JPH07164894A - エンジン支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体前部に車体後方に向かう過大な衝撃力が
加わった場合に、エンジンが下方に沈み込むことによ
り、エンジンがブレーキブースタやカウル等にぶつかる
のを回避できると共に、エンジンルーム内のつぶれ代を
多くし得て衝撃エネルギーの吸収量を多くでき、しかも
カウルの後退によるフロントピラーの折れの発生を防止
できるような構成のエンジン支持構造を提供する。 【構成】 車体前後方向に沿って長手状に延びるように
エンジンルーム３内に配設されるエンジンマウントメン
バ１０ａ，１０ｂにてエンジン４を支持し、このエンジ
ン４が過大な衝撃力にて移動されるのに伴い、エンジン
マウントメンバ１０ａ，１０ｂによるエンジン４の支持
状態が解除されるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンルー
ム内に配設されるエンジン支持構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンは、従来、車体前部に
設けられたエンジンルーム内に種々の手段により堅固に
固定支持されており、エンジンルーム内の空間の大部分
を占めている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジン支持構造にあっては、何れの場合も、エンジン
から車体に伝わる振動を最小限に抑えた状態でエンジン
を車体に対して単に強固な構造で固定支持するようにし
たものであるため、次のような不具合を生じるおそれが
ある。

【０００４】すなわち、自動車の車体前部に車体後方に
向かう過大な衝撃力が加わった場合に、エンジンルーム
を構成する車体前部部分が変形するのみならず、その後
部のカウルやフロントピラー等の車体部分も変形すると
共に、ステアリング装置等の車両構成部品が車体後方に
移動してしまうおそれがある。特に、エンジンを前部に
搭載するようにした型式の自動車の場合には、剛性の極
めて高いエンジンが衝撃力にて押されてブレーキブース
タに当たることによりカウルが車体後方に押圧されて大
きく変形したり、或いはエンジンがカウルを直接押圧す
のに応じてこのカウルに取付けられているステアリング
装置が車体後方に大きく移動されてしまうおそれがあ
る。

【０００５】また、エンジンのインテークマニホールド
やエグゾーストパイプ等がエンジンルーム内においてか
さばってかなりのスペースをとるため、エンジンルーム
が車体前後方向につぶれる際のつぶれ代が少なく、従っ
て、車体前部に加わる衝撃力（衝撃エネルギー）の吸収
量が小さいのが実状である。

【０００６】さらに、車体前部に加わる衝撃力によって
カウルが後退すると、フロントピラーの折れを生じこと
があり、このような事態を生じるとウインドシールド剥
がれを起こす要因ともなる。

【０００７】本発明は、上述の如き種々の不具合を解消
するためになされたものであって、その目的は、車体前
部に車体後方に向かう過大な衝撃力が加わった場合に、
エンジンが下方に沈み込むことにより、エンジンがブレ
ーキブースタやカウル等にぶつかるのを回避できると共
に、エンジンルーム内のつぶれ代を多くし得て衝撃エネ
ルギーの吸収量を多くでき、しかもカウルの後退による
フロントピラーの折れの発生を防止できるような構成の
エンジン支持構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体前後方向に沿って長手状に延び
るようにエンジンルーム内に配設されるエンジンマウン
トメンバの先端側の箇所に、車幅方向に屈曲された屈曲
部を形成する一方、エンジンの側部にエンジンマウンテ
ィングブラケットを固着し、前記エンジンマウントメン
バの先端部に前記エンジンマウンティングブラケットを
車体前後方向に沿って移動可能な状態で係着することに
より、前記エンジンを前記エンジンマウントメンバにて
支持し、過大な衝撃力にて前記エンジンが車体前後方向
に移動されて前記エンジンマウンティングブラケットが
前記エンジンマウントメンバの屈曲部を越えるのに伴
い、前記エンジンマウンティングブラケットが前記エン
ジンマウントメンバから外れて前記エンジンの支持状態
が解除されるように構成している。

【０００９】また、本発明では、前記エンジンマウント
メンバの先端部及びエンジンマウンティングブラケット
の一方又は両方に制振用の弾性部材を取付け、前記エン
ジンマウントメンバとエンジンマウンティングブラケッ
トとの間に前記弾性部材を介在させるようにしている。

