JPH0740711A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0740711A JPH0740711A JP5158986A JP15898693A JPH0740711A JP H0740711 A JPH0740711 A JP H0740711A JP 5158986 A JP5158986 A JP 5158986A JP 15898693 A JP15898693 A JP 15898693A JP H0740711 A JPH0740711 A JP H0740711A
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- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 abstract description 5
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 abstract description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 4
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
- B60C2011/0388—Continuous ribs provided at the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライ路面及びウェット路面における操縦安
定性を低下させることなく、雪上性能を向上させること
を可能にしたを提供する。 【構成】 トレッド面１に、タイヤ周方向に延びる少な
くとも１本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数のラ
グ溝４及びサイプ５とを設け、これら複数のラグ溝４及
びサイプ５をタイヤ回転方向Ｒの反対方向に矢羽状に広
がるように配置した方向性パターンを形成すると共に、
トレッド接地幅Ｗとタイヤ周長Ｌとの積に対するラグ溝
４の径方向成分長さの総和の比をρg とし、トレッド接
地幅Ｗとタイヤ周長Ｌとの積に対するサイプ５の径方向
成分長さの総和の比をρs としたときに、スノートラク
ションインデックスＳＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρ
s ）及びＳＴＩ’（＝36.0＋2101ρg ）について、ＳＴ
Ｉ＝１２０〜１４０、ＳＴＩ’／ＳＴＩ＝０．６〜０．
８５を共に満足させる。
定性を低下させることなく、雪上性能を向上させること
を可能にしたを提供する。 【構成】 トレッド面１に、タイヤ周方向に延びる少な
くとも１本の主溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数のラ
グ溝４及びサイプ５とを設け、これら複数のラグ溝４及
びサイプ５をタイヤ回転方向Ｒの反対方向に矢羽状に広
がるように配置した方向性パターンを形成すると共に、
トレッド接地幅Ｗとタイヤ周長Ｌとの積に対するラグ溝
４の径方向成分長さの総和の比をρg とし、トレッド接
地幅Ｗとタイヤ周長Ｌとの積に対するサイプ５の径方向
成分長さの総和の比をρs としたときに、スノートラク
ションインデックスＳＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρ
s ）及びＳＴＩ’（＝36.0＋2101ρg ）について、ＳＴ
Ｉ＝１２０〜１４０、ＳＴＩ’／ＳＴＩ＝０．６〜０．
８５を共に満足させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、方向性パターンを有す
る乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、ドライ路面及びウェット路面における操縦安定性を
低下させることなく、雪上性能を向上させることを可能
にした乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
る乗用車用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、ドライ路面及びウェット路面における操縦安定性を
低下させることなく、雪上性能を向上させることを可能
にした乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から偏平の高性能タイヤとして、ト
レッド面にタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝
と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とを設け、これ
ら複数のラグ溝をタイヤ反回転方向に矢羽状に広がるよ
うに配置した方向性パターンを有する乗用車用空気入り
ラジアルタイヤが実用化されていた。このような空気入
りラジアルタイヤは回転方向性を有すると共に、ブロッ
ク剛性が高いので、ドライ路面及びウェット路面におけ
る操縦安定性が共に優れている。
