JPH07118920B2 - Control method for vehicle power generator - Google Patents
Control method for vehicle power generatorInfo
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- JPH07118920B2 JPH07118920B2 JP63130214A JP13021488A JPH07118920B2 JP H07118920 B2 JPH07118920 B2 JP H07118920B2 JP 63130214 A JP63130214 A JP 63130214A JP 13021488 A JP13021488 A JP 13021488A JP H07118920 B2 JPH07118920 B2 JP H07118920B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は車両用の発電装置の制御方法に関し、特に直
流電力と交流電力を供給することのできる発電装置の制
御方法に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for controlling a vehicle power generator, and more particularly to a method for controlling a power generator capable of supplying DC power and AC power.
〈従来の技術〉 周知のように、車両の運行に必要な直流電力と、一般の
電気機器を車両や屋外において使用可能にする交流電力
とを供給可能にした車両用の発電装置は実公昭62−4157
7号公報等で数多く知られている。<Prior Art> As is well known, a power generator for a vehicle that can supply DC power required for vehicle operation and AC power that enables general electric equipment to be used in the vehicle or outdoors is disclosed in Japanese Utility Model Publication 62. −4157
It is well known in Japanese Patent No. 7, etc.
従来、一般に車両用の発電装置において商用電源と同等
な交流100V電源を得るためには、車両のエンジンを回転
させ、このエンジンの回転出力により発電機を駆動さ
せ、該発電機の交流出力を一旦整流して直流電力を得、
この直流電力をトランジスタのインバータ回路を有する
インバータ装置により方形波に変換して疑似商用電源を
得ている。Conventionally, in order to obtain an AC 100V power source which is generally equivalent to a commercial power source in a power generator for a vehicle, an engine of a vehicle is rotated, a generator is driven by the rotation output of this engine, and the AC output of the generator is once Rectify to get DC power,
This DC power is converted into a square wave by an inverter device having a transistor inverter circuit to obtain a pseudo commercial power source.
ところで、直流電力は車両の運行中に常に必要となる
が、交流電力は電気機器を使用する場合にのみ供給可能
とすればよい。そこで、従来は、第４図に示すようにイ
ンバータ装置３の主回路内にリレーRLを設けたり、整流
回路内にリレーを設けてインバータ装置３のインバータ
回路８に供給する直流電力を遮断したり、第２図に示す
ようにインバータ装置３のインバータ回路８の制御電源
回路９に制御電源スイッチSWを設けてインバータ回路８
が作動しないように制御している。By the way, the DC power is always required while the vehicle is in operation, but the AC power may be supplied only when the electric device is used. Therefore, conventionally, as shown in FIG. 4, a relay RL is provided in the main circuit of the inverter device 3, or a relay is provided in the rectifier circuit to cut off DC power supplied to the inverter circuit 8 of the inverter device 3. As shown in FIG. 2, the control power supply switch SW is provided in the control power supply circuit 9 of the inverter circuit 8 of the inverter device 3 to provide the inverter circuit 8
Is controlled not to operate.
〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、インバータ装置３の主回路内にリレーRLを設け
てインバータ回路８に供給する電流を遮断する場合に
は、接点容量の大きなリレーを用いなければならないの
で、リレーの寸法が大きくなって結局インバータ装置全
体も大きくなる。従って、このリレーを用いる方法は車
両用としては不適当である。また、リレーは振動に弱い
構造なのでこの点からも車両用としては不向きである。
尚、上記リレーに代えてスイッチを使用してもよいが、
やはり接点容量の大きなスイッチを使用しなければなら
ず、装置の寸法が大きくなる。<Problems to be Solved by the Invention> However, when the relay RL is provided in the main circuit of the inverter device 3 to interrupt the current supplied to the inverter circuit 8, a relay having a large contact capacity must be used. However, the size of the relay becomes large, and eventually the entire inverter device also becomes large. Therefore, the method using this relay is not suitable for vehicles. In addition, since the relay has a structure that is vulnerable to vibration, it is not suitable for vehicles from this point as well.
A switch may be used instead of the above relay,
Again, a switch with a large contact capacity must be used, which increases the size of the device.
