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JPH0741881Y2 - 蒸発燃料制御弁装置 - Google Patents

蒸発燃料制御弁装置

Info

Publication number
JPH0741881Y2
JPH0741881Y2 JP3888391U JP3888391U JPH0741881Y2 JP H0741881 Y2 JPH0741881 Y2 JP H0741881Y2 JP 3888391 U JP3888391 U JP 3888391U JP 3888391 U JP3888391 U JP 3888391U JP H0741881 Y2 JPH0741881 Y2 JP H0741881Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
fuel tank
canister
passage
constant pressure
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP3888391U
Other languages
English (en)
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JPH04125655U (ja
Inventor
徹 棚村
剛 沢田
秀夫 渡辺
健彰 中島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Toyo Denso Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Toyo Denso Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, Toyo Denso Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP3888391U priority Critical patent/JPH0741881Y2/ja
Priority to US07/874,378 priority patent/US5280775A/en
Publication of JPH04125655U publication Critical patent/JPH04125655U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPH0741881Y2 publication Critical patent/JPH0741881Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
    • Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、蒸発燃料ガスを貯え
るためのキャニスタと燃料タンクとの間に配設される蒸
発燃料制御弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の弁装置として２ウェイバルブが
公知である。この２ウェイバルブは、キャニスタへ連通
するキャニスタ通路と、燃料タンクへ連通する燃料タン
ク通路と、これら両通路を接続する第１及び第２の連通
路を各別に開閉するための定圧作動バルブ及び差圧作動
バルブとを備えるとともに、定圧作動バルブは燃料タン
クの内圧が所定値を越えたとき第１の連通路を開いて蒸
発燃料ガスを燃料タンク側からキャニスタ側へ流し、差
圧作動バルブはキャニスタの内圧が燃料タンク側よりも
高くなりかつ双方の内圧差が所定値を越えたときのみ第
２の連通路を開いて蒸発燃料ガスをキャニスタ側から燃
料タンク側へ逆流させるよう構成されている。なお、定
圧作動バルブは弁部をダイアフラムで構成し、ダイアフ
ラムの片面に第１の連通路と燃料タンク通路との各一端
部を臨ませ、他面は大気に開放させた大気圧を基準とす
る絶対圧作動式である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで上記構造の場
合、定圧作動バルブ及び差圧作動バルブが作動しない閉
条件下、例えば走行途中で給油するときに注入口のリッ
ドを開くと、燃料タンク内へ充満している蒸発燃料ガス
が大気中へ放散してしまうことがある。そこで、このよ
うな場合における蒸発燃料ガスの散逸量を減少すること
が必要になり、走行中には定圧作動バルブが閉弁条件で
あっても、燃料タンク内の蒸発燃料ガスをエンジン側へ
吸引可能に開く第３のバルブが望まれる。しかし、この
ような第３のバルブを新たに設けるとすれば、部品点数
の増大並びにキャニスタ通路及び燃料タンク通路の延長
による大型化を招く。ゆえに、係る問題を生じることな
く設けることが望まれる。本願は係る要請の実現を目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本考案に係る蒸発燃料制御弁装置は、キャニスタと燃料