レッド面にタイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝
と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とを設け、これ
ら複数のラグ溝をタイヤ反回転方向に矢羽状に広がるよ
うに配置した方向性パターンを有する乗用車用空気入り
ラジアルタイヤが実用化されていた。このような空気入
りラジアルタイヤは回転方向性を有すると共に、ブロッ
ク剛性が高いので、ドライ路面及びウェット路面におけ
る操縦安定性が共に優れている。
【０００３】しかしながら、上述のようにドライ路面及
びウェット路面に対して高性能化した空気入りラジアル
タイヤは、雪上での走行性能が低いので、冬期使用に際
しては性能が不十分であった。一方、スタッドレスタイ
ヤは、トレッド面にタイヤ幅方向に延びる多数のラグ溝
及びサイプを設けることにより、ブロック剛性を低下さ
せているので、雪上性能は優れているものの、この雪上
性能とドライ路面及びウェット路面における操縦安定性
とを両立させることはできなかった。
びウェット路面に対して高性能化した空気入りラジアル
タイヤは、雪上での走行性能が低いので、冬期使用に際
しては性能が不十分であった。一方、スタッドレスタイ
ヤは、トレッド面にタイヤ幅方向に延びる多数のラグ溝
及びサイプを設けることにより、ブロック剛性を低下さ
せているので、雪上性能は優れているものの、この雪上
性能とドライ路面及びウェット路面における操縦安定性
とを両立させることはできなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ドラ
イ路面及びウェット路面における操縦安定性を低下させ
ることなく、雪上性能を向上させることを可能にした乗
用車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
イ路面及びウェット路面における操縦安定性を低下させ
ることなく、雪上性能を向上させることを可能にした乗
用車用空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝
と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝及びサイプとを
設け、これら複数のラグ溝及びサイプをタイヤ反回転方
向に矢羽状に広がるように配置した方向性パターンを形
成すると共に、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に対
する前記複数のラグ溝の径方向成分長さの総和の比をρ
g とし、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に対する前
記複数のサイプの径方向成分長さの総和の比をρs とし
たときに、スノートラクションインデックスＳＴＩ（＝
36.0＋2101ρg ＋897 ρs ）及びＳＴＩ’（＝36.0＋21
01ρ g ）について、ＳＴＩ＝１２０〜１４０、ＳＴＩ’
／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に満足させるようにし
たことを特徴とするものである。
の本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝
と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝及びサイプとを
設け、これら複数のラグ溝及びサイプをタイヤ反回転方
向に矢羽状に広がるように配置した方向性パターンを形
成すると共に、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に対
する前記複数のラグ溝の径方向成分長さの総和の比をρ
g とし、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に対する前
記複数のサイプの径方向成分長さの総和の比をρs とし
たときに、スノートラクションインデックスＳＴＩ（＝
36.0＋2101ρg ＋897 ρs ）及びＳＴＩ’（＝36.0＋21
01ρ g ）について、ＳＴＩ＝１２０〜１４０、ＳＴＩ’
／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に満足させるようにし
たことを特徴とするものである。
【０００６】このように複数のラグ溝及びサイプをタイ
ヤ反回転方向に矢羽状に広がるように配置した方向性パ
ターンを形成すると共に、ラグ溝の径方向成分長さの総
和の比ρg 及びサイプの径方向成分長さの総和の比ρs
から求まるスノートラクションインデックスＳＴＩ及び
ＳＴＩ’について、ＳＴＩ＝１２０〜１４０、ＳＴＩ’
／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に満足させることによ
り、ドライ路面及びウェット路面における操縦安定性を
低下させることなく、雪上性能を向上させることができ
る。
ヤ反回転方向に矢羽状に広がるように配置した方向性パ
ターンを形成すると共に、ラグ溝の径方向成分長さの総
和の比ρg 及びサイプの径方向成分長さの総和の比ρs
