JPH0742761A - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH0742761A JPH0742761A JP5194566A JP19456693A JPH0742761A JP H0742761 A JPH0742761 A JP H0742761A JP 5194566 A JP5194566 A JP 5194566A JP 19456693 A JP19456693 A JP 19456693A JP H0742761 A JPH0742761 A JP H0742761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- hydraulic
- plate
- axial direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧クラッチの制御油圧室内の油に作用する
遠心力によって発生する油圧でクラッチピストンが付勢
されるのを防止する。 【構成】 油圧クラッチＣは、クラッチアウタ２にスプ
ライン係合するクラッチ板５と、クラッチインナ４にス
プライン係合するクラッチ板６と、制御油圧室１２に供
給される油圧で前記両クラッチ板５，６を相互に当接さ
せるクラッチピストン８とを備える。クラッチピストン
８を挟んで制御油圧室１２の反対側に、潤滑油が供給さ
れる潤滑油溜り室１３が形成されており、制御油圧室１
２内の油に作用する遠心力により発生してクラッチピス
トン８を右向きに付勢する油圧は、潤滑油溜り室１３内
の油に作用する遠心力により発生してクラッチピストン
８を左向きに付勢する油圧によって相殺される。
遠心力によって発生する油圧でクラッチピストンが付勢
されるのを防止する。 【構成】 油圧クラッチＣは、クラッチアウタ２にスプ
ライン係合するクラッチ板５と、クラッチインナ４にス
プライン係合するクラッチ板６と、制御油圧室１２に供
給される油圧で前記両クラッチ板５，６を相互に当接さ
せるクラッチピストン８とを備える。クラッチピストン
８を挟んで制御油圧室１２の反対側に、潤滑油が供給さ
れる潤滑油溜り室１３が形成されており、制御油圧室１
２内の油に作用する遠心力により発生してクラッチピス
トン８を右向きに付勢する油圧は、潤滑油溜り室１３内
の油に作用する遠心力により発生してクラッチピストン
８を左向きに付勢する油圧によって相殺される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の無段変速機等
に用いられる油圧クラッチに関し、特に、制御油圧室に
供給される油圧によってクラッチピストンを軸方向に移
動させ、このクラッチピストンで複数のクラッチ板を押
圧して相互に接触させる形式の油圧クラッチに関する。
に用いられる油圧クラッチに関し、特に、制御油圧室に
供給される油圧によってクラッチピストンを軸方向に移
動させ、このクラッチピストンで複数のクラッチ板を押
圧して相互に接触させる形式の油圧クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】ところで、かかる油圧クラッチの制御油
圧室はクラッチピストンとともに回転軸回りに回転する
ため、制御油圧室内の油に作用する遠心力により油圧が
発生し、その油圧でクラッチピストンが軸方向に付勢さ
れる問題がある。
圧室はクラッチピストンとともに回転軸回りに回転する
ため、制御油圧室内の油に作用する遠心力により油圧が
発生し、その油圧でクラッチピストンが軸方向に付勢さ
れる問題がある。
【０００３】かかる不具合を解消するために従来から採
用されている構造は、クラッチピストンに制御油圧室の
内外を連通させる通孔を形成するとともに、自由端にウ
エイトを設けたリード弁で前記通孔の制御油圧室側の開
口部を塞いだものであり、油圧クラッチを係合させるべ
く制御油圧室に油圧が供給されると、その供給された油
圧によって前記リード弁が閉じて通孔を閉塞し、また油
圧クラッチの係合を解除すべく制御油圧室の油圧が抜か
れると、ウエイトに作用する遠心力でリード弁が開いて
通孔を開放し、遠心力によって発生した油圧を制御油圧
室から逃がすようになっている。
用されている構造は、クラッチピストンに制御油圧室の
内外を連通させる通孔を形成するとともに、自由端にウ
エイトを設けたリード弁で前記通孔の制御油圧室側の開
口部を塞いだものであり、油圧クラッチを係合させるべ
く制御油圧室に油圧が供給されると、その供給された油
圧によって前記リード弁が閉じて通孔を閉塞し、また油
圧クラッチの係合を解除すべく制御油圧室の油圧が抜か
れると、ウエイトに作用する遠心力でリード弁が開いて
通孔を開放し、遠心力によって発生した油圧を制御油圧
室から逃がすようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のリード弁を用いた構造では、前記油孔をクラッチピス
トンの外周端よりも半径方向内側に形成せざるを得ない
ため、その油孔よりも半径方向外側に残った油に作用す
る遠心力の影響を除去することができなかった。油圧ク
ラッチには前記遠心力による油圧に対抗するクラッチス
プリングが設けられているが、クラッチスプリングの弾
発力が一定の大きさに設定されているにも関わらず遠心
力による油圧が回転数に応じて変化するため、油圧クラ
ッチに所望の係合力を発揮させるべく油圧を供給して
も、その係合力が回転数に応じて変化してしまう問題が
ある。
のリード弁を用いた構造では、前記油孔をクラッチピス
トンの外周端よりも半径方向内側に形成せざるを得ない
ため、その油孔よりも半径方向外側に残った油に作用す
る遠心力の影響を除去することができなかった。油圧ク
ラッチには前記遠心力による油圧に対抗するクラッチス
プリングが設けられているが、クラッチスプリングの弾
発力が一定の大きさに設定されているにも関わらず遠心
力による油圧が回転数に応じて変化するため、油圧クラ
ッチに所望の係合力を発揮させるべく油圧を供給して
も、その係合力が回転数に応じて変化してしまう問題が
ある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、油圧クラッチの制御油圧室内の油に作用する遠心力
の影響を除去し、油圧クラッチの係合力を精密に制御で
きるようにすることを目的とする。
で、油圧クラッチの制御油圧室内の油に作用する遠心力
の影響を除去し、油圧クラッチの係合力を精密に制御で
きるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された油圧クラッチは、第１回転部
材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第１
クラッチ板と、第２回転部材に相対回転不能かつ軸方向
移動可能に支持された第２クラッチ板と、第１クラッチ
板及び第２クラッチ板を押圧して相互に当接させるべ
く、第１回転部材に軸方向移動可能に支持されたクラッ
チピストンと、クラッチピストンの一側面に形成され、
クラッチピストンを軸方向一方に移動させる制御油圧室
と、クラッチピストンの他側面に形成された油溜り室と
を備えたことを特徴とする。
に、請求項１に記載された油圧クラッチは、第１回転部
材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第１
クラッチ板と、第２回転部材に相対回転不能かつ軸方向
移動可能に支持された第２クラッチ板と、第１クラッチ
板及び第２クラッチ板を押圧して相互に当接させるべ
く、第１回転部材に軸方向移動可能に支持されたクラッ
チピストンと、クラッチピストンの一側面に形成され、
