軸方向に延び、フランジ30部分の機械仕上
げで同様に形成され、半径方向に延びる平面36で終わっ
ている。
に、車輪組立前のリム12の外側の自由縁部が、半径方向
内方に面する円筒面32に終わる半径方向内方に向けられ
たフランジ30部分をもつように特別に形成される。フラ
ンジ30部分は、当初は円筒状であるリム12の外側縁部を
半径方向内方に曲げるための型打ち作業により形成され
るが、該作業は本来の材料の厚さに対しフランジ部分を
僅かに厚くし、その後円筒面32は機械で精密な直径寸法
に仕上げられる。フランジ30部分はまた僅かに彎曲し、
半径方向内方に傾斜する傾斜面34を設けるように機械加
工され、該傾斜面34は外側方向で半径方向内方に外側ビ
ード座28から軸方向に延び、フランジ30部分の機械仕上
げで同様に形成され、半径方向に延びる平面36で終わっ
ている。
車輪10のディスク14は中央の車輪取付用ボルト円周列か
らなる取付部分40を含み、該取付部分40は車輪10の軸線
と同心のパイロット中心開口42をもつ。車輪取付用のボ
ルト孔44,46,48,50,52は、通常の様に取付部分40に円形
列で設けられる。ディスク14は、取付部分40と一体でそ
こから半径方向外方かつ軸線方向外側に延びる截頭円錐
帽子形の中間部分54をもち、冠部分56を区画する。該冠
部分56は更に、車輪から僅かに内側に傾斜する、通気口
を備えたディスク部分58と一体に結合する。ディスク部
分58は半径方向外方に延び、円板の外周を区画する外側
タイヤビード保持フランジ60の形で外周部分と一体に結
合する。従って判明するように、ディスク14は所謂“全
面”ディスクとリムとして作用し、その場合、ディスク
14はリム12のウェル24部分との接合部で終わらずに、む
しろリム基部を越えて連続しリムとディスクの組立体の
外側タイヤビード保持フランジ60となる。
らなる取付部分40を含み、該取付部分40は車輪10の軸線
と同心のパイロット中心開口42をもつ。車輪取付用のボ
ルト孔44,46,48,50,52は、通常の様に取付部分40に円形
列で設けられる。ディスク14は、取付部分40と一体でそ
こから半径方向外方かつ軸線方向外側に延びる截頭円錐
帽子形の中間部分54をもち、冠部分56を区画する。該冠
部分56は更に、車輪から僅かに内側に傾斜する、通気口
を備えたディスク部分58と一体に結合する。ディスク部
分58は半径方向外方に延び、円板の外周を区画する外側
タイヤビード保持フランジ60の形で外周部分と一体に結
合する。従って判明するように、ディスク14は所謂“全
面”ディスクとリムとして作用し、その場合、ディスク
14はリム12のウェル24部分との接合部で終わらずに、む
しろリム基部を越えて連続しリムとディスクの組立体の
外側タイヤビード保持フランジ60となる。
ディスク14はその通気口を有するディスク部分58に形成
される七つの通気孔62,64,66,68,70,72,74の環状列を備
えている。これらの通気孔はそれぞれ、通気孔62〜74の
辺部を区画する軸線方向内側に凹んだ部分78に個々に穿
けられる。部分78の外周は軸方向内方即ち内側に偏倚さ
れた打出し辺部分80（第１図から第４図）により区画さ
れる。辺部分80は型打ちとコイニング作業で形成され、
通気孔の辺部のまわりの応力亀裂を減らし、それにより
本技術では周知のように、ディスクの疲労寿命を向上す
るのが好ましい。辺部分80のこのコイン形成工程の副産
物として周辺に延びる円弧状の棚82（第３図及び第４
図）が各部分78の半径方向外側の周辺に沿って設けられ
る。棚82は、通気孔を囲むように辺部分80が彎曲する前
の辺部分80の半径方向最外部分に沿い車輪10の軸線と同
心になっている。従ってディスクは、各通気孔における
偏倚して打ち出された辺部分80により、ディスクと車輪
の軸線から同じ半径方向の距離をもってディスクの内面
のまわりで周辺に等間隔で配置される七つの棚82を持
つ。通気孔の一つたる孔62はまた、リム12における弁心
棒孔86と心を合わせる弁心棒用隙間切欠き84をもつ。
される七つの通気孔62,64,66,68,70,72,74の環状列を備
えている。これらの通気孔はそれぞれ、通気孔62〜74の
辺部を区画する軸線方向内側に凹んだ部分78に個々に穿
けられる。部分78の外周は軸方向内方即ち内側に偏倚さ