から求まるスノートラクションインデックスＳＴＩ及び
ＳＴＩ’について、ＳＴＩ＝１２０〜１４０、ＳＴＩ’
／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に満足させることによ
り、ドライ路面及びウェット路面における操縦安定性を
低下させることなく、雪上性能を向上させることができ
る。
【０００７】即ち、スノートラクションインデックスＳ
ＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρs）は、トレッド面に
おけるラグ溝及びサイプの存在量を示し、雪上での牽引
力を示す指標となる。従来の方向性を有する高性能タイ
ヤではＳＴＩが８０前後に設定され、スタッドレスタイ
ヤではＳＴＩが１５０〜１８０程度に設定されていたの
に対し、本発明ではブロック剛性をある程度確保するた
めにＳＴＩを両者の中間的な数値である１２０〜１４０
の範囲に設定する。
ＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρs）は、トレッド面に
おけるラグ溝及びサイプの存在量を示し、雪上での牽引
力を示す指標となる。従来の方向性を有する高性能タイ
ヤではＳＴＩが８０前後に設定され、スタッドレスタイ
ヤではＳＴＩが１５０〜１８０程度に設定されていたの
に対し、本発明ではブロック剛性をある程度確保するた
めにＳＴＩを両者の中間的な数値である１２０〜１４０
の範囲に設定する。
【０００８】一方、スノートラクションインデックスＳ
ＴＩ’（＝36.0＋2101ρg ）は、サイプを考慮しない場
合のＳＴＩと等価であり、ＳＴＩ’／ＳＴＩはラグ溝と
サイプとの比率を示す指標となる。従来の方向性を有す
る高性能タイヤではＳＴＩ’／ＳＴＩが０．９５〜１．
０程度に設定され、スタッドレスタイヤではＳＴＩ’／
ＳＴＩが０．５前後に設定されていたのに対し、本発明
ではＳＴＩ’／ＳＴＩを両者の中間的な数値である０．
６〜０．８５の範囲に設定する。
ＴＩ’（＝36.0＋2101ρg ）は、サイプを考慮しない場
合のＳＴＩと等価であり、ＳＴＩ’／ＳＴＩはラグ溝と
サイプとの比率を示す指標となる。従来の方向性を有す
る高性能タイヤではＳＴＩ’／ＳＴＩが０．９５〜１．
０程度に設定され、スタッドレスタイヤではＳＴＩ’／
ＳＴＩが０．５前後に設定されていたのに対し、本発明
ではＳＴＩ’／ＳＴＩを両者の中間的な数値である０．
６〜０．８５の範囲に設定する。
【０００９】ＳＴＩ及びＳＴＩ’／ＳＴＩを上記のよう
に設定することにより、高性能タイヤに要求されるドラ
イ路面及びウェット路面での操縦安定性を低下させるこ
となく、雪上性能をスタッドレスタイヤに可及的に近づ
けることが可能になる。従って、本発明の乗用車用空気
入りラジアルタイヤは、あらゆる路面に対して優れた走
行性能を発揮することができる。特に本発明は、一般的
に雪上性能が低い偏平率６０％以下の高性能タイヤに適
用するようにすれば、顕著な作用効果を得ることができ
る。
に設定することにより、高性能タイヤに要求されるドラ
イ路面及びウェット路面での操縦安定性を低下させるこ
となく、雪上性能をスタッドレスタイヤに可及的に近づ
けることが可能になる。従って、本発明の乗用車用空気
入りラジアルタイヤは、あらゆる路面に対して優れた走
行性能を発揮することができる。特に本発明は、一般的
に雪上性能が低い偏平率６０％以下の高性能タイヤに適
用するようにすれば、顕著な作用効果を得ることができ
る。
【００１０】なお、本発明において、タイヤ幅方向に延
びるラグ溝及びサイプは、幅１．５ｍｍ以下のものをサ
イプとし、幅１．５ｍｍを超えるものをラグ溝と定義す
る。また、トレッド接地幅とは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧
でＪＡＴＭＡ最大荷重の８０％にて接地したときの接地
幅である。以下、本発明の構成について添付の図面を参
照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からなる
偏平率５５％の乗用車用空気入りラジアルタイヤのトレ
ッドパターンを示すものである。
びるラグ溝及びサイプは、幅１．５ｍｍ以下のものをサ
イプとし、幅１．５ｍｍを超えるものをラグ溝と定義す
る。また、トレッド接地幅とは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧
でＪＡＴＭＡ最大荷重の８０％にて接地したときの接地
幅である。以下、本発明の構成について添付の図面を参
照して詳細に説明する。図１は本発明の実施例からなる
偏平率５５％の乗用車用空気入りラジアルタイヤのトレ
ッドパターンを示すものである。
【００１１】図において、トレッド面１には、タイヤ赤
道Ｅの両側にタイヤ周方向に延びる２本の主溝２と、そ
の外側にタイヤ周方向に延びる２本の準主溝３と、タイ
ヤ幅方向に延びる複数のラグ溝４及びサイプ５とが設け
られている。ラグ溝４及びサイプ５は、１本のラグ溝４
と２本のサイプ５を繰り返し単位としてタイヤ全周にわ
たって配置されている。また、ラグ溝４のタイヤ赤道Ｅ
に近い部分はサイプ５を形成している。これら複数のラ
