JPH07117401A - 自動車用ホィール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高級感のあるワイヤースポークホィール様の
ホィールを、振れ精度が良く、しかも容易でかつ安価に
製造する。 【構成】 ディスクセンター部１２ａの外周にリブ１２
ｅを一体成形する。該リブ１２ｅの外端とリムビードシ
ート部１１ｂとを一体又は一体的に連結する。ディスク
センター部１２ａとリムビードシート部１１ｂ間にスポ
ーク１３Ａ，１３Ｂを配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ホィールに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ホィールとして、意匠的
に種々な型式のものがあり、そのうちのワイヤースポー
クを用いたホィールは高級感がある。このような軽合金
製の自動車用ワイヤースポークホィールとして、図１１
及び図１２に示すように、リム１とディスク２とを別体
に形成し、これらをスポーク３Ａ，３Ｂで連結したも
の、或いは図１３及び図１４に示すように、リム１の内
周面にスポーク取付部材４を嵌合固着し、該取付部材４
とディスク２とをスポーク３Ａと３Ｂで連結したものが
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、デ
ィスク２をリム１又は取付部材４と分離したものにおい
ては、そのディスク２をスポーク３Ａ，３Ｂのみで締結
保持することから、次のような問題がある。

【０００４】 リム１はその肉厚が薄いため、その単
品での製造時に変形しやすく、振れ精度が低下しやす
い。 ディスク２を組付ける際には、各スポーク３Ａ，３
Ｂをニップル５で引っ張り、スポーク３Ａ，３Ｂに張力
を付与するが、この張力を全周に配置される多数本のス
ポーク３Ａ，３Ｂに均等に付与しないとリム１が楕円変
形を生じ、振れ精度が著しく低下する。そのため、スポ
ーク３Ａ，３Ｂの組付けには、各スポークの締付順序を
定めたり、また、全スポークの張力を除々にアップした
りしてリム１が楕円変形しないようにしなければならな
い。したがって、組付けに高度な技術を要し、熟練工に
より極めて慎重に組付けしなければならず、作業に手間
を要し、製品コストが高くなる問題がある。

【０００５】 振れ精度及びニップルトルクも完全に
調整されて組み上げられたとしても、車輌に装着して走
行した場合に、振動及び負荷によってニップル５に初期
ゆるみ（実際には初期締付トルクより２０〜３０％低
下）が発生し、振れ精度が低下する。

【０００６】 ディスク２はブレーキ熱によって加熱
されることにより温度上昇し（実際には１００〜１３０
℃）、熱膨脹によってスポーク結節点が拡大することに
よって、ニップルトルクはその温度上昇に比例して低下
し、車輌走行時に振動が発生することがある。

【０００７】 スポーク３Ａ，３Ｂに張力を付与する
ことから、ディスク２をバランスよく保持するために、
スポーク３Ａ，３Ｂを図１１及び図１３に示すようにＸ
状に配置する必要がある。そのため、図１３に示すよう
にハブディスクにスポーク３Ｂを連結するためのフラン
ジ部２ａを突出形成する必要があり、図１３に示すよう
にハブ面６よりブレーキキャリパー７が外方へ突出して
いるものにおいては、このキャリパー７とフランジ部２
ａ及びスポーク３Ｂが図のように干渉し、ワイヤースポ
ークホィールとしては構造上成立しない場合がある。

【０００８】そこで本発明は、上記の各問題点を解消し
て、高級感のあるワイヤースポークホィール様の自動車
ホィールを提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、第１の発明は、ディスクセンター部（１
２ａ）の外周にリブ（１２ｅ）を一体成形し、該リブ
（１２ｅ）の外端とリムビードシート部（１１ｂ）とを
一体又は一体的に連結し、ディスクセンター部（１２
ａ）とリムビードシート部（１１ｂ）間にスポーク（１
３Ａ，１３Ｂ）を配設したことを特徴とするものであ
る。

【００１０】第２の発明は、ディスクセンター部（１２
ａ）の外周にリブ（１２ｅ）を一体成形し、該リブ（１
２ｅ）の外周に環状のディスク嵌合部（１２ｂ）を一体
成形し、該ディスク嵌合部（１２ｂ）をリムビードシー
ト部（１１ｂ）に形成したリム嵌合面（１１ｄ）に一体
的に嵌合し、ディスクセンター部（１２ａ）とディスク
嵌合部（１２ｂ）に係合孔（１２ｃ），（１２ｄ）を形
成し、スポークを両係合孔に嵌合して配設したことを特
徴とするものである。

