JPH07212903A - 電気車両の車体構造 - Google Patents
電気車両の車体構造Info
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- JPH07212903A JPH07212903A JP274894A JP274894A JPH07212903A JP H07212903 A JPH07212903 A JP H07212903A JP 274894 A JP274894 A JP 274894A JP 274894 A JP274894 A JP 274894A JP H07212903 A JPH07212903 A JP H07212903A
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Abstract
(57)【要約】
ブレーカ装置や高電圧電装系装置の保守や点検に際し、
保守用リッドを外すと必然的に高電圧駆動用電源の供給
を停止できる作業性に優れた電気車両の車体構造を提供
する。 【構成】 ブレーカ装置３および高電圧電装系装置５を
リアフロアＲｆ内に配置し、保守用リッドＬ３およびリ
ッドＬXで覆って閉空間を形成し、保守用リッドＬ３と
一体に形成したスイッチカバーＳＣの底部にリッド取付
部８Ａを設け、スイッチカバーＳＣを固定するスイッチ
ブラケット９とリッド取付部８Ａが接触する位置をボル
トＢXで固定し、ブレーカスイッチＳをオン側（破線表
示）に操作すると、ブレーカスイッチＳの下側にボルト
ＢXが位置し、ボルトＢXが外せない構造にした電気車両
の車体構造。
保守用リッドを外すと必然的に高電圧駆動用電源の供給
を停止できる作業性に優れた電気車両の車体構造を提供
する。 【構成】 ブレーカ装置３および高電圧電装系装置５を
リアフロアＲｆ内に配置し、保守用リッドＬ３およびリ
ッドＬXで覆って閉空間を形成し、保守用リッドＬ３と
一体に形成したスイッチカバーＳＣの底部にリッド取付
部８Ａを設け、スイッチカバーＳＣを固定するスイッチ
ブラケット９とリッド取付部８Ａが接触する位置をボル
トＢXで固定し、ブレーカスイッチＳをオン側（破線表
示）に操作すると、ブレーカスイッチＳの下側にボルト
ＢXが位置し、ボルトＢXが外せない構造にした電気車両
の車体構造。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は電気車両のブレーカ装
置および高電圧電装系装置の保守ならびに点検に際し、
高電圧駆動用電源を機構的ならびに電気的に遮断して行
える電気車両の車体構造に関する。
置および高電圧電装系装置の保守ならびに点検に際し、
高電圧駆動用電源を機構的ならびに電気的に遮断して行
える電気車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気車両の車体構造において、ブ
レーカ装置および高電圧電装系装置を客室および荷室か
ら隔絶した空間に配置し、保守用リッドで覆って閉空間
内に収容するよう構成されたものは知られている。
レーカ装置および高電圧電装系装置を客室および荷室か
ら隔絶した空間に配置し、保守用リッドで覆って閉空間
内に収容するよう構成されたものは知られている。
【０００３】従来の電気車両の車体構造は、電気車両の
ブレーカ装置および高電圧電装系装置の保守ならびに点
検に際して保守用リッドを開き、例えば手動のブレーカ
スイッチを操作してブレーカ装置を作動させ、高電圧駆
動用電源を遮断した後に高電圧電装系装置の保守ならび
に点検を行うよう構成されている。
ブレーカ装置および高電圧電装系装置の保守ならびに点
検に際して保守用リッドを開き、例えば手動のブレーカ
スイッチを操作してブレーカ装置を作動させ、高電圧駆
動用電源を遮断した後に高電圧電装系装置の保守ならび
に点検を行うよう構成されている。
【０００４】図８に従来の電気車両の車体構造の構成図
を示す。図８において、電気車両は図示しない複数のバ
ッテリとブレーカ装置３を収容したバッテリボックス２
を車体底板から車体に取付けるよう構成され、ブレーカ
装置３はブレーカスイッチＳの操作部および高電圧駆動
用電源を供給する出力ケーブル２Ｂの取付部などがリア
フロアＲｆ内に配置される。
を示す。図８において、電気車両は図示しない複数のバ
ッテリとブレーカ装置３を収容したバッテリボックス２
を車体底板から車体に取付けるよう構成され、ブレーカ
装置３はブレーカスイッチＳの操作部および高電圧駆動
用電源を供給する出力ケーブル２Ｂの取付部などがリア
フロアＲｆ内に配置される。
【０００５】バッテリボックス２の高電圧駆動用電源
（例えば、２４０Ｖ）は、入力ケーブル２Ａを介してブ
レーカ装置３に供給され、出力ケーブル２Ｂを介してジ
ャンクションボックス４に出力される。ジャンクション
ボックス４から図示しない接続ケーブルを介して高電圧
電装系装置５に高電圧駆動用電源が供給され、高電圧電
装系装置５からモータ等が駆動される。また、ブレーカ
装置３はブレーカスイッチＳを手動で操作することによ
り、オン時には高電圧駆動用電源を出力ケーブル２Ｂに
出力し、オフ時には高電圧駆動用電源を遮断して出力ケ
ーブル２Ｂに発生しないよう動作する。
