JPH07132701A - 多片リム - Google Patents
多片リムInfo
- Publication number
- JPH07132701A JPH07132701A JP27852293A JP27852293A JPH07132701A JP H07132701 A JPH07132701 A JP H07132701A JP 27852293 A JP27852293 A JP 27852293A JP 27852293 A JP27852293 A JP 27852293A JP H07132701 A JPH07132701 A JP H07132701A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- bead seat
- back flange
- side ring
- seat band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 31
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドリング接触面のフレッティング疲労の
防止。 【構成】 バックフランジ部１２とサイドリング１４ａ
との接触面１８、および／または、ビードシートバンド
１５とサイドリング１４ｂとの接触面１９を、リム軸芯
と直交する面から傾けた。これによって、サイドリング
１４ａ、１４ｂの半径方向、周方向すべりを止めること
ができ、接触面１８、１９のフレッティング疲労を抑制
できる。
防止。 【構成】 バックフランジ部１２とサイドリング１４ａ
との接触面１８、および／または、ビードシートバンド
１５とサイドリング１４ｂとの接触面１９を、リム軸芯
と直交する面から傾けた。これによって、サイドリング
１４ａ、１４ｂの半径方向、周方向すべりを止めること
ができ、接触面１８、１９のフレッティング疲労を抑制
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設車両等に用いられ
る、複数のピースからなる多片リムに関する。
る、複数のピースからなる多片リムに関する。
【０００２】
【従来の技術】大型の建設車両では、タイヤの剛性が高
いため、タイヤを装着するホイールリムを、多片リムと
して、タイヤの着脱を容易にしている。従来の多片リム
は、図６に示すように、バックフランジ部２、ガターバ
ンド部３を有する筒状のリムベース１、ガターバンド部
外周に装着されるビードシートバンド５、ビードシート
バンド５の軸方向とび出しを防止するロックリング６、
半径方向に移動可能ではあるがバックフランジ部２とビ
ードシートバンド５によって軸方向に支持されるサイド
リング４ａ、４ｂから成っている。タイヤ７は両サイド
リング４ａ、４ｂの軸方向内側に装着される。
いため、タイヤを装着するホイールリムを、多片リムと
して、タイヤの着脱を容易にしている。従来の多片リム
は、図６に示すように、バックフランジ部２、ガターバ
ンド部３を有する筒状のリムベース１、ガターバンド部
外周に装着されるビードシートバンド５、ビードシート
バンド５の軸方向とび出しを防止するロックリング６、
半径方向に移動可能ではあるがバックフランジ部２とビ
ードシートバンド５によって軸方向に支持されるサイド
リング４ａ、４ｂから成っている。タイヤ７は両サイド
リング４ａ、４ｂの軸方向内側に装着される。
【０００３】図４、図５に示すように、バックフランジ
部２とサイドリング４ａの接触面８、およびビードシー
トバンド５とサイドリング４ｂの接触面９は、それぞ
れ、リム軸芯と直交している。サイドリング４ａ、４ｂ
の内径側には、サイドリング４ａ、４ｂの嵌入を容易に
するため、リム１、ビードシートバンド５との間に半径
方向隙間ｃが設けられている。
部２とサイドリング４ａの接触面８、およびビードシー
トバンド５とサイドリング４ｂの接触面９は、それぞ
れ、リム軸芯と直交している。サイドリング４ａ、４ｂ
の内径側には、サイドリング４ａ、４ｂの嵌入を容易に
するため、リム１、ビードシートバンド５との間に半径
方向隙間ｃが設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の多片リ
ムにおいては、サイドリング４ａ、４ｂの内径側にクリ
アランスｃがあるため、また部品間の剛性の違いによっ
て、実働時に、部品相互間に微小な相対すべりが発生す
る。とくにクランプによって直接ハブにリムを取りつけ
るデイマウンタブルリムの場合は、サイドリング４ａ、
４ｂとリム、ビードシートバンドとの間に半径方向、周
方向相対すべりが繰返し生じるため、両者の接触面にフ
レッティング疲労による亀裂が発生しやすく、亀裂が発
生した場合にはリムの耐久性が低下するという問題があ
った。
ムにおいては、サイドリング４ａ、４ｂの内径側にクリ
アランスｃがあるため、また部品間の剛性の違いによっ
