JPH07301307A - 作業車のベルト式無段変速装置 - Google Patents
作業車のベルト式無段変速装置Info
- Publication number
- JPH07301307A JPH07301307A JP9514194A JP9514194A JPH07301307A JP H07301307 A JPH07301307 A JP H07301307A JP 9514194 A JP9514194 A JP 9514194A JP 9514194 A JP9514194 A JP 9514194A JP H07301307 A JPH07301307 A JP H07301307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- continuously variable
- variable transmission
- type continuously
- belt
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却効果の高い作業車のベルト式無段変速装
置を提供する。 【構成】 ２枚の接離自在なプーリ板８Ａａ，８Ａｂ，
８Ｂａ，８Ｂｂからなる割プーリ６Ａ，６Ｂを外嵌した
回転軸５Ａ，５Ｂを中空状に形成してその軸内空間Ｉを
外気に連通させるとともに、前記２枚のプーリ板８Ａ
ａ，８Ａｂ，８Ｂａ，８Ｂｂ間の空間Ｓと前記軸内空間
Ｉとを連通させる連通孔ｈを、前記回転軸５Ａ，５Ｂに
形成した。
置を提供する。 【構成】 ２枚の接離自在なプーリ板８Ａａ，８Ａｂ，
８Ｂａ，８Ｂｂからなる割プーリ６Ａ，６Ｂを外嵌した
回転軸５Ａ，５Ｂを中空状に形成してその軸内空間Ｉを
外気に連通させるとともに、前記２枚のプーリ板８Ａ
ａ，８Ａｂ，８Ｂａ，８Ｂｂ間の空間Ｓと前記軸内空間
Ｉとを連通させる連通孔ｈを、前記回転軸５Ａ，５Ｂに
形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２枚のプーリ板を互い
に接離自在に回転軸に外嵌した割プーリの一対間に亙っ
て、伝動ベルトを架設に関する。
に接離自在に回転軸に外嵌した割プーリの一対間に亙っ
て、伝動ベルトを架設に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のベルト式無段変速装置は、例え
ばコンバイン等の作業車に用いられるものであって藁屑
や麈埃の多い環境での作業が主となることを考虞して、
変速装置への異物の進入を阻止すべく防護ケース内に収
容されるのが一般的である。しかるに、ベルト式無段変
速装置においては、伝動ベルトと割プーリとの間の摩擦
に起因する発熱が避けられず、冷却のための手段を講じ
る必要がある。従来、上述した作業車のベルト式無段変
速装置の冷却手段としては、防護ケースに穿孔し、自然
通風ないし強制通風によって、ケース内の空気と外気と
を入れ替えて冷却する構成をとるものが知られている。
ばコンバイン等の作業車に用いられるものであって藁屑
や麈埃の多い環境での作業が主となることを考虞して、
変速装置への異物の進入を阻止すべく防護ケース内に収
容されるのが一般的である。しかるに、ベルト式無段変
速装置においては、伝動ベルトと割プーリとの間の摩擦
に起因する発熱が避けられず、冷却のための手段を講じ
る必要がある。従来、上述した作業車のベルト式無段変
速装置の冷却手段としては、防護ケースに穿孔し、自然
通風ないし強制通風によって、ケース内の空気と外気と
を入れ替えて冷却する構成をとるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の冷却のための構成においては、実際に摩擦が生じて発
熱するのが２枚のプーリ板の内側の伝動ベルトに当接す
る部分であるにも拘らず、保護ケースの孔を介して換気
が期待されるケース内の空気は、それら２枚のプーリ板
を伝熱した後にそれらの外側において放射された熱を含
むものであり、冷却効果が充分に高いとは言い難いもの
であった。本発明の目的は、上記実情に鑑み、効率の良
い冷却を行なえる構成を備えた作業車のベルト式無段変
速装置を提供することにある。
の冷却のための構成においては、実際に摩擦が生じて発
熱するのが２枚のプーリ板の内側の伝動ベルトに当接す
る部分であるにも拘らず、保護ケースの孔を介して換気
が期待されるケース内の空気は、それら２枚のプーリ板
を伝熱した後にそれらの外側において放射された熱を含