れた打出し辺部分80（第１図から第４図）により区画さ
れる。辺部分80は型打ちとコイニング作業で形成され、
通気孔の辺部のまわりの応力亀裂を減らし、それにより
本技術では周知のように、ディスクの疲労寿命を向上す
るのが好ましい。辺部分80のこのコイン形成工程の副産
物として周辺に延びる円弧状の棚82（第３図及び第４
図）が各部分78の半径方向外側の周辺に沿って設けられ
る。棚82は、通気孔を囲むように辺部分80が彎曲する前
の辺部分80の半径方向最外部分に沿い車輪10の軸線と同
心になっている。従ってディスクは、各通気孔における
偏倚して打ち出された辺部分80により、ディスクと車輪
の軸線から同じ半径方向の距離をもってディスクの内面
のまわりで周辺に等間隔で配置される七つの棚82を持
つ。通気孔の一つたる孔62はまた、リム12における弁心
棒孔86と心を合わせる弁心棒用隙間切欠き84をもつ。
この発明のもう一つの特徴によれば、リム12は機械加工
され、フランジ30部分の円筒面32が棚82の表面より僅か
にしか大きくない半径を持ち、溶接機の適当な組立取付
具においてリム12がディスク14の内面と軸線方向で入れ
子式に当接する時にリムフランジ30部分を棚82に締り嵌
めするか、又は好ましくは、圧入をするには僅かに足り
ない程度で嵌めるようにする。このように固定すると、
当接面36は外側タイヤビード保持フランジ60の半径方向
に延びるリム配偶面61と平らに当接する。従って七つの
棚82は、ディスク14の軸線と同心のリム12を確実に位置
決めして、周辺の溶接継手16を形成する準備段階におい
てリム12をディスク14に固定するのを助ける。
され、フランジ30部分の円筒面32が棚82の表面より僅か
にしか大きくない半径を持ち、溶接機の適当な組立取付
具においてリム12がディスク14の内面と軸線方向で入れ
子式に当接する時にリムフランジ30部分を棚82に締り嵌
めするか、又は好ましくは、圧入をするには僅かに足り
ない程度で嵌めるようにする。このように固定すると、
当接面36は外側タイヤビード保持フランジ60の半径方向
に延びるリム配偶面61と平らに当接する。従って七つの
棚82は、ディスク14の軸線と同心のリム12を確実に位置
決めして、周辺の溶接継手16を形成する準備段階におい
てリム12をディスク14に固定するのを助ける。
リム12が一度そのようにディスク14に取り付けられ、部
品が第２図及び第３図に示す相対的な位置を占めたな
ら、車輪10の組み立ては、リムフランジの傾斜面34とリ
ム配偶面61間で第３図に明示する如く区画される“み
ぞ”内に周辺で連続するアーク溶接継手16を形成してリ
ム12をディスク14に永久的に固定することにより完了す
る。溶接継手16は完全浸透アーク溶接部で、リムとディ
スクを確実に一緒に結合しこれら部品の接合部で気密シ
ールを形成するのが好ましい。
品が第２図及び第３図に示す相対的な位置を占めたな
ら、車輪10の組み立ては、リムフランジの傾斜面34とリ
ム配偶面61間で第３図に明示する如く区画される“み
ぞ”内に周辺で連続するアーク溶接継手16を形成してリ
ム12をディスク14に永久的に固定することにより完了す
る。溶接継手16は完全浸透アーク溶接部で、リムとディ
スクを確実に一緒に結合しこれら部品の接合部で気密シ
ールを形成するのが好ましい。
この発明の別の特徴として、リム12の内向きのフランジ
30部分は、溶接継手16のための十分な裏打ち金属とな
り、溶接部の完全浸透性質にも拘わらず、継手の半径方
向内方に溶接部が溶け落ちるのを防止する。更に、内向
きフランジ30部分の形態は、自動的に傾斜みぞを区画
し、溶接継手16の溶接金属を閉じ込めるための空間を提
供し、継手の金属が半径方向外方や隣接するビード座28
の上方に突出しないようにするか、又は突出してもリム
配偶面61に隣接する円滑なタイヤビード着座面を提供す
るために研削仕上作業によって除去される必要のある溶
接金属の量を顕著に軽減する。
30部分は、溶接継手16のための十分な裏打ち金属とな
り、溶接部の完全浸透性質にも拘わらず、継手の半径方
向内方に溶接部が溶け落ちるのを防止する。更に、内向
きフランジ30部分の形態は、自動的に傾斜みぞを区画
し、溶接継手16の溶接金属を閉じ込めるための空間を提
供し、継手の金属が半径方向外方や隣接するビード座28