【００１１】第３の発明は、リム（１１）とディスクセ
ンター部（１２ａ）とこれらを連結するリブ（１２ｅ）
とを一体成形し、ディスクセンター部（１２ａ）とリム
ビードシート部（１１ｂ）に係合孔（１２ｃ）（１２
ｄ）を形成し、スポーク（１３Ａ），（１３Ｂ）を両係
合孔（１２ｃ）（１２ｄ）に嵌合して配設したことを特
徴とするものである。

【００１２】第４の発明は、上記ディスクセンター部
（１２ａ）とディスク嵌合部（１２ｂ）又はリムビード
シート部（１１ｂ）に形成した係合孔（１２ｃ）（１２
ｄ），（１１ｅ）を、１直線上に配置したことを特徴と
するものである。

【００１３】

【作用】リムビードシート部（１１ｂ）と、ディスクセ
ンター部（１２ａ）とはリブ（１２ｅ）により一体又は
一体的に連結されるため、リムビードシート部（１１
ｂ）の楕円変形は発生しない。また、この連結は、鋳造
や鍛造にて一体に、又は嵌合にて一体的に行えるので、
その連結作業は容易になる。したがって、スポーク（１
３Ａ），（１３Ｂ）はリムとディスクとを連結する機能
をもたせず、ワイヤースポークホィールとしての外観を
発揮するための装飾的機能をもたせるだけでよく、従来
のような締結作業が不要になる。

【００１４】

【実施例】次に図１乃至図６に示す本発明の第１実施例
について説明する。図１及び図２において、１１はリ
ム、１１ａはリムドロップ部、１１ｂはリムビードシー
ト部、１２はディスク、１２ａはディスクセンター部、
１２ｂはディスク嵌合部、１２ｃはスポーク係合孔、１
２ｄはニップル係合孔、１３Ａ，１３Ｂはスポーク、１
４Ａ，１４Ｂはニップルを示す。

【００１５】リム１１は図３に示すように、周知のリム
ロール成形により製作した所謂２ピースホィール用のリ
ムの一部１１ｃを切削除去すると同時にリム嵌合面１１
ｄを切削加工して形成する。

【００１６】ディスク１２は図４及び図５に示すよう
に、ディスクセンター部１２ａと、ディスク嵌合部１２
ｂと、これらを一体に連結するリブ１２ｅとを鋳造又は
鍛造により一体成形したフルフェイスタイプのディスク
に形成されている。このディスク１２は、スポークの配
置形状と良くマッチした形状のデザインを選定すること
が重要であり、本実施例においては、図５に示すよう
に、リブ１２ｅがメッシュタイプに形成されている。ま
た、リブ１２ｅは図２及び図５に示すように、スポーク
１３Ａ，１３Ｂと干渉しない位置に配置されている。

【００１７】ディスク嵌合部１２ｂは上記リムビードシ
ート部１１ｂの内周部に嵌合する環状に形成され、その
嵌合面１２ｆは上記リム嵌合面１１ｄに一致するように
切削加工されている。

【００１８】ディスクセンター１２ａに形成したスポー
ク係合孔１２ｃと、ディスク嵌合部１２ｂに形成したニ
ップル係合孔１２ｄは、ディスク嵌合部１２ｂの外周側
からディスクセンター部１２ａ側に向ってドリル等で同
時穴明け加工して形成するもので、そのニップル係合孔
１２ｄはディスク嵌合部１２ｂの表裏方向に貫通され、
スポーク係合孔１２ｃはディスクセンター１２ａの外周
部に有底状に形成されている。また、該両係合孔１２ｃ
と１２ｄの軸芯は、図４の直線Ｃで示すように同軸線上
に位置するようになっている。また、この両係合孔１２
ｃと１２ｄは、図２で示すように配設されたスポーク１
３Ａ，１３Ｂの両端に位置するように配置され、周方向
へ多数形成されている。