クラッチピストンを軸方向一方に移動させる制御油圧室
と、クラッチピストンの他側面に形成された油溜り室と
を備えたことを特徴とする。
【０００７】また請求項２に記載された油圧クラッチ
は、請求項１の構成に加えて、前記油溜り室が、第１ク
ラッチ板及び第２クラッチ板を潤滑する潤滑油が供給さ
れる潤滑油溜り室であることを特徴とする。
は、請求項１の構成に加えて、前記油溜り室が、第１ク
ラッチ板及び第２クラッチ板を潤滑する潤滑油が供給さ
れる潤滑油溜り室であることを特徴とする。
【０００８】また請求項３に記載された油圧クラッチ
は、第１回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に
支持された第１クラッチ板及び第２クラッチ板と、第２
回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板と、第３回転部材に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板と、第１ク
ラッチ板及び第３クラッチ板を押圧して相互に当接させ
るべく、第１回転部材に軸方向移動可能に支持された第
１クラッチピストンと、第２クラッチ板及び第４クラッ
チ板を押圧して相互に当接させるべく、第１回転部材に
軸方向移動可能に支持された第２クラッチピストンと、
第１クラッチピストンを軸方向一方に移動させるべく第
１クラッチピストンの一側面に形成された第１制御油圧
室と、第２クラッチピストンを軸方向他方に移動させる
べく第２クラッチピストンの一側面に形成された第２制
御油圧室と、第１クラッチピストン及び第２クラッチピ
ストンを軸方向相対移動不能に連結する連結手段とを備
えたことを特徴とする。
は、第１回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に
支持された第１クラッチ板及び第２クラッチ板と、第２
回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板と、第３回転部材に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板と、第１ク
ラッチ板及び第３クラッチ板を押圧して相互に当接させ
るべく、第１回転部材に軸方向移動可能に支持された第
１クラッチピストンと、第２クラッチ板及び第４クラッ
チ板を押圧して相互に当接させるべく、第１回転部材に
軸方向移動可能に支持された第２クラッチピストンと、
第１クラッチピストンを軸方向一方に移動させるべく第
１クラッチピストンの一側面に形成された第１制御油圧
室と、第２クラッチピストンを軸方向他方に移動させる
べく第２クラッチピストンの一側面に形成された第２制
御油圧室と、第１クラッチピストン及び第２クラッチピ
ストンを軸方向相対移動不能に連結する連結手段とを備
えたことを特徴とする。
【０００９】また請求項４に記載された油圧クラッチ
は、第１回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に
支持された第１クラッチ板及び第２クラッチ板と、第２
回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板と、第３回転部材に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板と、第１回
転部材に軸方向移動可能に支持され、軸方向一方に移動
して第１クラッチ板及び第３クラッチ板を押圧して相互
に当接させるとともに軸方向他方に移動して第２クラッ
チ板及び第４クラッチ板を押圧して相互に当接させるク
ラッチピストンと、クラッチピストンを軸方向一方に移
動させるべくクラッチピストンの一側面に形成された第
１制御油圧室と、クラッチピストンを軸方向他方に移動
させるべくクラッチピストンの他側面に形成された第２
制御油圧室とを備えたことを特徴とする。
は、第１回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に
支持された第１クラッチ板及び第２クラッチ板と、第２
回転部材に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板と、第３回転部材に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板と、第１回
転部材に軸方向移動可能に支持され、軸方向一方に移動
して第１クラッチ板及び第３クラッチ板を押圧して相互
に当接させるとともに軸方向他方に移動して第２クラッ
チ板及び第４クラッチ板を押圧して相互に当接させるク
ラッチピストンと、クラッチピストンを軸方向一方に移
動させるべくクラッチピストンの一側面に形成された第
１制御油圧室と、クラッチピストンを軸方向他方に移動
させるべくクラッチピストンの他側面に形成された第２
制御油圧室とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明を自動車用自動
変速機の油圧クラッチに適用した実施例を説明する。
変速機の油圧クラッチに適用した実施例を説明する。
【００１１】図１は、請求項１及び請求項２に記載され
た発明に対応する第１実施例を示すものである。油圧ク
ラッチＣは回転軸１にスプライン結合された第１回転部
材としてのクラッチアウタ２と、前記回転軸１にニード
ルベアリング３を介して相対回転自在に支持された第２
回転部材としてのクラッチインナ４とを備える。クラッ
チアウタ２の内周に形成されたスプライン２1 に軸方向
摺動自在に係合する複数枚の第１クラッチ板５…と、ク
ラッチインナ４の外周に形成されたスプライン４1 に軸
方向摺動自在に係合する複数枚の第２クラッチ板６…と
が相互に当接可能に重ね合わされる。右端に位置する第
１クラッチ板５はクラッチアウタ２のスプライン２1 に
係合するクリップ７によって軸方向の移動を規制されて
おり、また左端に位置する第１クラッチ板５はクラッチ
アウタ２の内部に軸方向摺動自在に嵌合するクラッチピ
ストン８に設けたプレッシャプレート９に当接する。
た発明に対応する第１実施例を示すものである。油圧ク
ラッチＣは回転軸１にスプライン結合された第１回転部
材としてのクラッチアウタ２と、前記回転軸１にニード
ルベアリング３を介して相対回転自在に支持された第２
回転部材としてのクラッチインナ４とを備える。クラッ
チアウタ２の内周に形成されたスプライン２1 に軸方向
摺動自在に係合する複数枚の第１クラッチ板５…と、ク
ラッチインナ４の外周に形成されたスプライン４1 に軸
方向摺動自在に係合する複数枚の第２クラッチ板６…と
が相互に当接可能に重ね合わされる。右端に位置する第
１クラッチ板５はクラッチアウタ２のスプライン２1 に
係合するクリップ７によって軸方向の移動を規制されて
おり、また左端に位置する第１クラッチ板５はクラッチ
アウタ２の内部に軸方向摺動自在に嵌合するクラッチピ
ストン８に設けたプレッシャプレート９に当接する。
【００１２】クラッチピストン８の内部には隔壁部材１
０が嵌合しており、その隔壁部材１０の内周端はクラッ
チアウタ２のボス部に係合するクリップ１１に係止され
て軸方向の移動が規制される。クラッチピストン８の左
側面、即ちクラッチピストン８とクラッチアウタ２との
間には制御油圧室１２が画成されるとともに、クラッチ
ピストン８の右側面、即ちクラッチピストン８と隔壁部
材１０との間に潤滑油溜り室１３が画成される。制御油
圧室１２及び潤滑油溜り室１３は、クラッチピストン８
の左右両側面に略等しい投影面積を持って対向する。潤
滑油溜り室１３には、両端をクラッチピストン８及び隔
