JPH07117123B2 - Ｖリブドベルト - Google Patents
ＶリブドベルトInfo
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- JPH07117123B2 JPH07117123B2 JP5108982A JP10898293A JPH07117123B2 JP H07117123 B2 JPH07117123 B2 JP H07117123B2 JP 5108982 A JP5108982 A JP 5108982A JP 10898293 A JP10898293 A JP 10898293A JP H07117123 B2 JPH07117123 B2 JP H07117123B2
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- Japan
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- rubber
- rubber layer
- belt
- ribbed belt
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/20—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section with a contact surface of special shape, e.g. toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G1/00—Driving-belts
- F16G1/28—Driving-belts with a contact surface of special shape, e.g. toothed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、たとえばベルト背面
から駆動力をとって発電機や冷却ファンあるいはオイル
ポンプ等の自動車用補機を運転する場合に補機駆動用ベ
ルトとして用いられるＶリブドベルトの改良に関するも
のである。
から駆動力をとって発電機や冷却ファンあるいはオイル
ポンプ等の自動車用補機を運転する場合に補機駆動用ベ
ルトとして用いられるＶリブドベルトの改良に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来より知られているように、Ｖリブド
ベルトは平形ベルトの柔軟性とＶ形ベルトの高伝動性と
を兼ね備え、自動車用補機を運転する場合に好適な補機
駆動用ベルトとして広く用いられている。その構造は、
たとえば上ゴムと底ゴムとこれらゴム間にベルト長手方
向に配設された芯体とを備え、上記底ゴム側には複数の
断面Ｖ形の溝がベルト長手方向に連続して形成され、か
つベルト背面となる上ゴム上面側に外被帆布が被覆され
たものである。
ベルトは平形ベルトの柔軟性とＶ形ベルトの高伝動性と
を兼ね備え、自動車用補機を運転する場合に好適な補機
駆動用ベルトとして広く用いられている。その構造は、
たとえば上ゴムと底ゴムとこれらゴム間にベルト長手方
向に配設された芯体とを備え、上記底ゴム側には複数の
断面Ｖ形の溝がベルト長手方向に連続して形成され、か
つベルト背面となる上ゴム上面側に外被帆布が被覆され
たものである。
【０００３】そして、上記外被帆布の両面にはゴムまた
はＲＦＬ処理物（レゾルシン・ホルマリン・ラテック
ス）が被覆されており、このＶリブドベルトはたとえ
ば、表１に示す配合例（従来配合例）によるゴム組成物
をカレンダによるゴムフリクショニング法にて外被帆布
の片面側に被覆し、続いて外被帆布の他方の片面側に同
様の方法で被覆することによって得られる。このときの
