JPH0716547Y2 - Body jack-up structure - Google Patents
Body jack-up structureInfo
- Publication number
- JPH0716547Y2 JPH0716547Y2 JP5760188U JP5760188U JPH0716547Y2 JP H0716547 Y2 JPH0716547 Y2 JP H0716547Y2 JP 5760188 U JP5760188 U JP 5760188U JP 5760188 U JP5760188 U JP 5760188U JP H0716547 Y2 JPH0716547 Y2 JP H0716547Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jack
- side sill
- reinforce
- bracket
- sill inner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、タイヤ交換等で車体をジャッキアップする
際に、ジャッキの爪部を係合する部分を改良した車体の
ジャッキアップ部構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial field of application) This invention is a jack for a vehicle body in which a portion for engaging a claw portion of the jack is improved when the vehicle body is jacked up for tire replacement or the like. Regarding the up part structure.
（従来の技術） タイヤ交換や修理の際に車体をジャッキアップさせる
が、ジャッキをサイドシルの下端縁に係合した状態でジ
ャッキアップさせると、ジャッキの爪部と係合するサイ
ドシルの一部分に集中荷重が加わる。したがって、サイ
ドシルが変形する恐れがあるため、従来からサイドシル
にジャッキと係合する部分、つまりジャッキアップ部を
定め、そのジャッキアップ部にジャッキリンフォースを
設けたサイドシルを補強している。(Prior art) When the tire is replaced or repaired, the vehicle body is jacked up, but if the jack is engaged with the lower edge of the side sill, the concentrated load is applied to a part of the side sill that engages with the claws of the jack. Is added. Therefore, since the side sill may be deformed, conventionally, a portion that engages with the jack on the side sill, that is, a jack-up portion is defined, and the side sill provided with a jack reinforce is reinforced on the jack-up portion.
第４図および第５図は従来の車体構造を示すもので、1,
1はサイドメンバで、２、２はサイドシルである。サイ
ドメンバ１、１上には両側縁を前記サイドシル２、２に
固定したフロアパン３が設けられている。また、前記サ
イドシル２はサイドシルアウタ４とサイドシルインナ５
の上端縁に設けたフランジ部4a、5aを溶接することによ
り、また、下端縁に設けたフランジ部4b、5bを溶接する
ことにより、中空に構成されている。さらに、前記サイ
ドシル２のジャッキアップ部６におけるサイドシル２の
内部には上下方向にジャッキリンフォース７が設けら
れ、この上下端部にはサイドシルインナ５の内面に溶接
されている。4 and 5 show a conventional vehicle body structure.
1 is a side member and 2 and 2 are side sills. A floor pan 3 having both side edges fixed to the side sills 2 and 2 is provided on the side members 1 and 1. The side sill 2 includes a side sill outer 4 and a side sill inner 5.
It is configured to be hollow by welding the flange portions 4a and 5a provided on the upper end edge thereof and by welding the flange portions 4b and 5b provided on the lower end edge thereof. Further, a jack reinforce 7 is provided in the vertical direction inside the side sill 2 in the jack-up portion 6 of the side sill 2, and the upper and lower ends of the jack reinforce 7 are welded to the inner surface of the side sill inner 5.
したがって、前述のような車体のジャッキアップ部６の
構造によれば、ジャッキ８の爪部９と係合したとき、爪
部９がジャッキリンフォース７の直下に対向し、荷重を
ジャッキリンフォース７を介してジャッキ８で受けるこ
とになる。Therefore, according to the structure of the jack-up part 6 of the vehicle body as described above, when the claw part 9 of the jack 8 is engaged, the claw part 9 faces directly below the jack reinforce 7, and the load is applied to the jack reinforce part 7. It will be received by the jack 8 via.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、前述のようにサイドシル２の内部に設け
た１枚のジャッキリンフォース７によって荷重を受ける
構造は、ジャッキリンフォース７の板厚を厚くする必要
があり、またサイドシル２の内部にジャッキリンフォー
ス７を溶接するために、作業性が悪く、またサイドシル
２が大形化するという問題がある。(Problems to be solved by the invention) However, as described above, in the structure in which the load is applied by the single jack reinforce 7 provided inside the side sill 2, it is necessary to increase the plate thickness of the jack reinforce 7, Further, since the jack-line force 7 is welded to the inside of the side sill 2, there is a problem that workability is poor and the side sill 2 becomes large.
この考案は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、簡単な構造でありながらサイドシル
に設けたジャッキアップ部の剛性をアップさせることが
できる車体のジャッキアップ部構造を提供することにあ
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a jack-up structure of a vehicle body which can increase the rigidity of the jack-up part provided on the side sill while having a simple structure. To do.
