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JPH07167155A - 四輪駆動車のジョイント構造 - Google Patents

四輪駆動車のジョイント構造

Info

Publication number
JPH07167155A
JPH07167155A JP5342993A JP34299393A JPH07167155A JP H07167155 A JPH07167155 A JP H07167155A JP 5342993 A JP5342993 A JP 5342993A JP 34299393 A JP34299393 A JP 34299393A JP H07167155 A JPH07167155 A JP H07167155A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inner ring
constant velocity
velocity joint
airtight space
outer ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP5342993A
Other languages
English (en)
Inventor
Kenji Suzuki
健司 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP5342993A priority Critical patent/JPH07167155A/ja
Publication of JPH07167155A publication Critical patent/JPH07167155A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
    • F16D3/20—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members
    • F16D3/22—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts
    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D3/226—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part
    • F16D3/227—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts the groove centre-lines in each coupling part lying on a cylinder co-axial with the respective coupling part the joints being telescopic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2003/22309—Details of grooves
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    • F16D2003/22313—Details of the inner part of the core or means for attachment of the core on the shaft
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    • F16D2003/2232—Elements arranged in the hollow space between the end of the inner shaft and the outer joint member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/22—Vibration damping

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、プロペラシャフトの連結
部位に介装される摺動式の等速ジョイントの車両の急加
速時・急減速時における内輪及び外輪の相対移動を担保
し得て、等速ジョイントの機能を確実に発揮させて得
て、耐久性を向上することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、摺
動式の等速ジョイントの一側の一側気密空間と他側の他
側気密空間とを連通する連通路を、内輪の内輪側スプラ
イン部とプロペラシャフトのシャフト側スプライン部と
の間に形成して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は四輪駆動車のジョイン
ト構造に係り、特にプロペラシャフトの連結部位に介装
される摺動式の等速ジョイントの車両の急加速時・急減
速時における内輪及び外輪の相対移動を担保し得て、等
速ジョイントの機能を確実に発揮させて得て、耐久性を
向上し得る四輪駆動車のジョイント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車にあって、例えば、前置きエンジ
ンにより後部車輪を駆動する二輪駆動車は、エンジンの
駆動力を変速機により所望のトルク・回転数に変換し、
この駆動力をプロペラシャフトを介して後部終減速機に
より後部駆動車軸に伝達し、後部車輪を駆動している。
【０００３】また、自動車にあって、例えば、前置きエ