て、実働時に、部品相互間に微小な相対すべりが発生す
る。とくにクランプによって直接ハブにリムを取りつけ
るデイマウンタブルリムの場合は、サイドリング４ａ、
４ｂとリム、ビードシートバンドとの間に半径方向、周
方向相対すべりが繰返し生じるため、両者の接触面にフ
レッティング疲労による亀裂が発生しやすく、亀裂が発
生した場合にはリムの耐久性が低下するという問題があ
った。
【０００５】本発明の目的は、サイドリングと、バック
フランジ部、ビードシートバンドとの相対すべりを減少
させ、フレッティング疲労を抑制できる多片リムを提供
することを目的とする。
フランジ部、ビードシートバンドとの相対すべりを減少
させ、フレッティング疲労を抑制できる多片リムを提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係る多片リムは、次のものから成る。 （１）バックフランジ部とガターバンド部を有するリム
ベース、ビードシートバンド、ロックリング、およびサ
イドリングからなる多片リムにおいて、バックフランジ
部とサイドリングとの接触面を、リム軸芯と直交する面
に対して、半径方向外側に向ってリム軸方向外側に傾く
ように、傾斜させた多片リム。 （２）ビードシートバンドとサイドリングとの接触面
も、リム軸芯と直交する面に対して、半径方向外側に向
ってリム軸方向外側に傾くように、傾斜させた（１）の
多片リム。
の本発明に係る多片リムは、次のものから成る。 （１）バックフランジ部とガターバンド部を有するリム
ベース、ビードシートバンド、ロックリング、およびサ
イドリングからなる多片リムにおいて、バックフランジ
部とサイドリングとの接触面を、リム軸芯と直交する面
に対して、半径方向外側に向ってリム軸方向外側に傾く
ように、傾斜させた多片リム。 （２）ビードシートバンドとサイドリングとの接触面
も、リム軸芯と直交する面に対して、半径方向外側に向
ってリム軸方向外側に傾くように、傾斜させた（１）の
多片リム。
【０００７】
【作用】本発明の多片リムでは、サイドリングと、バッ
クフランジ部および／またはビードシートバンドとの接
触面を、リム軸芯と直交する面に対して傾斜させたの
で、両者の半径方向の相対動き（すべり）を防止でき、
また周方向のすべりも低下させることができる。これに
よって、部材間のすべりによるフレッティング疲労を抑
制できる。
クフランジ部および／またはビードシートバンドとの接
触面を、リム軸芯と直交する面に対して傾斜させたの
で、両者の半径方向の相対動き（すべり）を防止でき、
また周方向のすべりも低下させることができる。これに
よって、部材間のすべりによるフレッティング疲労を抑
制できる。
【０００８】
【実施例】図１〜図３は本発明の望ましい実施例の多片
リム１０を示している。図３に示す如く、多片リム１０
は、図６の従来多片リムで説明したと同じように、バッ
クフランジ部１２とガターバンド部１３を有するリムベ
ース１１、ビードシートバンド１５、ロックリング１６
から成る。リムベース１１は一体成形品であっても、中
央で溶接されたものであってもよい。ビードシートバン
ド１５とガターバンド部１３との間にＯリング２０が介
装され、タイヤ１７内をシールしている。ロックリング
１６は周方向に１ヶ所切れ目を有し、サイドリング１４
ｂ、ビードシートバンド１５を軸方向にガターバンド部
１３外周側に挿入した後に、ガターバンド部１３の溝に
係合される。ロックリング１６はタイヤ圧が、サイドリ
ング１４ｂを介してビードシートバンド１５にかかった
ときに、ビードシートバンド１５がリム軸方向外方にと
び出るのを防止する。バックフランジ部１２、ビードシ
ートバンド１５の外周部の段部２１、２２は、タイヤ１
７を外すときに治具をさし込むための段部である。各々
のサイドリング１４ａ、１４ｂの内径側には、従来と同
様、嵌着を容易にするために、半径方向隙間ｃが設けら
れている。
リム１０を示している。図３に示す如く、多片リム１０
は、図６の従来多片リムで説明したと同じように、バッ
クフランジ部１２とガターバンド部１３を有するリムベ
ース１１、ビードシートバンド１５、ロックリング１６
から成る。リムベース１１は一体成形品であっても、中
央で溶接されたものであってもよい。ビードシートバン
ド１５とガターバンド部１３との間にＯリング２０が介
装され、タイヤ１７内をシールしている。ロックリング
１６は周方向に１ヶ所切れ目を有し、サイドリング１４
ｂ、ビードシートバンド１５を軸方向にガターバンド部
１３外周側に挿入した後に、ガターバンド部１３の溝に
係合される。ロックリング１６はタイヤ圧が、サイドリ
ング１４ｂを介してビードシートバンド１５にかかった
ときに、ビードシートバンド１５がリム軸方向外方にと
び出るのを防止する。バックフランジ部１２、ビードシ
ートバンド１５の外周部の段部２１、２２は、タイヤ１
７を外すときに治具をさし込むための段部である。各々