【００１０】また、本発明では、前記エンジンマウント
メンバの先端部を補強ステーを介して車体に固定するよ
うにしている。

【００１１】また、本発明では、前記エンジンマウント
メンバの先端部及び屈曲部を除く部分に、車体前後方向
に収縮可能な蛇腹部を設けるようにしている。

【００１２】

【作用】車体前部に過大な衝撃力が加わった場合、車体
前部が変形するのに伴いエンジンが車体後方へ所定量だ
け移動されると、エンジンマウントメンバによるエンジ
ンの支持状態が解除されるため、エンジンは下方に落下
して沈み込んだ位置に配置される。そのため、エンジン
がブレーキブースタ，ステアリング装置，カウル等にぶ
つからずに済み、エンジンルーム内のつぶれ代が多くな
って衝撃エネルギーの吸収量が多くなる。その結果、車
体前部より後方側の車体部分の損傷を少なく抑えること
が可能となる。

【００１３】さらに、上述のようにエンジンマウントメ
ンバに蛇腹部を設けることにより、エンジンの支持解除
後において、この蛇腹部が収縮し、衝撃エネルギーの吸
収がより一層効果的に達成される。

【００１４】また、上述のようにエンジンはカウルにぶ
つからないため、カウルの後退によるフロントピラーの
折れ、ひいてはウインドシールドの剥がれが防止され
る。

【００１５】また、エンジンマウントメンバとエンジン
マウンティングブラケットとの間に介在された弾性部材
の存在により、エンジンの振動が車体に直接的に伝わる
のが防止される。

【００１６】さらに、エンジンマウントメンバの先端部
を補強ステーを介して車体に固定することにより、エン
ジンは高強度をもって支持されることとなる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
して説明する。

【００１８】図１は、本発明に係るエンジン支持構造を
備えたフロントエンジン・フロントドライブ式の自動車
１を示すものであって、同図において、２は自動車１の
車体前部、３は車体前部２に形成されたエンジンルー
ム、４はエンジンルーム３内に収納配置されたエンジ
ン、５はフロントウインド、６ａ，６ｂはフロントピラ
ー、７はカウルである。

【００１９】上述のエンジン４は、図２に示すように、
後部にインテークマニホールド部８を有すると共に前部
にエグゾーストパイプ部９を有しており、図２，図３及
び図４に示すように、左右一対のエンジンマウントメン
バ１０ａ，１０ｂにてエンジンルーム３内の所定位置に
支持されている。そして、エンジン４の側部にはトラン
スミッション１１が連結され、インテークマニホールド
部８の後部にはブレーキブースタ１２が配設されると共
に、エグゾーストパイプ部９の前部にはラジエータ１３
が配設されている。

【００２０】ここで、エンジン４の支持構造について詳
述すると、次の通りである。

【００２１】まず、前記エンジンマウントメンバ１０
ａ，１０ｂは、図２及び図３に示すように、長手状に延
びるパイプ材から成るものであって、それらの所定の中
間箇所には屈曲部１４ａ，１４ｂがそれぞれ形成されて
いる。すなわち、本例においては、エンジンマウントメ
ンバ１０ａ，１０ｂの所定の中間箇所に、エンジンマウ
ントメンバ１０ａ，１０ｂの基体部１５ａ，１５ｂに対
してほぼ直角に屈曲された屈曲部１４ａ，１４ｂが設け
られ、エンジンマウントメンバ１０ａ，１０ｂの先端部
１６ａ，１６ｂが前記基体部１５ａ，１５ｂとは反対側
に向けて屈曲部１４ａ，１４ｂに対してほぼ直角に屈曲
されている。

【００２２】また、上述のエンジンマウントメンバ１０
ａ，１０ｂには、先端部１６ａ，１６ｂ及び屈曲部１４
ａ，１４ｂよりも後方側の基体部１５ａ，１５ｂの一部
分に、車体前後方向に収縮可能な蛇腹部（折れビード）
１７ａ，１７ｂがそれぞれ設けられている。

