JPH072009A - 自動車シートの振動吸収装置 - Google Patents
自動車シートの振動吸収装置Info
- Publication number
- JPH072009A JPH072009A JP5149213A JP14921393A JPH072009A JP H072009 A JPH072009 A JP H072009A JP 5149213 A JP5149213 A JP 5149213A JP 14921393 A JP14921393 A JP 14921393A JP H072009 A JPH072009 A JP H072009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- rail
- link mechanism
- automobile
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 3
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 3
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
- B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/502—Seat suspension devices attached to the base of the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/50—Seat suspension devices
- B60N2/506—Seat guided by rods
- B60N2/507—Parallelogram-like structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車走行時の乗員の居住性を良好に維持し
得る自動車シートの振動吸収装置を提供する。 【構成】 自動車シート２の座部３をスライド可能に支
持するレール部７と、背もたれ部４をレール部７に連結
するリクライニングアーム８及び連結アーム９とからな
る平行リンク機構部１０と、レール部７、座部３のフロ
ント側をレール部７に連結するフロントリンク１１及び
リクライニングアーム８により構成した４リンク機構部
１２と、座部３の着座基準位置をこの座部の振動ストロ
ークの略中間に設定する座部位置設定機構部１３と、平
行リンク機構部１０に作用する移動エネルギを吸収する
エネルギ吸収機構部１４とを有し、平行リンク機構部１
０、４リンク機構部１２、エネルギ吸収機構部１４の動
作で自動車走行時の乗員の居住性を良好に維持する。
得る自動車シートの振動吸収装置を提供する。 【構成】 自動車シート２の座部３をスライド可能に支
持するレール部７と、背もたれ部４をレール部７に連結
するリクライニングアーム８及び連結アーム９とからな
る平行リンク機構部１０と、レール部７、座部３のフロ
ント側をレール部７に連結するフロントリンク１１及び
リクライニングアーム８により構成した４リンク機構部
１２と、座部３の着座基準位置をこの座部の振動ストロ
ークの略中間に設定する座部位置設定機構部１３と、平
行リンク機構部１０に作用する移動エネルギを吸収する
エネルギ吸収機構部１４とを有し、平行リンク機構部１
０、４リンク機構部１２、エネルギ吸収機構部１４の動
作で自動車走行時の乗員の居住性を良好に維持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車シートの振動吸
収装置に関する。
収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車シートの振動吸収装置と
して、従来、図６に示すものが知られている。同図に示
す自動車シートの振動吸収装置１００は、自動車の床１
１０と、自動車シート１０１における座部１０２の下側
に、コイルばね１０４及びダンパ１０５からなる振動吸
収機構部１０６を組み込んだ構成となっていて、自動車
の走行に伴う自動車シート１０１の図６に示す実線位置
から点線位置の範囲に亘る上下振動を前記コイルばね１
０４及びダンパ１０５により吸収し、自動車シート１０
１に着座した乗員Ｍの居住性を高めるようにしている。
尚、図６中、１０３は背もたれ部である。
して、従来、図６に示すものが知られている。同図に示
