JPH0722365Y2 - 一対のジャッキ器具 - Google Patents
一対のジャッキ器具Info
- Publication number
- JPH0722365Y2 JPH0722365Y2 JP9348292U JP9348292U JPH0722365Y2 JP H0722365 Y2 JPH0722365 Y2 JP H0722365Y2 JP 9348292 U JP9348292 U JP 9348292U JP 9348292 U JP9348292 U JP 9348292U JP H0722365 Y2 JPH0722365 Y2 JP H0722365Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- riding
- jack device
- jack
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はタイヤ交換、チェーン脱
着等の作業に用いて好適な一対のジャッキ器具に関す
る。
着等の作業に用いて好適な一対のジャッキ器具に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】パンク修理等の際のタイヤ交換や、チェ
ーンの脱着にはジャッキにて車輪を浮かせて行うように
している。ジャッキには種々のタイプのものがあるが、
通常は車輪に備えつけの手動式のものが使われる。
ーンの脱着にはジャッキにて車輪を浮かせて行うように
している。ジャッキには種々のタイプのものがあるが、
通常は車輪に備えつけの手動式のものが使われる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】この種のジャッキは比
較的簡単な構造のものになっているが、それでも婦女子
等には操作がわからず、扱いにくいという問題点があ
る。またハンドル操作も厄介でタイヤ交換等に時間がか
かる問題点がある。さらには、傾斜地等でジャッキを浮
かせると、荷重が斜めにかかるからジャッキが倒れやす
くなり、危険であるという問題点がある。
較的簡単な構造のものになっているが、それでも婦女子
等には操作がわからず、扱いにくいという問題点があ
る。またハンドル操作も厄介でタイヤ交換等に時間がか
かる問題点がある。さらには、傾斜地等でジャッキを浮
かせると、荷重が斜めにかかるからジャッキが倒れやす
くなり、危険であるという問題点がある。
【０００４】そこで、本考案は上記問題点を解決すべく
なされたものであり、その目的とするところは、安全で
扱いやすく、タイヤ交換等を短時間で行うことのできる
一対のジャッキ器具を提供するにある。
なされたものであり、その目的とするところは、安全で
扱いやすく、タイヤ交換等を短時間で行うことのできる
一対のジャッキ器具を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するため次の構成を備える。すなわち、車輪が地表面か
ら所定の高さまで乗り上げる乗り上げ面を有し、該乗り
上げ面が車輪乗り上げ方向と交叉する方向に傾斜する傾
斜面に形成されたことを特徴としている。乗り上げ面の
両端縁に沿って車輪外れ防止用の堰堤部を突設すると好
適である。
するため次の構成を備える。すなわち、車輪が地表面か
ら所定の高さまで乗り上げる乗り上げ面を有し、該乗り
上げ面が車輪乗り上げ方向と交叉する方向に傾斜する傾
斜面に形成されたことを特徴としている。乗り上げ面の
両端縁に沿って車輪外れ防止用の堰堤部を突設すると好
適である。
【０００６】
【作用】第１の実施例における使用例を説明する。図３
は左前輪２４ａを浮かせる場合を示す。まずジャッキ器
具１０を右前輪２４ｂの前方、左後輪２４ｃの前方に配
置する。ジャッキ器具１０に矢印で示す方向は乗り上げ
面１４の傾斜方向（矢方向に低くなる）を示す。上記の
ようにセッティングして車両を前進させ、右前輪２４
ｂ、左後輪２４ｃをジャッキ器具１０の乗り上げ面１４
にそれぞれ乗り上げさせる。つまり、ジャッキ器具１０
を車両の対角線に位置する車輪の前方に配置して乗り上
