JPH071919A - 凹凸のトレッド表面を有するタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フィラメント群よりなるトレッド部の表面
に、０．３〜１．０ｍｍの凹凸接地面を形成することに
よって、摩耗初期のトラクションを向上できるようにし
た凹凸のトレッド表面を有するタイヤを提供するもので
ある。 【構成】 トレッド部１にサイプ５を形成して該サイプ
５を介して互いに独立したフィラメント７を形成してい
るタイヤＴである。前記フィラメント７はその高さが異
なっており、サイプ５の長手方向と交差する方向におい
て０．３〜１．０ｍｍの凹凸接地面７Ａを形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、凹凸のトレッド表面を
有するタイヤに係り、例えば、乗用車用スタッドレスタ
イヤ等に利用される。

【０００２】

【従来の技術】乗用車用スタッドレスタイヤにおいて
は、雪上、氷上グリップ向上等の見地から、ブロックパ
ターン、リブパターン、リブ・ブロックパターンにおけ
るトレッドに多数のサイプを形成している。すなわち、
トレッド部にサイプを形成して該サイプを介して互いに
独立したフィラメントを形成することにより、エッジ効
果とフィラメントの弾性変形等によって氷上グリップ等
を向上させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フィラメント群よりなるトレッド部の表面（接地面）
は、円周方向において平坦面に形成されていたため、物
理的な路面をひっかく効果が小さいことから、摩耗初期
のトラクションが低下しているという課題があった。

【０００４】そこで本発明は、フィラメント群よりなる
トレッド部の表面に、０．３〜１．０ｍｍの凹凸接地面
を形成することによって、摩耗初期のトラクションを向
上できるようにした凹凸のトレッド表面を有するタイヤ
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部１
にサイプ５を形成して該サイプ５を介して互いに独立し
たフィラメント７を形成しているタイヤＴにおいて、前
述の目的を達成するために、次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、本発明は、前記フィラメント７はその高
さが異なっており、サイプ５の長手方向と交差する方向
において０．３〜１．０ｍｍの凹凸接地面７Ａを形成し
ているものである。

【０００６】

【作用】本発明に係るタイヤＴを乗用車に装着して雪
路、氷上等を走行すると、サイプ５，６によるエッジ効
果とフィラメント７，８の弾性変形によって雪上、氷上
のグリップ性は確保される。加えて、フィラメント７，
８は０．３〜１．０ｍｍの凹凸接地面１Ａ，８Ａとされ
ていることにより、摩耗初期のトラクションを確保し、
しかも、ノイズ等の悪化も抑える。

【０００７】

【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。本発明の第１実施例を示しているスタッドレス空気
入りタイヤＴは図１（Ａ）（Ｂ）において、ブロックパ
ターンとされたトレッド部１にセンターブロック２とシ
ョルダブロック３とを列設しており、各ブロック２，３
にはそれぞれサイプ５，６が形成されていて該サイプ
５，６を介して互いに独立した短冊状のフィラメント
７，８が形成されている。

【０００８】サイプ５，６はセンターブロック２におい
ては、横サイプ５とされていてタイヤＴがＸ方向に回転
するときの氷上グリップ性を確保しており、サイドブロ
ック３においては縦サイプ６とされていて横滑りを防止
している。サイプ５，６は、横サイプ５で代表して示し
ているように該横サイプ５を介して互いに独立したフィ
ラメント７はその高さが異なっており、横サイプ５の長
手方向と交差する方向において０．３〜１．０ｍｍの段
差ｈを有する凹凸接地面７Ａとされている。

【０００９】ここで、段差ｈが０．３ｍｍ未満であれ
ば、摩耗初期のトランクション効果は少なく、一方、
１．０ｍｍ以上であるとノイズ等の悪化を招くことから
０．３〜１．０ｍｍとされている。図２（Ａ）（Ｂ）は
本発明の第２実施例を示しており、横サイプ５および縦
サイプ６の形状を波形に形成するとともに、フィラメン
ト７，８はフィラメント７で代表して示すように、つま
先７Ｂが先鋭とされた点が前述した第１実施例と異な
り、その他は、共通するので共通部分は共通符号で示し
ている。

【００１０】図３〜６は本発明の他の有用な実施例であ
り、図３はつま先７Ｂを有するフィラメント７で鋸歯状
の凹凸接地面７Ａとしたものであり、図４はサイプ５の
奥部に球状の応力緩和部５Ａを形成したものであり、図
５はサイプ５は角波形に形成したものであり、図６はサ
イプ５はイナズマ形に形成したものである。図７（Ａ）
（Ｂ）（Ｃ）は、第７〜９実施例を示し、フィラメント
７，８の表面自体に凹凸面を形成したものであり、これ
によれば回転方向及び軸方向の双方においてのトラクシ
ョンを向上する。

【００１１】なお、上述した各実施例の組合わせは任意
であり、縦サイプ６についても同じように構成すること
ができるし、リブパターンのトレッド部、リブ・ブロッ
クパターンのトレッド部にも適用することができる。

【００１２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によればサイ
プによるエッジ効果、フィラメントの弾性変形等による
雪上、氷上でのグリップ性を向上できながら、０．３〜
１．０ｍｍの凹凸接地面によってノイズを抑制しながら
摩耗初期のトラクションを向上できる。

【００１３】従って、乗用車用スタッドレスタイヤを初
め、凹凸のトレッド表面を有するタイヤとして有益であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は展開平面
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。

【図２】本発明の第２実施例を示し、（Ａ）は展開平面
図、（Ｂ）は要部の斜視図である。

【図３】本発明の第３実施例を示す要部の側面図であ
る。

【図４】本発明の第４実施例を示す要部の側面図であ
る。

【図５】本発明の第５実施例を示す要部の平面図であ
る。

【図６】本発明の第６実施例を示す要部の平面図であ
る。

【図７】本発明の第７〜９実施例を示し、（Ａ）は第７
実施例の、（Ｂ）は第８実施例の、（Ｃ）は第９実施例
の各斜視図である。

【符号の説明】

Ｔ タイヤ １ トレッド ２ ブロック ５ サイプ ７ フィラメント ７Ａ 凹凸接地面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部（１）にサイプ（５）を形成
   して該サイプ（５）を介して互いに独立したフィラメン
   ト（７）を形成しているタイヤ（Ｔ）において、 前記フィラメント（７）はその高さが異なっており、サ
   イプ（５）の長手方向と交差する方向において０．３〜
   １．０ｍｍの凹凸接地面（７Ａ）を形成していることを
   特徴とする凹凸のトレッド表面を有するタイヤ。