JPH0717412A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JPH0717412A JPH0717412A JP15241693A JP15241693A JPH0717412A JP H0717412 A JPH0717412 A JP H0717412A JP 15241693 A JP15241693 A JP 15241693A JP 15241693 A JP15241693 A JP 15241693A JP H0717412 A JPH0717412 A JP H0717412A
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- Japan
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- shafts
- shaft
- divided
- steering
- shear pin
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 二分割したシャフトに所定の軸方向荷重が作
用したときは勿論のこと、過大な曲げ力が作用したとき
にもシェアピンが的確に剪断して、二分割したシャフト
が的確に分離するようにする。 【構成】 ステアリングホイールの回転をステアリング
ギヤボックスに伝えるステアリングシャフトの一部を二
分割してシェアピンを介して連結するようにしたステア
リング装置において、二分割した一方のシャフト１３に
径方向に広がる開放溝１３ａを軸方向に形成するととも
に、他方のシャフト１２に開放溝１３ａに係合するテー
パ面１２ａ１を備えた係合部１２ａを形成し、また両シ
ャフト１２，１３を径方向に設けた第１のシェアピン１
６を介して連結するとともに軸方向に沿って設けられて
両シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって両
シャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１
７，１８を介して連結した。
用したときは勿論のこと、過大な曲げ力が作用したとき
にもシェアピンが的確に剪断して、二分割したシャフト
が的確に分離するようにする。 【構成】 ステアリングホイールの回転をステアリング
ギヤボックスに伝えるステアリングシャフトの一部を二
分割してシェアピンを介して連結するようにしたステア
リング装置において、二分割した一方のシャフト１３に
径方向に広がる開放溝１３ａを軸方向に形成するととも
に、他方のシャフト１２に開放溝１３ａに係合するテー
パ面１２ａ１を備えた係合部１２ａを形成し、また両シ
ャフト１２，１３を径方向に設けた第１のシェアピン１
６を介して連結するとともに軸方向に沿って設けられて
両シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって両
シャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１
７，１８を介して連結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリング装置に係
り、特にステアリングホイールの回転をステアリングギ
ヤボックスに伝えるステアリングシャフトの構造に関す
る。
り、特にステアリングホイールの回転をステアリングギ
ヤボックスに伝えるステアリングシャフトの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６１−３１９６８号公報には、ス
テアリングホイールの回転をステアリングギヤボックス
に伝えるステアリングシャフトの一部を二分割してシェ
アピンを介して連結するようにしたステアリング装置が
示されており、このステアリング装置においては、二分
割した一方のシャフトに軸方向に沿って突出する係合凸
部を形成するとともに、他方のシャフトに前記係合凸部
を挟んで軸方向に沿ってスライド可能にガイドする凹部
を形成し、これら両シャフトを前記係合凸部と凹部にて
嵌合させて径方向に設けたシェアピンを介して連結する
構成となっている。
テアリングホイールの回転をステアリングギヤボックス
に伝えるステアリングシャフトの一部を二分割してシェ
アピンを介して連結するようにしたステアリング装置が
示されており、このステアリング装置においては、二分
割した一方のシャフトに軸方向に沿って突出する係合凸
部を形成するとともに、他方のシャフトに前記係合凸部
を挟んで軸方向に沿ってスライド可能にガイドする凹部
を形成し、これら両シャフトを前記係合凸部と凹部にて
嵌合させて径方向に設けたシェアピンを介して連結する
構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のステア