ンジンにより前部車輪及び後部車輪を駆動する四輪駆動
車は、エンジンの駆動力を変速機により所望のトルク・
回転数に変換し、この駆動力を前部終減速機により前部
駆動車軸に伝達し、前部車輪を駆動するとともに、トラ
ンスファにより取出された駆動力の一部をプロペラシャ
フトを介して後部終減速機により後部駆動車軸に伝達
し、後部車輪を駆動している。
【０００４】このように、エンジンからの駆動力の伝達
経路の途中に設けられるプロペラシャフトには、変速機
の出力軸や終減速機の入力軸との連結部位に摺動式の等
速ジョイントを介装して設けたものがある。また、分割
式のプロペラシャフトには、分割された一方のシャフト
部と他方のシャフト部との連結部位に摺動式の等速ジョ
イントを介装して設けたものがある。
【０００５】摺動式の等速ジョイントは、車両の加速・
減速時に、エンジン・変速機等の上下方向・前後方向の
動きによるエンジン・変速機等と後部終減速機との間の
角度変化や距離変化を吸収し、プロペラシャフトを介し
て後部終減速機により後部駆動車軸に伝達する。
【０００６】摺動式の等速ジョイントの構造としては、
図１０に示すものがある。図において、３０２はプロペ
ラシャフト、３０４は等速ジョイントである。等速ジョ
イント３０４は、内輪３０６及び外輪３０８と、これら
内輪３０６及び外輪３０８間に軸方向移動可能且つ周方
向移動不可能に嵌装されたボール３１０と、このボール
３１０を前記内輪３０６及び外輪３０８間に保持する保
持器３１２と、からなる。
【０００７】内輪３０６は、外周の軸方向に内輪側ボー
ル溝３１４を形成している。外輪３０８は、内周の軸方
向に外輪側ボール溝３１６を形成している。ボール３１
０は、内輪側・外輪側ボール溝３１４・３１６に転動可
能に嵌装され、保持器３１２により内輪３０６及び外輪
３０８間に保持されている。内輪３０６及び外輪３０８
間に保持されたボール３１０の周囲には、グリース等の
潤滑剤（図示せず）が充填されている。
【０００８】前記内輪３０６は、中心部位に内輪側スプ
ライン部３１８を形成している。前記プロペラシャフト
３０２は、端部にシャフト側スプライン部３２０を形成
している。内輪３０６の内輪側スプライン部３１８に
は、この内輪３０６の一端側からプロペラシャフト３０
２のシャフト側スプライン部３２０をスプライン嵌合し
て設けている。
【０００９】この等速ジョイント３０４は、各側の内輪
３０６及び外輪３０８を被包するブーツ３２２及びキャ
ップ３２４を設けている。
【００１０】前記ブーツ３２２は、ゴム等の伸縮可能な
素材により形成され、プロペラシャフト３０２の外周面
３２６に一端側を固定して設けるとともに他端側をブー
ツカバー３２８の一端側の係止部３３０に係止して設け
ている。ブーツカバー３２８は、他端側の固定部３３２
を外輪３０８の一端側に保持具３３４により保持され、
図示しない取付ボルトにより固定されている。これによ
り、等速ジョイント３０４は、プロペラシャフト３０２
の外周面３２６に一端側を固定したブーツ３２２の他端
側を外輪３０８の一端側にブーツカバー３２８を介して
取付けて設け、一側に一側気密空間３３６を区画して設
けている。
【００１１】前記キャップ３２４は、外輪３０８の他端
側に取付けて設けている。図示例においては、キャップ
３２４を後述の介在体３４４の内周縁に取付けている。
これにより、等速ジョイント３０４は、外輪３０８の他
端側にキャップ３２４を取付けて設け、他側に他側気密
空間３３８を区画して設けている。
【００１２】また、等速ジョイント３０４は、外輪３０
８の他端側に取付部材３４０を固定ボルト３４２により
固定している。図示例においては、外輪３０８の他端側
に介在体３４４を取付ボルト３４６により取付けて設
け、この介在体３４４を介して取付部材３４０を外輪３
０８の他端側に固定ボルト３４２により固定している。
【００１３】固定ボルト３４２は、外輪３０８の一端側
から、前記保持具３３４と外輪３０８と介在体３４４と
を順次に挿通して取付部材３４０に螺着されている。こ
の取付部材３４０には、図示しない変速機の出力軸や後
部終減速機の入力軸、あるいは、分割式のプロペラシャ
フトの分割された一方のシャフト部が取付けられる。
【００１４】なお、符号３４８は、外輪３０８の一端側
とブーツカバー３２８の固定部３３２との間をシールす
る一側シール部材である。また、符号３５０は、外輪３
０８の他端側と介在体３４４との間をシールする他側シ
ール部材である。
【００１５】これにより、等速ジョイント３０４は、ボ
ール３１０の周囲に充填されたグリース等の潤滑剤を封
止し、漏れを防止している。
【００１６】このような、等速ジョイントの構造として
は、実開平２−１２１３３３号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される等速ジョイントは、プロペ
ラシャフトの連結部位に介装される等速ジョイントの内
輪の内輪側ボール溝と外輪の外輪側ボール溝との夫々の
内面に、固体潤滑剤の被覆層を形成したものである。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、停車状態か
らの急発進時や定速走行状態からの急加速時には、車体
が急激に前方へ動くことにより、エンジン・変速機が後
方に取り残される。これに対して、プロペラシャフト
は、後端を車体に取付けられた後部終減速機に連結され
ていることから、相対的に軸方向の前方へ突き出される
ことになる。
【００１８】このようなエンジン・変速機及びプロペラ
シャフトの動きは、前記摺動式の等速ジョイント３０４
の機能によって吸収される。等速ジョイント３０４は、
