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JPH0721301B2 - 自動車の駆動される車軸間の差動装置 - Google Patents

自動車の駆動される車軸間の差動装置

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Publication number
JPH0721301B2
JPH0721301B2 JP61211818A JP21181886A JPH0721301B2 JP H0721301 B2 JPH0721301 B2 JP H0721301B2 JP 61211818 A JP61211818 A JP 61211818A JP 21181886 A JP21181886 A JP 21181886A JP H0721301 B2 JPH0721301 B2 JP H0721301B2
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JP
Japan
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clutch
differential
liquid friction
friction clutch
axles
Prior art date
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JP61211818A
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English (en)
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JPS6263242A (ja
Inventor
ヘリベルト・ランツエル
Original Assignee
シユタイル―ダイムレル―プーフ・アクチエンゲゼルシヤフト
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=3538590&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=JPH0721301(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by シユタイル―ダイムレル―プーフ・アクチエンゲゼルシヤフト filed Critical シユタイル―ダイムレル―プーフ・アクチエンゲゼルシヤフト
Publication of JPS6263242A publication Critical patent/JPS6263242A/ja
Publication of JPH0721301B2 publication Critical patent/JPH0721301B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
    • B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
    • B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
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  • Structure Of Transmissions (AREA)
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  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、３要素遊星歯車装置と液体摩擦クラツチとを
含み、遊星歯車装置の第１の要素が入力軸に直接接続さ
れ、第２の要素が液体摩擦クラツチの第１のクラツチ半
体に接続され、また第３の要素が出力軸に接続されてい
る、自動車の駆動される車軸間の差動装置に関する。
〔従来の技術〕
このような差動装置は既に公知である（英国特許第1357
106号明細書）。その遊星歯車装置の第１の要素として
の遊星歯車キヤリヤに直接接続されている入力軸は、機
関から駆動される。第２の要素としての太陽歯車と第３
の要素としての内歯歯車から両方の車軸へ機関の動力が
取出され、換言すれば第２の要素及び第３の要素は一方
の車軸及び他方の車軸にそれぞれ伝動接続され、また遊
星歯車装置のこれら第２及び第３の要素従つて両方の車
軸は、液体摩擦クラツチのクラツチ半体にそれぞれ接続
されている。従つて遊星歯車装置は、機関から両方の車
軸への動力分配装置として役立つと共に、両方の車軸間
の差動装置としても役立ち、液体摩擦クラツチは差動装
置の差動止めの役割を引受ける。同じ刊行物から、液体
摩擦クラツチのみを設け、これだけで両方の車軸間の差
動装置を形成することも公知である。
これらの構成は種々の欠点が持つている。即ち周知のよ
うに両方の車軸の車輪が異なる回転数をとる曲線路走行
の際、それぞれの車軸に接続されている液体摩擦クラツ
チのクラツチ半体の間にも回転数差が生じ、液体摩擦ク
ラツチはこの回転数によりトルクを生じ、従つて両方の
車軸間にねじりトルクが生じて、車両のかじ取りを困難
にする。低い温度で走行すると、液体摩擦クラツチに含
まれる液体の高い粘度によりねじりトルクが大きくなる
ので、かじ取りが特に困難となる。ここでは液体摩擦ク
ラツチを介して互いに接続されている両方の車軸の駆動
接続を切り離すことは不可能であるが、例えば車輪のロ
ツクのため１つの車軸を持上げられる車両が牽引される
か、又は１つの車軸用にのみ設計された試験台上で試験
するとき、両方の車軸の駆動接続の切り離しが必要にな
る。ロツク防止装置付き制動装置も、一般に両方の車軸
の駆動接続の切り離しを必要にする。液体摩擦クラツチ
の両方のクラツチ半体は回転し、その回転数差に関係し
てトルクが規定されるので、伝達可能なトルクでクラツ
チ半体間の回転数差の関係を変えるためには、クラツチ
の制御を外部手段で行なうためのかなり技術的費用が必
要となる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