むものであり、冷却効果が充分に高いとは言い難いもの
であった。本発明の目的は、上記実情に鑑み、効率の良
い冷却を行なえる構成を備えた作業車のベルト式無段変
速装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべくな
した本発明の作業車のベルト式無段変速装置の構成は次
の通りである。すなわち、請求項１に係る特徴構成は、
２枚のプーリ板を互いに接離自在に外嵌した回転軸を中
空状に形成してその軸内空間を外気に連通させるととも
に、前記２枚のプーリ板間の空間と前記軸内空間とを連
通させる連通孔を、前記回転軸に形成したことにある。
した本発明の作業車のベルト式無段変速装置の構成は次
の通りである。すなわち、請求項１に係る特徴構成は、
２枚のプーリ板を互いに接離自在に外嵌した回転軸を中
空状に形成してその軸内空間を外気に連通させるととも
に、前記２枚のプーリ板間の空間と前記軸内空間とを連
通させる連通孔を、前記回転軸に形成したことにある。
【０００５】また、本発明の請求項２に係る特徴構成
は、上述した請求項１に係る特徴構成において、回転軸
に形成した連通孔を、前記回転軸の径方向に対して傾斜
姿勢に形成したことにある。
は、上述した請求項１に係る特徴構成において、回転軸
に形成した連通孔を、前記回転軸の径方向に対して傾斜
姿勢に形成したことにある。
【０００６】
【作用】つまり、本発明の請求項１に係る特徴構成によ
れば、外気に連通する回転軸の軸内空間を、その回転軸
に形成した連通孔を介して、割プーリを構成する２枚の
プーリ板間の空間に連通させてあるから、それら両プー
リ板の内側の伝動ベルトとの当接部分で摩擦によって発
生した熱を、直接外気に逃がすことができる。
れば、外気に連通する回転軸の軸内空間を、その回転軸
に形成した連通孔を介して、割プーリを構成する２枚の
プーリ板間の空間に連通させてあるから、それら両プー
リ板の内側の伝動ベルトとの当接部分で摩擦によって発
生した熱を、直接外気に逃がすことができる。
【０００７】また、本発明の請求項２に係る特徴構成に
よれば、伝動ベルトと割プーリ間での摩擦熱を外気に逃
がすための回転軸の連通孔を、その回転軸の径方向に対
して傾斜姿勢に形成してあるから、伝動時のその回転軸
の回転に伴なう遠心力の作用で、２枚のプーリ板の間の
空間と回転軸の軸内空間との間の空気の流れが促進され
ることとなり、より効果的な熱の発散を達成できる。
よれば、伝動ベルトと割プーリ間での摩擦熱を外気に逃
がすための回転軸の連通孔を、その回転軸の径方向に対
して傾斜姿勢に形成してあるから、伝動時のその回転軸
の回転に伴なう遠心力の作用で、２枚のプーリ板の間の
空間と回転軸の軸内空間との間の空気の流れが促進され
ることとなり、より効果的な熱の発散を達成できる。
【０００８】
【発明の効果】その結果、本発明の請求項１に係る特徴
構成によれば、熱の発生部分に近い部分の空気を直接外
気と入れ替えることで効率的な熱発散を可能にでき、冷
却効果の高い作業車のベルト式無段変速装置を提供でき
るようになった。
構成によれば、熱の発生部分に近い部分の空気を直接外
気と入れ替えることで効率的な熱発散を可能にでき、冷
却効果の高い作業車のベルト式無段変速装置を提供でき
るようになった。
【０００９】また、本発明の請求項２に係る特徴構成に
よれば、伝動時に必ず生じる回転に伴な遠心力を換気の
ために有効利用することで、簡単な構成でありながら、
さらに効率的な熱発散が可能になり、より一層冷却効果
の高い作業車のベルト式無段変速装置を提供できるよう
になった。
よれば、伝動時に必ず生じる回転に伴な遠心力を換気の
ために有効利用することで、簡単な構成でありながら、
さらに効率的な熱発散が可能になり、より一層冷却効果
の高い作業車のベルト式無段変速装置を提供できるよう
になった。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて、本発明の実施例を説
明する。図３は、作業車の一例であるコンバインにおけ
る、走行用の伝動装置の概略を示している。エンジン
（図示せず）からの動力は、テンションクラッチを備え
たベルト伝動機構（図示せず）を介してベルト式無段変
速装置１の入力プーリ２に伝達される。このベルト式無
段変速装置１からの動力は、ミッションケース３内にお
いて、前後進切換機構（図示せず）、高低速二段に切り
換える副変速機構（図示せず）、及び、左右各別のサイ