【００１９】ディスク１２は、上記のように形成された
後に塗装を施して、意匠面Ａ〜Ｂをダイヤモンド工具
（ダイヤモンドバイト）によって光沢仕上げ切削した
後、再びクリアー塗装することによってディスク１２が
完成する。

【００２０】スポーク１３Ａ，１３Ｂとニップル１４
Ａ，１４Ｂは図６に示すような形状に樹脂又は金属で一
体成形されている。このニップル１４Ａ，１４Ｂは、従
来のニップルと同様な感じを出すためのもので、実際に
はスポークの締付けの機能は有せず、単なる装飾的なも
のである。このスポーク１３Ａ，１３Ｂ及びニップル１
４Ａ，１４Ｂを樹脂で形成した場合はホィールの軽量化
を図ることができ、また軽合金（アルミニウム）で形成
した場合にはホィールの剛性を高めることができる。

【００２１】樹脂成形の場合は周知の射出成形で成形し
た後、表面処理を施してＣｒメッキ仕上げとする。軽合
金の場合は周知の鍛圧加工（ヘッダー加工）で形成した
後、表面処理を施してＣｒメッキ仕上げ又はアルマイト
仕上げとする。

【００２２】次に、上記のように形成された部品の組付
け方法について説明する。先ず、図４に示すディスク１
２に、各ニップル付スポーク１３Ａ，１３Ｂを、矢印Ｄ
方向からニップル係合孔１２ｄを貫通してスポーク係合
孔１２ｃへ嵌合し、図１に示すようにディスク１２に備
える。尚、このニップル付スポーク１３Ａ，１３Ｂは、
各孔１２ｃ，１２ｄに接着剤を充てんするか、或いは、
図１のようにリムビードシート部１１ｂにより押えて、
ガタつきのないようにする。

【００２３】次に、図３に示すリム１１を約１５０〜１
８０℃に加熱して熱膨脹させてリム嵌合面１１ｄを、図
４のディスク１２におけるディスク嵌合面１２ｆに、締
め代なしの状態で密着的に嵌合し、焼嵌する。

【００２４】嵌合後、リム１１が冷却すると、そのリム
１１が収縮してそのリム嵌合面１１ｄにディスク嵌合面
１２ｆに対して締め代が生じ、その締め代分だけリム嵌
合面１１ｄがディスク嵌合面１２ｆに圧着する。

【００２５】その後、図１に示すように、リム１１の内
周部分とディスク嵌合部１２ｂの内端部とを符号Ｗで示
すように溶接し、リム１１とディスク１２とを固着して
完成する。

【００２６】図７及び図８は本発明の第２実施例を示
す。この第２実施例は、鋳造による１ピースホィールに
スポークを備えた例である。すなわち、リム１１とディ
スク１２とリブ１２ｅとを鋳造で一体成形し、リムビー
ドシート部１１ｂにニップル係合孔１１ｅとディスクセ
ンター部１２ａにスポーク係合孔１２ｃを上記実施例と
同様に１直線上に配置形成し、これら両孔１１ｅと１２
ｃに上記のようなニップル１４Ａ，１４Ｂを形成したス
ポーク１３Ａ，１３Ｂを挿通配置したものである。この
実施例においては、シールレス構造ではないので、ニッ
プル係合孔１１ｅにシール部材１５を充てんしてシール
加工を施す。このシール加工によりニップル付スポーク
１３Ａ，１３Ｂのガタつきは防止される。

【００２７】図９及び図１０は本発明の第３実施例を示
す。この第３実施例は、ハブ面よりブレーキキャリパー
が突出していないオフセットの小さい車種のホィールに
適用した場合である。すなわち、ディスクセンター部１
２ａに内側方向へのフランジ部１２ｇを形成し、該フラ
ンジ部１２ｇにスポーク嵌合孔１２ｃを形成し、スポー
ク１３Ａと１３Ｂを図９に示すようにＸ状に２方向に配
置したものである。その他の構造は、上記第１実施例と
同様であるため、同一部分に同一の符号を付してその説
明を省略する。