げさせるのである。ジャッキ器具１０の乗り上げ面１４
を車輪乗り上げ方向と垂直な方向に傾斜させているか
ら、車輪を乗り上げると、車両の重量バランスが右後輪
２４ｄ側に重くなり、これにより多少地表面が傾斜して
いる場合であっても、確実に左前輪２４ａが浮いた状態
となる。図４は左後輪２４ｃを浮かせる場合であり、こ
の場合には左前輪２４ａ、右後輪２４ｄの前方にジャッ
キ器具１０を配置し、車輪を乗り上げさせればよい。図
５は右後輪２４ｄを浮かせる場合で、右前輪２４ｂ、左
後輪２４ｃの後方にジャッキ器具１０を配置して車両を
後退させて車輪の乗り上げをすればよい。図６は右前輪
２４ｂを浮かせる場合で、この場合には、左前輪２４
ａ、右後輪２４ｄの後方にジャッキ器具１０を配置し、
やはり車両をバックさせて車輪を乗り上げさせればよ
い。
は左前輪２４ａを浮かせる場合を示す。まずジャッキ器
具１０を右前輪２４ｂの前方、左後輪２４ｃの前方に配
置する。ジャッキ器具１０に矢印で示す方向は乗り上げ
面１４の傾斜方向（矢方向に低くなる）を示す。上記の
ようにセッティングして車両を前進させ、右前輪２４
ｂ、左後輪２４ｃをジャッキ器具１０の乗り上げ面１４
にそれぞれ乗り上げさせる。つまり、ジャッキ器具１０
を車両の対角線に位置する車輪の前方に配置して乗り上
げさせるのである。ジャッキ器具１０の乗り上げ面１４
を車輪乗り上げ方向と垂直な方向に傾斜させているか
ら、車輪を乗り上げると、車両の重量バランスが右後輪
２４ｄ側に重くなり、これにより多少地表面が傾斜して
いる場合であっても、確実に左前輪２４ａが浮いた状態
となる。図４は左後輪２４ｃを浮かせる場合であり、こ
の場合には左前輪２４ａ、右後輪２４ｄの前方にジャッ
キ器具１０を配置し、車輪を乗り上げさせればよい。図
５は右後輪２４ｄを浮かせる場合で、右前輪２４ｂ、左
後輪２４ｃの後方にジャッキ器具１０を配置して車両を
後退させて車輪の乗り上げをすればよい。図６は右前輪
２４ｂを浮かせる場合で、この場合には、左前輪２４
ａ、右後輪２４ｄの後方にジャッキ器具１０を配置し、
やはり車両をバックさせて車輪を乗り上げさせればよ
い。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。図１はジャッキ器具１０の正面
図、図２は一部破断側面図である。ジャッキ器具１０は
正面形状はほぼ片流れの台形状をなし、その傾斜側辺部
に該当する壁面１２および上辺部に該当する上面１３は
車輪が地表面から上面１３まで乗り上げることができる
ように適度の傾斜角を有する乗り上げ面１４に形成され
ている。また乗り上げ面１４は図２に明確なように、車
輪の乗り上げ方向と垂直な方向に傾斜する傾斜面に形成
されている（図２では右側が低い傾斜面をなす）。１６
は堰堤部であり、乗り上げ面１４の両端縁に沿って突設
されている。この堰堤部１６は車輪が乗り上げ面１４か
ら外れないようにするために設けられている。また図２
に示されるように、ジャッキ器具１０の側面外形形状も
車輪が乗り上げた際の安定のためにほぼ台形状をなすよ
うに形成されている。
づいて詳細に説明する。図１はジャッキ器具１０の正面
図、図２は一部破断側面図である。ジャッキ器具１０は
正面形状はほぼ片流れの台形状をなし、その傾斜側辺部
に該当する壁面１２および上辺部に該当する上面１３は
車輪が地表面から上面１３まで乗り上げることができる
ように適度の傾斜角を有する乗り上げ面１４に形成され
ている。また乗り上げ面１４は図２に明確なように、車
輪の乗り上げ方向と垂直な方向に傾斜する傾斜面に形成
されている（図２では右側が低い傾斜面をなす）。１６
は堰堤部であり、乗り上げ面１４の両端縁に沿って突設
されている。この堰堤部１６は車輪が乗り上げ面１４か
ら外れないようにするために設けられている。また図２
に示されるように、ジャッキ器具１０の側面外形形状も
車輪が乗り上げた際の安定のためにほぼ台形状をなすよ
うに形成されている。
【０００８】乗り上げ面１４にはタイヤを滑り止めする
ゴム製等の滑り止めシート１８が固定されている。この