ゴム塗布量としては、外被帆布の表裏両面全体で約２３
０〜３００ｇ／ｍ2 とし、このうち、表面側では７０〜
８０％量のゴムが、裏面側では３０〜２０％量のゴムが
それぞれ付着するようにしている。
はＲＦＬ処理物（レゾルシン・ホルマリン・ラテック
ス）が被覆されており、このＶリブドベルトはたとえ
ば、表１に示す配合例（従来配合例）によるゴム組成物
をカレンダによるゴムフリクショニング法にて外被帆布
の片面側に被覆し、続いて外被帆布の他方の片面側に同
様の方法で被覆することによって得られる。このときの
ゴム塗布量としては、外被帆布の表裏両面全体で約２３
０〜３００ｇ／ｍ2 とし、このうち、表面側では７０〜
８０％量のゴムが、裏面側では３０〜２０％量のゴムが
それぞれ付着するようにしている。
【０００４】
【表１】
【０００５】そして、このＶリブドベルトの使用態様
は、当初、クランクプーリと補機プーリでの正掛け使用
であったが、近年ではベルト背面に新たに平プーリを用
い、補機プーリに対するベルトの巻付け接触角（曲げ角
度）を大きくすることで補機プーリに十分な駆動力を与
えたり、あるいはエンジン部品のレイアウト上の配慮か
ら平プーリを用い、ベルトとエンジン部品とが接触しな
いようにしたりして使用されることが多くなっている。
は、当初、クランクプーリと補機プーリでの正掛け使用
であったが、近年ではベルト背面に新たに平プーリを用
い、補機プーリに対するベルトの巻付け接触角（曲げ角
度）を大きくすることで補機プーリに十分な駆動力を与
えたり、あるいはエンジン部品のレイアウト上の配慮か
ら平プーリを用い、ベルトとエンジン部品とが接触しな
いようにしたりして使用されることが多くなっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成に係るＶリブドベルトの場合、外被帆布の表裏両面へ
のゴム付着手段がカレンダによるゴムフリクショニング
法であるため、外被帆布を構成する経緯糸の内部までゴ
ムが深く入り込まないこと、外被帆布の表裏両面にゴム
を擦り込みやすくする都合上、ゴム組成物が軟らかく配
合設計されていること等に起因して、ベルト背面での耐
摩耗性が劣るという問題がある。
成に係るＶリブドベルトの場合、外被帆布の表裏両面へ
のゴム付着手段がカレンダによるゴムフリクショニング
法であるため、外被帆布を構成する経緯糸の内部までゴ
ムが深く入り込まないこと、外被帆布の表裏両面にゴム
を擦り込みやすくする都合上、ゴム組成物が軟らかく配
合設計されていること等に起因して、ベルト背面での耐
摩耗性が劣るという問題がある。
【０００７】また、ベルト背面に平プーリを配置しない
場合には支障はないものの、上記のように２軸間に懸装
されたＶリブドベルトの背面に平プーリを配置したもの
を駆動すると、平プーリとベルト背面との接触時に、ベ
ルト背面の外被帆布面上に被覆されているゴムまたはＲ
ＦＬ処理物がスリップによって摩耗しやすくなる。ゴム
もしくはＲＦＬ処理物が摩耗すると、摩耗により削り取
られて、粉状になったゴム等が次第にプーリに付着して
くる。そして、この粉状のゴム等が付着すると、平プー
リに接触したベルトが再び、離間していくときに平プー
リとベルトとの間で剥離音を発生したり、あるいは粉状
のゴム等の粘着物が団子状になって平プーリに固着し、
ベルトが平プーリをたたいて高叩音を発生したりする
等、騒音上好ましくないという問題がある。
場合には支障はないものの、上記のように２軸間に懸装
されたＶリブドベルトの背面に平プーリを配置したもの
を駆動すると、平プーリとベルト背面との接触時に、ベ
ルト背面の外被帆布面上に被覆されているゴムまたはＲ
ＦＬ処理物がスリップによって摩耗しやすくなる。ゴム
もしくはＲＦＬ処理物が摩耗すると、摩耗により削り取