［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） この考案は、前記課題を解決するために、サイドメンバ
と、このサイドメンバに沿って設けられ上縁部および下
縁部で結合されたサイドシルアウタとサイドシルインナ
とからなるサイドシルと、このサイドシルの下端縁に設
けたジャッキアップ部とからなる車体のジャッキアップ
部構造において、前記サイドシルインナの側壁とサイド
メンバとの間をブラケットによって連結するとともに、
同ブラケットの下部に位置する前記サイドシルインナの
側壁に車両の前後方向に沿う水平方向の断面形状がコ字
状のジャッキリンフォースを設け、同ジャッキリンフォ
ースの車体の前後方向の両側部をフランジ部を介して前
記サイドシルインナの側壁に固定し、同ジャッキリンフ
ォースの底部をフランジ部を介して前記サイドシルイン
ナの下縁部に固定し、同ジャッキリンフォースの上部を
フランジ部を介して前記ブラケットに固定し、さらに同
ジャッキリンフォースの底部を前記サイドシルアウタの
底部より低くし、その底部の一部に上方へ突出するビー
ドを形成し、同底部の下面に凹陥部を形成したことを特
徴とする。[Structure of the Invention] (Means and Actions for Solving the Problems) In order to solve the above problems, this invention is provided with a side member, which is provided along the side member and is joined at an upper edge portion and a lower edge portion. In a jack-up structure of a vehicle body including a side sill composed of a side sill outer and a side sill inner and a jack up part provided at a lower end edge of the side sill, a side wall of the side sill inner and a side member are connected by a bracket. With
The side wall of the side sill inner located at the lower part of the bracket is provided with a jack reinforce having a U-shaped cross-section in the horizontal direction along the front-rear direction of the vehicle. Fixed to the side wall of the side sill inner via the bottom of the jack sill inner to the lower edge of the side sill inner via a flange, the top of the jack linforth to the bracket via a flange. It is characterized in that the bottom of the jack sill outer force is made lower than the bottom of the side sill outer, a bead protruding upward is formed on a part of the bottom, and a concave portion is formed on the lower surface of the bottom. .
そして、荷重を、サイドシルインナとジャッキリンフォ
ースとの溶接のせん断力とブラケットの剛性およびサイ
ドメンバとサイドシルインナとの結合剛性をアップさせ
るブラケットの下面で受けるようにしたことにある。Then, the load is received by the lower surface of the bracket for increasing the shearing force of welding between the side sill inner and the jack reinforce, the rigidity of the bracket, and the joint rigidity between the side member and the side sill inner.
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する
が、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略
する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the same components as those of the related art will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
第１図乃至第３図において、11はサイドシルであり、こ
れは従来と同様にサイドシルアウタ12とサイドシルイン
ナ13とによって構成されているが、サイドシルインナ13
はサイドメンバ１と離間して設けられ、しかも板厚ｔ＝
1.2を使用している。このサイドシルインナ13の上下方
向の中間部と前記サイドメンバ１の側壁との間にはフロ
アパン３と平行にしかも離間してブラケット14が設けら
れ、サイドメンバ１とサイドシルインナ13とを連結して
いる。さらに、このブラケット14の下部に位置する前記
サイドシルインナ13の側壁にはジャッキリンフォース15
が設けられている。In FIG. 1 to FIG. 3, 11 is a side sill, which is composed of a side sill outer 12 and a side sill inner 13 as in the conventional case.
Is provided separately from the side member 1, and the plate thickness t =
I'm using 1.2. A bracket 14 is provided between the vertical middle part of the side sill inner 13 and the side wall of the side member 1 so as to be parallel to the floor pan 3 and apart from each other, and connects the side member 1 and the side sill inner 13 to each other. There is. Further, the jack lining force 15 is provided on the side wall of the side sill inner 13 located under the bracket 14.
Is provided.