の上方に突出しないようにするか、又は突出してもリム
配偶面61に隣接する円滑なタイヤビード着座面を提供す
るために研削仕上作業によって除去される必要のある溶
接金属の量を顕著に軽減する。
前記説明から今や明白となるように、この発明は板金製
構造の全面スタイル型車輪を提供し、該車輪は前記目的
を広汎に満足し上記の利点を含む多くの利点を提供する
ものである。上記の通りの構造の車輪10は製作コストや
組み立ての難しさを増さずに疲労寿命を著しく向上した
ことが判明している。これらの向上した結果は前記車輪
構造の幾つかの共働的な特徴に帰せられると信じられ
る。リムの半径方向内向きフランジ30部分は、それ自体
自ずとリムの自由縁部においてたが強度を増大すること
は勿論、信頼性の向上、空気を浸透させぬ性質、完全浸
透溶接継手16の強度に寄与する。溶接部の溶け落ちを防
止することにより、リム縁部はまた不良組立体、従って
屑による損失を減らして製作コストを下げる。ディスク
とリムとの接合部におけるみぞは、研削仕上作業を軽減
又は排除する。棚82にリムフランジ30部分を着座させる
ことは溶接作業のためにリムをディスク上に確実に位置
決めし、正確な固定を助ける。上記の七つの等角間隔を
隔てた棚はまた、外側リム縁部を半径方向内向きの常用
負荷に対して機械的に支持するので、溶接継手上の剪断
応力負荷を軽減する。さらに、上記利点は全面車輪構造
で得られるので、車輪に美学的な様式の輪郭を得ること
ができ、またこれはO.E.M.での乗用車供給や疲労寿命テ
ストの条件を満足でき、また大きなディスクオフセット
寸法関係で前輪駆動装置に対処し得る車輪を得ることが
できる。勿論、他の形態をディスク14に与え、この発明
の上記の特性、特徴と利点を保持して各種のスタイル鋼
車輪によりディスクの装飾的外観を変えられることは理
解されるであろう。
構造の全面スタイル型車輪を提供し、該車輪は前記目的
を広汎に満足し上記の利点を含む多くの利点を提供する
ものである。上記の通りの構造の車輪10は製作コストや
組み立ての難しさを増さずに疲労寿命を著しく向上した
ことが判明している。これらの向上した結果は前記車輪
構造の幾つかの共働的な特徴に帰せられると信じられ
る。リムの半径方向内向きフランジ30部分は、それ自体
自ずとリムの自由縁部においてたが強度を増大すること
は勿論、信頼性の向上、空気を浸透させぬ性質、完全浸
透溶接継手16の強度に寄与する。溶接部の溶け落ちを防
止することにより、リム縁部はまた不良組立体、従って
屑による損失を減らして製作コストを下げる。ディスク
とリムとの接合部におけるみぞは、研削仕上作業を軽減
又は排除する。棚82にリムフランジ30部分を着座させる
ことは溶接作業のためにリムをディスク上に確実に位置
決めし、正確な固定を助ける。上記の七つの等角間隔を
隔てた棚はまた、外側リム縁部を半径方向内向きの常用
負荷に対して機械的に支持するので、溶接継手上の剪断
応力負荷を軽減する。さらに、上記利点は全面車輪構造
で得られるので、車輪に美学的な様式の輪郭を得ること
ができ、またこれはO.E.M.での乗用車供給や疲労寿命テ
ストの条件を満足でき、また大きなディスクオフセット
寸法関係で前輪駆動装置に対処し得る車輪を得ることが
できる。勿論、他の形態をディスク14に与え、この発明
の上記の特性、特徴と利点を保持して各種のスタイル鋼
車輪によりディスクの装飾的外観を変えられることは理
解されるであろう。
第１図はこの発明による構造の車輌用車輪の例示的では
あるが好適な実施例の外側の部分立面図で、車輪の一部
分は細部をよく示すために切り取られている。 第２図は第１図の線２−２上でとった中央半径方向横断
面図。 第３図は第２図における円３内の第２図の部分の拡大
図。 第４図は第２図の線４−４上にとり、細部を明示するた
めに第３図の縮尺に拡大した部分断面図である。 10……車輪、12……リム、14……ディスク 16……溶接継手、18……内側タイヤビード保持フランジ 20……内側タイヤビード座、22……安全ハンプ 24……ドロップセンターウェル 26……外側ビード座安全ハンプ、28……外側ビード座 30……リム縁部フランジ、32……円筒面 34……傾斜面、36……当接面、40……ボルト取付円形部
