JPH07187008A - 自動車天井の衝撃吸収構造 - Google Patents
自動車天井の衝撃吸収構造Info
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- JPH07187008A JPH07187008A JP5347408A JP34740893A JPH07187008A JP H07187008 A JPH07187008 A JP H07187008A JP 5347408 A JP5347408 A JP 5347408A JP 34740893 A JP34740893 A JP 34740893A JP H07187008 A JPH07187008 A JP H07187008A
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝撃エネルギーの吸収能力の高い自動車天井
の構造を提供する。 【構成】 自動車の天井構造材１１の車内側にファブリ
ック等の天井内張り材１４を張った自動車天井１０にお
いて、天井の側部Ｓに位置する前記天井内張り材と天井
構造材間に緩衝体１５を介在させたことを特徴とする。
の構造を提供する。 【構成】 自動車の天井構造材１１の車内側にファブリ
ック等の天井内張り材１４を張った自動車天井１０にお
いて、天井の側部Ｓに位置する前記天井内張り材と天井
構造材間に緩衝体１５を介在させたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車天井の衝撃吸収
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図４およびその５−５切断面を示
す図５のように、自動車Ｃの天井５０としては、車体外
板５２と天井内板５３とからなる天井構造材５１の車内
側にファブリックなどの天井内張り材５４を貼着したも
のが知られている。前記車体外板５２と天井内板５３と
しては、耐衝撃性の点から主に鋼板材料が用いられる。
また、天井内張り材５４としては、車外との断熱および
遮音そして車内の吸音を目的として、塩化ビニールシー
トやファブリックシートなどが前記天井構造材５１の車
内側に吊るされるか、あるいは前記シート材の内側に、
熱可塑性または熱硬化性樹脂材料を一体に成形した成形
天井が天井構造材５１に取り付けられる。
す図５のように、自動車Ｃの天井５０としては、車体外
板５２と天井内板５３とからなる天井構造材５１の車内
側にファブリックなどの天井内張り材５４を貼着したも
のが知られている。前記車体外板５２と天井内板５３と
しては、耐衝撃性の点から主に鋼板材料が用いられる。
また、天井内張り材５４としては、車外との断熱および
遮音そして車内の吸音を目的として、塩化ビニールシー
トやファブリックシートなどが前記天井構造材５１の車
内側に吊るされるか、あるいは前記シート材の内側に、
熱可塑性または熱硬化性樹脂材料を一体に成形した成形
天井が天井構造材５１に取り付けられる。
【０００３】ところで、新しく車両室内頭部保護規制Ｆ
ＭＶＳＳ−２０１が基準化され、車体衝突時あるいは車
体横転時に、乗員の頭部が衝突する可能性のある自動車
の天井側部にも、衝撃エネルギーを吸収する機能が要求
されるようになった、しかしながら、図４の鎖線で示さ
れる、あるいは図５に示される天井側部Ｓは、車両強度
を上げるために高い剛性が要求される部位であり、しか
も、従来にあっては頭部保護のための衝撃吸収構造とな
っていなかった。そのため、この衝撃から乗員を保護す
るための高い衝撃エネルギー吸収能力が要求されてい
る。
ＭＶＳＳ−２０１が基準化され、車体衝突時あるいは車
体横転時に、乗員の頭部が衝突する可能性のある自動車
の天井側部にも、衝撃エネルギーを吸収する機能が要求
されるようになった、しかしながら、図４の鎖線で示さ
れる、あるいは図５に示される天井側部Ｓは、車両強度
を上げるために高い剛性が要求される部位であり、しか
も、従来にあっては頭部保護のための衝撃吸収構造とな
っていなかった。そのため、この衝撃から乗員を保護す
るための高い衝撃エネルギー吸収能力が要求されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明はこのような
問題を解決するため、衝撃エネルギーの吸収能力の高い
自動車天井の構造を提供しようとするものである。
問題を解決するため、衝撃エネルギーの吸収能力の高い
自動車天井の構造を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
自動車の天井構造材の車内側にファブリック等の天井内
張り材を張った自動車天井において、天井の側部に位置
する前記天井内張り材と天井構造材間に緩衝体を介在さ
せたことを特徴とする自動車天井の衝撃吸収構造に係
る。
自動車の天井構造材の車内側にファブリック等の天井内
張り材を張った自動車天井において、天井の側部に位置
する前記天井内張り材と天井構造材間に緩衝体を介在さ
せたことを特徴とする自動車天井の衝撃吸収構造に係
る。
【０００６】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の衝撃吸収構造の一例を示す自