す自動車シートの振動吸収装置１００は、自動車の床１
１０と、自動車シート１０１における座部１０２の下側
に、コイルばね１０４及びダンパ１０５からなる振動吸
収機構部１０６を組み込んだ構成となっていて、自動車
の走行に伴う自動車シート１０１の図６に示す実線位置
から点線位置の範囲に亘る上下振動を前記コイルばね１
０４及びダンパ１０５により吸収し、自動車シート１０
１に着座した乗員Ｍの居住性を高めるようにしている。
尚、図６中、１０３は背もたれ部である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た振動吸収装置１００の場合、自動車シート１０１にお
ける座部１０２の下側に組み込んだ構成であるため、乗
員Ｍがこの自動車シート１０１に着座した際の座部１０
２の下限位置を余り低く設定することができず、このた
め、座部１０２の下限位置を低くするスポーツタイプの
自動車にはこの振動吸収装置１００を適用することが難
しいという問題があった。
た振動吸収装置１００の場合、自動車シート１０１にお
ける座部１０２の下側に組み込んだ構成であるため、乗
員Ｍがこの自動車シート１０１に着座した際の座部１０
２の下限位置を余り低く設定することができず、このた
め、座部１０２の下限位置を低くするスポーツタイプの
自動車にはこの振動吸収装置１００を適用することが難
しいという問題があった。
【０００４】また、上述した振動吸収装置１００の場
合、自動車シート１０１全体が上下振動するため、振動
吸収機構部１０６により自動車シート１０１の上下振動
を吸収する際、前記座部１０２の前縁部で乗員Ｍの腿の
下側の座部１０２に対する当りが変化する。即ち、図６
に示すように、座部１０２が実線で示す下限位置にある
とき乗員Ｍの腿の下側と座部１０２の前縁部との距離を
ａとし、座部１０２が点線で示す上限位置にあるとき乗
員Ｍの腿の下側と座部１０２の前縁部との距離をｂとす
ると、ａ＞ｂとなってしまい、この結果、乗員Ｍの居住
性（着座感覚）の悪化を招くという問題もあった。
合、自動車シート１０１全体が上下振動するため、振動
吸収機構部１０６により自動車シート１０１の上下振動
を吸収する際、前記座部１０２の前縁部で乗員Ｍの腿の
下側の座部１０２に対する当りが変化する。即ち、図６
に示すように、座部１０２が実線で示す下限位置にある
とき乗員Ｍの腿の下側と座部１０２の前縁部との距離を
ａとし、座部１０２が点線で示す上限位置にあるとき乗
員Ｍの腿の下側と座部１０２の前縁部との距離をｂとす
ると、ａ＞ｂとなってしまい、この結果、乗員Ｍの居住
性（着座感覚）の悪化を招くという問題もあった。
【０００５】そこで、本発明は、構成を改良し、車種の
如何を問わず適用可能であり、自動車走行時の乗員Ｍの
居住性を良好に維持することができる自動車シートの振
動吸収装置を提供することを目的とするものである。
如何を問わず適用可能であり、自動車走行時の乗員Ｍの
居住性を良好に維持することができる自動車シートの振
動吸収装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車シートの
振動吸収装置は、自動車シートの座部をスライド可能に
支持するレール部と、自動車シートの背もたれ部を前記
レール部に連結するリクライニングアーム及び連結アー
ムとにより構成した平行リンク機構部と、前記レール
部、座部のフロント側をレール部に連結するフロントリ
ンク及び前記リクライニングアームにより構成した４リ
ンク機構部と、前記座部の着座基準位置をこの座部の振
動ストロークの略中間に設定する座部位置設定機構部
と、前記平行リンク機構部に作用する移動エネルギを吸
収するエネルギ吸収機構部とを有するものである。
振動吸収装置は、自動車シートの座部をスライド可能に
支持するレール部と、自動車シートの背もたれ部を前記
レール部に連結するリクライニングアーム及び連結アー
ムとにより構成した平行リンク機構部と、前記レール
部、座部のフロント側をレール部に連結するフロントリ
ンク及び前記リクライニングアームにより構成した４リ
ンク機構部と、前記座部の着座基準位置をこの座部の振
動ストロークの略中間に設定する座部位置設定機構部
と、前記平行リンク機構部に作用する移動エネルギを吸
収するエネルギ吸収機構部とを有するものである。
【０００７】
【作用】上述した構成の自動車シートの振動吸収装置の
作用を以下に説明する。自動車シートに乗員が着座する
と、振動吸収装置における座部位置設定機構部は前記座