壁部材１０に当接させたクラッチスプリング１４が縮設
される。
０が嵌合しており、その隔壁部材１０の内周端はクラッ
チアウタ２のボス部に係合するクリップ１１に係止され
て軸方向の移動が規制される。クラッチピストン８の左
側面、即ちクラッチピストン８とクラッチアウタ２との
間には制御油圧室１２が画成されるとともに、クラッチ
ピストン８の右側面、即ちクラッチピストン８と隔壁部
材１０との間に潤滑油溜り室１３が画成される。制御油
圧室１２及び潤滑油溜り室１３は、クラッチピストン８
の左右両側面に略等しい投影面積を持って対向する。潤
滑油溜り室１３には、両端をクラッチピストン８及び隔
壁部材１０に当接させたクラッチスプリング１４が縮設
される。
【００１３】回転軸１に軸方向に穿設された作動油路１
５は、半径方向に延びる作動油路１６を介して前記制御
油圧室１２に連通する。また回転軸１に軸方向に穿設さ
れた潤滑油路１７は、半径方向に延びる一対の潤滑油路
１８，１９を介して前記潤滑油溜り室１３及びクラッチ
インナ４の内周面に連通する。潤滑油路１８から潤滑油
溜り室１３に流入した潤滑油の一部を第１クラッチ板５
…及び第２クラッチ板６…に導くべく、隔壁部材１０の
内周に複数の切欠き１０1 …が形成され、更にクラッチ
インナ４及びクラッチアウタ２を半径方向に貫通する油
孔４2 …，２2…が形成される。
５は、半径方向に延びる作動油路１６を介して前記制御
油圧室１２に連通する。また回転軸１に軸方向に穿設さ
れた潤滑油路１７は、半径方向に延びる一対の潤滑油路
１８，１９を介して前記潤滑油溜り室１３及びクラッチ
インナ４の内周面に連通する。潤滑油路１８から潤滑油
溜り室１３に流入した潤滑油の一部を第１クラッチ板５
…及び第２クラッチ板６…に導くべく、隔壁部材１０の
内周に複数の切欠き１０1 …が形成され、更にクラッチ
インナ４及びクラッチアウタ２を半径方向に貫通する油
孔４2 …，２2…が形成される。
【００１４】尚、符号２０及び２１はクラッチアウタ２
とクラッチインナ４間に配設されたワッシャ及びスラス
トベアリングである。
とクラッチインナ４間に配設されたワッシャ及びスラス
トベアリングである。
【００１５】次に、前述の構成を備えた第１実施例の作
用を説明する。
用を説明する。
【００１６】制御油圧室１２に油圧が供給されていない
とき、クラッチピストン８はクラッチスプリング１４の
弾発力で図中左方向に付勢されており、第１クラッチ板
５…及び第２クラッチ板６…は相互に離間している。従
って、回転軸１からクラッチアウタ２に入力されたトル
クはクラッチインナ４に伝達されず、油圧クラッチＣは
非係合状態となる。この状態から作動油路１５，１６を
介して制御油圧室１２に油圧を供給すると、クラッチピ
ストン８及びプレッシャプレート９が図中右方向に移動
し、第１クラッチ板５…及び第２クラッチ板６…を押圧
して相互に当接させる。これにより、回転軸１からクラ
ッチアウタ２に入力されたトルクは第１クラッチ板５…
及び第２クラッチ板６…を介してクラッチインナ４に伝
達され、油圧クラッチＣは係合状態となる。
とき、クラッチピストン８はクラッチスプリング１４の
弾発力で図中左方向に付勢されており、第１クラッチ板
５…及び第２クラッチ板６…は相互に離間している。従
って、回転軸１からクラッチアウタ２に入力されたトル
クはクラッチインナ４に伝達されず、油圧クラッチＣは
非係合状態となる。この状態から作動油路１５，１６を
介して制御油圧室１２に油圧を供給すると、クラッチピ
ストン８及びプレッシャプレート９が図中右方向に移動
し、第１クラッチ板５…及び第２クラッチ板６…を押圧
して相互に当接させる。これにより、回転軸１からクラ
ッチアウタ２に入力されたトルクは第１クラッチ板５…
及び第２クラッチ板６…を介してクラッチインナ４に伝
達され、油圧クラッチＣは係合状態となる。
【００１７】潤滑油路１７，１８を介して供給された潤
滑油の一部は潤滑油溜り室１３に供給され、その残部は
隔壁部材１０の切欠き１０…を通過して半径方向外側に
移動し、第１クラッチ板５…及び第２クラッチ板６…を
潤滑する。また、潤滑油路１７，１９を介して供給され
た潤滑油はニードルベアリング３及びスラストベアリン
グ２１を潤滑する。
滑油の一部は潤滑油溜り室１３に供給され、その残部は
隔壁部材１０の切欠き１０…を通過して半径方向外側に
移動し、第１クラッチ板５…及び第２クラッチ板６…を
潤滑する。また、潤滑油路１７，１９を介して供給され
た潤滑油はニードルベアリング３及びスラストベアリン
グ２１を潤滑する。
【００１８】さて、回転軸１と一体に回転するクラッチ
アウタ２及びクラッチピストン８間に画成された制御油
圧室１２内の作動油には遠心力が作用し、その遠心力に
より発生した油圧はクラッチピストン８を右方向（係合
方向）に付勢する。しかしながら、回転軸１と一体に回
転するクラッチピストン８及び隔壁部材１０間に画成さ
れた潤滑油溜り室１３内の潤滑油にも遠心力が作用し、
その遠心力により発生した油圧はクラッチピストン８を
左方向（非係合方向）に付勢する。従って、遠心力によ
り制御油圧室１２に発生した油圧と遠心力により潤滑油
溜り室１３に発生した油圧とを相殺させ、遠心力の影響
を除去することが可能となる。
アウタ２及びクラッチピストン８間に画成された制御油
圧室１２内の作動油には遠心力が作用し、その遠心力に
より発生した油圧はクラッチピストン８を右方向（係合
方向）に付勢する。しかしながら、回転軸１と一体に回
転するクラッチピストン８及び隔壁部材１０間に画成さ
れた潤滑油溜り室１３内の潤滑油にも遠心力が作用し、
その遠心力により発生した油圧はクラッチピストン８を
左方向（非係合方向）に付勢する。従って、遠心力によ
り制御油圧室１２に発生した油圧と遠心力により潤滑油
溜り室１３に発生した油圧とを相殺させ、遠心力の影響
を除去することが可能となる。
【００１９】その結果、遠心力により制御油圧室１２に
発生した油圧に対抗すべくクラッチスプリング１４のセ
ット荷重を増大させる必要がなくなり、これによりクラ
ッチスプリング１４の小型軽量化が可能になるばかり
か、制御油圧室１２に供給する最大油圧の低減を図るこ
とが可能となる。しかも、遠心力による影響が除去され
ることにより、制御油圧室１２に供給する油圧とクラッ
チスプリング１４の弾発力とに基づいて油圧クラッチＣ
の係合力の大きさを精密に制御することが可能となる。
発生した油圧に対抗すべくクラッチスプリング１４のセ
ット荷重を増大させる必要がなくなり、これによりクラ
ッチスプリング１４の小型軽量化が可能になるばかり
か、制御油圧室１２に供給する最大油圧の低減を図るこ
とが可能となる。しかも、遠心力による影響が除去され
ることにより、制御油圧室１２に供給する油圧とクラッ
チスプリング１４の弾発力とに基づいて油圧クラッチＣ
の係合力の大きさを精密に制御することが可能となる。
【００２０】次に、図２に基づいて請求項３に記載され
た発明に対応する第２実施例を説明する。
た発明に対応する第２実施例を説明する。
【００２１】第２実施例は背中合せに配設された左側の
第１油圧クラッチＣL 及び右側の第２油圧クラッチＣR
を備えており、第１油圧クラッチＣL 及び第２油圧クラ
ッチＣR の構造は実質的に左右対称である。以下、前述
の第１実施例の油圧クラッチＣの構成部材に対応する構
成部材には同一の符号を付し、その符号に第１油圧クラ
ッチＣL の構成部材を表す添字「L 」と第２油圧クラッ
チＣR の構成部材を表す添字「R 」とを付加する。
第１油圧クラッチＣL 及び右側の第２油圧クラッチＣR
を備えており、第１油圧クラッチＣL 及び第２油圧クラ
ッチＣR の構造は実質的に左右対称である。以下、前述