られて、粉状になったゴム等が次第にプーリに付着して
くる。そして、この粉状のゴム等が付着すると、平プー
リに接触したベルトが再び、離間していくときに平プー
リとベルトとの間で剥離音を発生したり、あるいは粉状
のゴム等の粘着物が団子状になって平プーリに固着し、
ベルトが平プーリをたたいて高叩音を発生したりする
等、騒音上好ましくないという問題がある。
【０００８】このように、ベルト背面、つまり外被帆布
表面に被覆されているゴム層と平プーリとの接触により
ゴム層が摩耗しやすいのは、外被帆布に塗布するゴム組
成物の耐摩耗性に原因があると考えられ、また摩耗によ
り削り取られたゴム等がプーリに付着してくるのは、外
被帆布に塗布するゴム組成物の加工性を向上させるため
に配合したプロセスオイルが経時的にベルト背面上に滲
出し、この滲出したプロセスオイルと削り取られた粉状
のゴムとが混ざり合うことに原因があると考えられる。
表面に被覆されているゴム層と平プーリとの接触により
ゴム層が摩耗しやすいのは、外被帆布に塗布するゴム組
成物の耐摩耗性に原因があると考えられ、また摩耗によ
り削り取られたゴム等がプーリに付着してくるのは、外
被帆布に塗布するゴム組成物の加工性を向上させるため
に配合したプロセスオイルが経時的にベルト背面上に滲
出し、この滲出したプロセスオイルと削り取られた粉状
のゴムとが混ざり合うことに原因があると考えられる。
【０００９】この発明は上記の点に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするところは、外被帆布表面に塗
布するゴム組成物が耐摩耗性と電導性とを備え、かつプ
ロセスオイルを配合せずとも加工性が良好となるゴム配
合とすることで、平プーリとベルト背面との接触時に、
ベルト背面での背面ゴム層の摩耗を抑制し、平プーリか
らの離間時におけるベルトの剥離音や平プーリとの接触
時にベルトがプーリをたたく音の発生を防止することに
ある。
であって、その目的とするところは、外被帆布表面に塗
布するゴム組成物が耐摩耗性と電導性とを備え、かつプ
ロセスオイルを配合せずとも加工性が良好となるゴム配
合とすることで、平プーリとベルト背面との接触時に、
ベルト背面での背面ゴム層の摩耗を抑制し、平プーリか
らの離間時におけるベルトの剥離音や平プーリとの接触
時にベルトがプーリをたたく音の発生を防止することに
ある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明ではＶリブドベルトのベルト背面を被覆
する外被帆布に複合されるゴム構成部分のうち、少なく
とも外被帆布表面に設けられるゴム層を耐摩耗性及び電
導性に優れ、かつプロセスオイルを用いることなく糊引
き仕様で塗布できるゴム組成物で構成した。すなわち、
請求項１の発明では、上ゴム及び底ゴムとこれらゴム間
にベルト長手方向に配設され、かつ接着ゴムによって固
定された芯体とを備え、上記底ゴム側には複数の断面Ｖ
形の溝がベルト長手方向に連続して形成されている一
方、上ゴム上面側には外被帆布ゴム複合体が被覆された
Ｖリブドベルトにおいて、上記外被帆布ゴム複合体は、
外被帆布とこの外被帆布に含浸される含浸ゴムと上記外
被帆布表面に塗布される背面ゴム層と上記外被帆布裏面
に塗布される裏面ゴム層とこの裏面ゴム層側に設けられ
上ゴム上面に貼着させるための接着用ゴム層とを備え、
上記接着用ゴムを除く各ゴムで構成される部分のうち、
少なくとも背面ゴム層を耐摩耗性及び導電性に優れたゴ
ム組成物で形成した構成としている。
めに、この発明ではＶリブドベルトのベルト背面を被覆
する外被帆布に複合されるゴム構成部分のうち、少なく
とも外被帆布表面に設けられるゴム層を耐摩耗性及び電
導性に優れ、かつプロセスオイルを用いることなく糊引