ドブレーキ）（図示せず）を介して、左右のクローラ式
の走行装置４Ａ，４Ｂに伝達され、機体を推進させるよ
うに構成してある。
明する。図３は、作業車の一例であるコンバインにおけ
る、走行用の伝動装置の概略を示している。エンジン
（図示せず）からの動力は、テンションクラッチを備え
たベルト伝動機構（図示せず）を介してベルト式無段変
速装置１の入力プーリ２に伝達される。このベルト式無
段変速装置１からの動力は、ミッションケース３内にお
いて、前後進切換機構（図示せず）、高低速二段に切り
換える副変速機構（図示せず）、及び、左右各別のサイ
ドブレーキ）（図示せず）を介して、左右のクローラ式
の走行装置４Ａ，４Ｂに伝達され、機体を推進させるよ
うに構成してある。
【００１１】前記ベルト式無段変速装置１についてさら
に説明する。図１に示すように、入力プーリ２が固定さ
れた入力側の回転軸５Ａに第１割プーリ６Ａを、また、
出力側の回転軸５Ｂに第２割プーリ６Ｂを備え、両割プ
ーリ６Ａ，６Ｂに亙って伝動ベルト７を巻回してある。
第１割プーリ６Ａは、入力側の回転軸５Ａにスプライン
嵌合して固定した固定側のプーリ板８Ａａと、それに対
して軸芯方向に移動可能な移動側のプーリ板８Ａｂとか
ら構成してある。そして、その移動側のプーリ板８Ａｂ
に外嵌したリング部材の９の当接するカム面を有するカ
ム部材１０を入力側の回転軸５Ａに外嵌してある。一
方、第２割プーリ６Ｂは、出力側の回転軸５Ｂにスプラ
イン嵌合して固定した固定側のプーリ板８Ｂａと、それ
に対して軸芯方向に移動可能な移動側のプーリ板８Ｂｂ
とから構成してある。そして、その移動側のプーリ板８
ａを固定側のプーリ板８Ｂａ側に付勢するバネ１１と、
出力側の回転軸５Ｂ側の負荷が大きくなるのに比例して
移動側のプーリ板８Ｂｂを固定側のプーリ板８Ｂａの側
に押すカム機構１２とを設けてある。図１は、第１割プ
ーリ６Ａにおいて両プーリ板８Ａａ，８Ａｂが最も離
れ、第２割プーリ６Ｂにおいて両プーリ８Ｂａ，８Ｂｂ
が最も接近した最低速状態を示している。この状態あ
ら、前記カム部材１０を回転操作して第１割プーリ６Ａ
の移動側のプーリ板８Ａｂを固定側のプーリ板８Ａａ側
に押し操作して接近させることで、第１割プーリ６Ａで
の伝動ベルト７の巻回半径が大きくなり、それに伴な
い、第２割プーリ６Ｂにおいて、移動側のプーリ板８Ｂ
ｂが固定側のプーリ板８Ｂａから離れて行き、これによ
り、ベルト式無段変速装置１は、高速側に変速操作され
る。また、前記カム部材１０をもとに戻すと、第２割プ
ーリ６Ｂにおいて両プーリ板８Ｂａ，８Ｂｂが接近して
第２割プーリ６Ｂでの伝動ベルト７の巻回半径が大きく
なり、それに伴ない、第１割プーリ６Ａにおいては、両
プーリ板８Ａａ，８Ａｂが離れ、これにより、低速側に
変速操作される。
に説明する。図１に示すように、入力プーリ２が固定さ
れた入力側の回転軸５Ａに第１割プーリ６Ａを、また、
出力側の回転軸５Ｂに第２割プーリ６Ｂを備え、両割プ
ーリ６Ａ，６Ｂに亙って伝動ベルト７を巻回してある。
第１割プーリ６Ａは、入力側の回転軸５Ａにスプライン
嵌合して固定した固定側のプーリ板８Ａａと、それに対
して軸芯方向に移動可能な移動側のプーリ板８Ａｂとか
ら構成してある。そして、その移動側のプーリ板８Ａｂ
に外嵌したリング部材の９の当接するカム面を有するカ
ム部材１０を入力側の回転軸５Ａに外嵌してある。一
方、第２割プーリ６Ｂは、出力側の回転軸５Ｂにスプラ
イン嵌合して固定した固定側のプーリ板８Ｂａと、それ
に対して軸芯方向に移動可能な移動側のプーリ板８Ｂｂ
とから構成してある。そして、その移動側のプーリ板８
ａを固定側のプーリ板８Ｂａ側に付勢するバネ１１と、
出力側の回転軸５Ｂ側の負荷が大きくなるのに比例して
移動側のプーリ板８Ｂｂを固定側のプーリ板８Ｂａの側
に押すカム機構１２とを設けてある。図１は、第１割プ
ーリ６Ａにおいて両プーリ板８Ａａ，８Ａｂが最も離
れ、第２割プーリ６Ｂにおいて両プーリ８Ｂａ，８Ｂｂ
が最も接近した最低速状態を示している。この状態あ
ら、前記カム部材１０を回転操作して第１割プーリ６Ａ
の移動側のプーリ板８Ａｂを固定側のプーリ板８Ａａ側
に押し操作して接近させることで、第１割プーリ６Ａで
の伝動ベルト７の巻回半径が大きくなり、それに伴な
い、第２割プーリ６Ｂにおいて、移動側のプーリ板８Ｂ
ｂが固定側のプーリ板８Ｂａから離れて行き、これによ
り、ベルト式無段変速装置１は、高速側に変速操作され