の第１実施例の油圧クラッチＣの構成部材に対応する構
成部材には同一の符号を付し、その符号に第１油圧クラ
ッチＣL の構成部材を表す添字「L 」と第２油圧クラッ
チＣR の構成部材を表す添字「R 」とを付加する。
【００２２】回転軸１には第１油圧クラッチＣL のクラ
ッチアウタ２L と第２油圧クラッチＣR のクラッチアウ
タ２R とが背中合せにスプライン結合されており、両ク
ラッチアウタ２L ，２R は実質的に一部材として本発明
の第１回転部材を構成する。回転軸１にはクラッチアウ
タ２L と協働するクラッチインナ４L がニードルベアリ
ング３L を介して相対回転自在に支持されるとともに、
クラッチアウタ２R と協働するクラッチインナ４R がニ
ードルベアリング３R を介して相対回転自在に支持され
る。クラッチインナ４L は本発明の第２回転部材を構成
し、クラッチインナ４R は本発明の第３回転部材を構成
する。
ッチアウタ２L と第２油圧クラッチＣR のクラッチアウ
タ２R とが背中合せにスプライン結合されており、両ク
ラッチアウタ２L ，２R は実質的に一部材として本発明
の第１回転部材を構成する。回転軸１にはクラッチアウ
タ２L と協働するクラッチインナ４L がニードルベアリ
ング３L を介して相対回転自在に支持されるとともに、
クラッチアウタ２R と協働するクラッチインナ４R がニ
ードルベアリング３R を介して相対回転自在に支持され
る。クラッチインナ４L は本発明の第２回転部材を構成
し、クラッチインナ４R は本発明の第３回転部材を構成
する。
【００２３】クラッチアウタ２L のスプライン２L1には
複数枚の第１クラッチ板５L …が軸方向摺動自在に支持
され、これら第１クラッチ板５L …と重ね合わされるよ
うに、クラッチインナ４L のスプライン４L1に複数枚の
第３クラッチ板６L …が軸方向摺動自在に支持される。
同様に、クラッチアウタ２R のスプライン２R1には複数
枚の第２クラッチ板５R …が軸方向摺動自在に支持さ
れ、これら第２クラッチ板５R …と重ね合わされるよう
に、クラッチインナ４R のスプライン４R1に複数枚の第
４クラッチ板６R …が軸方向摺動自在に支持される。
複数枚の第１クラッチ板５L …が軸方向摺動自在に支持
され、これら第１クラッチ板５L …と重ね合わされるよ
うに、クラッチインナ４L のスプライン４L1に複数枚の
第３クラッチ板６L …が軸方向摺動自在に支持される。
同様に、クラッチアウタ２R のスプライン２R1には複数
枚の第２クラッチ板５R …が軸方向摺動自在に支持さ
れ、これら第２クラッチ板５R …と重ね合わされるよう
に、クラッチインナ４R のスプライン４R1に複数枚の第
４クラッチ板６R …が軸方向摺動自在に支持される。
【００２４】クラッチアウタ２L の内部には第１制御油
圧室１２L に供給される油圧によって左方向に移動し、
第１クラッチ板５L …及び第３クラッチ板６L を相互に
当接させるクラッチピストン８L が軸方向摺動自在に配
設されるとともに、クラッチアウタ２R の内部には第２
制御油圧室１２R に供給される油圧によって右方向に移
動し、第２クラッチ板５R …及び第４クラッチ板６R を
相互に当接させるクラッチピストン８R が軸方向摺動自
在に配設される。両クラッチピストン８L ，８ R はクラ
ッチアウタ２L ，２R にクリップ３１L ，３１R で固定
したばね座３２ L ，３２R に係止したクラッチスプリン
グ１４L ，１４R により、相互に接近するようにそれぞ
れ右方向及び左方向に付勢される。
圧室１２L に供給される油圧によって左方向に移動し、
第１クラッチ板５L …及び第３クラッチ板６L を相互に
当接させるクラッチピストン８L が軸方向摺動自在に配
設されるとともに、クラッチアウタ２R の内部には第２
制御油圧室１２R に供給される油圧によって右方向に移
動し、第２クラッチ板５R …及び第４クラッチ板６R を
相互に当接させるクラッチピストン８R が軸方向摺動自
在に配設される。両クラッチピストン８L ，８ R はクラ
ッチアウタ２L ，２R にクリップ３１L ，３１R で固定
したばね座３２ L ，３２R に係止したクラッチスプリン
グ１４L ，１４R により、相互に接近するようにそれぞ
れ右方向及び左方向に付勢される。
【００２５】左右のクラッチピストン８L ，８R は、左
右のクラッチアウタ２L ，２R に嵌合するカラー３３…
を貫通してクリップ３４…で固定された連結手段として
の連結ピン３５…で一体化される。
右のクラッチアウタ２L ，２R に嵌合するカラー３３…
を貫通してクリップ３４…で固定された連結手段として
の連結ピン３５…で一体化される。
【００２６】回転軸１に軸方向に穿設された一対の作動
油路１５L ，１５R は、それぞれ半径方向に延びる作動
油路１６L ，１６R を介して前記第１、第２制御油圧室
１２ L ，１２R に連通する。また回転軸１に軸方向に穿
設された潤滑油路１７は、半径方向に延びる一対の潤滑
油路１８L ，１８R を介してクラッチアウタ２L ，２ R
とクラッチインナ４L ，４R 間に空間に連通し、また一
対の潤滑油路１９L ，１９R を介してクラッチインナ４
L ，４R の内周に連通する。
油路１５L ，１５R は、それぞれ半径方向に延びる作動
油路１６L ，１６R を介して前記第１、第２制御油圧室
１２ L ，１２R に連通する。また回転軸１に軸方向に穿
設された潤滑油路１７は、半径方向に延びる一対の潤滑
油路１８L ，１８R を介してクラッチアウタ２L ，２ R
とクラッチインナ４L ，４R 間に空間に連通し、また一
対の潤滑油路１９L ，１９R を介してクラッチインナ４
L ，４R の内周に連通する。
【００２７】次に、前述の構成を備えた第２実施例の作
用を説明する。
用を説明する。
【００２８】第１油圧クラッチＣL を係合させるべく作
動油路１５L ，１６L を介して第１制御油圧室１２L に
油圧を供給すると、クラッチピストン８L が図中左方向
に移動し、第１クラッチ板５L …及び第３クラッチ板６
L …を押圧して相互に当接させる。これにより、回転軸
１からクラッチアウタ２L に入力されたトルクはクラッ
チインナ４L に伝達され、第１油圧クラッチＣL は係合
状態となる。また、作動油路１５R ，１６R を介して第
２制御油圧室１２R に油圧を供給すると、前述と同様に
して第２油圧クラッチＣ2 が係合状態となる。上述のよ
うに第１油圧クラッチＣL のクラッチピストン８L が左
動すると、連結ピン３５…を介して第２油圧クラッチＣ
R のクラッチピストン８R も一体に左動し、また第２油
圧クラッチＣR のクラッチピストン８R が右動すると、
連結ピン３５…を介して第１油圧クラッチＣL のクラッ
チピストン８L も一体に右動するが、自動変速機におい
て第１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR が同時に係合状態
となることはないため、何の支障も生じない。
動油路１５L ，１６L を介して第１制御油圧室１２L に
油圧を供給すると、クラッチピストン８L が図中左方向
に移動し、第１クラッチ板５L …及び第３クラッチ板６
L …を押圧して相互に当接させる。これにより、回転軸
１からクラッチアウタ２L に入力されたトルクはクラッ
チインナ４L に伝達され、第１油圧クラッチＣL は係合
状態となる。また、作動油路１５R ，１６R を介して第
２制御油圧室１２R に油圧を供給すると、前述と同様に
して第２油圧クラッチＣ2 が係合状態となる。上述のよ
うに第１油圧クラッチＣL のクラッチピストン８L が左
動すると、連結ピン３５…を介して第２油圧クラッチＣ
R のクラッチピストン８R も一体に左動し、また第２油