部の着座基準位置をこの座部の振動ストロークの略中間
に設定する。
作用を以下に説明する。自動車シートに乗員が着座する
と、振動吸収装置における座部位置設定機構部は前記座
部の着座基準位置をこの座部の振動ストロークの略中間
に設定する。
【０００８】この状態で、自動車が走行すると、走行に
伴う上下振動が自動車シートに作用するが、このとき、
前記自動車シートの背もたれ部は平行リンク機構部によ
り自動車シートのレール部に連結されているので、この
背もたれ部の角度は上下振動を受けても不変となる。
伴う上下振動が自動車シートに作用するが、このとき、
前記自動車シートの背もたれ部は平行リンク機構部によ
り自動車シートのレール部に連結されているので、この
背もたれ部の角度は上下振動を受けても不変となる。
【０００９】また、前記エネルギ吸収機構部は、走行に
伴う上下振動により平行リンク機構部に作用する移動エ
ネルギを滑らかに吸収する。
伴う上下振動により平行リンク機構部に作用する移動エ
ネルギを滑らかに吸収する。
【００１０】さらに、前記座部のフロント側は前記４リ
ンク機構部のフロントリンクにより前記レール部に連結
されているので、走行に伴う上下振動に際しても座部の
フロント側の前記レール部に対する角度は変らず乗員の
膝の座部のフロント側に対する当りは変化しない。この
ような振動吸収装置の動作により、自動車の走行時の乗
員の居住性を快適に維持することができる。
ンク機構部のフロントリンクにより前記レール部に連結
されているので、走行に伴う上下振動に際しても座部の
フロント側の前記レール部に対する角度は変らず乗員の
膝の座部のフロント側に対する当りは変化しない。この
ような振動吸収装置の動作により、自動車の走行時の乗
員の居住性を快適に維持することができる。
【００１１】また、前記振動吸収装置の各要素は座部及
び背もたれ部の側面側に組み込むものであるから、座部
の下限位置を制約することにならず、これにより、スポ
ーツタイプの自動車を含むあらゆる車種の自動車に適用
可能となる。
び背もたれ部の側面側に組み込むものであるから、座部
の下限位置を制約することにならず、これにより、スポ
ーツタイプの自動車を含むあらゆる車種の自動車に適用
可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を詳細に説明する。図
１に示す自動車シート２の振動吸収装置１は、自動車シ
ート２の座部３をスライド可能に支持するロアレール５
及びアッパレール６からなるレール部７と、前記自動車
シート２の背もたれ部４を前記アッパレール６に連結す
るリクライニングアーム８及び連結アーム９とにより構
成した平行リンク機構部１０と、前記アッパレール６、
座部３のフロント側をアッパレール６に連結するフロン
トリンク１１及び前記リクライニングアーム８により構
成した４リンク機構部１２と、前記座部３の着座基準位
置をこの座部の振動ストロークの略中間に設定する座部
位置設定機構部１３と、前記平行リンク機構部１０に作
用する自動車の走行に伴う移動エネルギを吸収するエネ
ルギ吸収機構部１４を構成するダンパ１５と、前記背も
たれ部４の座部３に対する角度を調整するリクライニン
グ機構部１６とを有している。
１に示す自動車シート２の振動吸収装置１は、自動車シ
ート２の座部３をスライド可能に支持するロアレール５
及びアッパレール６からなるレール部７と、前記自動車
シート２の背もたれ部４を前記アッパレール６に連結す
るリクライニングアーム８及び連結アーム９とにより構
成した平行リンク機構部１０と、前記アッパレール６、
座部３のフロント側をアッパレール６に連結するフロン
トリンク１１及び前記リクライニングアーム８により構
成した４リンク機構部１２と、前記座部３の着座基準位
置をこの座部の振動ストロークの略中間に設定する座部
位置設定機構部１３と、前記平行リンク機構部１０に作
用する自動車の走行に伴う移動エネルギを吸収するエネ
ルギ吸収機構部１４を構成するダンパ１５と、前記背も
たれ部４の座部３に対する角度を調整するリクライニン
グ機構部１６とを有している。
【００１３】前記振動吸収装置１について、図２乃至図
４をも参照してさらに詳述する。前記レール部７のロア
レール５は、自動車の床にボルト締め等により固定され
るとともに、その上面中央部に長さ方向に沿った開口部
５ａを有するＣチャンネル状に形成され、このロアレー
ル５の開口部５ａに対してアッパレール６が重合配置さ