【００２３】かくして、これらのエンジンマウントメン
バ１０ａ，１０ｂの基体部１５ａ，１５ｂの後端がエン
ジンマウントメンバ取付け用ブラケット１８ａ，１８ｂ
を介してエンジンルーム３の後面３ａにそれぞれ固着さ
れている。また、エンジンマウントメンバ１０ａ，１０
ｂの先端部１６ａ，１６ｂは、補強ステー１９ａ，１９
ｂを介してエンジンルーム３の側面３ｂ，３ｃにそれぞ
れ固着されている。これにより、エンジンマウントメン
バ１０ａ，１０ｂは、エンジンルーム３の内部の左右両
側部に車体前後方向に沿って長手状に延びるように配置
され、互いに平行な状態の下で左右対称に取付けられて
いる。なお、エンジンマウントメンバ１０ａ，１０ｂの
先端部１６ａ，１６ｂは、それらの基体部１５ａ，１５
ｂよりも車体中央部の側すなわちエンジン４の側にそれ
ぞれ配置されている。

【００２４】そして、エンジン４の両側部にボルト締め
等にてそれぞれ固着された一対のエンジンマウンティン
グブラケット２０ａ，２０ｂが、前記エンジンマウント
メンバ１０ａ，１０ｂの先端部１６ａ，１６ｂにそれぞ
れ係着されている。これら一対のエンジンマウンティン
グブラケット２０ａ，２０ｂは、図５に明示するよう
に、取付片部２１と、この取付片部２１の先端に連設さ
れた断面Ｃ字状の係着部２２とをそれぞれ具備する部材
から成り、この係着部２２の内周面には断面Ｃ字状の制
振用の弾性部材（エンジンマウントゴム）２３が接着さ
れている。

【００２５】上述のエンジンマウントメンバ１０ａ，１
０ｂの先端部１６ａ，１６ｂは、エンジン４に固着され
たエンジンマウンティングブラケット２０ａ，２０ｂの
弾性部材２３内に相対的に差し込まれた状態で係着さ
れ、これにより、エンジン４は前記エンジンマウンティ
ングブラケット２０ａ，２０ｂを介して一対のエンジン
マウントメンバ１０ａ，１０ｂにて支持されている。

【００２６】なお、この場合、エンジン４の上下方向の
移動は前記ブラケット１８ａ，１８ｂとエンジンマウン
トメンバ１０ａ，１０ｂとの係合作用にて阻止された状
態となさているが、エンジンマウントメンバ１０ａ，１
０ｂの先端部１６ａ，１６ｂの軸心方向すなわち車体前
後方向へはエンジンマウンティングブラケット２０ａ，
２０ｂが前記先端部１６ａ，１６ｂに対して摺動移動可
能な状態（但し、過大な衝撃力が加わった場合のみ）と
なされている。さらに、側部に開放されて前後方向に延
びる係着部２２の切欠き２４ａ，２４ｂには、既述の補
強ステー１９ａ，１９ｂがそれぞれ貫通配置されてお
り、従って、これらの補強ステー１９ａ，１９ｂに対し
てエンジンマウンティングブラケット２０ａ，２０ｂが
車体前後方向に移動可能なように構成されている。

【００２７】このようにして、エンジン４は一対のエン
ジンマウントメンバ１０ａ，１０ｂにてエンジンルーム
３内のほぼ中央箇所に支持されるようになっている。な
お、図４において、３０はステアリング装置、３１はフ
ロントフード、３２はフロントバンパ、３３は前輪、３
４は壁面である。

【００２８】次に、上述の如き本例のエンジン支持構造
を備えた自動車１の前部に過大な衝撃力（負荷）が加わ
った場合の作用について図６を参照して述べると、以下
の通りである。

【００２９】自動車１の前部に車体後方に向かう過大な
衝撃力が作用すると、フロントバンパ３２がラジエータ
１３を押し、次いでこのラジエータ１３がエンジン４の
エグゾーストパイプ部９を押し、フロントフード３１等
を含む車体前部２が車体前後方向に押しつぶされて変形
される。これに伴い、エンジン４が後方に押されるた
め、この際の押圧力にてエンジン４と共にエンジンマウ
ンティングブラケット２０ａ，２０ｂがエンジンマウン
トメンバ１０ａ，１０ｂの先端部１６ａ，１６ｂに沿っ
て車体後方に摺動移動される。