る。また、前記カム部材１０をもとに戻すと、第２割プ
ーリ６Ｂにおいて両プーリ板８Ｂａ，８Ｂｂが接近して
第２割プーリ６Ｂでの伝動ベルト７の巻回半径が大きく
なり、それに伴ない、第１割プーリ６Ａにおいては、両
プーリ板８Ａａ，８Ａｂが離れ、これにより、低速側に
変速操作される。
【００１２】そして、上記ベルト式無段変速装置１にお
いて、両回転軸５Ａ，５Ｂをともに中空状に形成し、そ
の一方の端面においてその軸内空間Ｉを外気に連通させ
てある。また、それぞれの割プーリ６Ａ，６Ｂにおい
て、２枚のプーリ板の間Ｓと前記軸内空間Ｉとを、両回
転軸５Ａ，５Ｂの周面に形成した連通孔ｈを介して連通
させてある。つまり、ベルト式無段変速１においては不
可避的に生じる割プーリ６Ａ，６Ｂと伝動ベルト７との
間の摩擦に起因した発熱を、その発生箇所に近いプーリ
板間空間Ｓから回転軸５Ａ，５Ｂの軸内空間Ｉを介して
外気を逃がすことで、冷却効果を高めるように構成して
ある。
いて、両回転軸５Ａ，５Ｂをともに中空状に形成し、そ
の一方の端面においてその軸内空間Ｉを外気に連通させ
てある。また、それぞれの割プーリ６Ａ，６Ｂにおい
て、２枚のプーリ板の間Ｓと前記軸内空間Ｉとを、両回
転軸５Ａ，５Ｂの周面に形成した連通孔ｈを介して連通
させてある。つまり、ベルト式無段変速１においては不
可避的に生じる割プーリ６Ａ，６Ｂと伝動ベルト７との
間の摩擦に起因した発熱を、その発生箇所に近いプーリ
板間空間Ｓから回転軸５Ａ，５Ｂの軸内空間Ｉを介して
外気を逃がすことで、冷却効果を高めるように構成して
ある。
【００１３】図２に示すように、前記連通孔ｈを、回転
軸５Ａ，５Ｂの径方向に対して傾斜姿勢に形成してあ
る。これにより、図中実線で示すように、回転軸５Ａ，
５Ｂが図中時計方向に回転する場合には軸内空間Ｉから
プーリ板間空間Ｓへの空気の流れが、一方、図中二点鎖
線で示すように、回転軸５Ａ，５Ｂが図中反時計方向に
回転する場合には、プーリ板間空間Ｓから軸内空間Ｉへ
の空気の流れが、何れも、回転に伴なう遠心力の作用で
促進されることとなり、冷却効果を一層高めることがで
きるように構成してある。
軸５Ａ，５Ｂの径方向に対して傾斜姿勢に形成してあ
る。これにより、図中実線で示すように、回転軸５Ａ，
５Ｂが図中時計方向に回転する場合には軸内空間Ｉから
プーリ板間空間Ｓへの空気の流れが、一方、図中二点鎖
線で示すように、回転軸５Ａ，５Ｂが図中反時計方向に
回転する場合には、プーリ板間空間Ｓから軸内空間Ｉへ
の空気の流れが、何れも、回転に伴なう遠心力の作用で
促進されることとなり、冷却効果を一層高めることがで
きるように構成してある。
【００１４】一方、図１に示すように、入力プーリ２の
無段変速装置１側の側面に羽根体２０を付設して、入力
プーリ２の回転運動を利用して無段変速装置１冷却用の
風を発生させるように構成するとともに、図３及び図４
に示すように、無段変速装置１の外装カバー２１の周面
に多数のフィン２２を形成し、前記入力プーリ２と無段
変速装置１の外装カバー２１の全体を覆う状態で、前記
入力プーリ２に付設の羽根体２０により起こした風を外
装カバー２１に沿って案内するガイド、２３を設けてあ
り、無段変速装置１の冷却効果を高めるように構成して
ある。
無段変速装置１側の側面に羽根体２０を付設して、入力
プーリ２の回転運動を利用して無段変速装置１冷却用の
風を発生させるように構成するとともに、図３及び図４
に示すように、無段変速装置１の外装カバー２１の周面
に多数のフィン２２を形成し、前記入力プーリ２と無段
変速装置１の外装カバー２１の全体を覆う状態で、前記
入力プーリ２に付設の羽根体２０により起こした風を外
装カバー２１に沿って案内するガイド、２３を設けてあ
り、無段変速装置１の冷却効果を高めるように構成して
ある。
【００１５】前述した連通孔のｈの構造や設置形態等の
具体構成において適宜変更可能であり、例えば、先の実
施例では、回転軸５Ａ，５Ｂの径方向に対して傾斜姿勢
に形成していたが、径方向に沿う姿勢に形成してもよ
く、また、回転軸５Ａ，５Ｂの回転方向と傾斜姿勢に形
成する場合の傾斜方向とは同じでも逆でもよく、さらに
連通孔ｈの設置個数はいくつでもよく、規則的に形成し
てもランダムに形成してもよい。
具体構成において適宜変更可能であり、例えば、先の実
施例では、回転軸５Ａ，５Ｂの径方向に対して傾斜姿勢
に形成していたが、径方向に沿う姿勢に形成してもよ
く、また、回転軸５Ａ，５Ｂの回転方向と傾斜姿勢に形