れる。すなわち、ロアレール５の開口部５ａは一対のレ
ール片６ａ、６ｂの下端側を挿入している。また、レー
ル片６ａ、６ｂの下端折り曲げ片６ｃ、６ｄを前記ロア
レール５の内面に係合している。これにより、アッパレ
ール６は、前記開口部５ａに沿ってロアレール５の長さ
方向にスライド可能となっている。
４をも参照してさらに詳述する。前記レール部７のロア
レール５は、自動車の床にボルト締め等により固定され
るとともに、その上面中央部に長さ方向に沿った開口部
５ａを有するＣチャンネル状に形成され、このロアレー
ル５の開口部５ａに対してアッパレール６が重合配置さ
れる。すなわち、ロアレール５の開口部５ａは一対のレ
ール片６ａ、６ｂの下端側を挿入している。また、レー
ル片６ａ、６ｂの下端折り曲げ片６ｃ、６ｄを前記ロア
レール５の内面に係合している。これにより、アッパレ
ール６は、前記開口部５ａに沿ってロアレール５の長さ
方向にスライド可能となっている。
【００１４】前記平行リンク機構部１０は、リクライニ
ングアーム８及び連結アーム９を前記ロアレール５と背
もたれ部４の下端部との間に平行配置に、かつ、回動可
能に連結することにより構成している。
ングアーム８及び連結アーム９を前記ロアレール５と背
もたれ部４の下端部との間に平行配置に、かつ、回動可
能に連結することにより構成している。
【００１５】即ち、背もたれ部４の下端部の側面には、
リクライニング機構部１６を構成するアッパギヤ２１、
ロアギヤ２２がヒンジピン２３を中心にして、かつ、ギ
ヤ結合の状態で取り付けられ、前記ヒンジピン２３をリ
クライニングアーム８の上端部に設けた孔８ａを経て外
方に突出させて、Ｅリング２４でこのヒンジピン２３の
離脱を防止するとともに、ヒンジピン２３の突出端部に
リクライニングノブ２５を取り付け、このリクライニン
グノブ２５を回動することにより、前記ロアギヤ２２と
アッパギヤ２１との相対位置を変えて前記背もたれ部４
の座部３に対する角度を調整可能としている。前記リク
ライニングアーム８の上端部に設けた孔８ａの径は前記
ヒンジピン２３の外径よりも若干大きく、これにより、
リクライニングアーム８はロアギヤ２２に対し回動可能
となっている。
リクライニング機構部１６を構成するアッパギヤ２１、
ロアギヤ２２がヒンジピン２３を中心にして、かつ、ギ
ヤ結合の状態で取り付けられ、前記ヒンジピン２３をリ
クライニングアーム８の上端部に設けた孔８ａを経て外
方に突出させて、Ｅリング２４でこのヒンジピン２３の
離脱を防止するとともに、ヒンジピン２３の突出端部に
リクライニングノブ２５を取り付け、このリクライニン
グノブ２５を回動することにより、前記ロアギヤ２２と
アッパギヤ２１との相対位置を変えて前記背もたれ部４
の座部３に対する角度を調整可能としている。前記リク
ライニングアーム８の上端部に設けた孔８ａの径は前記
ヒンジピン２３の外径よりも若干大きく、これにより、
リクライニングアーム８はロアギヤ２２に対し回動可能
となっている。
【００１６】また、前記ロアギヤ２２に設けた突部２２
ａの孔２２ｂに対し、連結アーム９の上端部に設けた孔
９ａに挿通したピン２６を係合することで連結アーム９
を前記ロアギヤ２２に回動可能に連結している。
ａの孔２２ｂに対し、連結アーム９の上端部に設けた孔
９ａに挿通したピン２６を係合することで連結アーム９
を前記ロアギヤ２２に回動可能に連結している。
【００１７】前記アッパレール６のリヤ側及びリクライ
ニングアーム８の下端部には各々孔２６ａ、８ｂが設け
られ、孔２６ａ、８ｂを貫通させた突出端部に凹溝２７
ａを有するヒンジピン２７にＥリング２８を嵌入してそ
の離脱を防止しつつ前記リクライニングアーム８をアッ
パレール６のリヤ側に回動可能に取り付けている。
ニングアーム８の下端部には各々孔２６ａ、８ｂが設け
られ、孔２６ａ、８ｂを貫通させた突出端部に凹溝２７
ａを有するヒンジピン２７にＥリング２８を嵌入してそ
の離脱を防止しつつ前記リクライニングアーム８をアッ
パレール６のリヤ側に回動可能に取り付けている。
【００１８】さらに、前記連結アーム９の下端部に設け
た孔９ｂに挿通したピン２９を、前記アッパレール６の
リヤ側における前記孔２６ａのさらに後方に設けた孔２
６ｂに係合して、この連結アーム９をアッパレール６の
リヤ側に回動可能に取り付けている。
た孔９ｂに挿通したピン２９を、前記アッパレール６の
リヤ側における前記孔２６ａのさらに後方に設けた孔２
６ｂに係合して、この連結アーム９をアッパレール６の
