JPH072011A

JPH072011A - 自動車の安全装置

Info

Publication number: JPH072011A
Application number: JP18431393A
Authority: JP
Inventors: Sadako Namiki; 禎子並木; Ryoichi Namiki; 良一並木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-06-18
Filing date: 1993-06-18
Publication date: 1995-01-06

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】自動車を安全に早く停車させるため、それらは
一般走行、車庫いれ等多技にわたる。そのいずれについ
ても、左足ブレーキングは有効である。そこで、左足ブ
レーキングを操作しやすくする。【構成】ブレーキペダル４の近くに左足の足休息装置６
を設けてそれを達成する。また、ブレーキペダルに常に
足を掛けていても、疲れずに、安心して運転できるよう
にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の安全装置に関す
るもので、自動車の運転操作の簡易さに伴う危険を未然
に防ぎ、ブレーキペダルを早く確実に踏むことによって
短時間に自動車を停車させることを目的としている。

【０００２】

【従来の技術】自動車はガソリンエンジンやその他エン
ジンを駆動源として、三輪以上の車輪で運転操作をする
人や、前記エンジンその他走行停止に拘わる各種装置を
乗せた車体を支え、その一輪以上にエンジンからの動力
を伝えて車休を動かす。そして、動力をオンオフさせる
装置をクラッチと言い、これを足で操作するクラッチペ
ダル（ペダルは踏み板と言う）、エンジンに燃料である
ガソリン等を供給するアクセルペダル、足の力と油圧の
併用でブレーキ操作をするブレーキペダルの各ペダルが
ある。右ハンドル車は通常これらのペダルを右足でアク
セルペダルとブレーキペダルを、左足でクラッチペダル
を踏み付けて自動車を動かす。尚、左ハンドル車でも各
ペダルと運転者の各足の操作関係は同じなので説明は省
略するが、本案が適用されることは当然である。また、
手による操作の説明も省略し、以下右ハンドル車につい
てのみ述べる。

【０００３】従来、クラッチ付きの自動車は、万一、ブ
レーキペダルとクラッチペダルを踏み間違えても、左足
でクラッチペダルを一瞬のうちに踏んで、動力を切るた
め未然に防げた。しかし、オートマチック車と言われる
簡易運転が開発され、アクセルペダルとブレーキペダル
のみの自動車が増加し、緊急時にブレーキペダルとアク
セルペダルの踏み間違えと想定される暴走事故もあっ
た。これらは自動車の車種によって多少ことなるが、図
１（Ａ）側面図に示すように、車体１の運転室の床１Ａ
は一般には水平ではないので、アクセルペダル２の実用
域（ペダルを踏んで力が加えられる領域）ほぼ中央の点
Ｑから運転室の床１Ａに最も近い点Ｐとし、点Ｐを含む
水平線であって、自動車の直進方向に直角な線Ｒを基準
線とする。それをモデル的に示すと図１（Ｂ）の正面図
のようになり、以下同様に取り扱って説明する。図示し
ないが自動車がほぼ水平に置かれていることは当然であ
る。従って，踏み変え操作は、アクセルペダル２より高
い位置（２センチメートルから５センチメートル程度）
にブレーキペダル４があるため、一度上に上げ（矢示
Ａ）、更に左に寄せる（矢示Ｂ）二動作になり、時間の
遅れもあって自動車の停車がおくれ，特に足の小さい人
には踏み外しの危険が伴う。これは、ブレーキペダル踏
み代を多くしなければならない倍力装置の未発達時代の
名残と思われる。

【０００４】その他、エンジンのアイドリング（慣らし
回転）時に高速回転（毎分１５００回転から２０００回
転くらい）から安定した低速回転（毎分５００回転から
１０００回転くらい）になる前に自動車を動かしたり、
夏季、ルームクーラーを動作させた時には高速回転にな
り、冬場、僅かの停車でもエンジンが冷えて、アイドリ
ング時の高速回転になる。このような時の初動時にはブ
レーキ操作が特に注意が必要になる。又、自動定速度走
行装置のある白動車でも、この装置を働かせているとき
は、アクセルペダルから足が離れているので、緊急時に
早く確実にブレーキペダルを踏まなければならない時な
ども同様である。この時、左足の足先をブレーキペダル
に掛けておけばよいが、足先の重みでペダルが動いてブ
レーキがきいてしまわないように、足先を常に持ち上げ
ていなければならないため、相当に苦痛が伴う。又、車
庫入れ時に左足ブレーキング（停車をさせる操作）を、
自動車教習所で教えれば安全であるのに教えていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】自動車を運転する人
（運転者、以下同じ）の足の大小に拘わらず、早く確実
にブレーキペダルに足（靴をはいた状態も含む、以下同
じ）が掛かり、万一、ブレーキペダルとアクセルペダル
を踏み間違えても、安全を保つことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】運転者が左足でブレーキ
ペダルを踏みやすくする。