変速機（図示せず）の出力軸等が取付けられる取付部材
３４０の連結された外輪３０８の後方への動きに対し
て、プロペラシャフト３０２の連結された内輪３０６が
相対的に前方に動き、距離変化を吸収する。
【００１９】等速ジョイント３０４は、プロペラシャフ
ト３０２の連結された一側に一側気密空間３３６を区画
するとともに取付部材３４０の連結された他側に他側気
密空間３３８を区画して設け、これら一側・他側気密空
間３３６・３３８間のボール３１０の周囲に充填された
グリース等の潤滑剤を封止して漏れを防止している。
【００２０】このため、等速ジョイント３０４は、プロ
ペラシャフト３０２の前方への動きにより内輪３０６が
外輪３０８に対して前方へ動くと、他側気密空間３３８
の容積が減少され、他側気密空間３３８の空気が一側気
密空間３３６に流れようとする。
【００２１】ところが、他側気密空間３３８の空気は、
ボール３１０の周囲に充填されたグリース等の潤滑剤に
よって一側・他側気密空間３３６・３３８間がシールさ
れているため、一側気密空間３３６に流れることができ
ない。
【００２２】このため、等速ジョイント３０４は、急加
速時に、他側気密空間３３８の空気の圧力が徒に高くな
ってアブソーバとして機能することになり、外輪３０８
に対する内輪３０６の前方への動きが阻止され、等速ジ
ョイント３０４としての機能を発揮できず、プロペラシ
ャフト３０２の軸方向前方への動きを阻止する不都合が
ある。また、等速ジョイント３０４は、急加速時におけ
る外輪３０８に対する内輪３０６の前方への動きの阻止
が繰り返されると、各部の損傷を招き、耐久性を損なわ
せる不都合がある。
【００２３】このような不都合は、車両の急減速時にも
生じるものである。即ち、急減速時には、車体に対して
エンジン・変速機が急激に前方へ動くことにより、プロ
ペラシャフト３０２が相対的に後方へ引っ張られること
になる。等速ジョイント３０４は、プロペラシャフト３
０２の後方への動きにより内輪３０６が外輪３０８に対
して後方へ動き、他側気密空間３３８の容積が増大さ
れ、他側気密空間３３８に一側気密空間２３６の空気が
流れようとする。
【００２４】しかし、他側気密空間３３８には、ボール
３１０の周囲に充填されたグリース等の潤滑剤によって
一側・他側気密空間３３６・３３８間がシールされてい
るため、一側気密空間３３６の空気が流れることができ
ない。
【００２５】このため、等速ジョイント３０４は、急減
速時に、他側気密空間３３８の空気の圧力が徒に低くな
ってアブソーバとして機能することになり、外輪３０８
に対する内輪３０６の後方への動きが阻止され、等速ジ
ョイント３０４としての機能を発揮できず、プロペラシ
ャフト３０２の軸方向後方への動きを阻止する不都合が
ある。また、等速ジョイント３０４は、急減速時におけ
る外輪３０８に対する内輪３０６の後方への動きの阻止
が繰り返されると、内輪３０６及び外輪３０８の相対移
動の阻止により各部の損傷を招き、耐久性を損なわせる
不都合がある。
【００２６】このように、従来の等速ジョイントは、車
両の急加速時・急減速時における内輪３０６及び外輪３
０８の相対移動が損なわれ、等速ジョイントの機能を確
実に発揮し得ず、耐久性を損なう不都合があった。
【００２７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、プロペラシャフトの連結部
位に内輪及び外輪とこれら内輪及び外輪間に軸方向移動
可能且つ周方向移動不可能に嵌装されたボールとこのボ
ールを前記内輪及び外輪間に保持する保持器とからなる
摺動式の等速ジョイントを介装して設け、この等速ジョ
イントの内輪に形成された内輪側スプライン部にこの内
輪の一端側から前記プロペラシャフトの端部に形成され
たシャフト側スプライン部をスプライン嵌合して設け、
前記プロペラシャフトの外周面に一端側を固定したブー
ツの他端側を前記外輪の一端側にブーツカバーを介して
取付けて前記等速ジョイントの一側に一側気密空間を区
画して設け、前記等速ジョイントの外輪の他端側にキャ
ップを取付けて前記等速ジョイントの他側に他側気密空
間を区画して設けた四輪駆動車のジョイント構造におい
て、前記等速ジョイントの一側の一側気密空間と前記等
速ジョイントの他側の他側気密空間とを連通する連通路
を前記内輪の内輪側スプライン部と前記プロペラシャフ
トのシャフト側スプライン部との間に形成して設けたこ
とを特徴とし、また、この発明は、前記四輪駆動車のジ
ョイント構造において、他側気密空間の拡縮を許容すべ
く前記キャップを伸縮可能な素材により形成して設けた
ことを特徴とする。
【００２８】
【作用】この発明の構成によれば、等速ジョイントの一
側の一側気密空間と等速ジョイントの他側の他側気密空
間とを連通する連通路を、内輪の内輪側スプライン部と
プロペラシャフトのシャフト側スプライン部との間に形
成して設けたことにより、ボールの周囲にグリース等の
潤滑剤が充填されていても、等速ジョイントの一側・他
側気密空間の間で空気を流通させることができ、他側気
密空間の空気が徒に高くなったり低くなってアブソーバ
として機能することを回避することができる。また、こ
の発明の構成によれば、他側気密空間の拡縮を許容すべ
くキャップを伸縮可能な素材により形成して設けたこと
によって、伸縮可能な素材のキャップが他側気密空間の
空気の圧力の高低変化に応じて伸縮することができ、他
側気密空間の空気が徒に高くなったり低くなってアブソ
ーバとして機能することを回避することができる。
【００２９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。