一方、制御電源回路９に制御電源スイッチSWを設ける場
合は、電流容量の小さいスイッチで足りるので、インバ
ータ装置３をコンパクトに構成することができる。しか
し、制御電源回路９は回路内部に大容量の平滑コンデン
サを有している。従って、制御電源スイッチSWをオフし
ても瞬時に電圧が０にはならず、該コンデンサからの放
電電圧により徐々に電圧が低下する傾向がある。そこ
で、この電圧が低下する過渡期において、IC等の半導体
素子の定格以下に電圧が低下すると、予期しない不確定
な信号が発生し、この信号がインバータ装置３の主トラ
ンジスタTr…に同時に入力すると、各トランジスタTr…
が瞬時に短絡状態となって破損する欠点がある。On the other hand, when the control power supply circuit 9 is provided with the control power supply switch SW, a switch having a small current capacity is sufficient, so that the inverter device 3 can be made compact. However, the control power supply circuit 9 has a large-capacity smoothing capacitor inside the circuit. Therefore, even if the control power switch SW is turned off, the voltage does not instantly become 0, and the voltage tends to gradually decrease due to the discharge voltage from the capacitor. Therefore, when the voltage drops below the rating of a semiconductor element such as an IC in the transition period when the voltage drops, an unexpected uncertain signal is generated, and this signal is simultaneously input to the main transistors Tr ... of the inverter device 3. , Each transistor Tr ...
Has the drawback of being instantly short-circuited and damaged.
〈問題点を解決するための手段〉 本発明は上記に鑑み提案されたもので、エンジンの回転
により発電機を駆動させると共にインバータ装置により
直流電力と交流電力とを供給可能な車両用発電装置にお
いて、交流電力を供給しない場合に、インバータ装置の
制御電源回路に設けた制御電源スイッチをオフすると共
に、上記制御電源スイッチと直接または間接に連動させ
て、インバータ装置の主トランジスタの入力信号を強制
的に接地するか、または主トランジスタの駆動電源を強
制的に遮断することにより、主トランジスタのオフ状態
を保持することを特徴とする。<Means for Solving the Problems> The present invention has been proposed in view of the above, and in a vehicle power generator capable of driving a generator by rotation of an engine and supplying DC power and AC power by an inverter device. When AC power is not supplied, the control power switch provided in the control power circuit of the inverter device is turned off, and the input signal of the main transistor of the inverter device is forcibly operated by directly or indirectly interlocking with the control power switch. It is characterized in that the off state of the main transistor is maintained by grounding the main transistor or forcibly cutting off the driving power source of the main transistor.
〈作用〉 インバータ装置に設けた制御電源スイッチをオフする
と、駆動信号発生回路の出力側を強制的に接地するか、
または駆動回路への電力の供給を強制的に遮断して、イ
ンバータ装置の主トランジスタのオフ状態を保持する。<Operation> When the control power switch provided in the inverter device is turned off, the output side of the drive signal generation circuit is forcibly grounded, or
Alternatively, the power supply to the drive circuit is forcibly cut off to maintain the off state of the main transistor of the inverter device.
〈実施例〉 以下、本発明を図示の実施例について説明する。<Examples> The present invention will be described below with reference to illustrated examples.
第１図は本発明の第１の実施例を示す回路説明図であっ
て、この第１図は第２図に示した車両用発電装置を改良
したものであり、第１図及び第２図において同一符号を
付した各端子を相互に接続するものである。FIG. 1 is a circuit explanatory view showing a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an improvement of the vehicular power generation device shown in FIG. The terminals to which the same symbols are attached are connected to each other.
発電装置１は、エンジンルーム内に設置される発電機２
と、ダッシュボード下やトランクルーム内に設置される
インバータ装置３とからなり、発電機２は直列に接続し
た第１コイル4aと第２コイル4bとを星形結線したステー
タコイル４を有し、第１コイル4aの出力を整流回路５で
整流して低圧の直流を得、この直流でバッテリ６を充電
するなど、車両の運行に必要な直流電力を得る。尚、図
示の実施例ではステータコイルを直列星形結線としてい
るが、第１コイルと第２コイルを並列にして星形または
Δ結線としてもよい。The power generator 1 is a generator 2 installed in the engine room.
And an inverter device 3 installed under the dashboard or in the trunk room. The generator 2 has a stator coil 4 in which a first coil 4a and a second coil 4b connected in series are star-connected, The output of the one coil 4a is rectified by the rectifier circuit 5 to obtain low-voltage direct current, and the direct current required for vehicle operation is obtained by charging the battery 6 with this direct current. Although the stator coils are connected in series in a star shape in the illustrated embodiment, the first coil and the second coil may be connected in parallel to form a star shape or a Δ connection.