従つて本発明の基礎となつている課題は、これらの欠点
を除去し、低温の季節でもかじ取りの際ねじりトルクが
発生せず、両方の車軸の駆動接続が容易に切り離し可能
であり、液体摩擦クラツチの伝達可能なトルクでクラツ
チ半体間の回転数差の関係を大きな幅で変えることがで
きる、最初にあげた種類の差動装置を提供することであ
る。
〔問題点を解決するための手段〕
この課題を解決するため本発明によれば、液体摩擦クラ
ツチの第２のクラツチ半体が差動装置のハウジングに相
対回転しないように支持されるか又は少なくとも制動可
能であり、入力軸が機関により駆動される一方の車軸に
伝動接続され、出力軸が他方の車軸に伝動接続されてい
る。
〔発明の効果〕
こうして本発明によれば、液体摩擦クラツチの第２のク
ラツチ半体は、従来のように他方の車軸に接続されてい
るのではなく、運転中回転運動を行なわないようにする
ことができる。今や両方の車軸間の伝達可能なトルク
は、従来のように液体摩擦クラツチの両方の半体の回転
数差により規定されないので、簡単な技術的手段で、外
部からこの液体摩擦クラツチへ介入して、所望の運転状
態に応じてその特性を変化することができる。液体摩擦
クラツチの第２のクラツチ半体は固定的に支持されてい
るのではなく、単に制動可能なので、簡単な技術的手段
でもこの第２のクラツチ半体を完全に釈放でき、その結
果、差動装置の本発明による特別な接続のため、液体摩
擦クラツチの作用がなくなり、従つて両方の車軸の駆動
接続が切り離されるので、液体摩擦クラツチ自体に介入
する必要なしに、両方の車軸の異なる回転数によるねじ
りトルクや牽引の困難さ等が回避される。なお本発明に
おいて使用される液体摩擦クラツチでは、その作用が粘
性液体の内部摩擦に基いているので、伝達トルクは両ク
ラツチ半体の回転数差のみに関係し、大きい滑りにおい
て伝達されるトルクは短時間後に著しく上昇する。それ
により液体摩擦クラツチは過熱から保護される。しかも
液体摩擦クラツチを使用するため、トルクを両方の車軸
へ均一に分布させることもできる。
〔実施態様〕
本発明の別の構成では、液体摩擦クラツチが、伝達可能
なトルクで両方のクラツチ半体間の回転数差の関係を変
えるため、充填度の変化、互いに係合するクラツチ半体
の作用面の間隙幅の変化又は内部圧力の変化により制御
可能である。こうして第２のクラツチ半体が固定的に支
持される場合も、液体摩擦クラツチの所望の運転状態が
得られ、第２のクラツチ半体が静止しているので、クラ
ツチ内の種々の変化過程はなんの困難も生じない。
液体摩擦クラツチが少なくとも２つの並列接続される部
分クラツチから成り、これら部分クラツチの第２のクラ
ツチ半体が互いに無関係に制動可能であることによつ
て、作動装置全体の特性を変化する他の可能性が得られ
る。例えば特性の甚だしく異なる２つの部分クラツチが
並列接続されていると、両方の部分クラツチのそれぞれ
第２のクラツチ半体の交互又は一緒の制動により、最短
の切換え時間で、差動装置全体の全く異なる運転状態が
得られる。例えば通常の運転では、１つの部分クラツチ
でのみ走行する。他の部分クラツチの第２のクラツチ半
体の制動によりこの部分クラツチが接続されると、大き
い荷重で走行する際又はロツク防止装置なしで制動の際
望まれるいわゆる硬い特性が得られる。両方の部分クラ
ツチの第２のクラツチ半体の制動が解除されると、車軸
間の動力の流れは完全に遮断され、牽引されるか、又は
場合によつては存在するロツク防止装置付き制動装置は
障害なしのままである。部分クラツチがそれ自体独立に
又は任意に制御可能であると、差動装置全体の特性の変
化幅はもつと大きくなる。
〔実施例〕
図面には本発明の実施例が示されている。
本発明による差動装置は、３要素遊星歯車装置１と液体
摩擦クラツチ（粘性クラツチとも称される）２とを含
み、第１の要素即ち遊星歯車キヤリヤ３は、直接入力軸
４に接続されている。第３の要素としての内歯歯車５は
出力軸６に接続され、第２の要素としての太陽歯車７は
液体摩擦クラツチ２の第１のクラツチ半体即ち内側薄板
８に相対回転しないように接続されている。第１図によ
れば、粘性液体を満たされているハウジング９と外側薄
板10とから成る第２のクラツチ半体は、差動装置のハウ
ジング11に相対回転しないように支持されている。液体
摩擦クラツチ２の特性は、薄板8,10の間隔の変化、充填
度の変化、又は内部圧力の変化により外部から変えるこ
とができる。
第２図によれば、液体摩擦クラツチ2aは並列接続される
２つの部分クラツチ2a′,2a″から成つている。両方の
部分クラツチ2a′,2a″の第２のクラツチ半体、従つて
外側薄板10a′,10a″を持つハウジング9a′,9a″は、互
いに無関係に制動可能であり、この制動のためそれぞれ
制動帯12が設けられている。両方の部分クラツチ2a′及
び2a″が異なる数の内側薄板８と外側薄板10a′及び10
a″とを持ち、従つて前もつて異なる特性を持つている
ことは明らかである。
第３図は、自動車の２つの駆動される車軸13に入力軸４
及び出力軸６をそれぞれ伝動接続される車軸間差動装置
を示している。液体摩擦クラツチ２は、第２図による両
部分クラツチ2a′及び2a″のように、制動帯12により制
動可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による差動装置の原理的構成図、第２図
は別の実施例の構成図、第３図は自動車の駆動される車
軸の間の差動装置としての配置を示す図である。 １……３要素遊星歯車装置、2,2a……液体摩擦クラツ
チ、３……第１の要素、４……入力軸、５……第３の要
素、６……出力軸、７……第２の要素、8,9,9a,10,10a
……クラツチ半体。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｂ６０Ｋ 17/344 Ｂ 9035−3Ｄ (56)参考文献 特開 昭61−84442（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−81253（ＪＰ，Ｕ) 英国特許1357106（ＧＢ，Ａ) 西独特許出願公開3427566（Ｆ16Ｈ３ ／72)