このジャッキリンフォース15は板厚ｔ＝2.0の金属板を
プレス加工することによって形成したものであり、車両
の前後方向に沿う水平方向の断面形状がコ字状をなして
いる。そして、このジャッキリンフォース15の車両の前
後方向の両側部15a、15aを有するとともに、下端部に底
部15b、上端部に開口部15cを有している。さらに、ジャ
ッキリンフォース15の両側壁15a、15a、底部15bおよび
開口部15cにはフランジ部16が一体に設けられ、上部の
フランジ部16は前記ブラケット14の下面に、両側部およ
び下部のフランジ部16は前記サイドシルインナ13の側壁
にそれぞれスポット溶接されている。したがって、サイ
ドシルインナ13の側壁にはブラケット14とジャッキリン
フォース15によって囲繞されるボックス断面が構成され
ている。さらに、ジャッキリンフォース15の底部15bは
前記サイドシルアウタ12の底部12aより低く形成され、
高低差ｈを有しており、また、ジャッキリンフォース15
の底部15bには上方に突出するビード17が幅方向に設け
られている。したがって、このビード17によって底部15
bの下面には凹陥部が形成され、フランジ部16のサイド
シル11のフランジ部18に対するスポット溶接を可能にし
ている。すなわち、ジッキリンフォース15の底部15bの
一部に上方へ突出するビード17を形成することによって
同底部15bの下面に凹陥部が形成されることにより、ジ
ッキリンフォース15の底部15bのフランジ部16をサイド
シルインナ13のフランジ部18にスポット溶接する際に、
前記凹陥部がスポット溶接用電極の逃げ部となり、フラ
ンジ部16の基部を確実にスポット溶接できるという効果
がある。The jack reinforce 15 is formed by pressing a metal plate having a plate thickness t = 2.0, and has a U-shaped cross section in the horizontal direction along the vehicle front-rear direction. The jack reinforce 15 has both side portions 15a, 15a in the vehicle front-rear direction, a bottom portion 15b at the lower end portion, and an opening portion 15c at the upper end portion. Further, a flange portion 16 is integrally provided on both side walls 15a, 15a, a bottom portion 15b and an opening portion 15c of the jack reinforce 15, and the upper flange portion 16 is formed on the lower surface of the bracket 14 on both side portions and the lower flange portion. 16 are spot-welded to the side walls of the side sill inner 13 respectively. Therefore, the side wall of the side sill inner 13 has a box cross section surrounded by the bracket 14 and the jack reinforce 15. Further, the bottom portion 15b of the jack reinforce 15 is formed lower than the bottom portion 12a of the side sill outer 12,
It has a height difference h, and also jacklin force 15
A bead 17 protruding upward is provided in the bottom portion 15b in the width direction. Therefore, by this bead 17 the bottom 15
A concave portion is formed on the lower surface of b, and spot welding of the side sill 11 of the flange portion 16 to the flange portion 18 is possible. That is, by forming a bead 17 protruding upward on a part of the bottom portion 15b of the Zicky Lin force 15, a recessed portion is formed on the lower surface of the bottom portion 15b, so that the flange portion 16 of the bottom portion 15b of the Zicky Lin force 15 is formed. When spot welding the side sill inner 13 to the flange portion 18,
The recessed portion serves as an escape portion for the spot welding electrode, and the base portion of the flange portion 16 can be reliably spot-welded.
このようにサイドシル11のフランジ部18にジャッキリン
フォース15のフランジ部16をスポット溶接することによ
ってサイドシル11の下端部にジャッキアップ部19が構成
される。In this way, the flange portion 16 of the jack reinforce 15 is spot-welded to the flange portion 18 of the side sill 11 to form the jack-up portion 19 at the lower end portion of the side sill 11.
したがって、前述のような車体のジャッキアップ部19の
構造によれば、荷重をサイドシルインナ13とジャッキリ
ンフォース15とのスポット溶接のせん断力とブラケット
14の剛性およびサイドメンバ１とサイドシルインナ13と
の結合剛性をアップさせるブラケット14の下面で受ける
ことができる。また、ジャッキリンフォース15によって
ジャッキアップ部19の周辺のみの剛性をアップさせるこ
とができ、不用な部分の板厚をアップさせることがない
ため、コスト面、重量面で有利である。さらに、ジャッ
キ８の爪部９と係合したとき、爪部９がジャッキリンフ
ォース15の底部15bに当接するが、サイドシルアウタ12
の底部12aとは高低差ｈがあるため、底部12aに爪部９が
当接することはない。したがって、サイドシルアウタ12
の塗装膜の剥離を防止できる。Therefore, according to the structure of the jack-up portion 19 of the vehicle body as described above, the load is sheared by the spot welding between the side sill inner 13 and the jack reinforce 15 and the bracket.
It can be received by the lower surface of the bracket 14 which increases the rigidity of 14 and the joint rigidity of the side member 1 and the side sill inner 13. Further, the rigidity of only the periphery of the jack-up portion 19 can be increased by the jack reinforce 15, and the plate thickness of an unnecessary portion is not increased, which is advantageous in terms of cost and weight. Further, when the claw portion 9 of the jack 8 is engaged, the claw portion 9 abuts on the bottom portion 15b of the jack reinforce 15, but the side sill outer 12
Since there is a height difference h with the bottom portion 12a of the above, the claw portion 9 does not contact the bottom portion 12a. Therefore, the side sill outer 12
The peeling of the coating film can be prevented.