（例えば、２４０Ｖ）は、入力ケーブル２Ａを介してブ
レーカ装置３に供給され、出力ケーブル２Ｂを介してジ
ャンクションボックス４に出力される。ジャンクション
ボックス４から図示しない接続ケーブルを介して高電圧
電装系装置５に高電圧駆動用電源が供給され、高電圧電
装系装置５からモータ等が駆動される。また、ブレーカ
装置３はブレーカスイッチＳを手動で操作することによ
り、オン時には高電圧駆動用電源を出力ケーブル２Ｂに
出力し、オフ時には高電圧駆動用電源を遮断して出力ケ
ーブル２Ｂに発生しないよう動作する。
【０００６】バッテリボックス２を車体に取付けたり、
取外しする場合、またはバッテリボックス２を車体に取
付けた状態でのブレーカ装置３の保守や点検、または高
電圧電装系装置５の保守や点検に際しては、高電圧駆動
用電源の供給を停止して作業を行うことが要求される。
取外しする場合、またはバッテリボックス２を車体に取
付けた状態でのブレーカ装置３の保守や点検、または高
電圧電装系装置５の保守や点検に際しては、高電圧駆動
用電源の供給を停止して作業を行うことが要求される。
【０００７】このような作業を行う場合、まず、リアシ
ートクッション６を取り除き、続いて保守用リッドＬ１
を外すとブレーカ装置３が現われるので、スイッチカバ
ーＳＣを開いてブレーカスイッチＳをオフ状態に操作す
ることにより、高電圧駆動用電源の供給は強制的に停止
される。
ートクッション６を取り除き、続いて保守用リッドＬ１
を外すとブレーカ装置３が現われるので、スイッチカバ
ーＳＣを開いてブレーカスイッチＳをオフ状態に操作す
ることにより、高電圧駆動用電源の供給は強制的に停止
される。
【０００８】この状態にして、高電圧電装系装置５の保
守、点検作業を行ったり、出力ケーブル２Ｂをブレーカ
装置３から外してブレーカ装置３単体のチェック、また
はバッテリボックス２の取外し、取付けが行える。ま
た、保守用リッドＬ２を外してジャンクションボックス
４の保守や点検作業も行える。
守、点検作業を行ったり、出力ケーブル２Ｂをブレーカ
装置３から外してブレーカ装置３単体のチェック、また
はバッテリボックス２の取外し、取付けが行える。ま
た、保守用リッドＬ２を外してジャンクションボックス
４の保守や点検作業も行える。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車両の車体
構造では、意図的にブレーカスイッチＳをオフ状態に操
作しなければならず、ブレーカスイッチＳの切り忘れが
生ずる場合が想定される。
構造では、意図的にブレーカスイッチＳをオフ状態に操
作しなければならず、ブレーカスイッチＳの切り忘れが
生ずる場合が想定される。
【００１０】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、その目的はブレーカ装置や高電圧電装
系装置の保守や点検に際し、ブレーカスイッチをオフ操
作しなければ保守用リッドが外せない電気車両の車体構
造や、保守用リッドを外すと必ずブレーカ装置が作動す
る電気車両の車体構造を提供することにある。
なされたもので、その目的はブレーカ装置や高電圧電装
系装置の保守や点検に際し、ブレーカスイッチをオフ操
作しなければ保守用リッドが外せない電気車両の車体構
造や、保守用リッドを外すと必ずブレーカ装置が作動す
る電気車両の車体構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る電気車両の車体構造は、保守用リッド
に、ブレーカ装置に設けられた手動のブレーカスイッチ
がオフ状態の場合にのみ、保守用リッドの取付けおよび
取外しが可能なリッド取付部を設けたことを特徴とす
る。
この発明に係る電気車両の車体構造は、保守用リッド
に、ブレーカ装置に設けられた手動のブレーカスイッチ
がオフ状態の場合にのみ、保守用リッドの取付けおよび
取外しが可能なリッド取付部を設けたことを特徴とす
る。
【００１２】また、この発明に係る電気車両の車体構造
は、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを備え、
この開閉センサが検出するセンサ信号に基づいて高電圧
駆動用電源の供給および遮断を制御するブレーカ装置を
作動し、高電圧電装系装置への高電圧駆動用電源の供給
を遮断することを特徴とする。
は、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを備え、
この開閉センサが検出するセンサ信号に基づいて高電圧
駆動用電源の供給および遮断を制御するブレーカ装置を
作動し、高電圧電装系装置への高電圧駆動用電源の供給
を遮断することを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１に係る電気車両の車体構造は、保守用
リッドにリッド取付部を設け、ブレーカスイッチをオフ
操作した後に保守用リッドが外せるよう構成したので、
高電圧電装系装置の保守や点検の際には高電圧駆動用電
源の供給を停止して作業することができる。
リッドにリッド取付部を設け、ブレーカスイッチをオフ
操作した後に保守用リッドが外せるよう構成したので、