グ溝４及びサイプ５はタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に
矢羽状に広がるように方向性パターンを形成している。
道Ｅの両側にタイヤ周方向に延びる２本の主溝２と、そ
の外側にタイヤ周方向に延びる２本の準主溝３と、タイ
ヤ幅方向に延びる複数のラグ溝４及びサイプ５とが設け
られている。ラグ溝４及びサイプ５は、１本のラグ溝４
と２本のサイプ５を繰り返し単位としてタイヤ全周にわ
たって配置されている。また、ラグ溝４のタイヤ赤道Ｅ
に近い部分はサイプ５を形成している。これら複数のラ
グ溝４及びサイプ５はタイヤ回転方向Ｒとは反対方向に
矢羽状に広がるように方向性パターンを形成している。
【００１２】本発明では、トレッド接地幅Ｗとタイヤ周
長Ｌとの積に対する複数のラグ溝４の径方向成分長さの
総和Ｇの比をρg 〔＝Ｇ／（Ｗ×Ｌ）〕とし、トレッド
接地幅Ｗとタイヤ周長Ｌとの積に対する複数のサイプ５
の径方向成分長さの総和Ｓの比をρs 〔＝Ｓ／（Ｗ×
Ｌ）〕としたとき、スノートラクションインデックスＳ
ＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρs ）及びＳＴＩ’（＝
36.0＋2101ρg ）を下式（１），（２）を満足させるよ
うに設定する。
長Ｌとの積に対する複数のラグ溝４の径方向成分長さの
総和Ｇの比をρg 〔＝Ｇ／（Ｗ×Ｌ）〕とし、トレッド
接地幅Ｗとタイヤ周長Ｌとの積に対する複数のサイプ５
の径方向成分長さの総和Ｓの比をρs 〔＝Ｓ／（Ｗ×
Ｌ）〕としたとき、スノートラクションインデックスＳ
ＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρs ）及びＳＴＩ’（＝
36.0＋2101ρg ）を下式（１），（２）を満足させるよ
うに設定する。
【００１３】 １２０≦ＳＴＩ≦１４０ …（１） ０．６≦ＳＴＩ’／ＳＴＩ≦０．８５ …（２） このように複数のラグ溝４及びサイプ５をタイヤ反回転
方向に矢羽状に広がるように配置した方向性パターンを
形成すると共に、ＳＴＩを１２０〜１４０の範囲に設定
し、ＳＴＩ’／ＳＴＩを０．６〜０．８５の範囲に設定
することにより、高性能タイヤにおけるドライ路面及び
ウェット路面での操縦安定性を低下させることなく、そ
の欠点である雪上性能を向上させることができる。
方向に矢羽状に広がるように配置した方向性パターンを
形成すると共に、ＳＴＩを１２０〜１４０の範囲に設定
し、ＳＴＩ’／ＳＴＩを０．６〜０．８５の範囲に設定
することにより、高性能タイヤにおけるドライ路面及び
ウェット路面での操縦安定性を低下させることなく、そ
の欠点である雪上性能を向上させることができる。
【００１４】本発明において、スノートラクションイン
デックスＳＴＩが１２０未満であると、ラグ溝４及びサ
イプ５の存在量が少ないため、雪上性能が不十分にな
り、逆に１４０を超えると、ラグ溝４及びサイプ５の存
在量が多過ぎてブロック剛性が低下するため、ドライ路
面における操縦安定性が低下する。また、スノートラク
ションインデックスＳＴＩと、サイプを考慮しない場合
のスノートラクションインデックスＳＴＩ’との比ＳＴ
Ｉ’／ＳＴＩが０．６未満であると、サイプ５の依存率
が高過ぎて排水性が低下するため、ウェット路面におけ
る操縦安定性が低下し、逆に０．８５を超えると、サイ
プ５の依存率が低過ぎて牽引力が不十分になるため、雪
上性能を向上させることができない。
デックスＳＴＩが１２０未満であると、ラグ溝４及びサ
イプ５の存在量が少ないため、雪上性能が不十分にな
り、逆に１４０を超えると、ラグ溝４及びサイプ５の存
在量が多過ぎてブロック剛性が低下するため、ドライ路
面における操縦安定性が低下する。また、スノートラク
ションインデックスＳＴＩと、サイプを考慮しない場合
のスノートラクションインデックスＳＴＩ’との比ＳＴ
Ｉ’／ＳＴＩが０．６未満であると、サイプ５の依存率
が高過ぎて排水性が低下するため、ウェット路面におけ
る操縦安定性が低下し、逆に０．８５を超えると、サイ
プ５の依存率が低過ぎて牽引力が不十分になるため、雪
上性能を向上させることができない。
【００１５】上記タイヤにおいて、ラグ溝４及びサイプ
５のタイヤ周方向に対する角度は、トレッド中央部にお
ける角度θ1 とトレッド接地端における角度θ2 とを、
θ1＜θ2 の関係にすることが好ましく、更に好ましく
は、角度θ1 を４５°〜５０°の範囲に設定すると共
に、角度θ2 を８０°〜９０°の範囲に設定し、トレッ
ド中央部からトレッド接地端にかけて滑らかに大きくな
るように変化させることが望ましい。ラグ溝４及びサイ
プ５の角度を上記のように設定することにより、優れた
排水性を維持しながら、ドライ路面における操縦安定性
を向上させることができる。
５のタイヤ周方向に対する角度は、トレッド中央部にお
ける角度θ1 とトレッド接地端における角度θ2 とを、
θ1＜θ2 の関係にすることが好ましく、更に好ましく
は、角度θ1 を４５°〜５０°の範囲に設定すると共
に、角度θ2 を８０°〜９０°の範囲に設定し、トレッ
ド中央部からトレッド接地端にかけて滑らかに大きくな
るように変化させることが望ましい。ラグ溝４及びサイ