き仕様で塗布できるゴム組成物で構成した。すなわち、
請求項１の発明では、上ゴム及び底ゴムとこれらゴム間
にベルト長手方向に配設され、かつ接着ゴムによって固
定された芯体とを備え、上記底ゴム側には複数の断面Ｖ
形の溝がベルト長手方向に連続して形成されている一
方、上ゴム上面側には外被帆布ゴム複合体が被覆された
Ｖリブドベルトにおいて、上記外被帆布ゴム複合体は、
外被帆布とこの外被帆布に含浸される含浸ゴムと上記外
被帆布表面に塗布される背面ゴム層と上記外被帆布裏面
に塗布される裏面ゴム層とこの裏面ゴム層側に設けられ
上ゴム上面に貼着させるための接着用ゴム層とを備え、
上記接着用ゴムを除く各ゴムで構成される部分のうち、
少なくとも背面ゴム層を耐摩耗性及び導電性に優れたゴ
ム組成物で形成した構成としている。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明におけ
る外被帆布ゴム複合体における背面ゴム層をＣＲポリマ
ー（クロロプレンポリマー）、ハードカーボン及び電導
性カーボンを主成分とするゴム組成物で形成した構成と
している。
る外被帆布ゴム複合体における背面ゴム層をＣＲポリマ
ー（クロロプレンポリマー）、ハードカーボン及び電導
性カーボンを主成分とするゴム組成物で形成した構成と
している。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１の発明におけ
る外被帆布ゴム複合体における背面ゴム層、裏面ゴム層
及び含浸ゴムをすべてＣＲポリマー、ハードカーボン及
び電導性カーボンを主成分とするゴム組成物で形成し、
接着用ゴム層をＣＲポリマー、ソフトカーボン及びケイ
酸系充填剤を主成分とするゴム組成物で形成した構成と
している。
る外被帆布ゴム複合体における背面ゴム層、裏面ゴム層
及び含浸ゴムをすべてＣＲポリマー、ハードカーボン及
び電導性カーボンを主成分とするゴム組成物で形成し、
接着用ゴム層をＣＲポリマー、ソフトカーボン及びケイ
酸系充填剤を主成分とするゴム組成物で形成した構成と
している。
【００１３】さらに、請求項４の発明は、請求項１の発
明における外被帆布ゴム複合体における背面ゴム層をＣ
Ｒポリマー、ハードカーボン及び電導性カーボンを主成
分とするゴム組成物で形成し、含浸ゴムをＣＲポリマー
及びケイ酸系充填剤を主成分とするゴム組成物で形成
し、裏面ゴム及び接着用ゴム層をＣＲポリマー、ソフト
カーボン及びケイ酸系充填剤を主成分とするゴム組成物
で形成した構成としている。
明における外被帆布ゴム複合体における背面ゴム層をＣ
Ｒポリマー、ハードカーボン及び電導性カーボンを主成
分とするゴム組成物で形成し、含浸ゴムをＣＲポリマー
及びケイ酸系充填剤を主成分とするゴム組成物で形成
し、裏面ゴム及び接着用ゴム層をＣＲポリマー、ソフト
カーボン及びケイ酸系充填剤を主成分とするゴム組成物
で形成した構成としている。
【００１４】
【作用】請求項１〜４の発明によれば、Ｖリブドベルト
の背面側を被覆する外被帆布ゴム複合体の背面ゴム層が
耐摩耗性及び導電性に優れたゴム組成物（ＣＲポリマ
ー、ハードカーボン及び電導性カーボンを主成分とする
ゴム組成物）で形成されているので、このＶリブドベル
トを２軸間に懸装し、かつベルト背面に平プーリを配置
してベルトを駆動させた場合でも、ベルトと平プーリと
はスリップしにくく、たとえベルト背面と平プーリとの
間で摩擦が発生してもベルト背面を構成する背面ゴム層
が摩耗しにくい。もし仮に僅かな摩耗があったとして
も、背面ゴムを形成するゴム組成物中にはプロセスオイ
ルが配合されていないので、摩耗により削り取られたゴ
ム分がプーリに付着することはない。このことにより、
プーリからのベルト離間時にベルト剥離音がなく、万が
一、削り取られたゴム分が粘着物となって平プーリに固
