JPH072158A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH072158A JPH072158A JP6000886A JP88694A JPH072158A JP H072158 A JPH072158 A JP H072158A JP 6000886 A JP6000886 A JP 6000886A JP 88694 A JP88694 A JP 88694A JP H072158 A JPH072158 A JP H072158A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- swing arm
- front wheel
- joint
- wheel suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体から前方へスイングアームを延出させ、
前輪をナックルにより回転自在に支持し、前記スイング
アームの前端と前記ナックルとを継手を介して連結した
自動二輪車の前輪懸架装置において、前記スイングアー
ムの上下揺動及びナックルの回転動の制限をなくす。 【構成】 車体から前方へスイングアーム８、９を延出
させ、前輪をナックル１０により回転自在に支持し、前
記スイングアーム８、９の前端と前記ナックル１０とを
継手４５を介して連結した自動二輪車の前輪懸架装置に
おいて、前記継手４５を前記スイングアーム８、９の前
端を車幅方向の回転中心で回転自在に支持する第１支持
部４５ａと、前記ナックル１０を前記車幅方向と略直交
する回転中心軸上で回転自在に支持する第２支持部４５
ｂとから構成する。
前輪をナックルにより回転自在に支持し、前記スイング
アームの前端と前記ナックルとを継手を介して連結した
自動二輪車の前輪懸架装置において、前記スイングアー
ムの上下揺動及びナックルの回転動の制限をなくす。 【構成】 車体から前方へスイングアーム８、９を延出
させ、前輪をナックル１０により回転自在に支持し、前
記スイングアーム８、９の前端と前記ナックル１０とを
継手４５を介して連結した自動二輪車の前輪懸架装置に
おいて、前記継手４５を前記スイングアーム８、９の前
端を車幅方向の回転中心で回転自在に支持する第１支持
部４５ａと、前記ナックル１０を前記車幅方向と略直交
する回転中心軸上で回転自在に支持する第２支持部４５
ｂとから構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の前輪懸架
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車にあっては、車体から前方へ
スイングアームを延出させるとともに前輪をナックルに
より回転自在に支持し、前記スイングアームの前端と前
記ナックルとを継手を介して連結して前輪懸架装置を構
成したものがある。
スイングアームを延出させるとともに前輪をナックルに
より回転自在に支持し、前記スイングアームの前端と前
記ナックルとを継手を介して連結して前輪懸架装置を構
成したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる自動二輪車の前
輪懸架装置では、例えば特公昭５８ー４９４３５号公報
に示されるようにスイングアーム前端とナックルとをピ
ロボールと呼ばれる継手で連結しており、このためにス
イングアームの上下方向の揺動及びナックルの回転動に
一定の制限が加わるという不具合があった。
輪懸架装置では、例えば特公昭５８ー４９４３５号公報
に示されるようにスイングアーム前端とナックルとをピ
ロボールと呼ばれる継手で連結しており、このためにス
イングアームの上下方向の揺動及びナックルの回転動に
一定の制限が加わるという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、車体から前方へスイングアームを延出させ、
前輪をナックルにより回転自在に支持し、前記スイング
アームの前端と前記ナックルとを継手を介して連結した
自動二輪車の前輪懸架装置において、前記継手は前記ス
イングアームの前端を車幅方向の回転中心で回転自在に
支持する第１支持部と、前記ナックルを前記車幅方向と
略直交する回転中心軸上で回転自在に支持する第２支持
部とから構成されることを特徴とする。
本発明は、車体から前方へスイングアームを延出させ、
前輪をナックルにより回転自在に支持し、前記スイング
アームの前端と前記ナックルとを継手を介して連結した
自動二輪車の前輪懸架装置において、前記継手は前記ス
イングアームの前端を車幅方向の回転中心で回転自在に
支持する第１支持部と、前記ナックルを前記車幅方向と
略直交する回転中心軸上で回転自在に支持する第２支持
部とから構成されることを特徴とする。
【０００５】
【作用】スイングアーム前端とナックルとを継手で連結
し、この継手の第１支持部で前記スイングアーム前端を
回転自在に支持するとともに第２支持部でナックルを回
転自在に支持するので、スイングアームの上下揺動及び
ナックルの回転動の制限をなくすことができる。
し、この継手の第１支持部で前記スイングアーム前端を
回転自在に支持するとともに第２支持部でナックルを回
転自在に支持するので、スイングアームの上下揺動及び