プ５の角度を上記のように設定することにより、優れた
排水性を維持しながら、ドライ路面における操縦安定性
を向上させることができる。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズを２０５／５５Ｒ１５とし、図
１に示すトレッドパターンを有する本発明タイヤと、タ
イヤサイズを２０５／５５Ｒ１５とし、図２に示すトレ
ッドパターンを有する従来タイヤ１と、タイヤサイズを
２０５／５５Ｒ１５とし、図３に示すトレッドパターン
を有する従来タイヤ２とをそれぞれ製作した。なお、従
来タイヤ１は従来の方向性パターンを有する高性能タイ
ヤであり、従来タイヤ２はスタッドレスタイヤである。
１に示すトレッドパターンを有する本発明タイヤと、タ
イヤサイズを２０５／５５Ｒ１５とし、図２に示すトレ
ッドパターンを有する従来タイヤ１と、タイヤサイズを
２０５／５５Ｒ１５とし、図３に示すトレッドパターン
を有する従来タイヤ２とをそれぞれ製作した。なお、従
来タイヤ１は従来の方向性パターンを有する高性能タイ
ヤであり、従来タイヤ２はスタッドレスタイヤである。
【００１７】これら本発明タイヤ及び従来タイヤ１，２
について、下記の試験方法によりドライ路面、圧雪路面
及びウェット路面における操縦安定性をそれぞれ評価
し、その結果を各タイヤのρg ，ρs ，ＳＴＩ，ＳＴ
Ｉ’／ＳＴＩと併せて表１に示した。 ドライ路面における操縦安定性：試験タイヤを２０００
ｃｃの乗用車に装着し、アスファルトのドライ路面でス
ラローム走行し、１０人のテストドライバーによるフィ
ーリングテストを行った。その評価結果は０〜１０の評
点により示した。この評点が大きいほどドライ路面での
操縦安定性が優れており、６点以上を実用レベルとし
た。
について、下記の試験方法によりドライ路面、圧雪路面
及びウェット路面における操縦安定性をそれぞれ評価
し、その結果を各タイヤのρg ，ρs ，ＳＴＩ，ＳＴ
Ｉ’／ＳＴＩと併せて表１に示した。 ドライ路面における操縦安定性：試験タイヤを２０００
ｃｃの乗用車に装着し、アスファルトのドライ路面でス
ラローム走行し、１０人のテストドライバーによるフィ
ーリングテストを行った。その評価結果は０〜１０の評
点により示した。この評点が大きいほどドライ路面での
操縦安定性が優れており、６点以上を実用レベルとし
た。
【００１８】圧雪路面における操縦安定性：試験タイヤ
を２０００ｃｃの乗用車に装着し、圧雪路面でスラロー
ム走行し、１０人のテストドライバーによるフィーリン
グテストを行った。但し、走行速度は、グリップ走行の
範囲内で評価及び車両制御が十分可能な速度域をした。
その評価結果は０〜１０の評点により示した。この評点
が大きいほど圧雪路面での操縦安定性が優れており、６
点以上を実用レベルとした。
を２０００ｃｃの乗用車に装着し、圧雪路面でスラロー
ム走行し、１０人のテストドライバーによるフィーリン
グテストを行った。但し、走行速度は、グリップ走行の
範囲内で評価及び車両制御が十分可能な速度域をした。
その評価結果は０〜１０の評点により示した。この評点
が大きいほど圧雪路面での操縦安定性が優れており、６
点以上を実用レベルとした。
【００１９】ウェット路面における操縦安定性：試験タ
イヤを２０００ｃｃの乗用車に装着し、水深３ｍｍ±
０．５ｍｍのウェット路面でスラローム走行し、１０人
のテストドライバーによるフィーリングテストを行っ
た。その評価結果は従来タイヤ１を１００とする指数に
より示した。この指数値が大きいほどウェット路面での
操縦安定性が優れており、９７以上を実用レベルとし
た。
イヤを２０００ｃｃの乗用車に装着し、水深３ｍｍ±
０．５ｍｍのウェット路面でスラローム走行し、１０人
のテストドライバーによるフィーリングテストを行っ
た。その評価結果は従来タイヤ１を１００とする指数に
より示した。この指数値が大きいほどウェット路面での
操縦安定性が優れており、９７以上を実用レベルとし
た。
【００２０】 この表１から明らかなように、本発明タイヤは、ドライ
路面及びウェット路面での操縦安定性を高性能タイヤか
らなる従来タイヤ１と同様に実用レベル以上に維持しな
がら、この従来タイヤ１よりも圧雪路面での操縦安定性
が優れており、スタッドレスタイヤからなる従来タイヤ
２と同等の雪上性能を発揮した。
路面及びウェット路面での操縦安定性を高性能タイヤか
らなる従来タイヤ１と同様に実用レベル以上に維持しな
がら、この従来タイヤ１よりも圧雪路面での操縦安定性
が優れており、スタッドレスタイヤからなる従来タイヤ
２と同等の雪上性能を発揮した。
【００２１】次に、上述の本発明タイヤにおいて、ＳＴ
Ｉを８０〜１８０の範囲で種々異ならせ、上記と同様の
試験方法によりドライ路面及び圧雪路面における操縦安
定性を評価し、その結果を図４に示した。また、本発明
タイヤにおいてＳＴＩを１３０で一定にし、ＳＴＩ’／
ＳＴＩを０．４〜１．０の範囲で種々異ならせ、上記と
同様の試験方法によりウェット路面における操縦安定性
を評価し、その結果を図５に示した。
Ｉを８０〜１８０の範囲で種々異ならせ、上記と同様の
試験方法によりドライ路面及び圧雪路面における操縦安
定性を評価し、その結果を図４に示した。また、本発明