分 42……中心開口、44,46,48,50,52……ボルト孔 54……中間部分、56……冠部分、58……ディスク部分 60……外側タイヤビード保持フランジ、61……リム配偶
面 62,64,66,68,70,72,74……通気孔、78……部分 80……辺部分、82……棚、84……弁心棒用隙間切欠き 86……弁心棒孔
あるが好適な実施例の外側の部分立面図で、車輪の一部
分は細部をよく示すために切り取られている。 第２図は第１図の線２−２上でとった中央半径方向横断
面図。 第３図は第２図における円３内の第２図の部分の拡大
図。 第４図は第２図の線４−４上にとり、細部を明示するた
めに第３図の縮尺に拡大した部分断面図である。 10……車輪、12……リム、14……ディスク 16……溶接継手、18……内側タイヤビード保持フランジ 20……内側タイヤビード座、22……安全ハンプ 24……ドロップセンターウェル 26……外側ビード座安全ハンプ、28……外側ビード座 30……リム縁部フランジ、32……円筒面 34……傾斜面、36……当接面、40……ボルト取付円形部
分 42……中心開口、44,46,48,50,52……ボルト孔 54……中間部分、56……冠部分、58……ディスク部分 60……外側タイヤビード保持フランジ、61……リム配偶
面 62,64,66,68,70,72,74……通気孔、78……部分 80……辺部分、82……棚、84……弁心棒用隙間切欠き 86……弁心棒孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ガース・デイ・ローレンス アメリカ合衆国ミシガン州48848 レイン グスバーグ，ウエスト・バス・ロード・ 8701 (72)発明者 ジヨン・エイチ・ゴラタ アメリカ合衆国ミシガン州48910 ランシ ング，キプリング・ブルバード・518 (56)参考文献 実開 昭59−58601（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭52−20801（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭46−28644（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (10)
- 【請求項１】中央のボルト取付円形部分（40）と前記ボ
ルト取付円形部分から半径方向外方に延びる中間部分
（54）と前記中間部分を囲む外周部分とを含み、板金か
ら製作されるディスク（14）を有する乗用自動車の車輪
であって、前記ディスクの外周部分は、外側タイヤビー
ド保持フランジ（60）を設けるように形成され、更に該
デイスクは、内側タイヤビード保持フランジ（18）部分
と内側タイヤビード座（20）部分とドロップセンターウ
ェル（24）部分と外側ビード座（28）部分とを含むリム
（12）を有する前記車輪において、 前記リムの外側縁部は、前記外側ビード座（28）部分に
隣接するリム縁部の周辺方向に連続的に延び、半径方向
内方に向けられるリム縁部フランジ（30）部分を含み、
前記リム縁部フランジ部分は、その外側端部で半径方向
に延びる当接面（36）を有し、前記ディスクの外側タイ
ヤビード保持フランジ（60）は、前記当接面（36）と当
接して配置され半径方向に延びるリム配偶面（61）を有
し、前記リム縁部フランジ（30）部分は、半径方向内方
に傾斜する傾斜面（34）を有し、前記傾斜面（34）は、
前記外側ビード座（28）部分と前記当接面（36）との間
に延び、かつ、前記外側ビード座部分の半径方向内方に
配置されるみぞを前記ディスクの外側タイヤビード保持
フランジ（60）と共に区画し、溶接継手（16）は、前記
みぞにより構成され、前記リムと前記ディスクは、前記
みぞ内に形成される周辺方向の連続的な溶接部により永
久に結合されるようにし、前記溶接部の外面は、前記外
側ビード座（28）部分の隣接面とほぼ同一平面にある前
記車輪。 - 【請求項２】特許請求の範囲第１項記載の車輪であっ
て、前記ディスク（14）は、車輪の軸線と同心の半径方
向外方に面する表面を有する内面上の棚（82）を備え、
前記リム縁部フランジ（30）部分は、半径方向内方に面
し軸方向で入れ子式に前記棚（82）と接触する円筒面
（32）を有し、それにより前記リム（12）を前記ディス