一方、インバータ装置３は、第２コイル4bの出力を整流
する整流回路７と、該整流回路７の出力を方形波に変換
する４個の主トランジスタTr1、Tr2、Tr3、Tr4からなる
インバータ回路８と、該インバータ回路８の駆動制御を
行う制御電源回路９、制御信号発生回路10、及び駆動回
路11等とからなり、上記制御電源回路９には制御電源ス
イッチSWを設ける。尚、整流回路７の後段にはレギュレ
ータ回路を設けるが図面では省略してある、また、第１
図においては第１の主トランジスタTr1についてのみ示
しているが他の主トランジスタTr2…についても同様で
ある。On the other hand, the inverter device 3 includes a rectifier circuit 7 for rectifying an output of the second coil 4b, the four main transistors Tr 1, Tr 2, Tr 3, Tr 4 for converting the output of the rectifier circuit 7 to a square wave The inverter circuit 8 and the control power supply circuit 9 for controlling the drive of the inverter circuit 8, the control signal generation circuit 10, the drive circuit 11 and the like. The control power supply circuit 9 is provided with a control power switch SW. A regulator circuit is provided at the subsequent stage of the rectifier circuit 7, but it is omitted in the drawing.
In the figure, only the first main transistor Tr 1 is shown, but the same applies to the other main transistors Tr 2 .
第１図において、インバータ装置３を作動させるため
に、制御電源スイッチSWをオンした場合は、抵抗r1に電
流が流れ、ダイオードとトランジスタからなるPCがオン
して制御信号発生回路10からの所定周期のパルス信号が
駆動回路11に供給され、適宜間隔で主トランジスタTr1
が駆動される。一方、制御電源スイッチSWがオフの場合
には抵抗r1に電流が流れずPCがオフして制御信号発生回
路10の出力が強制的に接地され、駆動回路11に制御信号
が入力されずに主トランジスタTr1がオフ状態を保持す
る。In FIG. 1, when the control power switch SW is turned on in order to operate the inverter device 3, a current flows through the resistor r 1 and the PC including the diode and the transistor is turned on to turn on the predetermined signal from the control signal generating circuit 10. The pulse signal of the period is supplied to the drive circuit 11, and the main transistor Tr 1
Is driven. On the other hand, when the control power switch SW is off, no current flows through the resistor r 1 and the PC is turned off, the output of the control signal generation circuit 10 is forcibly grounded, and the control signal is not input to the drive circuit 11. The main transistor Tr 1 remains off.
上記のような制御方法によれば、制御電源スイッチSWを
オフさせた場合、コンデンサの放電電圧により発生する
乱れた駆動信号が主トランジスタTr1に入力されること
がないので、常に主トランジスタTr1をオフ状態に保持
することができる。従って、制御電源スイッチSWをオフ
させて電圧が降下して乱れた駆動信号が発生しても、主
トランジスタTr1が短絡して破損することがない。According to the above control method, when the control power switch SW is turned off, the disturbed drive signal generated by the discharge voltage of the capacitor is not input to the main transistor Tr 1 , so that the main transistor Tr 1 is always Can be held off. Therefore, even if the control power switch SW is turned off to cause a voltage drop and a disturbed drive signal is generated, the main transistor Tr 1 is not short-circuited and damaged.
第３図は本発明の第２の実施例で、制御電源スイッチSW
をオフした場合に、駆動回路11の電源を強制的にオフす
るようにしたものである。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, which is a control power switch SW.
When is turned off, the power supply of the drive circuit 11 is forcibly turned off.
即ち、制御電源スイッチSWがオンしている通常の状態で
は、制御電源回路の出力電圧がツェナー電圧以上なの
で、ツェナーダイオードZDに電流が流れ、抵抗ｒにより
制御トランジスタTr1にベース電流が流れ、制御トラン
ジスタTrのコレクタ−エミッタ間がオンして駆動回路11
に電力を供給して主トランジスタTr1を制御信号により
適宜駆動する。一方、制御電源スイッチSWをオフする
と、制御電源回路９の電圧が徐々に低下し、ツェナー電
圧以下に低下すると該ツェナーダイオードZDがオフして
制御トランジスタTrのベース電流を遮断するので、制御
トランジスタTrのコレクタ−エミッタ間がオフして駆動
回路11への電力の供給を強制的に遮断する。従って、主
トランジスタTr1が駆動されることがなく、上記主トラ
ンジスタTr1は常にオフ状態を保持する。That is, in the normal state where the control power switch SW is turned on, the output voltage of the control power circuit is equal to or higher than the Zener voltage, so that the current flows through the Zener diode ZD and the base current flows through the control transistor Tr 1 due to the resistor r. Between the collector and emitter of the transistor Tr is turned on and the drive circuit 11
The main transistor Tr 1 is appropriately driven by a control signal by supplying electric power to On the other hand, when the control power switch SW is turned off, the voltage of the control power circuit 9 gradually decreases, and when the voltage drops below the Zener voltage, the Zener diode ZD turns off and cuts off the base current of the control transistor Tr. The collector-emitter of is turned off to forcibly cut off the supply of electric power to the drive circuit 11. Therefore, the main transistor Tr 1 is never driven, and the main transistor Tr 1 always maintains the off state.