タイヤにおいてＳＴＩを１３０で一定にし、ＳＴＩ’／
ＳＴＩを０．４〜１．０の範囲で種々異ならせ、上記と
同様の試験方法によりウェット路面における操縦安定性
を評価し、その結果を図５に示した。
【００２２】図４から判るように、ＳＴＩが１２０未満
であると、圧雪路面での操縦安定性が実用レベル以下に
なり、１４０を超えると、ドライ路面での操縦安定性が
実用レベル以下になっていた。また、図５から判るよう
に、ＳＴＩ’／ＳＴＩが０．６未満又は０．８５超であ
ると、ウェット路面での操縦安定性が実用レベル以下に
なっていた。
であると、圧雪路面での操縦安定性が実用レベル以下に
なり、１４０を超えると、ドライ路面での操縦安定性が
実用レベル以下になっていた。また、図５から判るよう
に、ＳＴＩ’／ＳＴＩが０．６未満又は０．８５超であ
ると、ウェット路面での操縦安定性が実用レベル以下に
なっていた。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主
溝と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝及びサイプと
を設け、これら複数のラグ溝及びサイプをタイヤ反回転
方向に矢羽状に広がるように配置した方向性パターンを
形成すると共に、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に
対する前記複数のラグ溝の径方向成分長さの総和の比を
ρg とし、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に対する
前記複数のサイプの径方向成分長さの総和の比をρs と
したときに、スノートラクションインデックスＳＴＩ
（＝36.0＋2101ρg＋897 ρs ）及びＳＴＩ’（＝36.0
＋2101ρg ）について、ＳＴＩ＝１２０〜１４０、ＳＴ
Ｉ’／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に満足させるよう
にしたので、高性能タイヤに要求されるドライ路面及び
ウェット路面での操縦安定性を低下させることなく、雪
上性能を向上させることができる。
レッド面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主
溝と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝及びサイプと
を設け、これら複数のラグ溝及びサイプをタイヤ反回転
方向に矢羽状に広がるように配置した方向性パターンを
形成すると共に、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に
対する前記複数のラグ溝の径方向成分長さの総和の比を
ρg とし、トレッド接地幅とタイヤ周長との積に対する
前記複数のサイプの径方向成分長さの総和の比をρs と
したときに、スノートラクションインデックスＳＴＩ
（＝36.0＋2101ρg＋897 ρs ）及びＳＴＩ’（＝36.0
＋2101ρg ）について、ＳＴＩ＝１２０〜１４０、ＳＴ
Ｉ’／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に満足させるよう
にしたので、高性能タイヤに要求されるドライ路面及び
ウェット路面での操縦安定性を低下させることなく、雪
上性能を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例からなる乗用車用空気入りラジ
アルタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
アルタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図２】従来の方向性パターンを有する乗用車用空気入
りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す展開図であ
る。
りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す展開図であ
る。
【図３】従来のスタッドレスタイヤのトレッドパターン
を示す展開図である。
を示す展開図である。
【図４】ＳＴＩ（スノートラクションインデックス）と
ドライ路面及び圧雪路面における操縦安定性との関係を
示す図である。
ドライ路面及び圧雪路面における操縦安定性との関係を
示す図である。
【図５】ＳＴＩ’／ＳＴＩとウェット路面における操縦
安定性との関係を示す図である。
安定性との関係を示す図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ４ ラグ溝 ５ サイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面に、タイヤ周方向に延びる少
なくとも１本の主溝と、タイヤ幅方向に延びる複数のラ
グ溝及びサイプとを設け、これら複数のラグ溝及びサイ
プをタイヤ反回転方向に矢羽状に広がるように配置した
方向性パターンを形成すると共に、トレッド接地幅とタ
イヤ周長との積に対する前記複数のラグ溝の径方向成分