着することがないので、ベルトが上記プーリをたたくこ
とに起因する高叩音も発生しない。
の背面側を被覆する外被帆布ゴム複合体の背面ゴム層が
耐摩耗性及び導電性に優れたゴム組成物（ＣＲポリマ
ー、ハードカーボン及び電導性カーボンを主成分とする
ゴム組成物）で形成されているので、このＶリブドベル
トを２軸間に懸装し、かつベルト背面に平プーリを配置
してベルトを駆動させた場合でも、ベルトと平プーリと
はスリップしにくく、たとえベルト背面と平プーリとの
間で摩擦が発生してもベルト背面を構成する背面ゴム層
が摩耗しにくい。もし仮に僅かな摩耗があったとして
も、背面ゴムを形成するゴム組成物中にはプロセスオイ
ルが配合されていないので、摩耗により削り取られたゴ
ム分がプーリに付着することはない。このことにより、
プーリからのベルト離間時にベルト剥離音がなく、万が
一、削り取られたゴム分が粘着物となって平プーリに固
着することがないので、ベルトが上記プーリをたたくこ
とに起因する高叩音も発生しない。
【００１５】特に、請求項３又は請求項４の発明では、
外被帆布ゴム複合体の接着用ゴム層をＣＲポリマー、ソ
フトカーボン及びケイ酸系充填剤を主成分とするゴム組
成物で形成し、特にケイ酸系充填剤の配合によりゴム組
成物の接着性を高めたので、Ｖリブドベルトの上ゴムと
の接着性が向上し、経時後にも層間剥離が起こりにく
く、ベルトの耐用性が延びる。
外被帆布ゴム複合体の接着用ゴム層をＣＲポリマー、ソ
フトカーボン及びケイ酸系充填剤を主成分とするゴム組
成物で形成し、特にケイ酸系充填剤の配合によりゴム組
成物の接着性を高めたので、Ｖリブドベルトの上ゴムと
の接着性が向上し、経時後にも層間剥離が起こりにく
く、ベルトの耐用性が延びる。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。 （実施例１）図１はこの発明の一実施例に係るＶリブド
ベルトＡを示し、このＶリブドベルトＡは、上ゴム１
と、底ゴム２と、これらゴム１，２間にベルト長手方向
に配設され、接着ゴム３によって固定された芯体４とを
備え、上記底ゴム１側には複数の断面Ｖ形溝５がベルト
長手方向に連続して形成され、かつ上ゴム１上面側には
外被帆布ゴム複合体Ｂが被覆されて構成されている。
明する。 （実施例１）図１はこの発明の一実施例に係るＶリブド
ベルトＡを示し、このＶリブドベルトＡは、上ゴム１
と、底ゴム２と、これらゴム１，２間にベルト長手方向
に配設され、接着ゴム３によって固定された芯体４とを
備え、上記底ゴム１側には複数の断面Ｖ形溝５がベルト
長手方向に連続して形成され、かつ上ゴム１上面側には
外被帆布ゴム複合体Ｂが被覆されて構成されている。
【００１７】上記のように構成されるＶリブドベルトＡ
において、とくに、外被帆布ゴム複合体Ｂは図２に示す
ように、外被帆布６と、この外被帆布６に含浸された含
浸ゴム７と、上記外被帆布６の表面側に同帆布６の織目
の目止めとして塗布された背面ゴム層８と、上記外被帆
布６の裏面側に同帆布６の織目の目止めとして塗布され
た裏面ゴム層９と、上記裏面ゴム層９側に塗布された接
着用ゴム層１０とから構成されている。
において、とくに、外被帆布ゴム複合体Ｂは図２に示す
ように、外被帆布６と、この外被帆布６に含浸された含
浸ゴム７と、上記外被帆布６の表面側に同帆布６の織目
の目止めとして塗布された背面ゴム層８と、上記外被帆
布６の裏面側に同帆布６の織目の目止めとして塗布され
た裏面ゴム層９と、上記裏面ゴム層９側に塗布された接
着用ゴム層１０とから構成されている。
【００１８】ここで外被帆布６としては、たとえば綿布
等の強靭なものを用いる。また、含浸ゴム７、背面ゴム
層８及び裏面ゴム層９のうち、少なくとも背面ゴム層８
は耐摩耗性及び導電性に優れたゴム組成物（表３に示す