滑る止めシート１８にはスパイクタイヤに設けるのと同
様なスパイクピン（図示せず）を設けると一層好適であ
る。２０は底面板２２の下面に貼設した滑り止めシート
である。ジャッキ器具１０は図１の左側面が開放された
中空状をなす。本考案におけるジャッキ器具１０は上記
と同様な形態をなすジャッキ器具１０との対で用いられ
る。この他方のジャッキ器具１０は上記のジャッキ器具
１０よりもひとまわり小さく形成して、上記のジャッキ
器具１０にその開放部から収納可能にすると、コンパク
トに収納でき便利である。
ゴム製等の滑り止めシート１８が固定されている。この
滑る止めシート１８にはスパイクタイヤに設けるのと同
様なスパイクピン（図示せず）を設けると一層好適であ
る。２０は底面板２２の下面に貼設した滑り止めシート
である。ジャッキ器具１０は図１の左側面が開放された
中空状をなす。本考案におけるジャッキ器具１０は上記
と同様な形態をなすジャッキ器具１０との対で用いられ
る。この他方のジャッキ器具１０は上記のジャッキ器具
１０よりもひとまわり小さく形成して、上記のジャッキ
器具１０にその開放部から収納可能にすると、コンパク
トに収納でき便利である。
【０００９】本実施例は上記のように構成されている。
図３ないし図６に使用方法を示す。図３は左前輪２４ａ
を浮かせる場合を示す。まずジャッキ器具１０を右前輪
２４ｂの前方、左後輪２４ｃの前方に配置する。ジャッ
キ器具１０に矢印で示す方向は乗り上げ面１４の傾斜方
向（矢方向に低くなる）を示す。上記のようにセッティ
ングして車両を前進させ、右前輪２４ｂ、左後輪２４ｃ
をジャッキ器具１０の乗り上げ面１４にそれぞれ乗り上
げさせる。つまり、ジャッキ器具１０を車両の対角線に
位置する車輪の前方に配置して乗り上げさせるのであ
る。ジャッキ器具１０の乗り上げ面１４が車輪乗り上げ
方向に対して傾斜していなければ、その車両バランスに
より、左前輪２４ａ、もしくは右後輪２４ｄのいずれか
もしくは両方が地表面から浮いた状態になり、不安定で
ある。ところが本考案においては、ジャッキ器具１０の
乗り上げ面１４を前記のごとく車輪乗り上げ方向と垂直
な方向に傾斜させて設けているから、上記のように車輪
を乗り上げると、車両の重量バランスが右後輪２４ｄ側
に重くなり、これにより多少地表面が傾斜している場合
にあっても、確実に左前輪２４ａが浮いた状態となる。
２４ｂ、２４ｃ、２４ｄの３輪が接地した状態であるか
ら極めて安定しており、左前輪２４ａの交換等の作業を
安全にできる。
図３ないし図６に使用方法を示す。図３は左前輪２４ａ
を浮かせる場合を示す。まずジャッキ器具１０を右前輪
２４ｂの前方、左後輪２４ｃの前方に配置する。ジャッ
キ器具１０に矢印で示す方向は乗り上げ面１４の傾斜方
向（矢方向に低くなる）を示す。上記のようにセッティ
ングして車両を前進させ、右前輪２４ｂ、左後輪２４ｃ
をジャッキ器具１０の乗り上げ面１４にそれぞれ乗り上
げさせる。つまり、ジャッキ器具１０を車両の対角線に
位置する車輪の前方に配置して乗り上げさせるのであ
る。ジャッキ器具１０の乗り上げ面１４が車輪乗り上げ
方向に対して傾斜していなければ、その車両バランスに
より、左前輪２４ａ、もしくは右後輪２４ｄのいずれか
もしくは両方が地表面から浮いた状態になり、不安定で
ある。ところが本考案においては、ジャッキ器具１０の
乗り上げ面１４を前記のごとく車輪乗り上げ方向と垂直
な方向に傾斜させて設けているから、上記のように車輪
を乗り上げると、車両の重量バランスが右後輪２４ｄ側
に重くなり、これにより多少地表面が傾斜している場合
にあっても、確実に左前輪２４ａが浮いた状態となる。
２４ｂ、２４ｃ、２４ｄの３輪が接地した状態であるか
ら極めて安定しており、左前輪２４ａの交換等の作業を
安全にできる。
【００１０】図４は左後輪２４ｃを浮かせる場合であ
り、この場合には左前輪２４ａ、右後輪２４ｄの前方に
ジャッキ器具１０を配置し、車輪を乗り上げさせればよ
い。図５は右後輪２４ｄを浮かせる場合で、右前輪２４
ｂ、左後輪２４ｃの後方にジャッキ器具１０を配置して
車両を後退させて車輪の乗り上げをすればよい。図６は