リング装置においては、二分割したシャフトに単に軸方
向の荷重が作用したとき所定荷重でシェアピンが剪断さ
れて二分割したシャフトが分離されるものの、二分割し
たシャフトに過大な曲げ力が作用したときには、二分割
したシャフトの凹凸嵌合部にて両シャフトの相対移動を
阻害する摩擦係合力が作用することがあり、シェアピン
が的確に剪断しないことがある。本発明は、上記した問
題に対処すべくなされたものであり、その目的は二分割
したシャフトに所定の軸方向荷重が作用したときは勿論
のこと、過大な曲げ力が作用したときにもシェアピンが
的確に剪断して、二分割したシャフトが的確に分離する
ようにすることにある。
リング装置においては、二分割したシャフトに単に軸方
向の荷重が作用したとき所定荷重でシェアピンが剪断さ
れて二分割したシャフトが分離されるものの、二分割し
たシャフトに過大な曲げ力が作用したときには、二分割
したシャフトの凹凸嵌合部にて両シャフトの相対移動を
阻害する摩擦係合力が作用することがあり、シェアピン
が的確に剪断しないことがある。本発明は、上記した問
題に対処すべくなされたものであり、その目的は二分割
したシャフトに所定の軸方向荷重が作用したときは勿論
のこと、過大な曲げ力が作用したときにもシェアピンが
的確に剪断して、二分割したシャフトが的確に分離する
ようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ステアリングホイールの回
転をステアリングギヤボックスに伝えるステアリングシ
ャフトの一部を二分割してシェアピンを介して連結する
ようにしたステアリング装置において、二分割した一方
のシャフトに径方向に広がる開放溝を軸方向に形成する
とともに、他方のシャフトに前記開放溝に係合するテー
パ面を備えた係合部を形成し、また両シャフトを径方向
に設けた第１のシェアピンを介して連結するとともに軸
方向に沿って設けられて両シャフトの相対的な軸方向移
動によって両シャフトの係合を解く第２のシェアピンを
介して連結した。
ために、本発明においては、ステアリングホイールの回
転をステアリングギヤボックスに伝えるステアリングシ
ャフトの一部を二分割してシェアピンを介して連結する
ようにしたステアリング装置において、二分割した一方
のシャフトに径方向に広がる開放溝を軸方向に形成する
とともに、他方のシャフトに前記開放溝に係合するテー
パ面を備えた係合部を形成し、また両シャフトを径方向
に設けた第１のシェアピンを介して連結するとともに軸
方向に沿って設けられて両シャフトの相対的な軸方向移
動によって両シャフトの係合を解く第２のシェアピンを
介して連結した。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明によるステアリング装置に
おいては、二分割した一方のシャフトに形成した径方向
に広がる開放溝と、これに係合するテーパ面を備えて他
方のシャフトに形成した係合部の係合を、径方向に設け
た第１のシェアピンと、軸方向に沿って設けられて両シ
ャフトの相対的な軸方向移動によって両シャフトの係合
を解く第２のシェアピンを介して連結したものであるた
め、二分割したシャフトに所定の軸方向荷重が作用した
ときには、先ず第１のシェアピンが剪断し、次いで両シ
ャフトが相対的に軸方向移動して第２のシェアピンによ
る両シャフトの係合が解かれて、二分割したシャフトは
的確に分離する。また、二分割したシャフトに過大な曲
げ力が作用したときには、過大な曲げ力にて第１のシェ
アピンと第２のシェアピンが共に剪断し、二分割したシ
ャフトは的確に分離する。
おいては、二分割した一方のシャフトに形成した径方向
に広がる開放溝と、これに係合するテーパ面を備えて他
方のシャフトに形成した係合部の係合を、径方向に設け
た第１のシェアピンと、軸方向に沿って設けられて両シ
ャフトの相対的な軸方向移動によって両シャフトの係合
を解く第２のシェアピンを介して連結したものであるた
め、二分割したシャフトに所定の軸方向荷重が作用した
ときには、先ず第１のシェアピンが剪断し、次いで両シ
ャフトが相対的に軸方向移動して第２のシェアピンによ
る両シャフトの係合が解かれて、二分割したシャフトは
的確に分離する。また、二分割したシャフトに過大な曲
げ力が作用したときには、過大な曲げ力にて第１のシェ
アピンと第２のシェアピンが共に剪断し、二分割したシ
ャフトは的確に分離する。
【０００６】このように、本発明によるステアリング装
置においては、二分割したシャフトに所定の軸方向荷重
が作用したときは勿論のこと、二分割したシャフトに過
大な曲げ力が作用したときにも、二分割したシャフトを
的確に分離することができ、車両衝突時の突き上げを的
確に防止することができるとともに、運転者のステアリ
ングホイールへの二次衝突に際して、ステアリングホイ
ール及びこれと一体の部材の前方への自由で大きな移動
量を確保することができて、当該部位に採用し得るエネ