【０００７】

【作用】運転者は左足でブレーキペダルを踏むため、ア
クセルペダルを決して踏むこともなく、万一、間違えて
アクセルペダルを右足が踏んでも、ブレーキを強く踏ん
でいるので、自動車は動かず安全である。

【０００８】

【実施例】図２に本発明の一実施例を示す。（Ａ）は各
ペダルの平面図、（Ｂ）は正面から見た断面図で、運転
室の床１Ａから支持棒（図示しないが、ガソリンを供給
する装置に連結されている）３に支持され高さＨ１を持
つアクセルペダル２、同じく支持棒（図示しないが、自
動車を停車させるブレーキ装置に連結されている）５に
支持され高さＨ２（線Ｒと点Ｓの最も短い線）を持つブ
レーキペダル４があり、足を掛けることができ、かつ操
作できる力を加えることが出来る各々のペダル実用域の
表面の近いところの距離Ｌ１、Ｌ２とし、この状態は自
動車を操作させない時である。尚、点Ｑ，Ｓ，Ｔは各々
のペダルの実用域のほぼ中央とする。

【０００９】次に、ブレーキペダル４から距離Ｌ１より
短い距離Ｌ２だけ離れたところに、高さＨ１より高い、
高さＨ３（線Ｒと点Ｔの最も短い線）で伸縮自在の支持
棒６１をもつ足休息板６０を含む自動車の安全装置であ
る足休息装置６がある。足休息板６０には足が必要以上
に動かないように、ストッパー６０Ａを設けるとよい。
支持棒６１は運転室の床１Ａに固設した管部材６２があ
り、その内部を自由に支持棒６１は動かす事ができ、管
部材６２の任意のところに、めねじ６２Ａを作り、ノブ
６３Ａをもつおねじ６３をはめ込んで支持棒６１を適姓
な位置に固定する。そして、構成する材料は金属、ゴ
ム、プラスチックを適宜選択して用いる。

【００１０】以上の構成に於いて、運転者は左足先（靴
をはいた状態の靴先も含む、以下同じ）を足休息板に乗
せておくだけで、瞬時に必要なときにブレーキペダルに
足を掛けてブレーキを掛け、自動車を安全に停車させる
ことができる。この状態ではアクセルペタルをはなす動
作とブレーキペダルを踏む動作はごく自然な人の動作で
あって、通常の歩行と何ら変わることがないので安心し
て使うことができる。なお、ブレーキペダルを踏んで戻
すときに、足休息板６０の下に足をひっかけることも考
えられるが、踏みながら足を移動させることは、非常に
少ないので問題はない。これらの材質は、コロを金属
で、その上にゴム等の柔らかいもので覆うことがこのま
しく、足休息板６０の周囲には緩衝材を張り付ける、例
えば、ゴム、プラスチック等で柔らかい材質がよい。

【００１１】図３に他の実施例を示す。これは線Ｒを含
む水平面１Ｂを基準とし、車体の任意の箇所に固設した
支持棒７１に傾斜させた足休息板７０を支持させ、運転
者の足先１００が充分掛かるようにし、図示しないが、
支持棒７１を伸縮自在にしてもよい。そして、高さＨ４
は図２同様アクセルペタルの高さＨ１（不図示）に比べ
任意でよいが、高さＨ５は高さＨ１（不図示）より高い
ことが好ましい。