【００３０】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。図８において、２は車両である。この車両２
は、四輪駆動車であり、車体４の前方に搭載したエンジ
ン６の駆動力を変速機８により所望のトルク・回転数に
変換し、この駆動力を前部終減速機１０により前部駆動
車軸１２に伝達し、前部車輪１４を駆動するとともに、
トランスファ１６により取出された駆動力の一部をプロ
ペラシャフト１８を介して後部終減速機２０により後部
駆動車軸２２に伝達し、後部車輪２４を駆動する。
【００３１】前記プロペラシャフト１８は、図９に示す
如く、２本の第１・第２シャフト部１８−１・８−２に
より構成され、中間部位において中間支持機構２６によ
り車体４に支持されている。このプロペラシャフト１８
は、摺動式の等速ジョイント２８によって、第１シャフ
ト部１８−１をトランスファ１６に連結されるとともに
第２シャフト部１８−２を後部終減速機２０に連結さ
れ、また、第１・第２シャフト部１８−１・８−２を連
結されている。
【００３２】前記摺動式の等速ジョイント２８は、車両
２の加速・減速時に、エンジン６・変速機８等の上下方
向・前後方向の動きによるエンジン６等と後部終減速機
２０との間の角度変化や距離変化を吸収し、プロペラシ
ャフト１８を介して後部終減速機２０により後部駆動車
軸２２に駆動力を伝達する。
【００３３】前記プロペラシャフト１８の連結部位に介
装される等速ジョイント２８は、すべて同じ構造である
ので、第１・第２シャフト部１８−１・８−２を連結す
る中間の等速ジョイント２８について説明する。
【００３４】この発明の第１実施例の等速ジョイント２
８は、図１〜図３に示す如く、内輪３０及び外輪３２
と、これら内輪３０及び外輪３２間に軸方向移動可能且
つ周方向移動不可能に嵌装されたボール３４と、このボ
ール３４を前記内輪３０及び外輪３２間に保持する保持
器３６と、からなる。
【００３５】内輪３０は、外周の軸方向に内輪側ボール
溝３８を形成している。外輪３２は、内周の軸方向に外
輪側ボール溝４０を形成している。ボール３４は、内輪
側・外輪側ボール３８・４０に転動可能に嵌装され、保
持器３６により内輪３０及び外輪３２間に保持されてい
る。内輪３０及び外輪３２間に保持されたボール３４の
周囲には、グリース等の潤滑剤（図示せず）が充填され
ている。
【００３６】前記内輪３０は、中心部位に内輪側スプラ
イン部４２を形成している。前記第２シャフト部１８−
２は、端部にシャフト側スプライン部４４を形成してい
る。内輪側スプライン部４２及びシャフト側スプライン
部４４は、角型スプラインあるいはインボリュートスプ
ラインに形成されている。内輪３０の内輪側スプライン
部４２には、この内輪３０の一端側（図１において左
側）から第２シャフト部１８−２のシャフト側スプライ
ン部４４をスプライン嵌合して設けている。
【００３７】この等速ジョイント２８は、各側の内輪３
０及び外輪３２を被包するブーツ４６及びキャップ４８
を設けている。
【００３８】ブーツ４６は、ゴム等の伸縮可能な素材に
より形成され、プロペラシャフト１８の外周面５０に一
端側を固定して設けるとともに他端側をブーツカバー５
２の一端側の係止部５４に係止して設けている。ブーツ
カバー５２は、他端側の固定部５６を外輪３２の一端側
に保持具５８により保持され、図示しない取付ボルトに
より固定されている。これにより、等速ジョイント２８
は、プロペラシャフト１８の外周面５０に一端側を固定
したブーツ４６の他端側を外輪３２の一端側にブーツカ
バー５２を介して取付けて設け、一側に一側気密空間６
０を区画して設けている。
【００３９】前記キャップ４８は、外輪３２の他端側に
取付けて設けている。図示例においては、キャップ４８
の取付部６２を外輪３２と後述の取付部材６６との間に
挟装して取付けている。これにより、等速ジョイント２
８は、外輪３２の他端側にキャップ４８を取付けて設
け、他側に他側気密空間６４を区画して設けている。
【００４０】また、等速ジョイント２８は、外輪３２の
他端側に取付部材６６を固定ボルト６８により固定して
いる。図示例においては、取付部材６６の外周縁に形成
した嵌合部７０を外輪３２の他端側の外周に外嵌させて
キャップ４８の取付部６２を外輪３２の他端側との間に
挟装し、取付部材６６を外輪３２の他端側に固定ボルト
６８により固定している。
【００４１】固定ボルト６８は、外輪３２の一端側か
ら、前記保持具５８と外輪３２とキャップ４８の取付部
６２とを順次に挿通して取付部材６６に螺着されてい
る。この取付部材６８には、第１シャフト部１８−１が
取付けられる。
【００４２】なお、符号７２は、外輪３２の一端側とブ
ーツカバー５２の固定部５６との間をシールするシール
部材である。また、外輪３２の他端側と取付部材６６と
の間は、キャップ４８の取付部６２によりシールされ
る。
【００４３】これにより、等速ジョイント２８は、ボー
ル３４の周囲に充填されたグリース等の潤滑剤を封止
し、漏れを防止している。
【００４４】このような摺動式の等速ジョイント２８に
おいて、等速ジョイント２８の一側の一側気密空間６０
と等速ジョイント２８の他側の他側気密空間６４とを連
通する連通路７４を設けている。
【００４５】詳述すると、内輪３０の内輪側スプライン
部４２は、図２に示す如く、内輪側スプライン歯４２−
１の間に深さｄ１の内輪側スプライン溝４２−２を形成
するとともに、これら内輪側スプライン溝４２−２の少
なくとも１本の溝深さｄ２を残余の内輪側スプライン溝
４２−２の溝深さｄ１よりも大きくなるように形成して
いる（ｄ１＜ｄ２）。この実施例においては、内輪３０
の中心Ｃに対して対称となる位置の４本の内輪側スプラ