圧クラッチＣR のクラッチピストン８R が右動すると、
連結ピン３５…を介して第１油圧クラッチＣL のクラッ
チピストン８L も一体に右動するが、自動変速機におい
て第１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR が同時に係合状態
となることはないため、何の支障も生じない。
【００２９】さて、第１油圧クラッチＣL の第１制御油
圧室１２L 内の作動油に作用する遠心力により発生した
油圧はクラッチピストン８L を左方向に付勢し、また第
２油圧クラッチＣR の第２制御油圧室１２R 内の作動油
に作用する遠心力により発生した油圧はクラッチピスト
ン８R を右方向に付勢するが、両クラッチピストン
８ L ，８R は連結ピン３５…によって一体化されている
ため、前記遠心力による油圧が相互に打ち消しあって第
１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR の係合力に影響を及ぼ
すことが防止される。
圧室１２L 内の作動油に作用する遠心力により発生した
油圧はクラッチピストン８L を左方向に付勢し、また第
２油圧クラッチＣR の第２制御油圧室１２R 内の作動油
に作用する遠心力により発生した油圧はクラッチピスト
ン８R を右方向に付勢するが、両クラッチピストン
８ L ，８R は連結ピン３５…によって一体化されている
ため、前記遠心力による油圧が相互に打ち消しあって第
１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR の係合力に影響を及ぼ
すことが防止される。
【００３０】而して、この第２実施例によっても前記第
１実施例と同様の作用効果を得ることが可能であり、し
かも第１実施例の潤滑油溜り室１３を画成するための隔
壁部材１０が不要になって構造が簡略化される。
１実施例と同様の作用効果を得ることが可能であり、し
かも第１実施例の潤滑油溜り室１３を画成するための隔
壁部材１０が不要になって構造が簡略化される。
【００３１】次に、図３に基づいて請求項４に記載され
た発明に対応する第３実施例を説明する。
た発明に対応する第３実施例を説明する。
【００３２】第３実施例は非対称に配設された左側の第
１油圧クラッチＣL 及び右側の第２油圧クラッチＣR を
備えるものであり、前述の第２実施例の第１油圧クラッ
チＣ L 及び第２油圧クラッチＣR の構成部材に対応する
構成部材には同一の符号が付してある。
１油圧クラッチＣL 及び右側の第２油圧クラッチＣR を
備えるものであり、前述の第２実施例の第１油圧クラッ
チＣ L 及び第２油圧クラッチＣR の構成部材に対応する
構成部材には同一の符号が付してある。
【００３３】回転軸１の右端には回転軸４１がニードル
ベアリング４２を介して同軸に支持されており、回転軸
４１の左端に第２回転部材としてのクラッチインナ２L
がスプライン結合されるとともに、このクラッチインナ
４L の右側に隣接して第３回転部材としてのクラッチイ
ンナ４R が回転軸４１にニードルベアリング４３を介し
て相対回転自在に支持される。
ベアリング４２を介して同軸に支持されており、回転軸
４１の左端に第２回転部材としてのクラッチインナ２L
がスプライン結合されるとともに、このクラッチインナ
４L の右側に隣接して第３回転部材としてのクラッチイ
ンナ４R が回転軸４１にニードルベアリング４３を介し
て相対回転自在に支持される。
【００３４】回転軸１の右端にフランジ状に一体成形さ
れた制御油圧室隔壁４４の半径方向外端には、軸方向に
延びるクラッチアウタ２が一体成形される。クラッチア
ウタ２のスプライン２1 には複数枚の第１クラッチ板５
L …が軸方向摺動自在に支持され、これら第１クラッチ
板５L …と重ね合わされるように、クラッチインナ４ L
のスプライン４L1に複数枚の第３クラッチ板６L …が軸
方向摺動自在に支持される。同様に、クラッチアウタ２
のスプライン２1 には複数枚の第２クラッチ板５R …が
軸方向摺動自在に支持され、これら第２クラッチ板５R
…と重ね合わされるように、クラッチインナ４R のスプ
ライン４R1に複数枚の第４クラッチ板６ R …が軸方向摺
動自在に支持される。尚、この第３実施例では、回転軸
１及びクラッチアウタ２が第１回転部材を構成する。
れた制御油圧室隔壁４４の半径方向外端には、軸方向に
延びるクラッチアウタ２が一体成形される。クラッチア
ウタ２のスプライン２1 には複数枚の第１クラッチ板５
L …が軸方向摺動自在に支持され、これら第１クラッチ
板５L …と重ね合わされるように、クラッチインナ４ L
のスプライン４L1に複数枚の第３クラッチ板６L …が軸
方向摺動自在に支持される。同様に、クラッチアウタ２
のスプライン２1 には複数枚の第２クラッチ板５R …が
軸方向摺動自在に支持され、これら第２クラッチ板５R
…と重ね合わされるように、クラッチインナ４R のスプ
ライン４R1に複数枚の第４クラッチ板６ R …が軸方向摺
動自在に支持される。尚、この第３実施例では、回転軸
１及びクラッチアウタ２が第１回転部材を構成する。
【００３５】左端に位置する第１クラッチ板５L は制御
油圧室隔壁４４に右側面に対向しており、右端に位置す
る第２クラッチ板５R はクラッチアウタ２の右端に係止
したクリップ７の左側面に対向する。クラッチアウタ２
の内部にはプレッシャプレート９が摺動自在に支持され
ており、その左側面は右端に位置する第３クラッチ板６
L の右側面に対向するとともに、その右側面は左端に位
置する第４クラッチ板６R の左側面に対向する。
油圧室隔壁４４に右側面に対向しており、右端に位置す
る第２クラッチ板５R はクラッチアウタ２の右端に係止
したクリップ７の左側面に対向する。クラッチアウタ２
の内部にはプレッシャプレート９が摺動自在に支持され
ており、その左側面は右端に位置する第３クラッチ板６
L の右側面に対向するとともに、その右側面は左端に位
置する第４クラッチ板６R の左側面に対向する。
【００３６】回転軸１には制御油圧室隔壁４５がスプラ
イン結合されており、回転軸１に摺動自在に支持された
クラッチピストン８と両制御油圧室隔壁４４，４５との
間に、第１制御油圧室１２L 及び第２制御油圧室１２R
が画成される。クラッチピストン８と制御油圧室隔壁４
５との間にはクラッチスプリング１４L が縮設され、ク
ラッチピストン８と制御油圧室隔壁４４との間にはクラ
ッチスプリング１４Rが縮設される。
イン結合されており、回転軸１に摺動自在に支持された
クラッチピストン８と両制御油圧室隔壁４４，４５との
間に、第１制御油圧室１２L 及び第２制御油圧室１２R
が画成される。クラッチピストン８と制御油圧室隔壁４
５との間にはクラッチスプリング１４L が縮設され、ク
ラッチピストン８と制御油圧室隔壁４４との間にはクラ
ッチスプリング１４Rが縮設される。
【００３７】クラッチピストン８の半径方向外端に形成
した複数の突起８1 …には、クラッチアウタ２の外周に
嵌合するように配設された筒状の連結部材４６の左端が
クリップ４７で固定される。またクラッチアウタ２に形
成した複数切欠き２3 …から半径方向外側に突出するプ
レッシャプレート９の突起９1 …は、前記連結部材４６
の右端にクリップ４８で固定される。
した複数の突起８1 …には、クラッチアウタ２の外周に
嵌合するように配設された筒状の連結部材４６の左端が
クリップ４７で固定される。またクラッチアウタ２に形
成した複数切欠き２3 …から半径方向外側に突出するプ
レッシャプレート９の突起９1 …は、前記連結部材４６
の右端にクリップ４８で固定される。
【００３８】回転軸１に軸方向に穿設された一対の作動