【００３０】そして、エンジンマウンティングブラケッ
ト２０ａ，２０ｂがエンジンマウントメンバ１０ａ，１
０ｂの先端部１６ａ，１６ｂを越えてこれらから外れる
と、エンジンマウントメンバ１０ａ，１０ｂによるエン
ジン４の支持状態が解除されるので、エンジン４は図６
に示すように下方に落下されることとなる。そのため、
ラジエータ１３とブレーキブースタ１２との間の領域か
らエンジン４が除外さる。

【００３１】これにより、車体前部２は高剛性のエンジ
ン４にてつぶれを阻害されることなく変形し得る状態と
なる。また、この際には、エンジンマウントメンバ１０
ａ，１０ｂの蛇腹部１７ａ，１７ｂが車体前後方向に収
縮変形するため、車体前部の変形が阻害されることなく
行われる。その結果、車体前部の充分な変形により、衝
撃エネルギーが効果的に吸収されることとなる。

【００３２】このような構成の本例のエンジン支持構造
によれば、車体前部に過大な衝撃力が加わった場合に
は、エンジン４が車体後方に移動されてエンジンマウン
トメンバ１０ａ，１０ｂから外れ、下方に沈み込んだ状
態となる。その結果、エンジン４がブレーキブースタ１
２やカウル７にぶつかることがなく、また、エンジンマ
ウントメンバ１０ａ，１０ｂの蛇腹部１７ａ，１７ｂは
適宜に車体前後方向に収縮されることとなる。従って、
エンジンルーム３を形成する車体前部２におけるつぶれ
代が多くなり、ひいては衝撃エネルギーの吸収量を充分
に多くすることができる。

【００３３】さらに、エンジン４の沈み込みにより、エ
ンジン４がステアリング装置３０にぶつかってこのステ
アリング装置３０が後方に移動されてしまうような事態
の発生を回避できる。しかも、カウルの後退も防止され
るため、フロントピラー６ａ，６ｂの折れを回避でき、
ひいてはフロントウィンド５のシールド剥がれの発生を
防止できる。

【００３４】また、一対のエンジンマウントメンバ１０
ａ，１０ｂは、ブラケット１８ａ，１８ｂ及び補強ステ
ー１９ａ，１９ｂにてそれらの前後両端部分が２点支持
されているため、エンジンマウントメンバ１０ａ，１０
ｂによるエンジン４の支持は充分な強度をもってなされ
ることとなる。

【００３５】また、エンジンマウントメンバ１０ａ，１
０ｂとエンジンマウンティングブラケット２０ａ，２０
ｂとの間には弾性部材２３が介在されているので、エン
ジン４の振動がエンジンマウントメンバ１０ａ，１０ｂ
を介して車体に伝達されるのを効果的に抑制できる。

【００３６】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、フロントエンジン・フ
ロントドライブ式の自動車１（ＦＦ車）の場合について
本発明を適用したが、図７に示すようなフロントエンジ
ン・リヤドライブ式の自動車（ＦＲ車）１′にも本発明
を適用することが可能である。

【００３７】また、既述の実施例では、エンジンマウン
ティングブラケット２０ａ，２０ｂに制振用の弾性部材
２３を取付けるようにしたが、この弾性部材２３をエン
ジンマウントメンバ１０ａ，１０ｂの先端部１６ａ，１
６ｂに取付けるようにしてもよい。また、これらの両部
材に制振用の弾性部材２３を取付けるようにしてもよ
い。

【００３８】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、過大な衝撃力に
てエンジンが車体前後方に移動された場合に、エンジン
を支持するエンジンマウントメンバからエンジンが外れ
るように構成したものであるから、車体前部に過大な衝
撃力が加わった場合にはエンジンの支持状態が解除され
てエンジンが下方に沈み込むこととなり、ブレーキブー
スタ、カウル，ステアリング装置等にエンジンがぶつか
らずに済むこととなる。そのため、本発明に係るエンジ
ン支持構造を備えた自動車によれば、エンジンルームを
構成する車体部分のつぶれ代を充分に多くすることがで
き、ひいては車体に加わる衝撃エネルギーの吸収量を多
くすることができる。しかも、ステアリング装置にエン
ジンがぶつかることが回避されるため、ステアリング装
置の後退移動を抑制することができる。さらに、カウル
の後退も防止されるため、カウルの後退に伴うウインド
シールドの剥がれを回避できる。