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の駆動される２つの車軸の間に設け
    られる差動装置が、３要素遊星歯車装置と液体摩擦クラ
    ツチとを含み、遊星歯車装置の第１の要素が入力軸に直
    接接続され、第２の要素が液体摩擦クラツチの第１のク
    ラツチ半体に接続され、また第３の要素が出力軸に接続
    されているものにおいて、液体摩擦クラツチ（2;2a）の
    第２のクラツチ半体（9,10;9a,10a）が差動装置のハウ
    ジング（11）に相対回転しないように支持されるか又は
    少なくとも制動可能であり、入力軸（４）が機関により
    駆動される一方の車軸に伝動接続され、出力軸（６）が
    他方の車軸に伝動接続されていることを特徴とする、自
    動車の駆動される車軸間の差動装置。
  2. 【請求項２】液体摩擦クラツチが、伝達可能なトルクで
    両方のクラツチ半体間の回転数差の関係を変えるため、
    充填度の変化、互いに係合するクラツチ半体の作用面の
    間隙幅の変化、又は内部圧力の変化により制御可能であ
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の差
    動装置。
  3. 【請求項３】液体摩擦クラツチ（2a）が少なくとも２つ
    の並列接続される部分クラツチ（2a′;2a″）から成
    り、これらの部分クラツチの第２のクラツチ半体（9
    a′,10a′;9a″,10a″）が互いに無関係に制動可能であ
    ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項又は第２項
    に記載の差動装置。
JP61211818A 1985-09-13 1986-09-10 自動車の駆動される車軸間の差動装置 Expired - Lifetime JPH0721301B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT2680/85 1985-09-13
AT0268085A AT389577B (de) 1985-09-13 1985-09-13 Getriebeeinheit, insbesondere ausgleichgetriebe zwischen den getriebenen achsen eines kraftfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6263242A JPS6263242A (ja) 1987-03-19
JPH0721301B2 true JPH0721301B2 (ja) 1995-03-08

Family

ID=3538590

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JP61211818A Expired - Lifetime JPH0721301B2 (ja) 1985-09-13 1986-09-10 自動車の駆動される車軸間の差動装置

Country Status (5)

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US (1) US4729262A (ja)
EP (1) EP0216749B2 (ja)
JP (1) JPH0721301B2 (ja)
AT (1) AT389577B (ja)
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