【００１２】図４（Ａ），（Ｂ）は足をずらしてブレー
キペダルを踏み安くするもので，足休息板６０にコロ６
６Ａ，Ｂ，Ｃを複数個設け足を移動しやすくした。そし
て、図４（Ｃ）に示したように軸６７とコロ６６Ａ，
Ｂ，Ｃの各々の間には一方向回転軸受６８を用いると更
に便利になる。即ち、走行中に振動などでずらせたはず
の足がコロの自由回転での戻る危険を防ぐことができ
る。回転方向はブレーキペタルの方向であることは当然
で、更に、足が滑って逆の方向に動くことを防ぐための
ストッパー６０Ａは有効である。また、図示しないが図
３に示すように、各コロの長手方向に沿ってその延長が
床についた足の踵に向かって傾斜させてもよい。この場
合の各ペダル間の距離Ｌ２は、実用域として図４（Ａ）
では円の頂点であり、（Ｂ）では点線のように足休息板
６０を、ペダル４と平行ではなく傾けたときなどは、図
示のようになる。

【００１３】図５は市街地など通行量の多いところで、
いつでもブレーキを掛けられ、足の疲れもないようにし
たもので、図示しないブレーキを掛けるための油圧装置
等に連結されている支持棒５にブレーキペダル４があり
凹部５Ａも任意の位置にある。その凹部５Ａに一時スト
ッパー装置５０から軸５２を持つコロ５１を食い込ま
せ、それらを支持する棒５３に押し板５３Ａがあり、そ
こに一方を固定したばね５５によって押し、足先の重み
で支持棒５が下がってブレーキが掛からないようにす
る。棒５３は車体の任意の所、例えば運転室の床１Ａに
固設した板５４の軸受５４Ａを通して支持し、同じく、
固設した板５７のめねじ５７Ａに、ノブ５６Ｂ、押し板
５６Ａをもつおねじ５６によって、任意の強さのばね５
５をノブ５６Ｂを回してコロ５１の食い込み圧力を調節
する。また、ばね５５の代わりに、油圧を利用したピス
トン方法（不図示）などを用いることもできる。

【００１４】足及び靴の大小重さによってブレーキペだ
ルに掛かる圧力は１００グラムから５０００グラム程度
変わるが、それを出来るだけ少なくさせるために、例え
ば２５００グラム（女性などでは３００グラムから２０
００グラム程度）までブレーキが掛からないようにし、
それ以上掛けたときに運転者に知らせるために、棒５３
の任意の位置に凹部５３Ｂを作り、そこに任意の位置に
固設したマイクロスイッチ９０の腕９１の先端を合わせ
て、棒５３が動けば腕９１は持ち上がって、それに連動
したスイッチ９１Ａがはいり、電源９４からの電気によ
って、ランプ９２、ブザー９３によって運転者にしら
せ、無理な力を加えないようにできる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように本発明は人間の基本
動作である左足と右足を交互に動かす事を利用し、右ハ
ンドル車では左足から必ず車内に入るため、左足でブレ
ーキペダルを踏んでエンジンを掛けるため、暴走するこ
とは決してなく、早く確実にブレーキを掛ける事が出
来、滑りやすいところでもソフトブレーキ（徐々にブレ
ーキをかける）や、高級テクニックである適度にブレー
キとアクセルを同時に使え、万一間違えてアクセルペダ
ルとブレーキペダルの踏み間違えも事故にならずにす
み、長時間運転でも疲れない。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車の運転室の各ペダルの配置を示す
概略図で、（Ａ）はペダルの側面図、（Ｂ）は高さの差
をモデル的に示す。

【図２】本発明の一実施例を示す運転室の概略図で、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面から見た断面図。

【図３】他の一実施例を示す側面図。

【図４】ブレーキペダルを早く踏むための説明図で、
（Ａ）は正面から見た断面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）
は一方向回転軸受の図。

【図５】ブレーキペダルに常に足を乗せていても安全な
方法を示す概略図。

【符号の説明】

１自動車の車体１Ａ運転室の床２アクセルペダル４ブレーキペダル６足休息装置５０一時ストッパー装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の運転室内に足の動作によって操作
する、ブレーキペダルの近くにペダルを踏むための足を
乗せて休息させる板であって、アクセルペダルとブレー
キペダルの距離より短い距離にある足休息板をもつ自動
車の安全装置。
【請求項２】ブレーキペダルに足を乗せ、足に踏む力を
与えない限りブレーキ動作が行われないようにした一時
スットパー装置をもつ請求項１の自動車の安全装置。
【請求項３】足休息板に乗せた足が、ブレーキペダルの
方向と異なった方向に移動させないスットパーをもつ請
求項１の自動車の安全装置。