リヤ側に回動可能に取り付けている。
【００１９】前記リクライニングアーム８の略中央部の
下側には孔８ｃが設けられ、この孔８ｃに挿通したボル
ト３０を前記座部３のリア側に取り付けたリアフレーム
３１ａに螺合している。これにより、前記座部３のリア
側はリクライニングアーム８とともに変位するようにな
っている。
下側には孔８ｃが設けられ、この孔８ｃに挿通したボル
ト３０を前記座部３のリア側に取り付けたリアフレーム
３１ａに螺合している。これにより、前記座部３のリア
側はリクライニングアーム８とともに変位するようにな
っている。
【００２０】前記４リンク機構部１２は、図２、図４に
も示すように、前記座部３、前記フロントリンク１１、
前記アッパレール６及び前記リクライニングアーム８に
亘って構成されている。
も示すように、前記座部３、前記フロントリンク１１、
前記アッパレール６及び前記リクライニングアーム８に
亘って構成されている。
【００２１】即ち、前記前記アッパレール６のフロント
側に設けた孔２６ｃに挿通したピン３２をフロントリン
ク１１の下端部に設けた孔１１ａに係合してこのフロン
トリンク１１の下端部側を回動可能に支持するととも
に、フロントリンク１１の上端部に設けた孔１１ｂに挿
通したボルト３３を前記座部３のフロント側に取り付け
たフロントフレーム３１ｂに螺合し、フロントリンク１
１の上端部側を回動可能に支持している。これにより、
フロントリンク１１を４リンク機構部１２を構成する一
つのリンクとしている。
側に設けた孔２６ｃに挿通したピン３２をフロントリン
ク１１の下端部に設けた孔１１ａに係合してこのフロン
トリンク１１の下端部側を回動可能に支持するととも
に、フロントリンク１１の上端部に設けた孔１１ｂに挿
通したボルト３３を前記座部３のフロント側に取り付け
たフロントフレーム３１ｂに螺合し、フロントリンク１
１の上端部側を回動可能に支持している。これにより、
フロントリンク１１を４リンク機構部１２を構成する一
つのリンクとしている。
【００２２】また、前記アッパレール６の孔２６ａ，２
６ｃ間、アッパレール６の孔２６ａ，リクライニングア
ーム８の孔８ｃ間、前記座部３のフロントフレーム３１
ｂ，リアフレーム３１ａ間を各々４リンク機構部１２を
構成する他の各リンクとしている。
６ｃ間、アッパレール６の孔２６ａ，リクライニングア
ーム８の孔８ｃ間、前記座部３のフロントフレーム３１
ｂ，リアフレーム３１ａ間を各々４リンク機構部１２を
構成する他の各リンクとしている。
【００２３】前記座部位置設定機構部１３は、コイル状
に巻回したコイル板ばね３４を具備し、このコイル板ば
ね３４の内側係合片３４ａを前記ヒンジピン２７の凹溝
２７ａに係合するとともに、外側係合片３４ｂを前記リ
クライニングアーム８の孔８ｂの近くの孔８ｄに取り付
けたピン３５に係合している。これにより、前記座部３
に対して乗員が着座したとき、この座部３の着座基準位
置をこの座部３の上下の振動ストロークの略中間位置
（図５に示す位置Ｐ0 ）に設定するようになっている。
に巻回したコイル板ばね３４を具備し、このコイル板ば
ね３４の内側係合片３４ａを前記ヒンジピン２７の凹溝
２７ａに係合するとともに、外側係合片３４ｂを前記リ
クライニングアーム８の孔８ｂの近くの孔８ｄに取り付
けたピン３５に係合している。これにより、前記座部３
に対して乗員が着座したとき、この座部３の着座基準位
置をこの座部３の上下の振動ストロークの略中間位置
（図５に示す位置Ｐ0 ）に設定するようになっている。
【００２４】前記エネルギ吸収機構部１４は、図２乃至
図４に示すように、例えば油圧式の円筒状のダンパ１５
の一端に設けた孔１５ａに対して、前記アッパレール６
のフロント近くの孔２６ｄに挿通したピン３６を係合す
るとともに、ダンパ１５の伸縮体１５ｂの端部に設けた
孔１５ｃに挿通したピン３７を、前記リクライニングア
ーム８の下端部側に設けた孔８ｅに係合している。この
ようなエネルギ吸収機構部１４により、自動車の走行に
伴って前記平行リンク機構部１０のリクライニングアー
ム８に作用する移動エネルギを前記伸縮体１５ｂの伸縮
により滑らかに吸収するようになっている。
図４に示すように、例えば油圧式の円筒状のダンパ１５
の一端に設けた孔１５ａに対して、前記アッパレール６
のフロント近くの孔２６ｄに挿通したピン３６を係合す
るとともに、ダンパ１５の伸縮体１５ｂの端部に設けた
孔１５ｃに挿通したピン３７を、前記リクライニングア
ーム８の下端部側に設けた孔８ｅに係合している。この