イン溝４２−２を溝深さｄ２に形成している。
【００４６】これに対して、第２シャフト部１８−２の
シャフト側スプライン部４４は、図３に示す如く、シャ
フト側スプライン歯４４−１の間にシャフト側スプライ
ン溝４４−２を形成するとともに、シャフト側スプライ
ン歯４４−１のすべてを内輪側スプライン溝４２−２の
溝深さｄ１に対応する一定の高さｈ１に形成する。
【００４７】これにより、等速ジョイント２８は、内輪
３０の内輪側スプライン部４２の溝深さｄ２の内輪側ス
プライン溝４２−２と第２シャフト部１８−２のシャフ
ト側スプライン部４４のシャフト側スプライン歯４４−
１との間に、一側気密空間６０と他側気密空間６４とを
連通する連通路７４を形成して設けている。
【００４８】次に第１実施例の作用について説明する。
【００４９】車両２の停車状態からの急発進時や定速走
行状態からの急加速時には、車体４が急激に前方へ動
き、エンジン６・変速機８等が後方に取り残される。こ
れに対して、プロペラシャフト１８は、後端を車体４に
取付けられた後部終減速機２０に連結されていることか
ら、相対的に軸方向の前方へ突き出されることになる。
【００５０】このため、等速ジョイント２８は、プロペ
ラシャフト１８の前方への動きにより内輪３０が外輪３
２に対して前方（図１において左方）へ動き、他側気密
空間６４の容積が減少されて空気の圧力が高くなる。
【００５１】他側気密空間６４の圧力の高まった空気
は、内輪３０の内輪側スプライン部４２と第２シャフト
部１８−２のシャフト側スプライン部４４との間に形成
した連通路７４により、一側気密空間６０に流れる。
【００５２】このように、等速ジョイント２８は、急加
速時に前方へ動くプロペラシャフト１８によって、他側
気密空間６４の空気の圧力が高くなった際に、一側気密
空間６０の圧力の高まりを逃がすことができる。
【００５３】これにより、等速ジョイント２８は、ボー
ル３４の周囲にグリース等の潤滑剤が充填されていて
も、他側気密空間６４から一側気密空間６０に空気を流
通させることができ、他側気密空間６４の空気の圧力が
徒に高くなってアブソーバとして機能することを回避す
ることができ、プロペラシャフト１８の軸方向前方への
動きを許容し得て、エンジン６等と後部終減速機２０と
の間の距離変化を吸収することができる。
【００５４】このため、等速ジョイント２８は、車両２
の急加速時における内輪３０及び外輪３２の相対移動を
担保し得て、等速ジョイント２８の機能を確実に発揮さ
せて得て、プロペラシャフト１８の軸方向前方への動き
を許容することができる。また、等速ジョイント２８
は、内輪３０及び外輪３２の相対移動の阻止による各部
の損傷を回避し得て、耐久性を向上することができる。
【００５５】また、車両２の急減速時には、車体４に対
してエンジン６等が急激に前方へ動くことにより、プロ
ペラシャフト１８が相対的に後方へ引っ張られる。等速
ジョイント２８は、プロペラシャフト１８の後方への動
きにより内輪３０が外輪３２に対して後方（図１におい
て右方）へ動き、他側気密空間６４の容積が増大されて
空気の圧力が低くなる。
【００５６】圧力の低くなった他側気密空間６４には、
内輪３０の内輪側スプライン部４２と第２シャフト部１
８−２のシャフト側スプライン部４４との間に形成した
連通路７４により、一側気密空間６０から空気が流れ
る。
【００５７】このように、等速ジョイント２８は、急減
速時に後方へ動くプロペラシャフト１８によって、他側
気密空間６４の空気の圧力が低くなった際に、一側気密
空間６０からの空気により圧力の低下を逃がすことがで
きる。
【００５８】これにより、等速ジョイント２８は、ボー
ル３４の周囲にグリース等の潤滑剤が充填されていて
も、一側気密空間６０から他側気密空間６４に空気を流
通させることができ、他側気密空間６４の空気の圧力が
徒に低くなってアブソーバとして機能することを回避す
ることができ、プロペラシャフト１８の軸方向後方の動
きを許容し得て、エンジン６等と後部終減速機２０との
間の距離変化を吸収することができる。
【００５９】このため、等速ジョイント２８は、車両２
の急減速時における内輪３０及び外輪３２の相対移動を
担保し得て、等速ジョイント２８の機能を確実に発揮さ
せて得て、プロペラシャフト１８の軸方向後方への動き
を許容することができる。また、等速ジョイント２８
は、内輪３０及び外輪３２の相対移動の阻止による各部
の損傷を回避し得て、耐久性を向上することができる。
なお、急減速時には、一側気密空間６０の圧力が高まる
が、ブーツ４６がゴム等の伸縮可能な素材により形成さ
れているため、一側気密空間６０の圧力の高まり応じて
拡張され、圧力の徒な高まりが防止され、プロペラシャ
フト１８の軸方向後方への動きを許容することができ
る。
【００６０】図４は、この発明の第２実施例を示すもの
である。図４において、第１実施例と同一機能を果たす
箇所には、図１の番号を１００番台とした符号を付して
説明する。
【００６１】即ち、１１８はプロペラシャフト、１１８
−２は第２シャフト部、１２８は摺動式の等速ジョイン
トである。前記プロペラシャフト１１８の連結部位に介
装される等速ジョイント１２８は、内輪１３０及び外輪
１３２と、これら内輪１３０及び外輪１３２間に軸方向
移動可能且つ周方向移動不可能に嵌装されたボール１３
４と、このボール１３４を内輪１３０及び外輪１３２間
に保持する保持器１３６と、からなる。ボール１３４の
周囲には、グリース等の潤滑剤（図示せず）が充填され
ている。
【００６２】この等速ジョイント１２８は、内輪１３０
に形成された内輪側スプライン部１４２に、この内輪１