【００２８】上記のように組付けられたホィールにおい
ては、ワイヤースポーク１３Ａ，１３Ｂの内端がスポー
ク係合孔１２ｃに、またニップル１４Ａ，１４Ｂがニッ
プル係合孔１２ｄ又は１１ｅに夫々嵌合され、これに張
力は付加されていない。また、上記第１実施例及び第３
実施例においては、リムビードシート部１１ｂが、ディ
スク１２のリブ１２ｅに一体成形した環状のディスク嵌
合部１２ｂに一体的に嵌合保持されるので、リムビード
シート部１１ｂは、その製造時に楕円変形が生じていて
も組付け時に真円に矯正され、また、ディスクを組付け
た後においては楕円変形を生じない。したがって、車輌
走行時の振れ精度を少なくできる。 また、上記第２の
実施例においても、リムビードシート部１１ｂはリブ１
２ｅと一体成形されるため、上記と同様にリムの楕円変
形は生じない。

【００２９】尚、上記各実施例においては、スポーク係
合孔１２ｃとニップル係合孔１２ｄ又は１１ｅを１直線
上に形成し、スポーク１３Ａ，１３Ｂを直線状に形成し
たが、スポーク１３Ａ，１３Ｂを、前記図１１及び図１
２のスポーク３Ａ，３Ｂのように若干屈曲させ、これに
合せて両孔１２ｃ，１２ｄ又は１１ｅを形成してもよ
い。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本考案においては、リブに
よりリムの変形を防止し、スポークにはディスクセンタ
ー部とリムビードシート部との連結機能をもたせないよ
うにしたので、スポークを装飾的に設ければよい。した
がって、前記従来のように、スポークの締付けにより発
生する各問題点を解消できる。そのため、高級感のある
ワイヤースポークホィール様のホィールを振れ精度が高
くかつ熟練工によらず極めて容易に製造でき、コスト低
減を図り得る。

【００３１】更に、スポークは締結機能を有しないの
で、ブレーキキャリパーがハブ面より突出している車種
においては、スポークをキャリパーに干渉しない位置に
自由に設定でき、このような車種にも容易に対応するこ
とができる。

【００３２】更に、スポークが嵌合する両係合孔を１直
線上に形成することにより、スポークの取付けが容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例を示す側断面図。

【図２】 同正面図。

【図３】 同リムの側断面図。

【図４】 同ディスクの側断面図。

【図５】 同ディスクの正面図。

【図６】 ニップル付スポークの側面図。

【図７】 本発明の第２実施例を示す側断面図。

【図８】 同正面図。

【図９】 本発明の第３実施例を示す側断面図。

【図１０】 同正面図。

【図１１】 従来のワイヤースポークホィールを示す側
断面図。

【図１２】 同正面図。

【図１３】 従来のワイヤースポークホィールの他の構
造を示す側断面図。

【図１４】 同正面図。

【符号の説明】

１１…リム １１ｂ…リムビードシート部 １１ｃ…ニ
ップル係合孔 １２…ディスク １２ａ…ディスクセン
ター部 １２ｂ…ディスク嵌合部 １２ｃ…スポーク係
合孔 １２ｄ…ニップル係合孔 １２ｅ…リブ １３
Ａ，１３Ｂ…スポーク

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクセンター部の外周にリブを一体
   成形し、該リブの外端とリムビードシート部とを一体又
   は一体的に連結し、ディスクセンター部とリムビードシ
   ート部間にスポークを配設したことを特徴とする自動車
   用ホィール。
2. 【請求項２】 ディスクセンター部の外周にリブを一体
   成形し、該リブの外周に環状のディスク嵌合部を一体成
   形し、該ディスク嵌合部をリムビードシート部に形成し
   たリム嵌合面に一体的に嵌合し、ディスクセンター部と
   ディスク嵌合部に係合孔を形成し、スポークを両係合孔
   に嵌合して配設したことを特徴とする自動車用ホィー
   ル。
3. 【請求項３】 リムとディスクセンター部とこれらを連
   結するリブとを一体成形し、ディスクセンター部とリム
   ビードシート部に係合孔を形成し、スポークを両係合孔
   に嵌合して配設したことを特徴とする自動車用ホィー
   ル。
4. 【請求項４】 請求項１又は２又は３において、ディス
   クセンター部とディスク嵌合部又はリムビードシート部
   に形成した係合孔を、１直線上に配置したことを特徴と
   する自動車用ホィール。