右前輪２４ｂを浮かせる場合で、この場合には、左前輪
２４ａ、右後輪２４ｄの後方にジャッキ器具１０を配置
し、やはり車両をバックさせて車輪を乗り上げさせれば
よい。
り、この場合には左前輪２４ａ、右後輪２４ｄの前方に
ジャッキ器具１０を配置し、車輪を乗り上げさせればよ
い。図５は右後輪２４ｄを浮かせる場合で、右前輪２４
ｂ、左後輪２４ｃの後方にジャッキ器具１０を配置して
車両を後退させて車輪の乗り上げをすればよい。図６は
右前輪２４ｂを浮かせる場合で、この場合には、左前輪
２４ａ、右後輪２４ｄの後方にジャッキ器具１０を配置
し、やはり車両をバックさせて車輪を乗り上げさせれば
よい。
【００１１】図７は他の実施例を示す。本実施例ではジ
ャッキ器具１０を正面形状が両流れ形状の台形に形成し
て、その両傾斜側辺部に該当する壁面１２と上面１３と
を車輪がどちらからでも上面１３にまで乗り上げられる
乗り上げ面１４に形成している。乗り上げ面１４を車輪
の乗り上げ方向に対して垂直な方向に傾斜する傾斜面に
形成する点は上記実施例と同じである。図８ないし図１
１はその使用方法を示す。ジャッキ器具１０に付した矢
印は乗り上げ面１４の傾斜方向（矢方向に低くなる）を
示す。図から明らかなように、本実施例では、ジャッキ
器具１０にどちらの方向からも上面まで乗り上げ可能な
乗り上げ面１４が形成されているから、車両の前進のみ
で、４輪のいずれかを浮かすことができる。なお図８と
図１０、図９と図１１の場合とではジャッキ器具１０の
車両に対する前後方向を逆にしている。本実施例ではジ
ャッキ器具１０が車輪の乗り上げ方向に長くなり、大型
化するので、本体部を車輪の乗り上げ方向に対して３分
割し、両側部分を中央部分に収納可能にしてコンパクト
化すると好適である。また上記各実施例において、ジャ
ッキ器具の素材は特に限定されず、合成樹脂、ゴム、金
属、木材等で構成できる。また素材の強度が大きけれ
ば、底面板２２は必ずしも設けるを要せず、下方側を開
放して、この下方側から一方のジャッキ器具を他方のジ
ャッキ器具に収納可能にしてコンパクト化を図るように
することもできる。
ャッキ器具１０を正面形状が両流れ形状の台形に形成し
て、その両傾斜側辺部に該当する壁面１２と上面１３と
を車輪がどちらからでも上面１３にまで乗り上げられる
乗り上げ面１４に形成している。乗り上げ面１４を車輪
の乗り上げ方向に対して垂直な方向に傾斜する傾斜面に
形成する点は上記実施例と同じである。図８ないし図１
１はその使用方法を示す。ジャッキ器具１０に付した矢
印は乗り上げ面１４の傾斜方向（矢方向に低くなる）を
示す。図から明らかなように、本実施例では、ジャッキ
器具１０にどちらの方向からも上面まで乗り上げ可能な
乗り上げ面１４が形成されているから、車両の前進のみ
で、４輪のいずれかを浮かすことができる。なお図８と
図１０、図９と図１１の場合とではジャッキ器具１０の
車両に対する前後方向を逆にしている。本実施例ではジ
ャッキ器具１０が車輪の乗り上げ方向に長くなり、大型
化するので、本体部を車輪の乗り上げ方向に対して３分
割し、両側部分を中央部分に収納可能にしてコンパクト
化すると好適である。また上記各実施例において、ジャ
ッキ器具の素材は特に限定されず、合成樹脂、ゴム、金
属、木材等で構成できる。また素材の強度が大きけれ
ば、底面板２２は必ずしも設けるを要せず、下方側を開
放して、この下方側から一方のジャッキ器具を他方のジ
ャッキ器具に収納可能にしてコンパクト化を図るように
することもできる。
【００１２】以上本考案につき好適な実施例を挙げて種
々説明したが、本考案はこの実施例に限定されるもので
はなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を
施し得るのはもちろんである。
々説明したが、本考案はこの実施例に限定されるもので
はなく、考案の精神を逸脱しない範囲内で多くの改変を
施し得るのはもちろんである。
【００１３】
【考案の効果】本考案に係るジャッキ器具によれば、車
輪の前方もしくは後方に一対のジャッキ器具を所定の方