高電圧電装系装置の保守や点検の際には高電圧駆動用電
源の供給を停止して作業することができる。
【００１４】また、請求項２に係る電気車両の車体構造
は、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを設け、
保守用リッドを外した場合にはセンサ信号に基づいてブ
レーカ装置を作動するよう構成したので、高電圧電装系
装置の保守や点検の際には高電圧駆動用電源の供給を停
止して作業することができる。
は、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを設け、
保守用リッドを外した場合にはセンサ信号に基づいてブ
レーカ装置を作動するよう構成したので、高電圧電装系
装置の保守や点検の際には高電圧駆動用電源の供給を停
止して作業することができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は請求項１に係る電気車両の部品配置
図、図２は請求項１に係る電気車両の車体構造図であ
る。図１において、電気車両１の車体底板には固定部２
Ｃでバッテリボックス２を取付け、ブレーカ装置３はブ
レーカ用窓部ＢWから車室内に突出させて配置する。ま
た、ジャンクションボックス４および複数の高電圧電装
系装置５もリアフロア内に配置する。
て説明する。図１は請求項１に係る電気車両の部品配置
図、図２は請求項１に係る電気車両の車体構造図であ
る。図１において、電気車両１の車体底板には固定部２
Ｃでバッテリボックス２を取付け、ブレーカ装置３はブ
レーカ用窓部ＢWから車室内に突出させて配置する。ま
た、ジャンクションボックス４および複数の高電圧電装
系装置５もリアフロア内に配置する。
【００１６】図２において、ブレーカ装置３、高電圧電
装系装置５および図示しないジャンクションボックスは
リアフロアＲｆ内に配置し、保守用リッドＬ３およびリ
ッドＬXで覆って閉空間を形成することにより隔絶され
る構成とする。保守用リッドＬ３およびリッドＬXの上
部は、リアシートクッション６で覆う。
装系装置５および図示しないジャンクションボックスは
リアフロアＲｆ内に配置し、保守用リッドＬ３およびリ
ッドＬXで覆って閉空間を形成することにより隔絶され
る構成とする。保守用リッドＬ３およびリッドＬXの上
部は、リアシートクッション６で覆う。
【００１７】保守用リッドＬ３には一体に形成したスイ
ッチカバーＳＣを設けてブレーカスイッチＳを保護する
とともに、スイッチカバーＳＣの底部にはリッド取付部
８Ａを設ける。一方、スイッチカバーＳＣ上部の保守用
リッドＬ３の一部に切り欠部を設け、この切り欠部から
ブレーカスイッチＳを操作できるよう構成するととも
に、リッドＬXで切り欠部を塞ぐよう構成する。
ッチカバーＳＣを設けてブレーカスイッチＳを保護する
とともに、スイッチカバーＳＣの底部にはリッド取付部
８Ａを設ける。一方、スイッチカバーＳＣ上部の保守用
リッドＬ３の一部に切り欠部を設け、この切り欠部から
ブレーカスイッチＳを操作できるよう構成するととも
に、リッドＬXで切り欠部を塞ぐよう構成する。
【００１８】また、ブレーカ装置３が突出するリアフロ
アＲｆにはスイッチカバーＳＣを固定するスイッチブラ
ケット９を一体化して設け、スイッチブラケット９とリ
ッド取付部８Ａが接触する位置に穴を開けてボルトＢX
で固定する。ボルトＢXでスイッチブラケット９とリッ
ド取付部８Ａとを固定した状態で、ブレーカスイッチＳ
をオン側（破線表示）に操作すると、ブレーカスイッチ
Ｓの下側にボルトＢXが位置し、ボルトＢXが外せないよ
う構成する。
アＲｆにはスイッチカバーＳＣを固定するスイッチブラ
ケット９を一体化して設け、スイッチブラケット９とリ
ッド取付部８Ａが接触する位置に穴を開けてボルトＢX
で固定する。ボルトＢXでスイッチブラケット９とリッ
ド取付部８Ａとを固定した状態で、ブレーカスイッチＳ
をオン側（破線表示）に操作すると、ブレーカスイッチ
Ｓの下側にボルトＢXが位置し、ボルトＢXが外せないよ
う構成する。
【００１９】なお、出力ケーブル２Ｂは図示しないジャ
ンクションボックス４と接続されており、ジャンクショ
ンボックス４と高電圧電装系装置５とは図示しない接続
ケーブルで接続されている。
ンクションボックス４と接続されており、ジャンクショ
ンボックス４と高電圧電装系装置５とは図示しない接続
ケーブルで接続されている。
【００２０】次に、組立ておよび配線がなされている状
態からブレーカ装置３または高電圧電装系装置５の保守
や点検をするための作業順序について説明する。まず、
リアシートクッション６を取外してリッドＬXを外す
と、ブレーカ装置３が現われる。
態からブレーカ装置３または高電圧電装系装置５の保守
や点検をするための作業順序について説明する。まず、
リアシートクッション６を取外してリッドＬXを外す
と、ブレーカ装置３が現われる。
【００２１】次に、ブレーカスイッチＳはオン側（破線
表示）に位置しているので、オフ側に操作（実線表示）
すると、ボルトＢXを外すことができる。ブレーカスイ
ッチＳをオフ側に操作した時点で、高電圧駆動用電源の
供給を停止することができる。
表示）に位置しているので、オフ側に操作（実線表示）