のサイドリング１４ａ、１４ｂの内径側には、従来と同
様、嵌着を容易にするために、半径方向隙間ｃが設けら
れている。
【０００９】図１に拡大して示すように、バックフラン
ジ部１２とサイドリング１４ａとの接触面１８は、リム
軸芯と直交する面に対して、半径方向外側に向ってリム
軸方向外側に傾くように、角度θだけ傾斜されている。
この傾斜角θは１°〜１０°の範囲に設定される。１°
〜１０°の数値根拠は次の通りである。すなわち、１°
については、θが１°未満では、従来構造と比較して顕
著な相対すべり防止効果が得られないからである。ま
た、１０°については、θが１０°を越えると、バック
フランジ部１２とサイドリング１４ａの両部品間の剛性
の違いにより、とくにタイヤに横荷重が加わった負荷時
には接触面角度の違いが大きくなるため、両部品間の接
触が面接触から線接触に移行し、両部品間の周方向相対
すべりの原因となるからである。
ジ部１２とサイドリング１４ａとの接触面１８は、リム
軸芯と直交する面に対して、半径方向外側に向ってリム
軸方向外側に傾くように、角度θだけ傾斜されている。
この傾斜角θは１°〜１０°の範囲に設定される。１°
〜１０°の数値根拠は次の通りである。すなわち、１°
については、θが１°未満では、従来構造と比較して顕
著な相対すべり防止効果が得られないからである。ま
た、１０°については、θが１０°を越えると、バック
フランジ部１２とサイドリング１４ａの両部品間の剛性
の違いにより、とくにタイヤに横荷重が加わった負荷時
には接触面角度の違いが大きくなるため、両部品間の接
触が面接触から線接触に移行し、両部品間の周方向相対
すべりの原因となるからである。
【００１０】同様に、図２に拡大して示すように、ビー
ドシートバンド１５とサイドリング１４ｂとの接触面１
９は、リム軸芯と直交する面に対して、半径方向外側に
向ってリム軸方向外側に傾くように、角度θだけ傾斜さ
れている。この傾斜角θも１°〜１０°の範囲に設定さ
れる。１°〜１０°の数値根拠は、前記のサイドリング
１４ａとバックフランジ部１２との傾斜面１８の１°〜
１０°の数値根拠と同じである。
ドシートバンド１５とサイドリング１４ｂとの接触面１
９は、リム軸芯と直交する面に対して、半径方向外側に
向ってリム軸方向外側に傾くように、角度θだけ傾斜さ
れている。この傾斜角θも１°〜１０°の範囲に設定さ
れる。１°〜１０°の数値根拠は、前記のサイドリング
１４ａとバックフランジ部１２との傾斜面１８の１°〜
１０°の数値根拠と同じである。
【００１１】つぎに、作用を説明する。タイヤ１７に力
が加わり、それと接触しているサイドリング１４ａ、１
４ｂに力がかかり、バックフランジ部１２、ビードシー
トバンド１５にも力が伝達される。このとき、各部品の
剛性の違い、およびサイドリング１４ａ、１４ｂの内径
側に設けた半径方向隙間ｃによって、部品間に相対すべ
りを生じようとする。
が加わり、それと接触しているサイドリング１４ａ、１
４ｂに力がかかり、バックフランジ部１２、ビードシー
トバンド１５にも力が伝達される。このとき、各部品の
剛性の違い、およびサイドリング１４ａ、１４ｂの内径
側に設けた半径方向隙間ｃによって、部品間に相対すべ
りを生じようとする。
【００１２】しかし、本発明の多片リムでは、サイドリ
ング１４ａとバックフランジ部１２との接触面１８、お
よび／または、サイドリング１４ｂとビードシートバン
ド１５との接触面１９が、リム軸芯と直交する面から傾
斜しているので、サイドリング１４ａ、１４ｂの半径方
向内側へのすべりがバックフランジ部１２、ビードシー
トバンド１５によって阻止され、半径方向隙間ｃがある
にかかわらず、リム軸芯と直交方向にすべらなくなる。
また、タイヤの接地圧による、リム軸芯と直交方向の荷
重が、傾斜接触面１８、１９にかかって、接触面１８、
１９に沿う方向の荷重と接触面１８、１９に垂直な荷重
に分解されたときに、接触面１８、１９に垂直な荷重は
大きな分力となり、大きな摩擦力を発生し、タイヤ内圧
のみの場合の摩擦力を増加させる。この摩擦力の増大に
よって、サイドリング１４ａ、１４ｂは、バックフラン
ジ部１２、ビードシートバンド１５に対して周方向にも
相対すべりが生じにくくなる。このよにして、サイドリ
ング１４ａ、１４ｂはリム軸芯と直角方向にも、周方向
にも、相対すべりを生じることが抑制される。
ング１４ａとバックフランジ部１２との接触面１８、お
よび／または、サイドリング１４ｂとビードシートバン
ド１５との接触面１９が、リム軸芯と直交する面から傾
斜しているので、サイドリング１４ａ、１４ｂの半径方
向内側へのすべりがバックフランジ部１２、ビードシー
トバンド１５によって阻止され、半径方向隙間ｃがある
にかかわらず、リム軸芯と直交方向にすべらなくなる。
また、タイヤの接地圧による、リム軸芯と直交方向の荷
重が、傾斜接触面１８、１９にかかって、接触面１８、
１９に沿う方向の荷重と接触面１８、１９に垂直な荷重