４２の一端側からプロペラシャフト１１８の第２シャフ
ト部１１８−２の端部に形成されたシャフト側スプライ
ン部１４４をスプライン嵌合して設けている。
【００６３】等速ジョイント１２８は、第２シャフト部
１１８−２の外周面１５０にブーツ１４６の一端側を固
定して設け、このブーツ１５０の他端側を外輪１３２の
一端側にブーツカバー１５２を介して取付け、等速ジョ
イント１２８の一側に一側気密空間１６０を区画して設
けている。また、等速ジョイント１２８は、外輪１３２
の他端側にキャップ１４８を取付け、等速ジョイント１
２８の他側に他側気密空間１６４を区画して設けてい
る。
【００６４】また、等速ジョイント１２８は、外輪１３
２の他端側に取付部材１６６を固定ボルト１６８により
固定し、外輪１３２の他端側と取付部材１６８との間を
キャップ１４８の取付部１６２によりシールしている。
これにより、等速ジョイント１２８は、ボール１３４の
周囲に充填されたグリース等の潤滑剤を封止し、漏れを
防止している。
【００６５】なお、符号１７２は、外輪１３２の一端側
とブーツカバー１５２の固定部１５６との間をシールす
るシール部材である。また、前述以外の図４における１
００番台の符号は、図１の符号を１００番台とした部位
に対応している。
【００６６】このような摺動式の等速ジョイント１２８
において、この第２実施例においては、他側気密空間１
６４の拡縮を許容すべく、前記キャップ１４８を伸縮可
能なゴム等の素材により形成して設けたことを特徴とす
る。
【００６７】前記キャップ１４８は、他側気密空間１６
４の拡縮に良好に追従し得るように、材質や各部位の厚
さ等を設定する。例えば、キャップ１４８は、十分な弾
力性及び伸縮性を有する素材により、強度を高めるべく
周縁部位の取付部１６２の厚さが厚くなるように形成
し、他側気密空間１６４の拡縮に良好に追従すべく中心
部位に近づくにしたがい厚さが薄くなるように形成す
る。
【００６８】次に第２実施例の作用について説明する。
【００６９】図示しない車両の急加速時には、前述の如
く、プロペラシャフト１１８が相対的に軸方向の前方へ
突き出されることになる。
【００７０】このため、等速ジョイント１２８は、プロ
ペラシャフト１１８の前方への動きにより内輪１３０が
外輪１３２に対して前方（図４において左方）へ動き、
他側気密空間１６４の容積が減少されて空気の圧力が高
くなる。
【００７１】他側気密空間１６４の圧力の高まった空気
は、この他側気密空間１６４を区画するキャップ１４８
を伸縮可能なゴム等の素材により形成して設けたことに
より、キャップ１４８が破線で示すように伸張されて他
側気密空間６４が拡張される。
【００７２】このように、等速ジョイント１２８は、急
加速時に前方へ動くプロペラシャフト１１８によって、
他側気密空間１６４の空気の圧力が高くなった際に、キ
ャップ１４８が伸張されて他側気密空間１６４の容積が
拡張されることにより、他側気密空間１６４の圧力の徒
な高まりを抑えることができる。
【００７３】また、車両の急減速時には、前述の如く、
プロペラシャフト１１８が相対的に軸方向の後方に動
き、内輪１３０が外輪１３２に対して後方（図４におい
て右方）へ動き、他側気密空間１６４の容積が増大され
て空気の圧力が低くなる。
【００７４】圧力の低くなった他側気密空間１６４は、
この他側気密空間１６４を区画するキャップ１４８を伸
縮可能なゴム等の素材により形成して設けたことによ
り、キャップ１４８が実線で示すように収縮されて他側
気密空間１６４の容積が縮小される。
【００７５】このように、等速ジョイント１２８は、急
減速時に後方へ動くプロペラシャフト１１８によって、
他側気密空間１６４の空気の圧力が低くなった際に、キ
ャップ１４８が収縮されて他側気密空間１６４の容積が
縮小されることにより、他側気密空間１６４の圧力の徒
な低下を抑えることができる。
【００７６】これにより、等速ジョイント１２８は、ボ
ール１３４の周囲にグリース等の潤滑剤が充填されてい
て、他側気密空間１６４から一側気密空間１６０に空気
を流通させることができなくても、他側気密空間１６４
の空気の圧力が徒に高くなっり低くなることを防止し得
て、アブソーバとして機能することを回避することがで
き、プロペラシャフト１１８の軸方向の動きを許容し得
て、エンジン６等と後部終減速機２０との間の距離変化
を吸収することができる。
【００７７】このため、第２実施例の等速ジョイント１
２８は、車両の急加速時・急減速時における内輪１３０
及び外輪１３２の相対移動を担保し得て、等速ジョイン
ト１２８の機能を確実に発揮させて得て、プロペラシャ
フト１１８の軸方向への動きを許容することができる。
また、等速ジョイント１２８は、内輪１３０及び外輪１
３２の相対移動の阻止による各部の損傷を回避し得て、
耐久性を向上することができる。なお、急減速時には、
一側気密空間１６０の圧力が高まるが、ブーツ１４６が
ゴム等の伸縮可能な素材により形成されているため、一
側気密空間１６０の圧力の高まり応じて拡張され、圧力
の徒な高まりが防止され、プロペラシャフト１１８の軸
方向後方への動きを許容することができる。
【００７８】図５〜図７は、この発明の第３実施例を示
すものである。図において、第１実施例と同一機能を果
たす箇所には、図１の番号を２００番台とした符号を付
して説明する。
【００７９】即ち、２１８はプロペラシャフト、２１８
−２は第２シャフト部、２２８は摺動式の等速ジョイン
トである。前記プロペラシャフト２１８の連結部位に介
装される等速ジョイント２２８は、内輪２３０及び外輪
２３２と、これら内輪２３０及び外輪２３２間に軸方向
移動可能且つ周方向移動不可能に嵌装されたボール２３