配合例Ｂ）で形成し、接着用ゴム層１０はＶリブドベル
トＡの上ゴム１上面に貼着する際に強固に加硫接着でき
るように、たとえば表２に示す配合例Ａに示すようなゴ
ム組成物で形成する。また、上記した含浸ゴム７、背面
ゴム層８、裏面ゴム層９及び接着用ゴム層１０における
ゴムの目付量も、ベルト使用時におけるベルト背面の摩
耗や音の発生等を左右する要因であり、たとえば含浸ゴ
ムの場合、配合例Ｂもしくは表４に示す配合例のゴム組
成物を有機溶剤（トルエンなど）に溶かしたゴム糊中に
外被帆布を浸漬して後、これを絞り、外被帆布を構成す
る経緯糸の内部にまでゴム組成物を含浸せしめ、その目
付量が３２〜６４ｇ／ｍ2 となるようにする。背面ゴム
層の場合、配合例Ｂに示すゴム組成物を有機溶剤に溶か
したゴム糊を糊引きによって上記含浸処理された外被帆
布６の表面上に塗布し、その目付量（塗布量）が１６〜
４８ｇ／ｍ2 となるようにする。裏面ゴム層９及び接着
用ゴム層１０の場合、裏面ゴム層９として配合例Ｂによ
るゴム組成物のものを、また接着用ゴム層１０として配
合例Ａによるゴム組成物のものをそれぞれ糊引き仕様で
施すか、もしくは裏面ゴム層９と接着用ゴム層１０とを
一括して配合例Ａによるゴム組成物を糊引きして施すか
のいずれでもよいが、裏面ゴム層９及び接着用ゴム層１
０を合算した目付量が１１２〜１７６ｇ／ｍ2 となるよ
うにする。
等の強靭なものを用いる。また、含浸ゴム７、背面ゴム
層８及び裏面ゴム層９のうち、少なくとも背面ゴム層８
は耐摩耗性及び導電性に優れたゴム組成物（表３に示す
配合例Ｂ）で形成し、接着用ゴム層１０はＶリブドベル
トＡの上ゴム１上面に貼着する際に強固に加硫接着でき
るように、たとえば表２に示す配合例Ａに示すようなゴ
ム組成物で形成する。また、上記した含浸ゴム７、背面
ゴム層８、裏面ゴム層９及び接着用ゴム層１０における
ゴムの目付量も、ベルト使用時におけるベルト背面の摩
耗や音の発生等を左右する要因であり、たとえば含浸ゴ
ムの場合、配合例Ｂもしくは表４に示す配合例のゴム組
成物を有機溶剤（トルエンなど）に溶かしたゴム糊中に
外被帆布を浸漬して後、これを絞り、外被帆布を構成す
る経緯糸の内部にまでゴム組成物を含浸せしめ、その目
付量が３２〜６４ｇ／ｍ2 となるようにする。背面ゴム
層の場合、配合例Ｂに示すゴム組成物を有機溶剤に溶か
したゴム糊を糊引きによって上記含浸処理された外被帆
布６の表面上に塗布し、その目付量（塗布量）が１６〜
４８ｇ／ｍ2 となるようにする。裏面ゴム層９及び接着
用ゴム層１０の場合、裏面ゴム層９として配合例Ｂによ
るゴム組成物のものを、また接着用ゴム層１０として配
合例Ａによるゴム組成物のものをそれぞれ糊引き仕様で
施すか、もしくは裏面ゴム層９と接着用ゴム層１０とを
一括して配合例Ａによるゴム組成物を糊引きして施すか
のいずれでもよいが、裏面ゴム層９及び接着用ゴム層１
０を合算した目付量が１１２〜１７６ｇ／ｍ2 となるよ
うにする。
【００１９】なお、上記において含浸ゴムの目付量（含
浸量）を３２〜６４ｇ／ｍ2 とした理由は、目付量が３
２ｇ／ｍ2 未満であると外被帆布とゴムとの間の接着が
悪くなり、外被帆布を構成する経緯糸内部までゴムを浸
透させることができないのみならず、水分等からの影響
を排除できないからであり、一方、目付量が６４ｇ／ｍ
2 を超えると、外被帆布の厚みに影響を与える付着量と
なって、背面ゴム量や裏面ゴム層の目付量にも影響を及
ぼすからである。また、背面ゴム層の目付量（塗布量）
を１６〜４８ｇ／ｍ2 とした理由は、目付量が１６ｇ／
ｍ2 未満であると電気抵抗が増したり、あるいは外被帆
布の織目の目止め効果が低下し、自社マークの印刷を行
なう際に、マーク写りが悪くなったりするという不都合
がある一方、４８ｇ／ｍ2 を超えると、却って摩耗が発