ルギ吸収手段でのエネルギ吸収量を増大させることが可
能となる。
置においては、二分割したシャフトに所定の軸方向荷重
が作用したときは勿論のこと、二分割したシャフトに過
大な曲げ力が作用したときにも、二分割したシャフトを
的確に分離することができ、車両衝突時の突き上げを的
確に防止することができるとともに、運転者のステアリ
ングホイールへの二次衝突に際して、ステアリングホイ
ール及びこれと一体の部材の前方への自由で大きな移動
量を確保することができて、当該部位に採用し得るエネ
ルギ吸収手段でのエネルギ吸収量を増大させることが可
能となる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明によるステアリング装置の全体
構成を示していて、このステアリング装置においては、
ステアリングホイール１１の回転が二分割したステアリ
ングメインシャフト１２及び１３と中間シャフト１４を
介してステアリングギヤボックス１５に伝わるように構
成されている。後方のメインシャフト１２はステアリン
グコラム２１に回転可能かつ軸方向へ移動不能に組付け
られており、ステアリングコラム２１は前後一対のブラ
ケット２２，２３を介してステアリングサポート２４に
前方へ離脱可能に組付けられている。中間シャフト１４
はダッシュパネル３１を貫通していて、エンジンルーム
に配設したステアリングギヤボックス１５に連結されて
いる。
説明する。図１は本発明によるステアリング装置の全体
構成を示していて、このステアリング装置においては、
ステアリングホイール１１の回転が二分割したステアリ
ングメインシャフト１２及び１３と中間シャフト１４を
介してステアリングギヤボックス１５に伝わるように構
成されている。後方のメインシャフト１２はステアリン
グコラム２１に回転可能かつ軸方向へ移動不能に組付け
られており、ステアリングコラム２１は前後一対のブラ
ケット２２，２３を介してステアリングサポート２４に
前方へ離脱可能に組付けられている。中間シャフト１４
はダッシュパネル３１を貫通していて、エンジンルーム
に配設したステアリングギヤボックス１５に連結されて
いる。
【０００８】図２〜図６は二分割したステアリングメイ
ンシャフト１２，１３の連結構造を詳細に示していて、
前方のメインシャフト１３の後端部には径方向に広がる
開放溝１３ａが軸方向に形成され、また後方のメインシ
ャフト１２の前端部には開放溝１３ａに係合するテーパ
面１２ａ１を備えた係合部１２ａが形成されており、両
シャフト１２，１３は径方向に設けた第１のシェアピン
１６を介して連結するとともに軸方向に沿って設けられ
て両シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって
両シャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１
７，１８を介して連結されている。なお、開放溝１３ａ
の前方には傾斜した底壁を有して順次浅くなるガイド溝
１３ｂが連続的に形成されている。また、係合部１２ａ
の後方には第２のシェアピン１７，１８の軸方向移動及
び径方向移動を許容する切欠１２ｂと径方向移動を誘導
する傾斜ガイド部１２ｃが連続的に形成されている。
ンシャフト１２，１３の連結構造を詳細に示していて、
前方のメインシャフト１３の後端部には径方向に広がる
開放溝１３ａが軸方向に形成され、また後方のメインシ
ャフト１２の前端部には開放溝１３ａに係合するテーパ
面１２ａ１を備えた係合部１２ａが形成されており、両
シャフト１２，１３は径方向に設けた第１のシェアピン
１６を介して連結するとともに軸方向に沿って設けられ
て両シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって
両シャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１
７，１８を介して連結されている。なお、開放溝１３ａ
の前方には傾斜した底壁を有して順次浅くなるガイド溝
１３ｂが連続的に形成されている。また、係合部１２ａ
の後方には第２のシェアピン１７，１８の軸方向移動及
び径方向移動を許容する切欠１２ｂと径方向移動を誘導
する傾斜ガイド部１２ｃが連続的に形成されている。
【０００９】第１のシェアピン１６は、両シャフト１
２，１３を径方向に貫通する貫通孔に図５にて示したよ
うに嵌入されて両シャフト１２，１３を連結しており、
所定の軸方向荷重で剪断するようになっている。第２の
シェアピン１７，１８は、両シャフト１２，１３の接合
部に形成した軸方向の取付孔（シャフト１２に形成した
半円形の孔とシャフト１３に形成した半円形の孔によっ
て構成されている）に図５にて示したように嵌入されて
両シャフト１２，１３を連結しており、図２及び図３に
て矢印で示した曲げ力に基づいて所定の剪断力が作用し
たとき第１のシェアピン１６と共に剪断するようになっ