４と、このボール２３４を内輪２３０及び外輪２３２間
に保持する保持器２３６と、からなる。ボール２３４の
周囲には、グリース等の潤滑剤（図示せず）が充填され
ている。
【００８０】この等速ジョイント２２８は、内輪２３０
に形成された内輪側スプライン部２４２に、この内輪２
４２の一端側からプロペラシャフト２１８の第２シャフ
ト部２１８−２の端部に形成されたシャフト側スプライ
ン部２４４をスプライン嵌合して設けている。
【００８１】等速ジョイント２２８は、第２シャフト部
２１８−２の外周面２５０にブーツ２４６の一端側を固
定して設け、このブーツ２５０の他端側を外輪２３２の
一端側にブーツカバー２５２を介して取付け、等速ジョ
イント２２８の一側に一側気密空間２６０を区画して設
けている。また、等速ジョイント２２８は、外輪２３２
の他端側にキャップ２４８を取付け、等速ジョイント２
２８の他側に他側気密空間２６４を区画して設けてい
る。
【００８２】また、等速ジョイント２２８は、外輪２３
２の他端側に取付部材２６６を固定ボルト２６８により
固定し、外輪２３２の他端側と取付部材２６８との間を
キャップ２４８の取付部２６２によりシールしている。
これにより、等速ジョイント２２８は、ボール２３４の
周囲に充填されたグリース等の潤滑剤を封止し、漏れを
防止している。
【００８３】なお、符号２７２は、外輪２３２の一端側
とブーツカバー２５２の固定部２５６との間をシールす
るシール部材である。また、前述以外の図５〜図７にお
ける２００番台の符号は、図１〜図３の符号を２００番
台とした部位に対応している。
【００８４】このような摺動式の等速ジョイント１２８
において、この第３実施例においては、等速ジョイント
２２８の一側の一側気密空間２６０と等速ジョイント２
２８の他側の他側気密空間２６４とを連通する連通路２
７４を設けている。
【００８５】詳述すると、内輪２３０の内輪側スプライ
ン部２４２は、図６に示す如く、内輪側スプライン歯２
４２−１の間に深さｄ１の内輪側スプライン溝２４２−
２を形成するとともに、これら内輪側スプライン溝２４
２−２の少なくとも１本の溝深さｄ２を残余の内輪側ス
プライン溝２４２−２の溝深さｄ１よりも大きくなる
（ｄ１＜ｄ２）ように形成し、内輪３０の中心Ｃに対し
て対称となる位置の４本の内輪側スプライン溝４２−２
を溝深さｄ２に形成している。
【００８６】これに対して、第２シャフト部２１８−２
のシャフト側スプライン部２４４は、図７に示す如く、
シャフト側スプライン歯２４４−１の間にシャフト側ス
プライン溝２４４−２を形成するとともに、シャフト側
スプライン歯２４４−１のすべてを内輪側スプライン溝
２４２−２の溝深さｄ１に対応する一定の高さｈ１に形
成する。
【００８７】これにより、等速ジョイント２２８は、内
輪２３０の内輪側スプライン部２４２の溝深さｄ２の内
輪側スプライン溝２４２−２と第２シャフト部２１８−
２のシャフト側スプライン部２４４のシャフト側スプラ
イン歯２４４−１との間に、一側気密空間２６０と他側
気密空間２６４とを連通する連通路２７４を形成して設
けている。
【００８８】また、この第３実施例においては、他側気
密空間１６４の拡縮を許容すべく、キャップ２４８を伸
縮可能なゴム等の素材により形成して設けている。この
キャップ２４８は、他側気密空間２６４の拡縮に良好に
追従し得るように、材質や各部位の厚さ等を第２実施例
と同様に設定する。
【００８９】次に第３実施例の作用について説明する。
【００９０】図示しない車両の急加速時や急減速時に
は、前述の如く、プロペラシャフト２２８が軸方向の前
後方に動き、内輪２３０が外輪２３２に対して相対的に
前後方（図５においては左右方）に動き、他側気密空間
２６４の容積が増減されて空気の圧力が高低変化する。
【００９１】この他側気密空間２６４の高低変化した圧
力は、内輪２３０の内輪側スプライン部２４２と第２シ
ャフト部２１８−２のシャフト側スプライン部２４４と
の間に形成した連通路２７４により、一側気密空間２６
０に逃げる。
【００９２】このように、等速ジョイント２２８は、急
加速時・急減速時に軸方向の前後方へ動くプロペラシャ
フト２１８によって、他側気密空間２６４の空気の圧力
が高低変化した際に、一側気密空間２６０に圧力を逃が
すことができる。
【００９３】これにより、等速ジョイント２２８は、ボ
ール２３４の周囲にグリース等の潤滑剤が充填されてい
ても、他側気密空間２６４から一側気密空間２６０に空
気を流通させることができ、他側気密空間２６４の空気
の圧力が徒に高くなってあるいは低くなってアブソーバ
として機能することを回避することができ、プロペラシ
ャフト２１８の軸方向前後方の動きを許容し得て、エン
ジン６等と後部終減速機２０との間の距離変化を吸収す
ることができる。
【００９４】また、この等速ジョイント２２８は、ボー
ル２３４の周囲に充填したグリース等の潤滑剤によって
連通路２７４が閉鎖された場合に、他側気密空間２６４
を区画するキャップ２４８を伸縮可能なゴム等の素材に
より形成して設けたことにより、図５に破線及び実線で
示す如く、キャップ２４８が伸張・収縮されて他側気密
空間２６４の容積が拡張・縮小される。
【００９５】このように、等速ジョイント２２８は、急
加速時・急減速時に軸方向の前後方へ動くプロペラシャ
フト２１８によって、他側気密空間２６４の空気の圧力
が高低変化した際に、連通路２７４が閉鎖されている場
合に、キャップ２４８が伸張・収縮されて他側気密空間
２６４の容積が拡張・縮小されることにより、他側気密
空間２６４の圧力の徒な高まりや低下を抑えることがで
きる。
【００９６】これにより、等速ジョイント２２８は、他