この実施例によれば、制御電源スイッチSWの開閉をツェ
ナーダイオードZDにより確認して駆動回路11への電力の
供給を遮断して主トランジスタTr1を間接的にオフさせ
ることができる。According to this embodiment, the opening / closing of the control power switch SW can be confirmed by the Zener diode ZD to cut off the power supply to the drive circuit 11 to indirectly turn off the main transistor Tr 1 .
以上、本発明を図示の実施例により説明したが、本発明
は上記した各実施例に限定されるものではなく、特許請
求の範囲に記載した構成を変更しない限り適宜に実施で
きる。Although the present invention has been described above with reference to the illustrated embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately implemented without changing the configuration described in the claims.
〈発明の効果〉 本発明は、インバータ装置の制御電源回路に設けた制御
電源スイッチをオフすると共に、上記制御電源スイッチ
と直接または間接に連動させて、インバータ装置の主ト
ランジスタの入力信号を強制的に接地するか、または主
トランジスタの駆動電源を強制的に遮断するようにした
ので、インバータ装置を使用しない場合に、主トランジ
スタを常にオフ状態に保持することができ、制御電源ス
イッチをオフした後の過渡期に発生する恐れのある主ト
ランジスタの短絡等を確実に防止することができ、しか
もインバータ装置を使用しない場合に、該インバータ装
置に無駄な電力を供給しないので、エネルギー消費が少
ない車両用の発電装置を提供することができる。また、
本発明は大型のリレーやスイッチを使用しないので、イ
ンバータ装置をコンパクトに構成することができ車両用
の発電装置として好適である。<Effects of the Invention> The present invention turns off the control power supply switch provided in the control power supply circuit of the inverter device, and directly or indirectly interlocks with the control power supply switch to force the input signal of the main transistor of the inverter device. Since the main transistor drive power supply is forcibly cut off by grounding to the main transistor, the main transistor can always be kept in the OFF state when the inverter device is not used, and after turning off the control power switch. It is possible to reliably prevent short-circuiting of the main transistor that may occur during the transition period of, and when the inverter device is not used, useless power is not supplied to the inverter device. The power generation device can be provided. Also,
Since the present invention does not use a large relay or switch, the inverter device can be made compact and is suitable as a power generation device for a vehicle.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１の実施例の
回路説明図、第２図は発電装置のブロック図、第３図は
第２の実施例の回路説明図、第４図は従来の発電装置の
ブロック図である。 １……発電装置、２……発電機、３……インバータ装
置、９……制御電源回路。The drawings show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a circuit diagram of the first embodiment, FIG. 2 is a block diagram of a power generator, and FIG. 3 is a circuit diagram of the second embodiment. The figure is a block diagram of a conventional power generator. 1 ... Generator, 2 ... Generator, 3 ... Inverter, 9 ... Control power supply circuit.
Claims (1)
と共にインバータ装置により直流電力と交流電力とを供
給可能な車両用発電装置において、交流電力を供給しな
い場合に、インバータ装置の制御電源回路に設けた制御
電源スイッチをオフすると共に、上記制御電源スイッチ
と直接または間接に連動させて、インバータ装置の主ト
ランジスタの入力信号を強制的に接地するか、または主
トランジスタの駆動電源を強制的に遮断することによ
り、主トランジスタのオフ状態を保持することを特徴と
する車両用発電装置の制御方法。1. In a vehicular power generator capable of driving a generator by rotation of an engine and supplying DC power and AC power by an inverter device, provided in a control power supply circuit of the inverter device when AC power is not supplied. The control power switch is turned off, and the input signal of the main transistor of the inverter device is forcibly grounded or the drive power of the main transistor is forcibly cut off by directly or indirectly interlocking with the control power switch. Thus, the control method of the vehicle power generation device, characterized in that the off state of the main transistor is maintained.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63130214A JPH07118920B2 (en) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | Control method for vehicle power generator |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP63130214A JPH07118920B2 (en) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | Control method for vehicle power generator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01303065A JPH01303065A (en) | 1989-12-06 |
| JPH07118920B2 true JPH07118920B2 (en) | 1995-12-18 |
Family
ID=15028816
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63130214A Expired - Fee Related JPH07118920B2 (en) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | Control method for vehicle power generator |
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