長さの総和の比をρg とし、トレッド接地幅とタイヤ周
長との積に対する前記複数のサイプの径方向成分長さの
総和の比をρs としたときに、スノートラクションイン
デックスＳＴＩ（＝36.0＋2101ρg ＋897 ρs ）及びＳ
ＴＩ’（＝36.0＋2101ρg ）について、ＳＴＩ＝１２０
〜１４０、ＳＴＩ’／ＳＴＩ＝０．６〜０．８５を共に
満足させるようにした乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5158986A JPH0740711A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5158986A JPH0740711A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740711A true JPH0740711A (ja) | 1995-02-10 |
Family
ID=15683724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5158986A Pending JPH0740711A (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740711A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997014567A1 (fr) * | 1995-10-17 | 1997-04-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique radial |
| EP0802073A1 (en) * | 1996-04-19 | 1997-10-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2010042786A (ja) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012171513A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN103182905A (zh) * | 2011-12-29 | 2013-07-03 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| EP3040216A4 (en) * | 2013-09-25 | 2017-07-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| CN107405959A (zh) * | 2015-03-30 | 2017-11-28 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP5158986A patent/JPH0740711A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997014567A1 (fr) * | 1995-10-17 | 1997-04-24 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatique radial |
| US5804000A (en) * | 1995-10-17 | 1998-09-08 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire including main grooves and sub-grooves |
| EP0802073A1 (en) * | 1996-04-19 | 1997-10-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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| JP2013139194A (ja) * | 2011-12-29 | 2013-07-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP3040216A4 (en) * | 2013-09-25 | 2017-07-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US9981508B2 (en) | 2013-09-25 | 2018-05-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| CN107405959A (zh) * | 2015-03-30 | 2017-11-28 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
| CN107405959B (zh) * | 2015-03-30 | 2019-12-27 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
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