油路１５L ，１５R は、それぞれ半径方向に延びる作動
油路１６L ，１６R を介して前記第１、第２制御油圧室
１２ L ，１２R に連通する。また回転軸４１に穿設した
潤滑油路１７，１８L を介して供給された潤滑油は、前
記ニードルベアリング４２、回転軸１とクラッチインナ
４L との間に配設したニードルベアリング４９及び制御
油圧室隔壁４４とクラッチインナ４L との間に配設した
スラストベアリング５０を潤滑するとともに、潤滑油路
１７，１８R を介して供給された潤滑油は、前記ニード
ルベアリング４３及びクラッチインナ４L とクラッチイ
ンナ４R 間に配設したスラストベアリング５１を潤滑す
る。
油路１５L ，１５R は、それぞれ半径方向に延びる作動
油路１６L ，１６R を介して前記第１、第２制御油圧室
１２ L ，１２R に連通する。また回転軸４１に穿設した
潤滑油路１７，１８L を介して供給された潤滑油は、前
記ニードルベアリング４２、回転軸１とクラッチインナ
４L との間に配設したニードルベアリング４９及び制御
油圧室隔壁４４とクラッチインナ４L との間に配設した
スラストベアリング５０を潤滑するとともに、潤滑油路
１７，１８R を介して供給された潤滑油は、前記ニード
ルベアリング４３及びクラッチインナ４L とクラッチイ
ンナ４R 間に配設したスラストベアリング５１を潤滑す
る。
【００３９】次に、前述の構成を備えた第３実施例の作
用を説明する。
用を説明する。
【００４０】第１油圧クラッチＣL を係合させるべく作
動油路１５L ，１６L を介して第１制御油圧室１２L に
油圧を供給すると、クラッチピストン８が連結部材４６
及びプレッシャプレート９と共に図中左方向に移動し、
プレッシャプレート９が第１クラッチ板５L …及び第３
クラッチ板６L …を押圧して相互に当接させる。これに
より、回転軸１から制御油圧室隔壁４４を介してクラッ
チアウタ２に入力されたトルクはクラッチインナ４L に
伝達され、第１油圧クラッチＣL は係合状態となる。ま
た、作動油路１５R ，１６R を介して第２制御油圧室１
２R に油圧を供給すると、前述と同様にして第２油圧ク
ラッチＣ2 が係合状態となる。自動変速機において第
１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR が同時に係合状態とな
ることはないため、両油圧クラッチＣL ，ＣR がクラッ
チピストン８及びプレッシャプレート９を共有していて
も、何の支障も生じない。
動油路１５L ，１６L を介して第１制御油圧室１２L に
油圧を供給すると、クラッチピストン８が連結部材４６
及びプレッシャプレート９と共に図中左方向に移動し、
プレッシャプレート９が第１クラッチ板５L …及び第３
クラッチ板６L …を押圧して相互に当接させる。これに
より、回転軸１から制御油圧室隔壁４４を介してクラッ
チアウタ２に入力されたトルクはクラッチインナ４L に
伝達され、第１油圧クラッチＣL は係合状態となる。ま
た、作動油路１５R ，１６R を介して第２制御油圧室１
２R に油圧を供給すると、前述と同様にして第２油圧ク
ラッチＣ2 が係合状態となる。自動変速機において第
１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR が同時に係合状態とな
ることはないため、両油圧クラッチＣL ，ＣR がクラッ
チピストン８及びプレッシャプレート９を共有していて
も、何の支障も生じない。
【００４１】而して、この第３実施例によれば、第１油
圧クラッチＣL の第１制御油圧室１２L 内の作動油に作
用する遠心力により発生した油圧と、第２油圧クラッチ
ＣRの第２制御油圧室１２R 内の作動油に作用する遠心
力により発生した油圧とを相互に打ち消すことが可能と
なり、しかも第１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR のクラ
ッチピストン８を共有化して部品点数を削減することが
できる。
圧クラッチＣL の第１制御油圧室１２L 内の作動油に作
用する遠心力により発生した油圧と、第２油圧クラッチ
ＣRの第２制御油圧室１２R 内の作動油に作用する遠心
力により発生した油圧とを相互に打ち消すことが可能と
なり、しかも第１、第２油圧クラッチＣL ，ＣR のクラ
ッチピストン８を共有化して部品点数を削減することが
できる。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことができる。
【００４３】例えば、実施例では自動車の自動変速機用
の油圧クラッチを例示したが、本発明は他の任意の油圧
クラッチに対して適用することができる。また第２実施
例において左右のクラッチアウタ２L ，２R を別部材で
構成しているが、それらを一部材で構成しても良い。
の油圧クラッチを例示したが、本発明は他の任意の油圧
クラッチに対して適用することができる。また第２実施
例において左右のクラッチアウタ２L ，２R を別部材で
構成しているが、それらを一部材で構成しても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、クラッチピストンの一側面及び他側面にそ
れぞれ制御油圧室と油溜り室とを形成したことにより、
両室内の油に作用する遠心力によって発生する油圧を相
互に相殺し、遠心力によるクラッチピストンの移動を防
止して油圧クラッチの係合力を精密に制御することがで
きる。
明によれば、クラッチピストンの一側面及び他側面にそ
れぞれ制御油圧室と油溜り室とを形成したことにより、
両室内の油に作用する遠心力によって発生する油圧を相
互に相殺し、遠心力によるクラッチピストンの移動を防
止して油圧クラッチの係合力を精密に制御することがで
きる。
【００４５】また請求項２に記載された発明によれば、
第１クラッチ板及び第２クラッチ板を潤滑する潤滑油が
供給される潤滑油溜り室を利用して前記油溜り室を形成
したことにより、特別の油溜り室を形成する必要がなく
なって部品点数の削減に寄与することができる。
第１クラッチ板及び第２クラッチ板を潤滑する潤滑油が
供給される潤滑油溜り室を利用して前記油溜り室を形成
したことにより、特別の油溜り室を形成する必要がなく
なって部品点数の削減に寄与することができる。
【００４６】また請求項３に記載された発明によれば、
第１クラッチピストンの一側面及び第２クラッチピスト
ンの一側面にそれぞれ第１制御油圧室及び第２制御油圧
室を形成するとともに、第１クラッチピストン及び第２
クラッチピストンを連結手段で軸方向相対移動不能に連
結したことにより、両制御油圧室内の油に作用する遠心
力によって発生する油圧を相互に相殺し、遠心力による
クラッチピストンの移動を防止して油圧クラッチの係合
力を精密に制御することができる。
第１クラッチピストンの一側面及び第２クラッチピスト
ンの一側面にそれぞれ第１制御油圧室及び第２制御油圧
室を形成するとともに、第１クラッチピストン及び第２
クラッチピストンを連結手段で軸方向相対移動不能に連
結したことにより、両制御油圧室内の油に作用する遠心
力によって発生する油圧を相互に相殺し、遠心力による
クラッチピストンの移動を防止して油圧クラッチの係合
力を精密に制御することができる。
【００４７】また請求項４に記載された発明によれば、
クラッチピストンの両側面にそれぞれ第１制御油圧室及
び第２制御油圧室を形成したことにより、両制御油圧室
内の油に作用する遠心力によって発生する油圧を相互に
相殺し、遠心力によるクラッチピストンの移動を防止し
て油圧クラッチの係合力を精密に制御することができ
る。
クラッチピストンの両側面にそれぞれ第１制御油圧室及