動車天井の断面図、図２はその他の例を示す断面図、図
３はこの発明の構造の作動を示す断面図である。
明する。図１はこの発明の衝撃吸収構造の一例を示す自
動車天井の断面図、図２はその他の例を示す断面図、図
３はこの発明の構造の作動を示す断面図である。
【０００７】図１にこの発明の衝撃吸収構造が設けられ
た側部窓ガラスＷ側の自動車天井を示す。この自動車天
井１０は、前記したような車体外板１２と天井内板１３
とからなる天井構造材１１の車内側に天井内張り材１４
が張設され、前記天井構造材１１と天井内張り材１４と
の間には緩衝体１５を介在させている。符号Ｍはウイン
ドモールディングである。
た側部窓ガラスＷ側の自動車天井を示す。この自動車天
井１０は、前記したような車体外板１２と天井内板１３
とからなる天井構造材１１の車内側に天井内張り材１４
が張設され、前記天井構造材１１と天井内張り材１４と
の間には緩衝体１５を介在させている。符号Ｍはウイン
ドモールディングである。
【０００８】緩衝体１５は前記車室内からの衝撃を吸収
するためのもので、前記天井構造材１１と天井内張り材
１４との間の隙間１６に沿って収まる略直方体形状に形
成されている。この緩衝体１５には、硬質ウレタン発泡
体、半硬質ウレタン発泡体、発泡スチロール、発泡ポリ
プロピレンなどの発泡体の他、熱可塑性樹脂から射出成
形または中空成形された中空の成形品などが好適に用い
られる。また、衝撃を効率よく吸収するために、前記緩
衝体１５の形状は、前記隙間１６を充たす形状に形成さ
れることが好ましい。
するためのもので、前記天井構造材１１と天井内張り材
１４との間の隙間１６に沿って収まる略直方体形状に形
成されている。この緩衝体１５には、硬質ウレタン発泡
体、半硬質ウレタン発泡体、発泡スチロール、発泡ポリ
プロピレンなどの発泡体の他、熱可塑性樹脂から射出成
形または中空成形された中空の成形品などが好適に用い
られる。また、衝撃を効率よく吸収するために、前記緩
衝体１５の形状は、前記隙間１６を充たす形状に形成さ
れることが好ましい。
【０００９】緩衝体１５に硬質または半硬質ウレタン発
泡体を用いる場合には、密度０．０１〜０．４ｇ／ｃｍ
3 、圧縮硬さ１〜２０ｋｇ／ｃｍ2 、厚み５〜５０ｍｍ
程度のものが好適である。なお、ここで述べる圧縮硬さ
は、ＪＩＳ Ｋ７２２０による５０％圧縮歪み時の硬さ
を示す。また、前記緩衝体１５に発泡スチロールや発泡
ポリプロピレンなどの発泡ビーズ成形品を用いる場合に
は、密度０．０２〜０．１ｇ／ｃｍ3 、圧縮硬さ０．５
〜１５ｋｇ／ｃｍ2 、厚み５〜５０ｍｍ程度のものが好
適である。さらに、前記緩衝体１５を射出成形または中
空成形により成形される中空の成形品とする場合には、
ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリカーボネート樹
脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性樹
脂によって前記隙間１６を充たす形状にされる。なお、
中空にした成形品の強度を補うとともにその衝撃吸収性
を高めるため、適宜のリブなどを前記中空の成形品内に
設けてもよい。
泡体を用いる場合には、密度０．０１〜０．４ｇ／ｃｍ
3 、圧縮硬さ１〜２０ｋｇ／ｃｍ2 、厚み５〜５０ｍｍ
程度のものが好適である。なお、ここで述べる圧縮硬さ
は、ＪＩＳ Ｋ７２２０による５０％圧縮歪み時の硬さ
を示す。また、前記緩衝体１５に発泡スチロールや発泡
ポリプロピレンなどの発泡ビーズ成形品を用いる場合に
は、密度０．０２〜０．１ｇ／ｃｍ3 、圧縮硬さ０．５
〜１５ｋｇ／ｃｍ2 、厚み５〜５０ｍｍ程度のものが好
適である。さらに、前記緩衝体１５を射出成形または中
空成形により成形される中空の成形品とする場合には、
ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリカーボネート樹
脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性樹
脂によって前記隙間１６を充たす形状にされる。なお、
中空にした成形品の強度を補うとともにその衝撃吸収性
を高めるため、適宜のリブなどを前記中空の成形品内に
設けてもよい。
【００１０】前記緩衝体１５を設置する部位としては、
図４において鎖線で示した自動車天井の側部Ｓとされ
る。このような天井側部Ｓは、衝突などによって車体が
横転した場合に乗員の頭部と当りやすい部位である一
方、車両強度を上げるために高い剛性が要求される部位
でもある。したがって、万一衝突した場合には、前記の
ように頭部への衝撃力を緩和する構造が必要となるから
である。
図４において鎖線で示した自動車天井の側部Ｓとされ
る。このような天井側部Ｓは、衝突などによって車体が
横転した場合に乗員の頭部と当りやすい部位である一
方、車両強度を上げるために高い剛性が要求される部位
でもある。したがって、万一衝突した場合には、前記の
ように頭部への衝撃力を緩和する構造が必要となるから
である。
【００１１】前記緩衝体１５は、図示されるように、前
記天井内板１３に接着材１７によって貼着され、当該天