タンクの間に配設され、キャニスタへ連通するキャニス
タ通路と、燃料タンクへ連通する燃料タンク通路と、こ
れら両通路を接続する第１及び第２の連通路を各別に開
閉するための定圧作動バルブ及び差圧作動バルブとを備
えるとともに、定圧作動バルブは燃料タンクの内圧が所
定値を越えたとき第１の連通路を開いて蒸発燃料ガスを
燃料タンク側からキャニスタ側へ流し、差圧作動バルブ
はキャニスタの内圧が燃料タンク側よりも高くなりかつ
双方の内圧差が所定値を越えたときのみ第２の連通路を
開いて蒸発燃料ガスをキャニスタ側から燃料タンク側へ
逆流させるよう構成したものにおいて、第１の連通路内
へ進退動自在に通されたシャフトの一端部を定圧作動バ
ルブの弁部に当接し、このシャフトの他端部側をソレノ
イドに対して、通電時のみ開弁方向へ強制移動しかつ非
通電時には移動自由に支持させたことを特徴とする蒸発
燃料制御弁装置。
【０００５】
【作用】シャフトが非通電時のソレノイドにより移動自
由に支持されているため、燃料タンクの内圧が所定値を
越えると、定圧作動バルブの弁部が離座して第１の連通
路を開き、蒸発燃料ガスを燃料タンク側からキャニスタ
側へ流す。また、燃料タンクの内圧が所定値より小さい
定圧作動バルブの閉弁条件にあるとき、ソレノイドに通
電するとシャフトが開弁方向へ強制移動し、シャフトの
一端部に当接された定圧作動バルブの弁部が強制的に離
座する。このため、任意かつ強制的に第１の連通路を開
くことが可能になり、エンジンの吸気負圧により燃料タ
ンク内の蒸発燃料ガスはキャニスタ経由でエンジン側へ
吸引される。
【０００６】
【実施例】図１は自動車用に構成された蒸発燃料制御弁
装置の一実施例に係る断面を示し、図２は定圧作動バル
ブ部分を拡大した図、図３はこの装置を使用するときの
概略接続図である。図３において、この蒸発燃料制御弁
装置ＶVGは、従来の２ウェイバルブ同様に燃料タンクＴ
とキャニスタＣとの間へ接続される。キャニスタＣはパ
ージコントロールバルブＶPCを介してエンジン側へ接続
されている。パージコントロールバルブＶPCはエンジン
がアイドリング状態のとき閉じて、空燃比がリッチにな
り過ぎないよう制御される。
【０００７】図１において、蒸発燃料制御弁装置ＶVGは
ジョイントバルブ１及び２でそれぞれキャニスタＣと燃
料タンクＴへ接続されている。ハウジング３内にはジョ
イントバルブ１へ接続するキャニスタ通路４とジョイン
トバルブ２へ接続する燃料タンク通路５とが平行に設け
られる。
【０００８】キャニスタ通路４と燃料タンク通路５は第
１の連通路６と第２の連通路７との２ヶ所で連通され
る。但し、各通路の燃料タンク通路５側に形成されたバ
ルブシート８、９にはそれぞれ定圧作動バルブ１０及び
差圧作動バルブ１１が着座可能に設けられる。差圧作動
バルブ１１は定圧作動バルブ１０よりも上流側に位置さ
れている。
【０００９】定圧作動バルブ１０はハウジング３の底部
に取付けられたカップ１２の上方に浮動支持されてい
る。図２に明らかなように、定圧作動バルブ１０の弁部
はダイアフラム１３で構成され、その中央部側に一体化
されたプレート１４の中心にシャフト１５の一端が当接
されている。ダイアフラム１３は耐アルコール性の良好
な３元系フッソゴムで形成されている。
【００１０】プレート１４と一体に設けられたリテーナ
１６とカップ１２側に設けられたリテーナ１７との間に
はコイルスプリング状をした第１のセットスプリング１
８が圧縮して配設され、ダイアフラム１３はセット荷重
Ｓ1 で閉弁方向へ付勢されている。燃料タンクＴの内圧
がセット荷重Ｓ1 よりも大きな所定値ＰT （≧Ｓ1 ）を
越えることが定圧作動バルブ１０の閉弁条件である。リ
テーナ１７はアジャストボルト１９により高さを調節可
能に支持され、第１のセットスプリング１８のセット荷
重Ｓ1 を調節できる。
【００１１】再び図１に戻って説明する。ダイアフラム
１３の周囲はハウジング３の底部とカップ１２のフラン
ジ部との間で挟持され、カップ１２に形成された大気開
放口（図示省略）により大気開放されている。
【００１２】第１のセットスプリング１８によりダイア
フラム１３がバルブシート８へ着座すると、燃料タンク
通路５及び第１の連通路６間が閉じられ、定圧作動バル
ブ１０が閉弁状態になる。逆に、ダイアフラム１３がバ
ルブシート８から離座すると定圧作動バルブ１０が開弁
し、燃料タンク通路５が第１の連通路６を介してキャニ
スタ通路４と連通する。
【００１３】シャフト１５は第１の連通路６を貫き、ハ
ウジング３のカップ１２と反対側部分に取付けられてい
るソレノイド２０により進退動可能に支持されている。
ソレノイド２０はコイル２１に巻装されたシリンダ部２
２と、この内側に固定された筒状のステータコア２３、
このステータコア２３の軸心を貫通するシャフト１５の
他端に当接されたムービングコア２４とを備えている。
【００１４】ムービングコア２４はステータコア２３の