すると、ボルトＢXを外すことができる。ブレーカスイ
ッチＳをオフ側に操作した時点で、高電圧駆動用電源の
供給を停止することができる。
【００２２】続いて、保守用リッドＬ３を外すことによ
り、ブレーカ装置３、ジャンクションボックス４および
高電圧電装系装置５が現われ、保守や点検作業ができ
る。また、ブレーカ装置３から出力ケーブル２Ｂを外す
ことにより、ブレーカ装置３を含むバッテリボックス２
を車体から取外したり、取付けたりすることができる。
り、ブレーカ装置３、ジャンクションボックス４および
高電圧電装系装置５が現われ、保守や点検作業ができ
る。また、ブレーカ装置３から出力ケーブル２Ｂを外す
ことにより、ブレーカ装置３を含むバッテリボックス２
を車体から取外したり、取付けたりすることができる。
【００２３】図３は請求項１に係る別の電気車両の車体
構造図である。図３において、ブレーカスイッチＳが車
体前方向がオン状態のものを使用した場合の実施例であ
り、ブレーカスイッチＳの動作に対応してリッド取付部
８Ｂおよびスイッチカバーブラケット９を設けた点が図
２と異なる。なお、他の構成ならびに作用は図２と同じ
なので説明は省略する。
構造図である。図３において、ブレーカスイッチＳが車
体前方向がオン状態のものを使用した場合の実施例であ
り、ブレーカスイッチＳの動作に対応してリッド取付部
８Ｂおよびスイッチカバーブラケット９を設けた点が図
２と異なる。なお、他の構成ならびに作用は図２と同じ
なので説明は省略する。
【００２４】図４は請求項２に係る電気車両の部品配置
図、図５は請求項２に係る電気車両の車体構造図であ
る。図４において、高電圧電装系装置５の一部または全
てがブレーカ装置３の配置されるリアフロアＲｆと同一
空間に配置されておらず、例えばフードＦ内に高電圧電
装系装置５の一部が配置される場合を示す。この発明
は、フードＦ内に配置された高電圧電装系装置５を覆う
保守用リッドＬ４、および車体の別の場所に配置された
高電圧電装系装置５を覆う保守用リッドＬ５、Ｌ６の
内、どの保守用リッドを外しても高電圧駆動用電源の供
給を停止できる電気車両の車体構造を提供する。
図、図５は請求項２に係る電気車両の車体構造図であ
る。図４において、高電圧電装系装置５の一部または全
てがブレーカ装置３の配置されるリアフロアＲｆと同一
空間に配置されておらず、例えばフードＦ内に高電圧電
装系装置５の一部が配置される場合を示す。この発明
は、フードＦ内に配置された高電圧電装系装置５を覆う
保守用リッドＬ４、および車体の別の場所に配置された
高電圧電装系装置５を覆う保守用リッドＬ５、Ｌ６の
内、どの保守用リッドを外しても高電圧駆動用電源の供
給を停止できる電気車両の車体構造を提供する。
【００２５】図５において、高電圧電装系装置５が配置
される箇所に開閉センサ１０を設け、開閉センサ１０の
スイッチ部１０Ａを車体構成部１２（例えば、リアフロ
ア、アッパフロア等）に設けた凹部に収納し、保守用リ
ッドＬ４〜Ｌ６で押え、ボルトＢYで固定するよう構成
する。保守用リッドＬ４〜Ｌ６で押えられていない状態
では、開閉センサ１０は開放を検出するので、スイッチ
押え治具１１を用いて凹部に設けたスリット１２Ａに爪
部１１Ａを挟み込んでスイッチ部１０Ａの頭部を押え
る。
される箇所に開閉センサ１０を設け、開閉センサ１０の
スイッチ部１０Ａを車体構成部１２（例えば、リアフロ
ア、アッパフロア等）に設けた凹部に収納し、保守用リ
ッドＬ４〜Ｌ６で押え、ボルトＢYで固定するよう構成
する。保守用リッドＬ４〜Ｌ６で押えられていない状態
では、開閉センサ１０は開放を検出するので、スイッチ
押え治具１１を用いて凹部に設けたスリット１２Ａに爪
部１１Ａを挟み込んでスイッチ部１０Ａの頭部を押え
る。
【００２６】図６にスイッチ押え治具でスイッチ部を押
えた構造図を示す。スイッチ押え治具１１で予めスイッ
チ部１０Ａを押えておき、保守用リッドＬ４〜Ｌ６で固
定した後、スイッチ押え治具１１を外す構成を示す。
えた構造図を示す。スイッチ押え治具１１で予めスイッ
チ部１０Ａを押えておき、保守用リッドＬ４〜Ｌ６で固
定した後、スイッチ押え治具１１を外す構成を示す。
【００２７】このように、開閉センサ１０を配置するの
で、高電圧電装系装置５の保守や点検のためにボルトＢ
Yを外して保守用リッドＬ４〜Ｌ６を開くと、スイッチ
部１０Ａが伸びて開閉センサ１０が開放を検出し、セン
サ信号をコネクタ１０Ｂを介してブレーカ装置３に提供
し、ブレーカ装置３が作動して高電圧駆動用電源を遮断
する。
で、高電圧電装系装置５の保守や点検のためにボルトＢ
Yを外して保守用リッドＬ４〜Ｌ６を開くと、スイッチ
部１０Ａが伸びて開閉センサ１０が開放を検出し、セン
サ信号をコネクタ１０Ｂを介してブレーカ装置３に提供
し、ブレーカ装置３が作動して高電圧駆動用電源を遮断
する。
【００２８】図７にブレーカ装置の要部ブロック構成図
を示す。図７において、ブレーカ装置３は、手動操作の
ブレーカスイッチＳを備えたブレーカ２１、補機用電源
ＶL（１２Ｖ系）および複数のバッテリから発生する高
電圧駆動用電源ＶH（２４０Ｖ系）の２系統から制御電
源ＶDを発生する制御電源部２２、開閉センサ１０また