び第２制御油圧室を形成したことにより、両制御油圧室
内の油に作用する遠心力によって発生する油圧を相互に
相殺し、遠心力によるクラッチピストンの移動を防止し
て油圧クラッチの係合力を精密に制御することができ
る。
【図１】第１実施例による油圧クラッチの断面図
【図２】第２実施例による油圧クラッチの断面図
【図３】第３実施例による油圧クラッチの断面図
１ 回転軸（第１回転部材） ２ クラッチアウタ（第１回転部材） ２L クラッチアウタ（第１回転部材） ２R クラッチアウタ（第１回転部材） ４ クラッチインナ（第２回転部材） ４L 第２回転部材 ４R 第３回転部材 ５ 第１クラッチ板 ５L 第１クラッチ板 ５R 第２クラッチ板 ６ 第２クラッチ板 ６L 第３クラッチ板 ６R 第４クラッチ板 ８ クラッチピストン ８L 第１クラッチピストン ８R 第２クラッチピストン １２ 制御油圧室 １２L 第１制御油圧室 １２R 第２制御油圧室 １３ 潤滑油溜り室（油溜り室） ３５ 連結ピン（連結手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 第１回転部材（２）に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第１クラッチ板（５）と、
第２回転部材（４）に相対回転不能かつ軸方向移動可能
に支持された第２クラッチ板（６）と、第１クラッチ板
（５）及び第２クラッチ板（６）を押圧して相互に当接
させるべく、第１回転部材（２）に軸方向移動可能に支
持されたクラッチピストン（８）と、クラッチピストン
（８）の一側面に形成され、クラッチピストン（８）を
軸方向一方に移動させる制御油圧室（１２）と、クラッ
チピストン（８）の他側面に形成された油溜り室（１
３）とを備えたことを特徴とする油圧クラッチ。 - 【請求項２】 前記油溜り室（１３）が、第１クラッチ
板（５）及び第２クラッチ板（６）を潤滑する潤滑油が
供給される潤滑油溜り室であることを特徴とする、請求
項１記載の油圧クラッチ。 - 【請求項３】 第１回転部材（２L ，２R ）に相対回転
不能かつ軸方向移動可能に支持された第１クラッチ板
（５L ）及び第２クラッチ板（５R ）と、第２回転部材
（４L ）に相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持され
た第３クラッチ板（６L ）と、第３回転部材（４R ）に
相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第４クラ
ッチ板（６R ）と、第１クラッチ板（５L ）及び第３ク
ラッチ板（６L ）を押圧して相互に当接させるべく、第
１回転部材（２L ，２R ）に軸方向移動可能に支持され
た第１クラッチピストン（８L ）と、第２クラッチ板
（５ R ）及び第４クラッチ板（６R ）を押圧して相互に
当接させるべく、第１回転部材（２L ，２R ）に軸方向
移動可能に支持された第２クラッチピストン（８R ）
と、第１クラッチピストン（８L ）を軸方向一方に移動
させるべく第１クラッチピストン（８L ）の一側面に形
成された第１制御油圧室（１２L ）と、第２クラッチピ
ストン（８R ）を軸方向他方に移動させるべく第２クラ
ッチピストン（８ R ）の一側面に形成された第２制御油
圧室（１２R ）と、第１クラッチピストン（８L ）及び
第２クラッチピストン（８R ）を軸方向相対移動不能に
連結する連結手段（３５）とを備えたことを特徴とする
油圧クラッチ。 - 【請求項４】 第１回転部材（２）に相対回転不能かつ
軸方向移動可能に支持された第１クラッチ板（５L ）及
び第２クラッチ板（５R ）と、第２回転部材（４L ）に
相対回転不能かつ軸方向移動可能に支持された第３クラ
ッチ板（６L）と、第３回転部材（４R ）に相対回転不
能かつ軸方向移動可能に支持された第４クラッチ板（６
R ）と、第１回転部材（１）に軸方向移動可能に支持さ
れ、軸方向一方に移動して第１クラッチ板（５L ）及び
第３クラッチ板（６L ）を押圧して相互に当接させると
ともに軸方向他方に移動して第２クラッチ板（５R ）及
び第４クラッチ板（６R ）を押圧して相互に当接させる
クラッチピストン（８）と、クラッチピストン（８）を
軸方向一方に移動させるべくクラッチピストン（８）の
一側面に形成された第１制御油圧室（１２L ）と、クラ
ッチピストン（８）を軸方向他方に移動させるべくクラ
ッチピストン（８）の他側面に形成された第２制御油圧
室（１２R ）とを備えたことを特徴とする油圧クラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5194566A JPH0742761A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5194566A JPH0742761A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 油圧クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742761A true JPH0742761A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=16326667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5194566A Pending JPH0742761A (ja) | 1993-08-05 | 1993-08-05 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742761A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006083984A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のクラッチ装置 |
| JP2007092821A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | 摩擦係合装置 |
| JP2008208981A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-11 | Aisin Aw Industries Co Ltd | 発進装置のクラッチ部への給油構造 |
| DE102008014647A1 (de) | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulikkupplungsvorrichtung |
| WO2010101168A1 (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-10 | 株式会社エフ・シ－・シ－ | 動力伝達装置 |
| WO2012053281A1 (ja) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | 株式会社エクセディ | クラッチ装置 |
| JP2012087913A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Exedy Corp | クラッチ装置 |
| JP2012112401A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-14 | Exedy Corp | クラッチ装置 |