一端と若干のエアギャップ２５を隔ててシリンダ部２２
内を摺動可能であり、リターンスプリング２６によりス
テータコア２３方向へ付勢される。但し、そのバネ力は
第１のセットスプリング１８側よりも小さく設定され
る。
【００１５】ソレノイド２０はコイル２１へ通電又は通
電停止することにより制御される。本実施例の場合、図
示しないイグニッションスイッチをオンすると同時にソ
レノイド２０のコイル２１へ通電され、定圧作動バルブ
１０を強制的に開き、以後エンジンの運転中は原則とし
てこの状態を維持する。但し、燃料タンクＴ内の内圧に
連動させたり、一定の走行時間等に応じて通電を断続す
ることは任意にできる。
【００１６】非通電状態のとき、シャフト１５の一端部
はシリンダ部２２内を移動自由に支持されており、燃料
タンクＴの内圧が所定値ＰT よりも高いとき、ダイアフ
ラム１３がバルブシート８から離座して定圧作動バルブ
１０が開弁する。燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT より
も小さければ、第１のセットスプリング１８によりダイ
アフラム１３がバルブシート８へ着座するため定圧作動
バルブ１０が閉弁状態になる。
【００１７】通電状態のとき、ムービングコア２４がス
テータコア２３へ磁力吸着されるため、シャフト１５は
開弁方向へ移動され、その一端部に当接されたダイアフ
ラム１３がバルブシート８から離座して定圧作動バルブ
１０が強制的に開弁する。このとき、定圧作動バルブ１
０の開弁は、燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT よりも高
いか否かに無関係である。
【００１８】差圧作動バルブ１１は第２のセットスプリ
ング２７によりバルブシート９へ着座する閉弁方向へ付
勢される。弁部はダイアフラム１３と同様に耐アルコー
ル性の良好な３元系フッソゴムで形成されている。
【００１９】差圧作動バルブ１１はキャニスタＣの内圧
が燃料タンクＴ側よりも高くなり、その差圧が第２のセ
ットスプリング２７のセット荷重Ｓ2 よりも大きな所定
値ΔＰ（≧Ｓ2 ）を越えたときのみ、バルブシート９か
ら離座して開弁する。差圧が所定値ΔＰよりも低いこと
が差圧作動バルブ１１の閉弁条件である。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。図１に
おいて、まず燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT （≧Ｓ
1 ）よりも高ければ、定圧作動バルブ１０が開弁し、差
圧作動バルブ１１が閉じる。このため燃料タンクＴ内の
蒸発燃料ガスは燃料タンク通路５から第１の連通路６及
びキャニスタ通路４を経てキャニスタＣへ流れ、キャニ
スタＣ中へ補集される。
【００２１】また、エンジン運転中は、イグニッション
スイッチのオンと同時にソレノイド２０へ通電されてシ
ャフト１５が開弁方向へ強制移動されるため、燃料タン
クＴの内圧が所定値ＰT よりも低い定圧作動バルブ１０
の閉弁条件であっても、定圧作動バルブ１０は強制的に
開弁される。このため、エンジンの運転中、定圧作動バ
ルブ１０のダイアフラム１３を強制的に開弁され、燃料
タンクＴ内の蒸発燃料ガスは図３により明らかなよう
に、エンジンの吸気負圧によりキャニスタＣ経由でエン
ジン側へ吸引される。したがって、燃料タンクＴの内圧
を下げることができ、走行途中で給油するときなどにリ
ッドを開いても蒸発燃料ガスの散逸量を少なくできる。
このとき、蒸発燃料ガスはキャニスタＣを経由するがキ
ャニスタＣ内へは吸着されない。なお、パージコントロ
ールバルブＶPCは走行中開いているが、前述したように
アイドリング時には閉じて蒸発燃料ガスをエンジン側へ
吸引しない。
【００２２】この間、差圧作動バルブ１１は、閉弁条件
であれば蒸発燃料ガスの逆流が防止される。キャニスタ
Ｃの内圧が燃料タンクＴ側よりも高くなり、その差圧が
第２のセットスプリング２７のセット荷重Ｓ2 よりも大
きな所定値ΔＰ（≧Ｓ2 ）を越えると、差圧作動バルブ
１１が開くため、キャニスタ通路４と燃料タンク通路５
が第２の連通路７を介して連通し、キャニスタＣへ貯え
られていた蒸発燃料ガスが燃料タンクＴへ逆流する。な
お、このとき定圧作動バルブ１０は開又は閉のいずれで
あっても、差圧作動バルブ１１よりも下流側にあるた
め、蒸発燃料ガスの逆流に影響しない。
【００２３】このように、従来の２ウェイバルブにおけ
る定圧作動バルブに対して、その弁部であるダイアフラ
ム１３をソレノイド２０で動作可能にしたから、これを
燃料タンクＴの内圧が所定値ＰT を越えたときのみ開弁
する従来通りの定圧作動バルブに加えて、閉弁条件下で
も強制的かつ任意に開弁するためのソレノイドバルブの
機能を加重できる。ゆえに、定圧作動バルブ１０及び差
圧作動バルブ１１の他に第３のバルブとしてのソレノイ
ドバルブを別に設ける必要がなく、従来の２ウェイバル
ブを利用できる。しかも、部品点数の増加を抑制し、コ