ク（14）上に位置決めし、前記リム上に加えられ半径方
向内方に向けられる常用負荷に対し、前記ディスク上で
の前記リムの支持を助長するようになっている前記車
輪。 - 【請求項３】特許請求の範囲第２項記載の車輪であっ
て、前記ディスク（14）は、前記中間部分（54）に配置
される通気孔（62,64,66,68,70,72,74）の環状列と、前
記通気孔の各々を個々に囲み軸方向内方に偏倚した辺部
分（80）とを有し、ディスクの半径方向最外方部分に沿
う前記辺部分の面が前記棚（82）を集合して区画する一
連の周辺隔置面となるようにした前記車輪。 - 【請求項４】特許請求の範囲第３項記載の車輪であっ
て、前記辺部分（80）は、前記各通気孔の付近の応力疲
労に対し前記ディスクを補強するコイニング作業で製作
された前記車輪。 - 【請求項５】特許請求の範囲第１項記載の車輪であっ
て、前記リム縁部フランジ（30）部分は、平坦面に機械
加工されて前記ディスクのリム配偶面（61）と当接する
当接面（36）となり、前記リム縁部フランジ（30）部分
は、また機械加工されて前記リムの傾斜面（34）となる
前記車輪。 - 【請求項６】特許請求の範囲第２項記載の車輪であっ
て、前記リム縁部フランジ（30）部分は、前記棚（82）
と軸方向にオーバラップして組み立てられるように圧入
される寸法である前記車輪。 - 【請求項７】特許請求の範囲第６項記載の車輪であっ
て、前記リム（12）は板金から圧延形成され、前記ディ
スク（14）は板金から打抜作業で製作される前記車輪。 - 【請求項８】前記リム縁部フランジ（30）部分は、当初
は円筒状であるリムの外側縁部をリムの内側に曲げるダ
イ型打ち作業によって、本来のリムの材料の厚みに対し
て僅かに厚くされている、特許請求の範囲第５項記載の
車輪。 - 【請求項９】前記リム縁部フランジ（30）部分は、前記
外側ビード座（28）部分の材料の厚みに対して僅かに厚
くされている、特許請求の範囲第１項記載の車輪。 - 【請求項１０】前記リム縁部フランジ（30）部分は、前
記リムの当初は円筒状の外側縁部の本来の材料の厚みに
対して僅かに厚くして形成されている、特許請求の範囲
第９項記載の車輪。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/709,660 US4610482A (en) | 1985-03-07 | 1985-03-07 | Vehicle wheel with disc forming outer tire retaining flange |
| US709660 | 1985-03-07 | ||
| BR8601623A BR8601623A (pt) | 1985-03-07 | 1986-04-10 | Contrucao de roda de veiculo automotivo de passageiros e processo de fabricacao de roda |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61211101A JPS61211101A (ja) | 1986-09-19 |
| JPH07441B2 true JPH07441B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=25664112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61050254A Expired - Lifetime JPH07441B2 (ja) | 1985-03-07 | 1986-03-07 | 車輌用車輪 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4610482A (ja) |
| EP (1) | EP0194203B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07441B2 (ja) |
| BR (1) | BR8601623A (ja) |
| CA (1) | CA1245250A (ja) |
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