ている。
２，１３を径方向に貫通する貫通孔に図５にて示したよ
うに嵌入されて両シャフト１２，１３を連結しており、
所定の軸方向荷重で剪断するようになっている。第２の
シェアピン１７，１８は、両シャフト１２，１３の接合
部に形成した軸方向の取付孔（シャフト１２に形成した
半円形の孔とシャフト１３に形成した半円形の孔によっ
て構成されている）に図５にて示したように嵌入されて
両シャフト１２，１３を連結しており、図２及び図３に
て矢印で示した曲げ力に基づいて所定の剪断力が作用し
たとき第１のシェアピン１６と共に剪断するようになっ
ている。
【００１０】上記のように構成した本実施例において
は、シャフト１３に形成した径方向に広がる開放溝１３
ａと、これに係合するテーパ面１２ａ１を備えてシャフ
ト１２に形成した係合部１２ａの係合を、径方向に設け
た第１のシェアピン１６と軸方向に沿って設けられて両
シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって両シ
ャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１７，
１８を介して連結したものであるため、図１の仮想線に
て示したように車両衝突（一次衝突）によるエンジン３
２の後方移動によりステアリングギヤボックス１５，ダ
ッシュパネル３１等が後方へ移動するときに、二分割し
たシャフト１２，１３に所定の軸方向荷重が作用すれ
ば、先ず第１のシェアピン１６が剪断し、次いで両シャ
フト１２，１３が相対的に軸方向移動して第２のシェア
ピン１７，１８による両シャフト１２，１３の係合が解
かれて、二分割したシャフト１２，１３は的確に分離す
る。また、二分割したシャフト１２，１３に過大な曲げ
力が作用したときには、過大な曲げ力にて第１のシェア
ピン１６と第２のシェアピン１７，１８が共に剪断し、
二分割したシャフト１２，１３は的確に分離する。
は、シャフト１３に形成した径方向に広がる開放溝１３
ａと、これに係合するテーパ面１２ａ１を備えてシャフ
ト１２に形成した係合部１２ａの係合を、径方向に設け
た第１のシェアピン１６と軸方向に沿って設けられて両
シャフト１２，１３の相対的な軸方向移動によって両シ
ャフト１２，１３の係合を解く第２のシェアピン１７，
１８を介して連結したものであるため、図１の仮想線に
て示したように車両衝突（一次衝突）によるエンジン３
２の後方移動によりステアリングギヤボックス１５，ダ
ッシュパネル３１等が後方へ移動するときに、二分割し
たシャフト１２，１３に所定の軸方向荷重が作用すれ
ば、先ず第１のシェアピン１６が剪断し、次いで両シャ
フト１２，１３が相対的に軸方向移動して第２のシェア
ピン１７，１８による両シャフト１２，１３の係合が解
かれて、二分割したシャフト１２，１３は的確に分離す
る。また、二分割したシャフト１２，１３に過大な曲げ
力が作用したときには、過大な曲げ力にて第１のシェア
ピン１６と第２のシェアピン１７，１８が共に剪断し、
二分割したシャフト１２，１３は的確に分離する。
【００１１】このように、本実施例によるステアリング
装置においては、二分割したシャフト１２，１３に所定
の軸方向荷重が作用したときは勿論のこと、二分割した
シャフト１２，１３に過大な曲げ力が作用したときに
も、二分割したシャフト１２，１３を的確に分離するこ
とができ、車両衝突時の突き上げを的確に防止すること
ができるとともに、運転者のステアリングホイール１１
への二次衝突に際して、図７に示したようにステアリン
グホイール１１及びこれと一体のシャフト１２及びステ
アリングコラム２１等各部材の前方への自由で大きな移
動量を確保することができて、当該部位に採用し得るエ
ネルギ吸収手段でのエネルギ吸収量を増大させることが
可能となる。
装置においては、二分割したシャフト１２，１３に所定
の軸方向荷重が作用したときは勿論のこと、二分割した
シャフト１２，１３に過大な曲げ力が作用したときに
も、二分割したシャフト１２，１３を的確に分離するこ
とができ、車両衝突時の突き上げを的確に防止すること
ができるとともに、運転者のステアリングホイール１１
への二次衝突に際して、図７に示したようにステアリン
グホイール１１及びこれと一体のシャフト１２及びステ
アリングコラム２１等各部材の前方への自由で大きな移
動量を確保することができて、当該部位に採用し得るエ
ネルギ吸収手段でのエネルギ吸収量を増大させることが
可能となる。
【００１２】上記実施例においては、ステアリングメイ
ンシャフトを二分割して本発明を実施したが、中間シャ
フト１４を二分割して本発明を実施することも可能であ
る。また、本発明の実施に際して、第１のシェアピン１
６を弾性体で構成すれば、ステアリングホイール１１に
伝わるステアリングメインシャフトの軸方向の振動を低
減することができ、また両シャフト１２，１３間に僅か
な隙間を設けるとともに、各シェアピン１６，１７，１