は車両センサ２８のセンサ信号（Ｋｏ１、Ｋｏ２）に基
づいてスイッチ部２７の動作を制御する制御部２４、制
御部２４からのスイッチ制御信号（Ｈｈ、Ｈｌ）に基づ
いてブレーカ２１のトリップ動作を行うスイッチ部２７
（ＳＷａ、ＳＷｂ）を備える。
を示す。図７において、ブレーカ装置３は、手動操作の
ブレーカスイッチＳを備えたブレーカ２１、補機用電源
ＶL（１２Ｖ系）および複数のバッテリから発生する高
電圧駆動用電源ＶH（２４０Ｖ系）の２系統から制御電
源ＶDを発生する制御電源部２２、開閉センサ１０また
は車両センサ２８のセンサ信号（Ｋｏ１、Ｋｏ２）に基
づいてスイッチ部２７の動作を制御する制御部２４、制
御部２４からのスイッチ制御信号（Ｈｈ、Ｈｌ）に基づ
いてブレーカ２１のトリップ動作を行うスイッチ部２７
（ＳＷａ、ＳＷｂ）を備える。
【００２９】また、ブレーカ装置３は、端子３ａ、３ｂ
とバッテリボックス２の高電圧駆動用電源ＶH（例え
ば、２４０Ｖ系）の端子２ａ、２ｂとを入力ケーブル２
Ａを介して接続して高電圧駆動用電源ＶHの供給を受
け、端子３ｃ、３ｄと高電圧電装系装置５の端子５ａ、
５ｂとを出力ケーブル２Ｂを介して接続して高電圧駆動
用電源ＶHを供給する。さらに、ブレーカ装置３は、端
子３ｄ，３ｅ、３ｆをそれぞれ補機用電源ＶL（１２Ｖ
系）、図５に示す開閉センサ１０、および車体に搭載さ
れた速度センサ、加速度（Ｇ）センサ、温度センサ、ガ
スセンサ等から構成される車両センサ２８に接続する。
とバッテリボックス２の高電圧駆動用電源ＶH（例え
ば、２４０Ｖ系）の端子２ａ、２ｂとを入力ケーブル２
Ａを介して接続して高電圧駆動用電源ＶHの供給を受
け、端子３ｃ、３ｄと高電圧電装系装置５の端子５ａ、
５ｂとを出力ケーブル２Ｂを介して接続して高電圧駆動
用電源ＶHを供給する。さらに、ブレーカ装置３は、端
子３ｄ，３ｅ、３ｆをそれぞれ補機用電源ＶL（１２Ｖ
系）、図５に示す開閉センサ１０、および車体に搭載さ
れた速度センサ、加速度（Ｇ）センサ、温度センサ、ガ
スセンサ等から構成される車両センサ２８に接続する。
【００３０】ブレーカ２１は、手動操作のブレーカスイ
ッチＳ、２系統のシャントコイルＳｈ、Ｓｌ、および接
点Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃを備え、ブレーカスイッチＳのオン
操作により接点Ｓａ〜Ｓｃがメークし、ブレーカスイッ
チＳのオフ操作により接点Ｓａ〜Ｓｃがブレークする。
また、接点Ｓａ〜Ｓｃがメーク状態において、２系統の
シャントコイルＳｈ、Ｓｌのいずれか一方に電流を流す
と、接点Ｓａ〜Ｓｃはブレーク状態に移行する。
ッチＳ、２系統のシャントコイルＳｈ、Ｓｌ、および接
点Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃを備え、ブレーカスイッチＳのオン
操作により接点Ｓａ〜Ｓｃがメークし、ブレーカスイッ
チＳのオフ操作により接点Ｓａ〜Ｓｃがブレークする。
また、接点Ｓａ〜Ｓｃがメーク状態において、２系統の
シャントコイルＳｈ、Ｓｌのいずれか一方に電流を流す
と、接点Ｓａ〜Ｓｃはブレーク状態に移行する。
【００３１】制御電源部２２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ
で構成した電源変換部２３、逆流防止用ダイオード
ＤH、ＤLを備え、電源変換部２３は高電圧駆動用電源Ｖ
Hを１２Ｖ系の電源に変換（降圧）し、ダイオードＤHを
介して制御電源ＶDを発生する。一方、補機用電源ＶLは
ダイオードＤLを介して制御電源ＶDを供給し、通常は補
機用電源ＶLからの制御電源ＶDで制御部２４を駆動し、
補機用電源ＶLがランプの消し忘れ等で電圧が低下した
場合には電源変換部２３からの制御電源ＶDで駆動する
よう構成する。
で構成した電源変換部２３、逆流防止用ダイオード
ＤH、ＤLを備え、電源変換部２３は高電圧駆動用電源Ｖ
Hを１２Ｖ系の電源に変換（降圧）し、ダイオードＤHを
介して制御電源ＶDを発生する。一方、補機用電源ＶLは
ダイオードＤLを介して制御電源ＶDを供給し、通常は補
機用電源ＶLからの制御電源ＶDで制御部２４を駆動し、
補機用電源ＶLがランプの消し忘れ等で電圧が低下した
場合には電源変換部２３からの制御電源ＶDで駆動する
よう構成する。
【００３２】制御部２４は、開放センサ１０または車両
センサ２８が検出したセンサ信号Ｋ０１、Ｋ０２に基づ
いてセンサの状態を検出する検出部２５と、検出部２５
からの検出信号Ｄｏに基づいてスイッチ制御信号Ｈｈ、
Ｈｌを発生するスイッチ制御部２６を備え、スイッチ制
御信号Ｈｈ、Ｈｌをスイッチ部２７に提供してスイッチ
ＳＷａおよびＳＷｂのオン／オフを制御する。
センサ２８が検出したセンサ信号Ｋ０１、Ｋ０２に基づ
いてセンサの状態を検出する検出部２５と、検出部２５
からの検出信号Ｄｏに基づいてスイッチ制御信号Ｈｈ、
Ｈｌを発生するスイッチ制御部２６を備え、スイッチ制
御信号Ｈｈ、Ｈｌをスイッチ部２７に提供してスイッチ
ＳＷａおよびＳＷｂのオン／オフを制御する。
【００３３】スイッチ部２７はスイッチＳＷａおよびＳ
Ｗｂを備え、スイッチＳＷａの一端をブレーカ２１の接