以上説明したように、この考案によれば、サイドシルイ
ンナとサイドメンバとを連結するブラケットとサイドシ
ルインナに設けられるジャッキリンフォースによってジ
ャッキアップ部の剛性アップを図ることができ、不用な
部分の板厚を厚くする必要がなく、コスト面および重量
面で有利なジャッキアップ部構造を提供できるという効
果がある。As described above, according to the present invention, the rigidity of the jack-up portion can be increased by the jack reinforce provided on the bracket for connecting the side sill inner and the side member and the side sill inner, and the thickness of the unnecessary portion can be increased. There is an effect that it is possible to provide a jack-up portion structure which is advantageous in terms of cost and weight without having to increase the thickness.
第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図はジャッキアップ部周辺の縦断正面図、第２図は
要部を拡大した縦断正面図、第３図はジャッキリンフォ
ースの斜視図、第４図は従来の車体フロア構造の縦断正
面図、第５図は従来のジャッキアップ部周辺の縦断正面
図である。 １……サイドメンバ、11……サイドシル、12……サイド
シルアウタ、13……サイドシルインナ、14……ブラケッ
ト、15……ジャッキリンフォース、16……フランジ部、
17……ビード、19……ジャッキアップ部。1 to 3 show an embodiment of the present invention,
FIG. 1 is a vertical sectional front view around the jack-up portion, FIG. 2 is an enlarged vertical sectional front view of a main portion, FIG. 3 is a perspective view of a jack reinforce, and FIG. 4 is a vertical sectional front view of a conventional vehicle body floor structure. FIG. 5 is a vertical cross-sectional front view of the conventional jack-up portion and its surroundings. 1 …… side member, 11 …… side sill, 12 …… side sill outer, 13 …… side sill inner, 14 …… bracket, 15 …… jack reinforce, 16 …… flange part,
17 …… bead, 19 …… jack up part.
Claims (1)
て設けられ上縁部および下縁部で結合されたサイドシル
アウタとサイドシルインナとからなるサイドシルと、こ
のサイドシルの下端縁に設けたジャッキアップ部とから
なる車体のジャッキアップ部構造において、 前記サイドシルインナの側壁とサイドメンバとの間をブ
ラケットによって連結するとともに、同ブラケットの下
部に位置する前記サイドシルインナの側壁に車両の前後
方向に沿う水平方向の断面形状がコ字状のジャッキリン
フォースを設け、同ジャッキリンフォースの車体の前後
方向の両側部をフランジ部を介して前記サイドシルイン
ナの側壁に固定し、同ジャッキリンフォースの底部をフ
ランジ部を介して前記サイドシルインナの下縁部に固定
し、同ジャッキリンフォースの上部をフランジ部を介し
て前記ブラケットに固定し、さらに同ジャッキリンフォ
ースの底部を前記サイドシルアウタの底部より低くし、
その底部の一部に上方へ突出するビードを形成し、同底
部の下面に凹陥部を形成したことを特徴とする車体のジ
ャッキアップ部構造。1. A side sill comprising a side member, a side sill outer and a side sill inner provided along the side member and joined at an upper edge portion and a lower edge portion, and a jack-up portion provided at a lower end edge of the side sill. In a jack-up structure for a vehicle body consisting of, a side wall of the side sill inner and a side member are connected by a bracket, and a side wall of the side sill inner located at a lower portion of the bracket is horizontally aligned in the front-rear direction of the vehicle. A jack reinforce having a U-shaped cross-section is provided, and both sides of the body of the recliner in the front-rear direction are fixed to the side wall of the side sill inner through flanges, and the bottom of the jack reinforce is flanged. Fixed to the lower edge of the side sill inner via the jack lin force. Is fixed to the bracket through a flange portion, and the bottom portion of the jack reinforce is lower than the bottom portion of the side sill outer,
A jack-up structure for a vehicle body, wherein a bead protruding upward is formed on a part of a bottom portion of the bottom portion, and a concave portion is formed on a lower surface of the bottom portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5760188U JPH0716547Y2 (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Body jack-up structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5760188U JPH0716547Y2 (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Body jack-up structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01161991U JPH01161991U (en) | 1989-11-10 |
| JPH0716547Y2 true JPH0716547Y2 (en) | 1995-04-19 |
Family
ID=31283448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5760188U Expired - Lifetime JPH0716547Y2 (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Body jack-up structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716547Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2551287Y2 (en) * | 1991-02-14 | 1997-10-22 | 富士重工業株式会社 | Lower body structure of car |
| JP5906920B2 (en) * | 2012-04-24 | 2016-04-20 | 日産自動車株式会社 | Body structure |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP5760188U patent/JPH0716547Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01161991U (en) | 1989-11-10 |
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