側気密空間２６４と一側気密空間２６０との間に空気を
流通させることができなくても、他側気密空間２６４の
空気の圧力が徒に高くなっり低くなることを防止し得
て、アブソーバとして機能することを回避することがで
き、プロペラシャフト２１８の軸方向の動きを許容し得
て、エンジン等と後部終減速機との間の距離変化を吸収
することができる。
【００９７】このため、この第３実施例の等速ジョイン
ト２２８は、前述各実施例よりもさらに確実に、車両の
急加速時・急減速時における内輪２３０及び外輪２３２
の相対移動を担保し得て、等速ジョイント２２８の機能
を確実に発揮させて得て、プロペラシャフト２１８の軸
方向への動きを許容することができる。また、等速ジョ
イント２２８は、内輪２３０及び外輪２３２の相対移動
の阻止による各部の損傷を回避し得て、耐久性を向上す
ることができる。
【００９８】なお、上述実施例においては、四輪駆動車
のプロペラシャフトの等速ジョイントについて例示した
が、前置きエンジンにより後部車輪を駆動する二輪駆動
車のプロペラシャフトの等速ジョイントについても実施
することも可能である。また、連通路は、シャフト側ス
プライン溝の少なくとも１本の溝深さを残余のものの溝
深さよりも大きくなるように形成することもできる。
【００９９】
【発明の効果】このように、この発明によれば、等速ジ
ョイントの他側気密空間の空気の圧力が徒に高くなっり
低くなることを防止し得て、アブソーバとして機能する
ことを回避することができ、プロペラシャフトの軸方向
の動きを許容し得て、エンジン等と後部終減速機との間
の距離変化を吸収することができる。
【０１００】このため、車両の急加速時・急減速時にお
ける内輪及び外輪の相対移動を担保し得て、等速ジョイ
ントの機能を確実に発揮させて得て、プロペラシャフト
の軸方向への動きを許容し得て、内輪及び外輪の相対移
動の阻止による各部の損傷を回避し得て、耐久性を向上
することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す等速ジョイントの
拡大断面図である。
【図２】内輪側スプライン部の説明図である。
【図３】シャフト側スプライン部の説明図である。
【図４】この発明の第２実施例を示す等速ジョイントの
拡大断面図である。
【図５】この発明の第３実施例を示す等速ジョイントの
拡大断面図である。
【図６】内輪側スプライン部の説明図である。
【図７】シャフト側スプライン部の説明図である。
【図８】車両の概略側面図である。
【図９】プロペラシャフトの側面図である。
【図１０】従来例を示す等速ジョイントの拡大断面図で
ある。
【符号の説明】
２ 車両 ４ 車体 ６ エンジン ８ 変速機 １０ トランスファ １８ プロペラシャフト ２０ 後部終減速機 ２８ 等速ジョイント ３０ 内輪 ３２ 外輪 ３４ ボール ３６ 保持器 ４２ 内輪側スプライン部 ４４ シャフト側スプライン部 ４６ ブーツ ４８ キャップ ５２ ブーツカバー ６０ 一側気密空間 ６４ 他側気密空間 ６６ 取付部材 ７４ 連通路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プロペラシャフトの連結部位に内輪及び
    外輪とこれら内輪及び外輪間に軸方向移動可能且つ周方
    向移動不可能に嵌装されたボールとこのボールを前記内
    輪及び外輪間に保持する保持器とからなる摺動式の等速
    ジョイントを介装して設け、この等速ジョイントの内輪
    に形成された内輪側スプライン部にこの内輪の一端側か
    ら前記プロペラシャフトの端部に形成されたシャフト側
    スプライン部をスプライン嵌合して設け、前記プロペラ
    シャフトの外周面に一端側を固定したブーツの他端側を
    前記外輪の一端側にブーツカバーを介して取付けて前記
    等速ジョイントの一側に一側気密空間を区画して設け、
    前記外輪の他端側にキャップを取付けて前記等速ジョイ
    ントの他側に他側気密空間を区画して設けた四輪駆動車
    のジョイント構造において、前記等速ジョイントの一側
    の一側気密空間と前記等速ジョイントの他側の他側気密
    空間とを連通する連通路を前記内輪の内輪側スプライン
    部と前記プロペラシャフトのシャフト側スプライン部と
    の間に形成して設けたことを特徴とする四輪駆動車のジ
    ョイント構造。
  2. 【請求項２】 プロペラシャフトの連結部位に内輪及び
    外輪とこれら内輪及び外輪間に軸方向移動可能且つ周方
    向移動不可能に嵌装されたボールとこのボールを前記内
    輪及び外輪間に保持する保持器とからなる摺動式の等速
    ジョイントを介装して設け、この等速ジョイントの内輪
    に形成された内輪側スプライン部にこの内輪の一端側か
    ら前記プロペラシャフトの端部に形成されたシャフト側
    スプライン部をスプライン嵌合して設け、前記プロペラ
    シャフトの外周面に一端側を固定したブーツの他端側を
    前記外輪の一端側にブーツカバーを介して取付けて前記
    等速ジョイントの一側に一側気密空間を区画して設け、
    前記外輪の他端側にキャップを取付けて前記等速ジョイ
    ントの他側に他側気密空間を区画して設けた四輪駆動車
    のジョイント構造において、前記他側気密空間の拡縮を
    許容すべく前記キャップを伸縮可能な素材により形成し
    て設けたことを特徴とする四輪駆動車のジョイント構
    造。
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