点ＳｃおよびシャントコイルＳｌを介して補機用電源Ｖ
Lに接続し、他端を車体アースに接続してスイッチ制御
部２６からのスイッチ制御信号Ｈｌに基づいてオンまた
はオフ状態に駆動される。一方、スイッチＳＷｂは一端
をブレーカ２１のシャントコイルＳｈ、接点Ｓａを介し
て高電圧駆動用電源ＶHのプラス（＋）に接続し、他端
をブレーカ２１の接点Ｓｂを介して高電圧駆動用電源Ｖ
Hのマイナス（−）に接続してスイッチ制御部２６から
のスイッチ制御信号Ｈｈに基づいてオンまたはオフ状態
に駆動される。
Ｗｂを備え、スイッチＳＷａの一端をブレーカ２１の接
点ＳｃおよびシャントコイルＳｌを介して補機用電源Ｖ
Lに接続し、他端を車体アースに接続してスイッチ制御
部２６からのスイッチ制御信号Ｈｌに基づいてオンまた
はオフ状態に駆動される。一方、スイッチＳＷｂは一端
をブレーカ２１のシャントコイルＳｈ、接点Ｓａを介し
て高電圧駆動用電源ＶHのプラス（＋）に接続し、他端
をブレーカ２１の接点Ｓｂを介して高電圧駆動用電源Ｖ
Hのマイナス（−）に接続してスイッチ制御部２６から
のスイッチ制御信号Ｈｈに基づいてオンまたはオフ状態
に駆動される。
【００３４】次に、ブレーカ装置３の動作を説明する。
ブレーカスイッチＳがオン状態にある通常状態では、ブ
レーカ２１の接点Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃはオン状態にあり、
バッテリボックス２の高電圧駆動用電源ＶHはブレーカ
装置３を介して高電圧電装系装置５に供給され、高電圧
電装系装置５から電気車両のモータ２９を駆動する。
ブレーカスイッチＳがオン状態にある通常状態では、ブ
レーカ２１の接点Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃはオン状態にあり、
バッテリボックス２の高電圧駆動用電源ＶHはブレーカ
装置３を介して高電圧電装系装置５に供給され、高電圧
電装系装置５から電気車両のモータ２９を駆動する。
【００３５】この状態から、図５に示す高電圧電装系装
置５の保守または点検のため保守用リッドＬ４〜Ｌ６の
いずれかを開くと、保守用リッドＬ４〜Ｌ６の各々に設
けられた開放センサ１０が開放を検出し、センサ信号Ｋ
０１（例えば、Ｈレベルの信号）を検出部２５に送り、
検出部２５は検出信号Ｄｏ（例えば、Ｈレベル信号）を
スイッチ制御部２６に提供し、スイッチ制御部２６から
スイッチ制御信号Ｈｈ、Ｈｌ（例えば、いずれもＨレベ
ル信号）をそれぞれスイッチＳＷｂ、ＳＷａに送ってス
イッチＳＷａ、ＳＷｂをオン駆動する。
置５の保守または点検のため保守用リッドＬ４〜Ｌ６の
いずれかを開くと、保守用リッドＬ４〜Ｌ６の各々に設
けられた開放センサ１０が開放を検出し、センサ信号Ｋ
０１（例えば、Ｈレベルの信号）を検出部２５に送り、
検出部２５は検出信号Ｄｏ（例えば、Ｈレベル信号）を
スイッチ制御部２６に提供し、スイッチ制御部２６から
スイッチ制御信号Ｈｈ、Ｈｌ（例えば、いずれもＨレベ
ル信号）をそれぞれスイッチＳＷｂ、ＳＷａに送ってス
イッチＳＷａ、ＳＷｂをオン駆動する。
【００３６】スイッチＳＷａ、ＳＷｂがオン状態になる
と、ブレーカ２１のシャントコイルＳｌおよびＳｈに電
流が流れてトリップ動作が行われ、接点Ｓａ〜接点Ｓｃ
はオン状態からオフ状態に移行し、同時にブレーカスイ
ッチＳもオン側（実線表示）からオフ側（破線表示）に
切り替わる。接点Ｓａおよび接点Ｓｂのオフ動作により
高電圧電装系装置５へ供給されていた高電圧駆動用電源
ＶHは遮断され、接点Ｓｃのオフ動作によりシャントコ
イルＳｌへ供給されている補機用電源ＶLも遮断され
る。
と、ブレーカ２１のシャントコイルＳｌおよびＳｈに電
流が流れてトリップ動作が行われ、接点Ｓａ〜接点Ｓｃ
はオン状態からオフ状態に移行し、同時にブレーカスイ
ッチＳもオン側（実線表示）からオフ側（破線表示）に
切り替わる。接点Ｓａおよび接点Ｓｂのオフ動作により
高電圧電装系装置５へ供給されていた高電圧駆動用電源
ＶHは遮断され、接点Ｓｃのオフ動作によりシャントコ
イルＳｌへ供給されている補機用電源ＶLも遮断され
る。
【００３７】このように、図５の保守用リッドＬ４〜Ｌ
６の各々に設けられた開放センサ１０の開放検出によ
り、ブレーカ装置３は高電圧電装系装置５への高電圧駆
動用電源ＶHを遮断することができる。
６の各々に設けられた開放センサ１０の開放検出によ
り、ブレーカ装置３は高電圧電装系装置５への高電圧駆
動用電源ＶHを遮断することができる。
【００３８】なお、本実施例では開閉センサ１０を図５
に示すスイッチタイプのセンサで構成したが、ホトイン
タラプタ等のセンサで開閉センサ１０を構成し、保守用
リッドＬ４〜Ｌ６の開閉を検出することもできる。
に示すスイッチタイプのセンサで構成したが、ホトイン
タラプタ等のセンサで開閉センサ１０を構成し、保守用
リッドＬ４〜Ｌ６の開閉を検出することもできる。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る電気
車両の車体構造は、保守用リッドにリッド取付部を設
け、ブレーカスイッチをオフ操作した後に保守用リッド
が外せるよう構成したので、高電圧駆動用電源の供給を