| US8701849B2 (en) | 2010-03-26 | 2014-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil passage structure for hydraulic clutch of an engine |
| DE10004189C5 (de) * | 1999-09-30 | 2015-05-21 | Volkswagen Ag | Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
-
1993
- 1993-08-05 JP JP5194566A patent/JPH0742761A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10004189C5 (de) * | 1999-09-30 | 2015-05-21 | Volkswagen Ag | Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
| JP2006083984A (ja) * | 2004-09-17 | 2006-03-30 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のクラッチ装置 |
| JP2007092821A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Toyota Motor Corp | 摩擦係合装置 |
| JP2008208981A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-09-11 | Aisin Aw Industries Co Ltd | 発進装置のクラッチ部への給油構造 |
| DE102008014647B4 (de) * | 2007-04-27 | 2012-09-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulikkupplungsvorrichtung |
| DE102008014647A1 (de) | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulikkupplungsvorrichtung |
| US7921975B2 (en) | 2007-04-27 | 2011-04-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic clutch device |
| WO2010101168A1 (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-10 | 株式会社エフ・シ－・シ－ | 動力伝達装置 |
| JP2010203591A (ja) * | 2009-03-06 | 2010-09-16 | F C C:Kk | 動力伝達装置 |
| US8973454B2 (en) | 2009-03-06 | 2015-03-10 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Power transmitting apparatuses |
| US8701849B2 (en) | 2010-03-26 | 2014-04-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil passage structure for hydraulic clutch of an engine |
| CN103210227A (zh) * | 2010-10-22 | 2013-07-17 | 株式会社艾科赛迪 | 离合器装置 |
| JP2012087913A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Exedy Corp | クラッチ装置 |
| US8991579B2 (en) | 2010-10-22 | 2015-03-31 | Exedy Corporation | Clutch device |
| WO2012053281A1 (ja) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | 株式会社エクセディ | クラッチ装置 |
| JP2012112401A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-14 | Exedy Corp | クラッチ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7036645B2 (en) | Rotating torque-transmitting apparatus | |
| US5743369A (en) | Wet clutch assembly | |
| US5846153A (en) | Clutch apparatus having planetary gear mechanism | |
| KR100893518B1 (ko) | 클러치 장치를 포함하는 자동 변속기 | |
| US3384214A (en) | Dual piston clutch | |
| US3973450A (en) | Dynamic tooth clutch | |
| US5788037A (en) | Integrated clutch transmission | |
| EP1445506A1 (en) | Multi-disk friction device with selective lubrification on demand | |
| JP3033381B2 (ja) | 自動変速機の回転クラッチ | |
| CN110273947B (zh) | 自动变速器 | |
| GB2036203A (en) | Clutch with two outputs | |
| JPS63235728A (ja) | クラッチ組立体 | |
| JPH0781594B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| US5527229A (en) | Planetary differential gear system provided with a differential action limiting mechanism | |
| US10458484B2 (en) | Dual clutch | |
| EP0004045B1 (en) | Power shift transmission | |
| JPH0742761A (ja) | 油圧クラッチ | |
| JP5050039B2 (ja) | 油圧クラッチ装置 | |
| KR100882593B1 (ko) | 유압클러치 | |
| US20010013454A1 (en) | Clutch device | |
| DE102005012242A1 (de) | Hydrodynamische Kopplungsvorrichtung | |
| KR101786805B1 (ko) | 이중 클러치용 액츄에이터 | |
| JP2000283188A (ja) | 流体継手装置 | |
| WO2003006839A2 (de) | Mehrfach-kupplungseinrichtung, mit zwei zur gemeinsamen drehung verkoppelbaren kupplungsanordnungnen | |
| KR100907322B1 (ko) | 유압클러치 |