向に配置して車輪を乗り上げさせればよいから、極めて
簡単に車輪を浮かせることができ、この場合において、
他の３輪は確実に接地しており、したがって容易かつ安
全にタイヤ交換等の作業を行うことができる。
輪の前方もしくは後方に一対のジャッキ器具を所定の方
向に配置して車輪を乗り上げさせればよいから、極めて
簡単に車輪を浮かせることができ、この場合において、
他の３輪は確実に接地しており、したがって容易かつ安
全にタイヤ交換等の作業を行うことができる。
【図１】第１の実施例を示した正面図である。
【図２】図１の一部破断側面図である。
【図３】第１の実施例における左前輪を浮かせる使用例
を示す。
を示す。
【図４】第１の実施例における左後輪を浮かせる使用例
を示す。
を示す。
【図５】第１の実施例における右後輪を浮かせる使用例
を示す。
を示す。
【図６】第１の実施例における右前輪を浮かせる使用例
を示す。
を示す。
【図７】第２の実施例を示した正面図である。
【図８】第２の実施例における左前輪を浮かせる使用例
を示す。
を示す。
【図９】第２の実施例における左後輪を浮かせる使用例
を示す。
を示す。
【図１０】第２の実施例における右後輪を浮かせる使用
例を示す。
例を示す。
【図１１】第２の実施例における右前輪を浮かせる使用
例を示す。
例を示す。
１０ ジャッキ器具 １４ 乗り上げ面 １６ 堰堤部
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪が地表面から所定の高さまで乗り上
げる乗り上げ面を有し、該乗り上げ面が車輪乗り上げ方
向と交叉する方向に傾斜する傾斜面に形成されたことを
特徴とする一対のジャッキ器具。 - 【請求項２】 乗り上げ面の両端縁に沿って車輪外れ防
止用の堰堤部を突設したことを特徴とする一対のジャッ
キ器具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9348292U JPH0722365Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 一対のジャッキ器具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9348292U JPH0722365Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 一対のジャッキ器具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653342U JPH0653342U (ja) | 1994-07-19 |
| JPH0722365Y2 true JPH0722365Y2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=14083570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9348292U Expired - Lifetime JPH0722365Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 一対のジャッキ器具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722365Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5196336B1 (ja) * | 2012-09-24 | 2013-05-15 | 俊雄 松田 | 可変式タイヤチェーン装着器 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP9348292U patent/JPH0722365Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653342U (ja) | 1994-07-19 |
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