生しやすくなるからである。さらに、裏面ゴム層９及び
接着用ゴム層１０を合算した目付量を１１２〜１７６ｇ
／ｍ2 とした理由は、１１２ｇ／ｍ2 未満であると、外
被帆布の織目に対する目止め効果が期待できないばかり
か、糊引き処理された外被帆布の経緯糸が動かないよう
に固定するための接着効果が期待できず、一方、１７６
ｇ／ｍ2 を超えると、糊引き作業は複数回にわけて少し
づつ行われることから作業効率が悪くなるからである。
浸量）を３２〜６４ｇ／ｍ2 とした理由は、目付量が３
２ｇ／ｍ2 未満であると外被帆布とゴムとの間の接着が
悪くなり、外被帆布を構成する経緯糸内部までゴムを浸
透させることができないのみならず、水分等からの影響
を排除できないからであり、一方、目付量が６４ｇ／ｍ
2 を超えると、外被帆布の厚みに影響を与える付着量と
なって、背面ゴム量や裏面ゴム層の目付量にも影響を及
ぼすからである。また、背面ゴム層の目付量（塗布量）
を１６〜４８ｇ／ｍ2 とした理由は、目付量が１６ｇ／
ｍ2 未満であると電気抵抗が増したり、あるいは外被帆
布の織目の目止め効果が低下し、自社マークの印刷を行
なう際に、マーク写りが悪くなったりするという不都合
がある一方、４８ｇ／ｍ2 を超えると、却って摩耗が発
生しやすくなるからである。さらに、裏面ゴム層９及び
接着用ゴム層１０を合算した目付量を１１２〜１７６ｇ
／ｍ2 とした理由は、１１２ｇ／ｍ2 未満であると、外
被帆布の織目に対する目止め効果が期待できないばかり
か、糊引き処理された外被帆布の経緯糸が動かないよう
に固定するための接着効果が期待できず、一方、１７６
ｇ／ｍ2 を超えると、糊引き作業は複数回にわけて少し
づつ行われることから作業効率が悪くなるからである。
【００２０】上記のようにして得られたＶリブドベルト
では、ベルト背面の耐摩耗性が良好であるので、長期間
にわたって使用した後にも背面ゴム層の摩耗がない。し
たがって、ベルト背面におけるゴムの摩耗や音の発生が
なく、円滑なベルト駆動を行なうことができる。
では、ベルト背面の耐摩耗性が良好であるので、長期間
にわたって使用した後にも背面ゴム層の摩耗がない。し
たがって、ベルト背面におけるゴムの摩耗や音の発生が
なく、円滑なベルト駆動を行なうことができる。
【００２１】
【表２】
【００２２】
【表３】
【００２３】（実施例２）この実施例２では、上記実施
例１と同様の基本構成において、外被帆布６としてたと
えば綿布等の強靭なものを用い、背面ゴム層８を配合例
Ｂのゴム組成物で形成し、含浸ゴムとして表４に示す配
合例Ｃによるゴム組成物に所定接着剤（レゾルシンもし
くはその変成物を主成分とする接着剤とメチレンドナー
を主成分とする接着剤）を配合した表４に示す配合例Ｄ
のゴム組成物を用い、裏面ゴム９及び接着用ゴム層１０
として、配合例２で示すゴム組成物を用いて外被帆布ゴ
ム複合体Ｂを作成し、実施例１と同様、Ｖリブドベルト
の上ゴム上面側に加硫接着により被覆した。なお、各ゴ
ム層の含浸あるいは糊引き仕様におけるゴムの目付量は
実施例１と同様とする。
例１と同様の基本構成において、外被帆布６としてたと
えば綿布等の強靭なものを用い、背面ゴム層８を配合例
Ｂのゴム組成物で形成し、含浸ゴムとして表４に示す配
合例Ｃによるゴム組成物に所定接着剤（レゾルシンもし
くはその変成物を主成分とする接着剤とメチレンドナー
を主成分とする接着剤）を配合した表４に示す配合例Ｄ
のゴム組成物を用い、裏面ゴム９及び接着用ゴム層１０
として、配合例２で示すゴム組成物を用いて外被帆布ゴ
ム複合体Ｂを作成し、実施例１と同様、Ｖリブドベルト
の上ゴム上面側に加硫接着により被覆した。なお、各ゴ
ム層の含浸あるいは糊引き仕様におけるゴムの目付量は
実施例１と同様とする。
【００２４】この実施例２で得られたＶリブドベルト