【００３９】また、エンジンマウントメンバに蛇腹部を
設けることにより、エンジンの支持解除後におけるエン
ジンマウントメンバの収縮が適宜に行われて衝撃エネル
ギーの吸収が効果的になされる一方、エンジンマウント
メンバが車室の側に後退移動されるような不具合を回避
できる。

【００４０】さらに、エンジンマウンティングブラケッ
トに係着されるエンジンマウントメンバの先端部を補強
ステーを介して車体に取付けることにより、エンジンマ
ウントメンバひいてはエンジンの支持強度を充分に確保
できる。

【００４１】また、前記エンジンマウントメンバの先端
部とエンジンマウンティングブラケットとの間に制振用
の弾性部材を介在させることにより、エンジンの振動が
エンジンマウントメンバを介して車体に伝達されるのを
抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジン支持構造を備えたフロン
トエンジン・フロントドライブ式の自動車の斜視図であ
る。

【図２】上述の自動車のエンジンルーム内におけるエン
ジン支持構造を示す斜視図である。

【図３】前記エンジン支持構造を示す平面図である。

【図４】前記エンジン支持構造を示す概略側面図であ
る。

【図５】エンジンマウンティングブラケットとエンジン
マウントメンバの先端部とを示す分解斜視図である。

【図６】車体前部に過大な衝撃力が加わった場合におけ
る車体前部のつぶれ状態を示す概略側面図である。

【図７】本発明の別例を示すものであって、フロントエ
ンジン・リヤドライブ式の自動車のエンジンルーム内に
おけるエンジン支持構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１，１′ 自動車 ２ 車体前部 ３ エンジンルーム ４ エンジン １０ａ，１０ｂ エンジンマウントメンバ １４ａ，１４ｂ 屈曲部 １５ａ，１５ｂ 基端部 １６ａ，１６ｂ 先端部 １７ａ，１７ｂ 蛇腹部 １８ａ，１８ｂ エンジンマウントメンバ取付け用ブラ
ケット １９ａ，１９ｂ 補強ステー ２０ａ，２０ｂ エンジンマウンティングブラケット ２３ 制振用の弾性部材（エンジンマウントゴム） ２４ａ，２４ｂ 切欠き

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に沿って長手状に延びるよ
   うにエンジンルーム内に配設されるエンジンマウントメ
   ンバの先端側の箇所に、車幅方向に屈曲された屈曲部を
   形成する一方、エンジンの側部にエンジンマウンティン
   グブラケットを固着し、前記エンジンマウントメンバの
   先端部に前記エンジンマウンティングブラケットを車体
   前後方向に沿って移動可能な状態で係着することによ
   り、前記エンジンを前記エンジンマウントメンバにて支
   持し、過大な衝撃力にて前記エンジンが車体前後方向に
   移動されて前記エンジンマウンティングブラケットが前
   記エンジンマウントメンバの屈曲部を越えるのに伴い、
   前記エンジンマウンティングブラケットが前記エンジン
   マウントメンバから外れて前記エンジンの支持状態が解
   除されるように構成したことを特徴とするエンジン支持
   構造。
2. 【請求項２】 前記エンジンマウントメンバの先端部及
   びエンジンマウンティングブラケットの一方又は両方に
   制振用の弾性部材を取付け、前記エンジンマウントメン
   バとエンジンマウンティングブラケットとの間に前記弾
   性部材を介在させるようにしたことを特徴とする請求項
   １に記載のエンジン支持構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンマウントメンバの先端部を
   補強ステーを介して車体に固定するようにしたことを特
   徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン支持構
   造。
4. 【請求項４】 前記エンジンマウントメンバの先端部及
   び屈曲部を除く部分に、車体前後方向に収縮可能な蛇腹
   部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れ
   か１項に記載のエンジン支持構造。