ナックルの回転動の制限をなくすことができる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適１実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は、自動二輪車の側面図であり、
自動二輪車１は車体中央にパワーユニット２を配置して
なり、このパワーユニット２は支持体３上に前傾する前
気筒４ａと、後傾する後気筒４ｂからなるＶ型エンジン
４を搭載することで構成される。
づいて説明する。図１は、自動二輪車の側面図であり、
自動二輪車１は車体中央にパワーユニット２を配置して
なり、このパワーユニット２は支持体３上に前傾する前
気筒４ａと、後傾する後気筒４ｂからなるＶ型エンジン
４を搭載することで構成される。
【０００７】支持体３は、鋼板、アルミニウム合金の一
体鋳造品、アルミニウム合金板と炭素繊維強化パネルと
の積層品、或いは繊維強化樹脂パネルとアルミハニカム
板との積層品等から成り、その形状は左右の側壁部を底
壁部で一体的に連続したチャンネル状をなし、側壁部の
前端には起立部５及び垂下部６を、側壁部の後端には起
立部７を形成し、起立部５、７間をエンジン４によって
連結し、パワーユニット全体の剛性アップを図ってい
る。
体鋳造品、アルミニウム合金板と炭素繊維強化パネルと
の積層品、或いは繊維強化樹脂パネルとアルミハニカム
板との積層品等から成り、その形状は左右の側壁部を底
壁部で一体的に連続したチャンネル状をなし、側壁部の
前端には起立部５及び垂下部６を、側壁部の後端には起
立部７を形成し、起立部５、７間をエンジン４によって
連結し、パワーユニット全体の剛性アップを図ってい
る。
【０００８】そして、起立部５には上部のフロントスイ
ングアーム８の後端部８ａが揺動自在に支持され、垂下
部６には下部のフロントスイングアーム９の後端部９ａ
が揺動自在に支持されている。これらスイングアーム
８、９は中間部が外方へ張り出すように湾曲している
が、実質的には同一垂直面内に揺動するとともに、夫々
の先端部は後述する継手４５を介してナックルたるステ
アリングプレート１０の上端１０ａ、及び下端１０ｂに
枢着され、このステアリングプレート１０によって前輪
１１を回転自在に支持する。又、後部の起立部７にはリ
ヤスイングアーム１２の前端部１２ａが揺動自在に支持
され、このリヤスイングアーム１２の後端部１２ｂにて
後輪１３を回転自在に支承している。
ングアーム８の後端部８ａが揺動自在に支持され、垂下
部６には下部のフロントスイングアーム９の後端部９ａ
が揺動自在に支持されている。これらスイングアーム
８、９は中間部が外方へ張り出すように湾曲している
が、実質的には同一垂直面内に揺動するとともに、夫々
の先端部は後述する継手４５を介してナックルたるステ
アリングプレート１０の上端１０ａ、及び下端１０ｂに
枢着され、このステアリングプレート１０によって前輪
１１を回転自在に支持する。又、後部の起立部７にはリ
ヤスイングアーム１２の前端部１２ａが揺動自在に支持
され、このリヤスイングアーム１２の後端部１２ｂにて
後輪１３を回転自在に支承している。
【０００９】一方、前記下部のフロントスイングアーム
９の後部には、Ｌ形リンク１４の前端部１４ａを枢着
し、このＬ形リンク１４の中間部１４ｂと前記垂下部６
の間をバー状リンク１５にて連結している。そしてＬ形
リンク１４の後端部１４ｃに緩衝器１６の下端部を支持
し、この緩衝器１６の上端部１６ａを起立部５に支持せ
しめている。このようにリンク１４、１５を介して緩衝
器１６を支持することでプログレシブ特性を発揮する。
又、リヤスイングアーム９の前部にはＬ形リンク１７の
後端部１７ａを枢着し、このＬ形リンク１７の中間部１
７ｂと前記起立部７の間をバー状リンク１８で連結し、
Ｌ形リンク１７の前端部１７ｃに緩衝器１９の下端部を
支持し、この緩衝器１９の上端部１９ａを起立部７の上
部にて支持し、プログレシブ特性を発揮するようにす
る。
９の後部には、Ｌ形リンク１４の前端部１４ａを枢着
し、このＬ形リンク１４の中間部１４ｂと前記垂下部６
の間をバー状リンク１５にて連結している。そしてＬ形
リンク１４の後端部１４ｃに緩衝器１６の下端部を支持
し、この緩衝器１６の上端部１６ａを起立部５に支持せ
しめている。このようにリンク１４、１５を介して緩衝
器１６を支持することでプログレシブ特性を発揮する。
又、リヤスイングアーム９の前部にはＬ形リンク１７の
後端部１７ａを枢着し、このＬ形リンク１７の中間部１
７ｂと前記起立部７の間をバー状リンク１８で連結し、
Ｌ形リンク１７の前端部１７ｃに緩衝器１９の下端部を
支持し、この緩衝器１９の上端部１９ａを起立部７の上
部にて支持し、プログレシブ特性を発揮するようにす
る。
【００１０】一方、車体上部にはエアクリーナケース２
０、収納ボックス２１、燃料タンク２２のユニットＦ等
がサブフレーム或いはエンジン４に固着（Ａ）、（Ｂ）
され、これらエアクリーナケース２０、収納ボックス２
１、燃料タンク２２はカウリング２３によって覆われ、
カウリング２３の後部にはシート２４を形成している。
０、収納ボックス２１、燃料タンク２２のユニットＦ等
がサブフレーム或いはエンジン４に固着（Ａ）、（Ｂ）
され、これらエアクリーナケース２０、収納ボックス２
１、燃料タンク２２はカウリング２３によって覆われ、
カウリング２３の後部にはシート２４を形成している。
【００１１】そして、前記エアクリーナケース２０は鋼