ようなエネルギ吸収機構部１４により、自動車の走行に
伴って前記平行リンク機構部１０のリクライニングアー
ム８に作用する移動エネルギを前記伸縮体１５ｂの伸縮
により滑らかに吸収するようになっている。
【００２５】次に、上述した構成の自動車シート２の振
動吸収装置１の作用を、図５をも参照して説明する。こ
の自動車シート２の座部３が振動ストロークの最上部の
位置（図５に示す位置Ｐ1 ）にある状態で乗員が着座す
ると、前記振動吸収装置１における座部位置設定機構部
１３のコイル板ばね３４の外側係合片３４ｂには、前記
座部３からリクライニングアーム８を経て乗員の体重に
応じた荷重が加わるため、このコイル板ばね３４は乗員
の着座前の状態からたわみ、これにより、座部３の着座
基準位置はこの座部３の上下の振動ストロークの略中間
位置（図５に示す位置Ｐ0 ）となる。
動吸収装置１の作用を、図５をも参照して説明する。こ
の自動車シート２の座部３が振動ストロークの最上部の
位置（図５に示す位置Ｐ1 ）にある状態で乗員が着座す
ると、前記振動吸収装置１における座部位置設定機構部
１３のコイル板ばね３４の外側係合片３４ｂには、前記
座部３からリクライニングアーム８を経て乗員の体重に
応じた荷重が加わるため、このコイル板ばね３４は乗員
の着座前の状態からたわみ、これにより、座部３の着座
基準位置はこの座部３の上下の振動ストロークの略中間
位置（図５に示す位置Ｐ0 ）となる。
【００２６】この状態で、自動車が走行すると、走行に
伴う上下振動が自動車シート２に作用し座部３は前記位
置Ｐ0 を基準として図５に示す位置Ｐ1 から位置Ｐ2 の
範囲で上下動するが、このとき、前記自動車シート２の
背もたれ部４は平行リンク機構部１０のリクライニング
アーム８及び連結アーム９により自動車シート２のアッ
パレール６に連結されている。従って、リクライニング
アーム８及び連結アーム９が図５に示すように当初の位
置から左右に回動し背もたれ部４が当初の位置から前後
に変位しても、背もたれ部４の座部に対する角度は不変
となる。
伴う上下振動が自動車シート２に作用し座部３は前記位
置Ｐ0 を基準として図５に示す位置Ｐ1 から位置Ｐ2 の
範囲で上下動するが、このとき、前記自動車シート２の
背もたれ部４は平行リンク機構部１０のリクライニング
アーム８及び連結アーム９により自動車シート２のアッ
パレール６に連結されている。従って、リクライニング
アーム８及び連結アーム９が図５に示すように当初の位
置から左右に回動し背もたれ部４が当初の位置から前後
に変位しても、背もたれ部４の座部に対する角度は不変
となる。
【００２７】また、前記エネルギ吸収機構部１４のダン
パ１５は、リクライニングアーム８及び連結アーム９が
図５に示すように当初の位置から左右に回動した場合で
も、これらリクライニングアーム８及び連結アーム９に
作用する移動エネルギを伸縮体１５ｂの伸縮動作で滑ら
かに吸収する。この場合、リクライニングアーム８の回
動に伴い座部３のリアのみが図５に示すように上下に変
位する。
パ１５は、リクライニングアーム８及び連結アーム９が
図５に示すように当初の位置から左右に回動した場合で
も、これらリクライニングアーム８及び連結アーム９に
作用する移動エネルギを伸縮体１５ｂの伸縮動作で滑ら
かに吸収する。この場合、リクライニングアーム８の回
動に伴い座部３のリアのみが図５に示すように上下に変
位する。
【００２８】さらに、前記座部３のフロント側は前記４
リンク機構部１２のフロントリンク１１により前記アッ
パレール６に連結されているので、自動車の走行に伴う
上下振動に際しても座部３のフロント側の座面の高さは
ほとんど変わらず、これにより、乗員の膝の前記座部３
のフロント側に対する当りは変化しない。このような振
動吸収装置１の動作により、自動車の走行時の乗員の居
住性、即ち、着座感覚を快適に維持することができる。
リンク機構部１２のフロントリンク１１により前記アッ
パレール６に連結されているので、自動車の走行に伴う
上下振動に際しても座部３のフロント側の座面の高さは
ほとんど変わらず、これにより、乗員の膝の前記座部３
のフロント側に対する当りは変化しない。このような振
動吸収装置１の動作により、自動車の走行時の乗員の居
住性、即ち、着座感覚を快適に維持することができる。
【００２９】また、前記振動吸収装置１の各要素は、座
部３及び背もたれ部４の側面側に組み込むものであるか
ら、座部３の下限位置を制約することにはならず、これ