ストダウン可能になる。また、キャニスタ通路４及び燃
料タンク通路５を延長する必要がないので装置全体をコ
ンパクトにできる。
【００２４】
【考案の効果】本考案は、キャニスタ通路と燃料タンク
通路とを接続する第１の連通路内へシャフトを進退動自
在に通し、このシャフトの一端部を定圧作動バルブの弁
部に当接し、他端部側をソレノイドに対して、通電時の
み開弁方向へ強制移動しかつ非通電時には移動自由にな
るよう支持した。ゆえに、従来使用されているような２
ウェイバルブの定圧作動バルブに対して閉弁条件であっ
ても強制的に開弁できるソレノイドバルブとしての機能
を加重することができ、部品点数の増加を抑制できるた
めコストダウン可能であり、かつ装置全体をコンパクト
にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の全断面図
【図２】実施例の要部断面拡大図
【図３】実施例の概略接続図
【符号の説明】
３ ハウジング ４ キャニスタ通路 ５ 燃料タンク通路 １０ 定圧作動バルブ １１ 差圧作動バルブ １３ ダイヤフラム（定圧作動バルブの弁部） １５ シャフト ２０ ソレノイド ２１ コイル ２３ ステータコア ２４ ムービングコア Ｃ キャニスタ Ｔ 燃料タンク ＶVG 蒸発燃料制御弁装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 渡辺 秀夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社 本田技術研究所内 (72)考案者 中島 健彰 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平１−277671（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−105959（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャニスタと燃料タンクの間に配設され
    る蒸発燃料制御弁装置であって、キャニスタへ連通する
    キャニスタ通路と、燃料タンクへ連通する燃料タンク通
    路と、これら両通路を接続する第１及び第２の連通路を
    各別に開閉するための定圧作動バルブ及び差圧作動バル
    ブとを備えるとともに、定圧作動バルブは燃料タンクの
    内圧が所定値を越えたとき第１の連通路を開いて蒸発燃
    料ガスを燃料タンク側からキャニスタ側へ流し、差圧作
    動バルブはキャニスタの内圧が燃料タンク側よりも高く
    なりかつ双方の内圧差が所定値を越えたときのみ第２の
    連通路を開いて蒸発燃料ガスをキャニスタ側から燃料タ
    ンク側へ逆流させるよう構成したものにおいて、第１の
    連通路内へ進退動自在に通されたシャフトの一端部を定
    圧作動バルブの弁部に当接し、このシャフトの他端部側
    をソレノイドに対して、通電時のみ開弁方向へ強制移動
    しかつ非通電時には移動自由に支持させたことを特徴と
    する蒸発燃料制御弁装置。
JP3888391U 1991-04-27 1991-04-27 蒸発燃料制御弁装置 Expired - Lifetime JPH0741881Y2 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3888391U JPH0741881Y2 (ja) 1991-04-27 1991-04-27 蒸発燃料制御弁装置
US07/874,378 US5280775A (en) 1991-04-27 1992-04-27 Fuel vapor control valve device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3888391U JPH0741881Y2 (ja) 1991-04-27 1991-04-27 蒸発燃料制御弁装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH04125655U JPH04125655U (ja) 1992-11-16
JPH0741881Y2 true JPH0741881Y2 (ja) 1995-09-27

Family

ID=12537612

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3888391U Expired - Lifetime JPH0741881Y2 (ja) 1991-04-27 1991-04-27 蒸発燃料制御弁装置

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JP (1) JPH0741881Y2 (ja)

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