停止してブレーカ装置や高電圧電装系装置の保守や点検
作業ができる。
車両の車体構造は、保守用リッドにリッド取付部を設
け、ブレーカスイッチをオフ操作した後に保守用リッド
が外せるよう構成したので、高電圧駆動用電源の供給を
停止してブレーカ装置や高電圧電装系装置の保守や点検
作業ができる。
【００４０】また、請求項２に係る電気車両の車体構造
は、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを設け、
保守用リッドを外した場合にはセンサ信号に基づいてブ
レーカ装置を作動するよう構成したので、高電圧駆動用
電源の供給を停止してブレーカ装置や高電圧電装系装置
の保守や点検作業ができる。
は、保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを設け、
保守用リッドを外した場合にはセンサ信号に基づいてブ
レーカ装置を作動するよう構成したので、高電圧駆動用
電源の供給を停止してブレーカ装置や高電圧電装系装置
の保守や点検作業ができる。
【００４１】よって、ブレーカ装置や高電圧電装系装置
の保守や点検に際して意図的にブレーカスイッチを操作
しなくても必然的に高電圧駆動用電源の供給を停止でき
る作業性に優れた電気車両の車体構造を提供することが
できる。
の保守や点検に際して意図的にブレーカスイッチを操作
しなくても必然的に高電圧駆動用電源の供給を停止でき
る作業性に優れた電気車両の車体構造を提供することが
できる。
【図１】請求項１に係る電気車両の部品配置図
【図２】請求項１に係る電気車両の車体構造図
【図３】請求項１に係る別の電気車両の車体構造図
【図４】請求項２に係る電気車両の部品配置図
【図５】請求項２に係る電気車両の車体構造図
【図６】スイッチ押え治具でスイッチ部を押えた構造図
【図７】ブレーカ装置の要部ブロック構成図
【図８】従来の電気車両の車体構造の構成図
【符号の説明】 １…電気車両、２…バッテリボックス、２Ａ…入力ケー
ブル、２Ｂ…出力ケーブル、２Ｃ…固定部、３…ブレー
カ装置、４…ジャンクションボックス、５…高電圧電装
系装置、６…リアシートクッション、７…防水用シー
ル、８Ａ，８Ｂ…リッド取付部、９…スイッチカバーブ
ラケット、１０…開閉センサ、１０Ａ…スイッチ部、１
０Ｂ…コネクタ、１１…スイッチ押え治具、１１Ａ…爪
部、１２…車体構成部、１２Ａ…スリット、２１…ブレ
ーカ、２２…制御電源部、２３…電源変換部、２４…制
御部、２５…検出部、２６…スイッチ制御部、２７…ス
イッチ部、２８…車両センサ、２９…モータ、ＢX…ボ
ルト、ＢW…ブレーカ窓部、Ｌ１〜Ｌ６…保守用リッ
ド、ＬX…リッド、Ｓ…ブレーカスイッチ、ＳＣ…スイ
ッチカバー、ＳＷａ，ＳＷｂ…スイッチ、Ｓａ，Ｓｂ，
Ｓｃ…接点、Ｓｈ，Ｓｌ…シャントコイル、Ｄｏ…検出
信号、Ｈｈ，Ｈｌ…スイッチ制御信号、Ｋ０１，Ｋ０２
…センサ信号、ＶD…制御電源、ＶH…高電圧駆動用電
源、ＶL…補機用電源。
ブル、２Ｂ…出力ケーブル、２Ｃ…固定部、３…ブレー
カ装置、４…ジャンクションボックス、５…高電圧電装
系装置、６…リアシートクッション、７…防水用シー
ル、８Ａ，８Ｂ…リッド取付部、９…スイッチカバーブ
ラケット、１０…開閉センサ、１０Ａ…スイッチ部、１
０Ｂ…コネクタ、１１…スイッチ押え治具、１１Ａ…爪
部、１２…車体構成部、１２Ａ…スリット、２１…ブレ
ーカ、２２…制御電源部、２３…電源変換部、２４…制
御部、２５…検出部、２６…スイッチ制御部、２７…ス
イッチ部、２８…車両センサ、２９…モータ、ＢX…ボ
ルト、ＢW…ブレーカ窓部、Ｌ１〜Ｌ６…保守用リッ
ド、ＬX…リッド、Ｓ…ブレーカスイッチ、ＳＣ…スイ
ッチカバー、ＳＷａ，ＳＷｂ…スイッチ、Ｓａ，Ｓｂ，
Ｓｃ…接点、Ｓｈ，Ｓｌ…シャントコイル、Ｄｏ…検出
信号、Ｈｈ，Ｈｌ…スイッチ制御信号、Ｋ０１，Ｋ０２
…センサ信号、ＶD…制御電源、ＶH…高電圧駆動用電
源、ＶL…補機用電源。
Claims (2)
- 【請求項１】 電気車両を駆動する高電圧駆動用電源の
供給および遮断を制御するブレーカ装置と、前記高電圧
駆動用電源で駆動される高電圧電装系装置とを収納し、
保守用リッドで覆い閉空間を形成する電気車両の車体構
造において、 前記保守用リッドに、前記ブレーカ装置に設けられた手
動のブレーカスイッチがオフ状態の場合にのみ、前記保
守用リッドの取付けおよび取外しが可能なリッド取付部
を設けたことを特徴とする電気車両の車体構造。 - 【請求項２】 高電圧駆動用電源で駆動される高電圧電
装系装置を収納し、保守用リッドで覆い閉空間を形成す
る電気車両の車体構造において、 前記保守用リッドの開閉を検出する開閉センサを備え、
この開閉センサが検出するセンサ信号に基づいて前記高
電圧駆動用電源の供給および遮断を制御するブレーカ装
置を作動し、前記高電圧電装系装置への前記高電圧駆動