により、スポーツタイプの自動車を含むあらゆる車種の
自動車にこの振動吸収装置１を適用することが可能にな
るとともに、構成の小型化も可能となり、省スペースを
図ることもできる。
部３及び背もたれ部４の側面側に組み込むものであるか
ら、座部３の下限位置を制約することにはならず、これ
により、スポーツタイプの自動車を含むあらゆる車種の
自動車にこの振動吸収装置１を適用することが可能にな
るとともに、構成の小型化も可能となり、省スペースを
図ることもできる。
【００３０】本発明は上述した実施例の他、その要旨の
範囲内で種々の変形が可能である。例えば、前記振動吸
収装置１は自動車シート２の一方の側面のみならず、両
側面に組み込んで実施することもできる。
範囲内で種々の変形が可能である。例えば、前記振動吸
収装置１は自動車シート２の一方の側面のみならず、両
側面に組み込んで実施することもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、上述した
構成としたので、自動車の走行時の乗員の居住性を快適
に維持できるとともに、スポーツタイプの自動車を含む
あらゆる車種の自動車に適用可能な振動吸収装置を提供
することができる。
構成としたので、自動車の走行時の乗員の居住性を快適
に維持できるとともに、スポーツタイプの自動車を含む
あらゆる車種の自動車に適用可能な振動吸収装置を提供
することができる。
【図１】本発明の実施例装置の側面図である。
【図２】本発明の実施例装置の一方向から見た斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例装置の反対方向から見た斜視図
である。
である。
【図４】本発明の実施例装置の分解斜視図である。
【図５】本発明の実施例装置の動作説明図である。
【図６】従来装置の概略側面図である。
１ 振動吸収装置 ２ 自動車シート ３ 座部 ４ 背もたれ部 ７ レール部 ８ リクライニングアーム ９ 連結アーム １０ 平行リンク機構部 １１ フロントリンク １２ ４リンク機構部 １３ 座部位置設定機構部 １４ エネルギ吸収機構部
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車シートの座部をスライド可能に支
持するレール部と、自動車シートの背もたれ部を前記レ
ール部に連結するリクライニングアーム及び連結アーム
とにより構成した平行リンク機構部と、前記レール部、
座部のフロント側をレール部に連結するフロントリンク
及び前記リクライニングアームにより構成した４リンク
機構部と、前記座部の着座基準位置をこの座部の振動ス
トロークの略中間に設定する座部位置設定機構部と、前
記平行リンク機構部に作用する移動エネルギを吸収する
エネルギ吸収機構部とを有することを特徴とする自動車
シートの振動吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5149213A JPH072009A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 自動車シートの振動吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5149213A JPH072009A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 自動車シートの振動吸収装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH072009A true JPH072009A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=15470319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5149213A Pending JPH072009A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 自動車シートの振動吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH072009A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296925A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Imasen Electric Ind Co Ltd | 衝撃吸収シート装置 |