井内板１３と天井内張り材１４との間の隙間１６に設け
られる。なお、この緩衝体１５は、天井内張り材１４側
に接着したり、隙間１６にそのまま嵌め込んでもよい。
記天井内板１３に接着材１７によって貼着され、当該天
井内板１３と天井内張り材１４との間の隙間１６に設け
られる。なお、この緩衝体１５は、天井内張り材１４側
に接着したり、隙間１６にそのまま嵌め込んでもよい。
【００１２】また、図２はこの発明の構造の他の例を示
したものである。符号２０は自動車天井、２１は天井構
造材、２２は車体外板、２３は天井内板、２４は天井内
張り材、２５は緩衝体である。この例において、前記緩
衝体２５の天井構造材２１側にはバネクリップ２６が取
り付けられており、前記バネクリップ２６を天井構造材
２１に係着することによって取り付けられる。前記バネ
クリップ２６は金属またはプラスチックなどからなり、
前記緩衝体２５の所定位置に接着固定されるかあるい
は、緩衝体の製造時に型内にインサートとして配され一
体に成形される。なお、符号２７は前記天井内板２３の
所定位置に設けられた、クリップ係着のための孔であ
る。
したものである。符号２０は自動車天井、２１は天井構
造材、２２は車体外板、２３は天井内板、２４は天井内
張り材、２５は緩衝体である。この例において、前記緩
衝体２５の天井構造材２１側にはバネクリップ２６が取
り付けられており、前記バネクリップ２６を天井構造材
２１に係着することによって取り付けられる。前記バネ
クリップ２６は金属またはプラスチックなどからなり、
前記緩衝体２５の所定位置に接着固定されるかあるい
は、緩衝体の製造時に型内にインサートとして配され一
体に成形される。なお、符号２７は前記天井内板２３の
所定位置に設けられた、クリップ係着のための孔であ
る。
【００１３】図３にこの発明の構造によって衝撃が吸収
される状態を示す。車室外からの衝撃エネルギーによっ
て、車室内の乗員の頭部は図の（Ａ）の矢印のように、
天井内張り材１４に衝突する。その際、図の（Ｂ）のよ
うに、その衝撃力が天井内張り材１４を介して緩衝体１
５に伝わる。前記緩衝体１５はこの衝撃力によって弾性
変形または脆性破壊あるいは塑性変形し、そのエネルギ
ーを極めて効率よく吸収緩和して乗客を安全に保護す
る。
される状態を示す。車室外からの衝撃エネルギーによっ
て、車室内の乗員の頭部は図の（Ａ）の矢印のように、
天井内張り材１４に衝突する。その際、図の（Ｂ）のよ
うに、その衝撃力が天井内張り材１４を介して緩衝体１
５に伝わる。前記緩衝体１５はこの衝撃力によって弾性
変形または脆性破壊あるいは塑性変形し、そのエネルギ
ーを極めて効率よく吸収緩和して乗客を安全に保護す
る。
【００１４】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車天井の衝撃吸収構造によれば、従来、特に頭部保
護用の衝撃吸収構造となっていなかった天井側部におい
て、天井構造材と天井内張り材との間に緩衝体を介在さ
せたため、その緩衝体によって衝突の際の衝撃力を確実
かつ効率的に吸収緩和することができる。
自動車天井の衝撃吸収構造によれば、従来、特に頭部保
護用の衝撃吸収構造となっていなかった天井側部におい
て、天井構造材と天井内張り材との間に緩衝体を介在さ
せたため、その緩衝体によって衝突の際の衝撃力を確実
かつ効率的に吸収緩和することができる。
【図１】この発明の衝撃吸収構造の一例を示す自動車天
井の断面図である。
井の断面図である。
【図２】その他の例を示す断面図である。
【図３】この発明の構造の作動を示す断面図である。
【図４】従来の自動車の一例を示す斜視図である。
【図５】従来の自動車の天井部について、図４の５−５
線で切断した断面図である。
線で切断した断面図である。
１０ 自動車天井 １１ 天井構造材 １２ 車体外板 １３ 天井内板 １４ 天井内張り材 １５ 緩衝体 Ｍ ウインドモールディング Ｓ 天井の側部 Ｗ 窓ガラス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水谷 文彦 愛知県安城市今池町３−１−36 株式会社 イノアックコーポレーション安城事業所内 (72)発明者 内藤 秀樹 愛知県安城市今池町３−１−36 株式会社 イノアックコーポレーション安城事業所内
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の天井構造材の車内側にファブリ
ック等の天井内張り材を張った自動車天井において、天
井の側部に位置する前記天井内張り材と天井構造材間に
緩衝体を介在させたことを特徴とする自動車天井の衝撃
吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5347408A JPH07187008A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車天井の衝撃吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5347408A JPH07187008A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車天井の衝撃吸収構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07187008A true JPH07187008A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18390022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5347408A Pending JPH07187008A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車天井の衝撃吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07187008A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0841221A1 (en) * | 1996-11-07 | 1998-05-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for arrangement of occupant protective apparatus for vehicle |
| US6027161A (en) * | 1996-01-11 | 2000-02-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Passenger protecting structure of vehicle body upper portion of automobile |
| US6517144B2 (en) | 2000-05-17 | 2003-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Upper body structure of motor vehicle |
| JP2003095053A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2012086595A (ja) * | 2010-10-15 | 2012-05-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車体上部構造 |
| CN107922008A (zh) * | 2015-08-17 | 2018-04-17 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车身结构 |
| EP3840930B1 (fr) * | 2018-08-22 | 2023-05-17 | Hutchinson | Élément thermoformé 3d |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP5347408A patent/JPH07187008A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6027161A (en) * | 1996-01-11 | 2000-02-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Passenger protecting structure of vehicle body upper portion of automobile |
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| US6079732A (en) * | 1996-11-07 | 2000-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for arrangement of occupant protective apparatus for vehicle |
| US6517144B2 (en) | 2000-05-17 | 2003-02-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Upper body structure of motor vehicle |
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| CN107922008B (zh) * | 2015-08-17 | 2021-03-30 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车身结构 |
| EP3840930B1 (fr) * | 2018-08-22 | 2023-05-17 | Hutchinson | Élément thermoformé 3d |
| US11858431B2 (en) | 2018-08-22 | 2024-01-02 | Hutchinson | 3D thermoformed element |
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