に分解されたときに、接触面１８、１９に垂直な荷重は
大きな分力となり、大きな摩擦力を発生し、タイヤ内圧
のみの場合の摩擦力を増加させる。この摩擦力の増大に
よって、サイドリング１４ａ、１４ｂは、バックフラン
ジ部１２、ビードシートバンド１５に対して周方向にも
相対すべりが生じにくくなる。このよにして、サイドリ
ング１４ａ、１４ｂはリム軸芯と直角方向にも、周方向
にも、相対すべりを生じることが抑制される。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、バックフラン
ジ部とサイドリングとの接触面を、リム軸芯と直交する
面から傾けたので、サイドリングのバックフランジ部に
対するすべりを防止でき、接触面のフレッティング亀裂
の発生を防止できる。請求項２の発明によれば、ビード
シートバンドとサイドリングとの接触面も、リム軸芯と
直交する面から傾けたので、サイドリングのビードシー
トバンドに対するすべりを防止でき、接触面のフレッテ
ィング亀裂の発生を防止できる。
ジ部とサイドリングとの接触面を、リム軸芯と直交する
面から傾けたので、サイドリングのバックフランジ部に
対するすべりを防止でき、接触面のフレッティング亀裂
の発生を防止できる。請求項２の発明によれば、ビード
シートバンドとサイドリングとの接触面も、リム軸芯と
直交する面から傾けたので、サイドリングのビードシー
トバンドに対するすべりを防止でき、接触面のフレッテ
ィング亀裂の発生を防止できる。
【図１】本発明の一実施例に係る多片リムの一方のサイ
ドリングとその近傍の拡大断面図である。
ドリングとその近傍の拡大断面図である。
【図２】図１の多片リムの他方のサイドリングとその近
傍の拡大断面図である。
傍の拡大断面図である。
【図３】図１の多片リムのリム部の全体断面図である。
【図４】従来の多片リムの一方のサイドリングとその近
傍の拡大断面図である。
傍の拡大断面図である。
【図５】図４の多片リムの他方のサイドリングとその近
傍の拡大断面図である。
傍の拡大断面図である。
【図６】図４の多片リムのリム部の全体断面図である。
１１ リムベース １２ バックフランジ部 １３ ガターバンド部 １４ａ サイドリング １４ｂ サイドリング １５ ビードシートバンド １６ ロックリング １７ タイヤ １８ 接触面 １９ 接触面
Claims (2)
- 【請求項１】 バックフランジ部とガターバンド部を有
するリムベース、ビードシートバンド、ロックリング、
およびサイドリングからなる多片リムにおいて、バック
フランジ部とサイドリングとの接触面を、リム軸芯と直
交する面に対して、半径方向外側に向ってリム軸方向外
側に傾くように、傾斜させたことを特徴とする多片リ
ム。 - 【請求項２】 ビードシートバンドとサイドリングとの
接触面も、リム軸芯と直交する面に対して、半径方向外
側に向ってリム軸方向外側に傾くように、傾斜させた請
求項１記載の多片リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27852293A JPH07132701A (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 多片リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27852293A JPH07132701A (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 多片リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132701A true JPH07132701A (ja) | 1995-05-23 |
Family
ID=17598461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27852293A Pending JPH07132701A (ja) | 1993-11-08 | 1993-11-08 | 多片リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07132701A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
-
1993
- 1993-11-08 JP JP27852293A patent/JPH07132701A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10464372B2 (en) | 2012-09-20 | 2019-11-05 | Gkn Armstrong Wheels, Inc. | Lock ring spreader |
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