成する場合の傾斜方向とは同じでも逆でもよく、さらに
連通孔ｈの設置個数はいくつでもよく、規則的に形成し
てもランダムに形成してもよい。
【００１６】本発明の作業車のベルト式無段変速装置が
搭載される作業車の種類は不問である。
搭載される作業車の種類は不問である。
【００１７】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ベルト式無段変速装置の縦断平面図
【図２】回転軸の断面図
【図３】コンバインの伝動装置の概略図
【図４】無段変速装置の横断面図
５Ａ，５Ｂ 回転軸 ６Ａ，６Ｂ 割プーリ ７ 伝動ベルト ８Ａａ，８Ａｂ，８Ｂａ，８Ｂｂ プーリ板 Ｓ プーリ板間の空間 Ｉ 軸内空間 ｈ 連通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 ２枚のプーリ板（８Ａａ），（８Ａ
ｂ），（８Ｂａ），（８Ｂｂ）を互いに接離自在に回転
軸（５Ａ），（５Ｂ）に外嵌した割プーリ（６Ａ），
（６Ｂ）の一対間に亙って、伝動ベルト（７）を架設し
た作業車のベルト式無段変速装置において、前記回転軸
（５Ａ），（５Ｂ）を中空状に形成してその軸内空間
（Ｉ）を外気に連通させるとともに、前記２枚のプーリ
板（８Ａａ），（８Ａｂ），（８Ｂａ），（８Ｂｂ）間
の空間（Ｓ）と前記軸内空間（Ｉ）とを連通させる連通
孔（ｈ）を、前記回転軸（５Ａ），（５Ｂ）に形成して
ある作業車のベルト式無段変速装置。 - 【請求項２】 前記連通孔（ｈ）を、前記回転軸（５
Ａ），（５Ｂ）の径方向に対して傾斜姿勢に形成してあ
る請求項１記載の作業車のベルト式無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9514194A JPH07301307A (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 作業車のベルト式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9514194A JPH07301307A (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 作業車のベルト式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301307A true JPH07301307A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=14129533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9514194A Pending JPH07301307A (ja) | 1994-05-09 | 1994-05-09 | 作業車のベルト式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07301307A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005308070A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 減速機 |
| EP1624230A3 (en) * | 2004-08-05 | 2010-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor cooling structure for electric vehicle |
-
1994
- 1994-05-09 JP JP9514194A patent/JPH07301307A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005308070A (ja) * | 2004-04-20 | 2005-11-04 | Sumitomo Heavy Ind Ltd | 減速機 |
| EP1624230A3 (en) * | 2004-08-05 | 2010-06-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor cooling structure for electric vehicle |
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