８を弾性体で構成するようにすれば、ステアリングホイ
ール１１に伝わるステアリングメインシャフトの軸方向
及び径方向の振動を共に低減することができる。
ンシャフトを二分割して本発明を実施したが、中間シャ
フト１４を二分割して本発明を実施することも可能であ
る。また、本発明の実施に際して、第１のシェアピン１
６を弾性体で構成すれば、ステアリングホイール１１に
伝わるステアリングメインシャフトの軸方向の振動を低
減することができ、また両シャフト１２，１３間に僅か
な隙間を設けるとともに、各シェアピン１６，１７，１
８を弾性体で構成するようにすれば、ステアリングホイ
ール１１に伝わるステアリングメインシャフトの軸方向
及び径方向の振動を共に低減することができる。
【図１】 本発明によるステアリング装置の全体構成を
概略的に示す側面図である。
概略的に示す側面図である。
【図２】 図１の要部拡大側面図である。
【図３】 同部分平面図である。
【図４】 図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】 図２の５−５線に沿った断面図である。
【図６】 図２の６−６線に沿った断面図である。
【図７】 図１に示したステアリング装置の作動説明図
である。
である。
１１…ステアリングホイール、１２，１３…二分割した
シャフト、１２ａ…係合部、１２ａ１…テーパ面、１３
ａ…開口溝、１５…ステアリングギヤボックス、１６…
第１のシェアピン、１７，１８…第２のシェアピン。
シャフト、１２ａ…係合部、１２ａ１…テーパ面、１３
ａ…開口溝、１５…ステアリングギヤボックス、１６…
第１のシェアピン、１７，１８…第２のシェアピン。
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングホイールの回転をステアリ
ングギヤボックスに伝えるステアリングシャフトの一部
を二分割してシェアピンを介して連結するようにしたス
テアリング装置において、二分割した一方のシャフトに
径方向に広がる開放溝を軸方向に形成するとともに、他
方のシャフトに前記開放溝に係合するテーパ面を備えた
係合部を形成し、また両シャフトを径方向に設けた第１
のシェアピンを介して連結するとともに軸方向に沿って
設けられて両シャフトの相対的な軸方向移動によって両
シャフトの係合を解く第２のシェアピンを介して連結し
たことを特徴とするステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241693A JPH0717412A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241693A JPH0717412A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717412A true JPH0717412A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=15540039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15241693A Pending JPH0717412A (ja) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717412A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10105634A1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| JP2004231126A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置 |
-
1993
- 1993-06-23 JP JP15241693A patent/JPH0717412A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10105634A1 (de) * | 2001-02-08 | 2002-08-22 | Volkswagen Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| DE10105634B4 (de) * | 2001-02-08 | 2011-01-13 | Volkswagen Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| JP2004231126A (ja) * | 2003-01-31 | 2004-08-19 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置 |
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