板製とし、このエアクリーナケース２０よりも前方のカ
ウリング２３内にはラジエータ２５を、又、エアクリー
ナケース２０の下方にはキャブレター２６を夫々配置し
ている。又エアクリーナケース２０には前方に突出する
ブラケット２７が設けられ、このブラケット２７に図２
にも示すようにステアリングピポット２８のブラケット
２９が取付けられている。この取付部の構造は図３に示
すようにブラケット２７に長孔３０を形成し、この長孔
３０にブラケット２９をボルト３１を介して締めつけて
固定するようにし、ボルト３１を弛めることでステアリ
ングピポット２８の前後位置をを調整することができ
る。そして、ステアリングピポット２８にはステアリン
グステム３２を回動自在に挿通するとともに、ステアリ
ングピポット３１の上端及び下端には夫々ステム受け３
３、３４を設け、上部にステム受け３３にハンドル３５
を固着し、ハンドル３５とステアリングステム３２とが
一体的に回動するようにしている。
板製とし、このエアクリーナケース２０よりも前方のカ
ウリング２３内にはラジエータ２５を、又、エアクリー
ナケース２０の下方にはキャブレター２６を夫々配置し
ている。又エアクリーナケース２０には前方に突出する
ブラケット２７が設けられ、このブラケット２７に図２
にも示すようにステアリングピポット２８のブラケット
２９が取付けられている。この取付部の構造は図３に示
すようにブラケット２７に長孔３０を形成し、この長孔
３０にブラケット２９をボルト３１を介して締めつけて
固定するようにし、ボルト３１を弛めることでステアリ
ングピポット２８の前後位置をを調整することができ
る。そして、ステアリングピポット２８にはステアリン
グステム３２を回動自在に挿通するとともに、ステアリ
ングピポット３１の上端及び下端には夫々ステム受け３
３、３４を設け、上部にステム受け３３にハンドル３５
を固着し、ハンドル３５とステアリングステム３２とが
一体的に回動するようにしている。
【００１２】ステアリングステム３２は図４に示すよう
に、ユニバーサルジョイント３６を介してステアリング
ロッド３７の上端部に連結され、このステアリングロッ
ド３７の下端部はジョイント３８を介して支持体３に起
立部５に枢支したアーム３９に連結され、このアーム３
９にはリンクロッド４０の後端部が枢着され、このリン
クロッド４０の先端部が図５にも示すようにステアリン
グプレート１０から側方に突出するレバー４１に枢着さ
れている。そしてハンドル３５を回動することで、この
回動がステアリングステム３２、ステアリングロッド３
７、ステアリングロッド４０を介してステアリングプレ
ート１０に伝達され、ステアリングプレート１０を図中
矢印方向に揺動することで前輪１１の操向がなされる。
に、ユニバーサルジョイント３６を介してステアリング
ロッド３７の上端部に連結され、このステアリングロッ
ド３７の下端部はジョイント３８を介して支持体３に起
立部５に枢支したアーム３９に連結され、このアーム３
９にはリンクロッド４０の後端部が枢着され、このリン
クロッド４０の先端部が図５にも示すようにステアリン
グプレート１０から側方に突出するレバー４１に枢着さ
れている。そしてハンドル３５を回動することで、この
回動がステアリングステム３２、ステアリングロッド３
７、ステアリングロッド４０を介してステアリングプレ
ート１０に伝達され、ステアリングプレート１０を図中
矢印方向に揺動することで前輪１１の操向がなされる。
【００１３】ところで、前記継手４５は、図４、図５に
示すように軸状の第１支持部４５ａと、この第１支持部
４５ａの一端に形成される筒状の第２支持部４５ｂとか
ら構成され、前記第１支持部４５ａは、スイングアーム
８の前端を回転自在に支持し、又、第２支持部４５ｂ
は、ステアリングプレート１０のブラケット４７、４８
間に設けた軸４９に回転自在に挿通する。従って、第１
支持部４５ａは、スイングアーム８の前端を車幅方向の
回転中心（図５のイ方向）上で回転自在に支持し、又、
第２支持部４５ｂは、前記車幅方向と略直交する回転中
心（図５のロ）上でステアリングプレート１０を回転自
在に支持する。
示すように軸状の第１支持部４５ａと、この第１支持部
４５ａの一端に形成される筒状の第２支持部４５ｂとか
ら構成され、前記第１支持部４５ａは、スイングアーム
８の前端を回転自在に支持し、又、第２支持部４５ｂ
は、ステアリングプレート１０のブラケット４７、４８
間に設けた軸４９に回転自在に挿通する。従って、第１
支持部４５ａは、スイングアーム８の前端を車幅方向の
回転中心（図５のイ方向）上で回転自在に支持し、又、
第２支持部４５ｂは、前記車幅方向と略直交する回転中
心（図５のロ）上でステアリングプレート１０を回転自
在に支持する。
【００１４】上述した構造によれば、スイングアーム８
は、継手４５の第１支持部４５ａにより回転自在に支持
されるので、走行中に路面の凹凸等によりスイングアー
ム８が後端部８ａを中心に上下に揺動した場合、該スイ
ングアーム８は回転中心イを中心に図４のＣ、Ｄ方向に
回転し、これによりスイングアーム８は何らの制限が加
わることなく、上下揺動運動をすることが可能になる。
下側のスイングアーム９についても同様である。一方、
ステアリングプレート１０は、第２支持部４５ｂにより
回転自在に支持されるので、ステアリングプレート１０
を転舵した場合、ステアリングプレート１０は、回転中