用電源の供給を遮断することを特徴とする電気車両の車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP274894A JPH07212903A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | 電気車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP274894A JPH07212903A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | 電気車両の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07212903A true JPH07212903A (ja) | 1995-08-11 |
Family
ID=11537976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP274894A Pending JPH07212903A (ja) | 1994-01-14 | 1994-01-14 | 電気車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07212903A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6188574B1 (en) | 1998-07-21 | 2001-02-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling structure for electric vehicle |
| US7508097B2 (en) | 2002-09-18 | 2009-03-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-voltage equipment housing and high-voltage connector |
| JP2011193546A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両の高電圧部活線作業防止装置 |
| WO2013000601A1 (de) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Sicherungsvorrichtung |
| EP2711222A4 (en) * | 2011-05-17 | 2015-01-28 | Nissan Motor | BATTERY PACK STRUCTURE FOR ELECTRIC VEHICLES |
| JPWO2013018209A1 (ja) * | 2011-08-03 | 2015-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 電動機駆動システム |
-
1994
- 1994-01-14 JP JP274894A patent/JPH07212903A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6188574B1 (en) | 1998-07-21 | 2001-02-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling structure for electric vehicle |
| US7508097B2 (en) | 2002-09-18 | 2009-03-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-voltage equipment housing and high-voltage connector |
| JP2011193546A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両の高電圧部活線作業防止装置 |
| EP2711222A4 (en) * | 2011-05-17 | 2015-01-28 | Nissan Motor | BATTERY PACK STRUCTURE FOR ELECTRIC VEHICLES |
| US9444082B2 (en) | 2011-05-17 | 2016-09-13 | Nissan Motor Co., Ltd. | Battery pack structure for electric vehicles |
| WO2013000601A1 (de) * | 2011-06-29 | 2013-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Sicherungsvorrichtung |
| JPWO2013018209A1 (ja) * | 2011-08-03 | 2015-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 電動機駆動システム |
| US9059652B2 (en) | 2011-08-03 | 2015-06-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor drive system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040324 |