| JP2010520101A (ja) * | 2007-03-01 | 2010-06-10 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両座席 |
| CN107444520A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-12-08 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 车辆底盘附件安装装置 |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP5149213A patent/JPH072009A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007296925A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Imasen Electric Ind Co Ltd | 衝撃吸収シート装置 |
| JP2010520101A (ja) * | 2007-03-01 | 2010-06-10 | カイペル ゲーエムベーハー アンド カンパニー カーゲー | 車両座席 |
| CN107444520A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-12-08 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 车辆底盘附件安装装置 |
| CN107444520B (zh) * | 2017-08-08 | 2023-03-21 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 车辆底盘附件安装装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3623441B2 (ja) | 自動車用シートバック | |
| JP2627240B2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH10119619A (ja) | 車両用シートのヘッドレスト取り付け構造 | |
| WO2012023520A1 (ja) | シートクッションシェルユニット及び車両用シェル型シート | |
| JPH072009A (ja) | 自動車シートの振動吸収装置 | |
| JP2006035965A (ja) | 車両用シート構造 | |
| JP2862853B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP2604640Y2 (ja) | 腰 掛 | |
| JP2002345597A (ja) | 乗り物用シート | |
| JP3917828B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JPH0439067Y2 (ja) | ||
| JPH09328028A (ja) | 車両用シート | |
| JPH06105727A (ja) | シートクッション構造 | |
| JP3756789B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP4298936B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JPH0537703Y2 (ja) | ||
| JP2566708Y2 (ja) | サスペンションシート | |
| JP3645127B2 (ja) | シートバックのアームレスト取付構造 | |
| GB2347621A (en) | A vehicle seat | |
| JP2566678Y2 (ja) | サスペンションシート | |
| JPS5943333B2 (ja) | シヤリヨウヨウザセキソウチ | |
| JP2569437Y2 (ja) | サスペンションシート | |
| JPH08183375A (ja) | 薄型リアシート | |
| JP3753958B2 (ja) | 乗り物用シート | |
| JP2022188568A (ja) | 乗物用シート |