心ロを中心に図４のＥ、Ｆ方向に回転し、これによりス
テアリングプレート１０は何らの制限が加わることな
く、回転運動をすることが可能になる。
は、継手４５の第１支持部４５ａにより回転自在に支持
されるので、走行中に路面の凹凸等によりスイングアー
ム８が後端部８ａを中心に上下に揺動した場合、該スイ
ングアーム８は回転中心イを中心に図４のＣ、Ｄ方向に
回転し、これによりスイングアーム８は何らの制限が加
わることなく、上下揺動運動をすることが可能になる。
下側のスイングアーム９についても同様である。一方、
ステアリングプレート１０は、第２支持部４５ｂにより
回転自在に支持されるので、ステアリングプレート１０
を転舵した場合、ステアリングプレート１０は、回転中
心ロを中心に図４のＥ、Ｆ方向に回転し、これによりス
テアリングプレート１０は何らの制限が加わることな
く、回転運動をすることが可能になる。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、スイ
ングアーム前端とナックルとを継手で連結し、この継手
の第１支持部で前記スイングアーム前端を回転自在に支
持するとともに第２支持部でナックルを回転自在に支持
するので、何らの制限を加えることなくスイングアーム
の上下揺動及びナックルの回転動を行うことのできる前
輪懸架装置を得ることができる。
ングアーム前端とナックルとを継手で連結し、この継手
の第１支持部で前記スイングアーム前端を回転自在に支
持するとともに第２支持部でナックルを回転自在に支持
するので、何らの制限を加えることなくスイングアーム
の上下揺動及びナックルの回転動を行うことのできる前
輪懸架装置を得ることができる。
【図１】自動二輪車の概略側面図。
【図２】ハンドル支持部の拡大側面図。
【図３】ハンドル支持部の断面図。
【図４】ステアリング系の斜視図。
【図５】ステアリングプレートの正面図。
１…自動二輪車 ８、９…スイングアーム １０…ステアリングプレート（ナックル） ４５…継手 ４５ａ…第１支持部 ４５ｂ…第２支持部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体から前方へスイングアームを延出さ
せ、前輪をナックルにより回転自在に支持し、前記スイ
ングアームの前端と前記ナックルとを継手を介して連結
した自動二輪車の前輪懸架装置において、前記継手は前
記スイングアームの前端を車幅方向の回転中心で回転自
在に支持する第１支持部と、前記ナックルを前記車幅方
向と略直交する回転中心軸上で回転自在に支持する第２
支持部とから構成されることを特徴とする自動二輪車の
前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6000886A JPH072158A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6000886A JPH072158A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13818985A Division JPS621684A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 自動二輪車のハンドルアジヤスト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072158A true JPH072158A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=11486165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6000886A Pending JPH072158A (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072158A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142739A (en) * | 1977-05-17 | 1978-12-12 | Jillet Didier | Power motor unit |
| JPS5715087A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-26 | Andoriyuu Gureiden Pooru | Steering gear for autobicycle |
-
1994
- 1994-01-10 JP JP6000886A patent/JPH072158A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53142739A (en) * | 1977-05-17 | 1978-12-12 | Jillet Didier | Power motor unit |
| JPS5715087A (en) * | 1980-06-16 | 1982-01-26 | Andoriyuu Gureiden Pooru | Steering gear for autobicycle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19960418 |