は、実施例１のものと同様に、ベルト背面の耐摩耗性が
良好で長期間にわたって使用した後にも背面ゴム層の摩
耗がないので、ゴムの粘着や音の発生がなく、円滑なベ
ルト駆動を行なうことができる。しかも、外被帆布に含
浸した含浸ゴムを特に接着性の良好な配合としたので、
背面ゴム層と外被帆布及び裏面ゴム層との間の接着力を
より向上させることができ、長期間使用してもベルト各
層間の剥離が起こらず、耐用性を長くすることができ
る。
は、実施例１のものと同様に、ベルト背面の耐摩耗性が
良好で長期間にわたって使用した後にも背面ゴム層の摩
耗がないので、ゴムの粘着や音の発生がなく、円滑なベ
ルト駆動を行なうことができる。しかも、外被帆布に含
浸した含浸ゴムを特に接着性の良好な配合としたので、
背面ゴム層と外被帆布及び裏面ゴム層との間の接着力を
より向上させることができ、長期間使用してもベルト各
層間の剥離が起こらず、耐用性を長くすることができ
る。
【００２５】
【表４】
【００２６】
【表５】
【００２７】なお、前述の表３で示した配合例Ｂにおい
て、高ストラクチャーカーボンであるＨＡＦカーボンを
１０〜２０重量部、電導性カーボンを３０〜４０重量部
と限定したのは、得られるゴム組成物を電気良導体と
し、かつ耐摩耗性を保持させるためであるが、このよう
に導電性と耐摩耗性をバランスよく保持するＨＡＦカー
ボンと電導性カーボンの配合範囲は下記の表６及び表７
に示す実験結果から求めた。
て、高ストラクチャーカーボンであるＨＡＦカーボンを
１０〜２０重量部、電導性カーボンを３０〜４０重量部
と限定したのは、得られるゴム組成物を電気良導体と
し、かつ耐摩耗性を保持させるためであるが、このよう
に導電性と耐摩耗性をバランスよく保持するＨＡＦカー
ボンと電導性カーボンの配合範囲は下記の表６及び表７
に示す実験結果から求めた。
【００２８】すなわち、表６に示す結果から明らかなよ
うに、配合例Ｚ２１３、Ｚ２１４、Ｚ２１５及びＺ２１
６によるカーボンを配合したＣＲゴム組成物で背面ゴム
層を形成して得たＶリブドベルトの場合では、カーボン
の種類を変えたり、ケイ酸系充填剤を配合した配合例Ａ
や従来配合により背面ゴム層を形成したりして得たＶリ
ブドベルトの場合に比べ、電導性が特に良好であって、
この場合のＨＡＦカーボンと電導性カーボンの配合範囲
はＨＡＦカーボンが１０〜２０重量部、電導性カーボン
が３０〜４０重量部となっている。
うに、配合例Ｚ２１３、Ｚ２１４、Ｚ２１５及びＺ２１
６によるカーボンを配合したＣＲゴム組成物で背面ゴム
層を形成して得たＶリブドベルトの場合では、カーボン
の種類を変えたり、ケイ酸系充填剤を配合した配合例Ａ
や従来配合により背面ゴム層を形成したりして得たＶリ
ブドベルトの場合に比べ、電導性が特に良好であって、
この場合のＨＡＦカーボンと電導性カーボンの配合範囲
はＨＡＦカーボンが１０〜２０重量部、電導性カーボン
が３０〜４０重量部となっている。
【００２９】また、表７はテーバー社の摩耗試験機を使
用し、荷重５００ｇを加えて、摩耗輪（砥石Ｈ−１８）
を回転数２０００回／分で回転させてベルト背面におけ
る耐摩耗性をテストし、ベルト背面でのゴム摩耗量と粘
着の有無を示したものである。同表に示す結果より明ら
かなように、本発明で検討した配合例Ｚ２１３、Ｚ２１
４、Ｚ２１５及びＺ２１６により背面ゴム層を形成して
得たＶリブドベルトの場合では、従来配合や配合例Ａに
より背面ゴム層を形成して得たＶリブドベルトの場合に
比べ、ゴムの摩耗量は幾分多いものの粘着が認められな
いので、耐摩耗性が良好であると判断したのに対し、摩
耗量が少ない場合でも粘着が認められる場合には耐摩耗
性が良好であるとは判断しなかった。
用し、荷重５００ｇを加えて、摩耗輪（砥石Ｈ−１８）
を回転数２０００回／分で回転させてベルト背面におけ
る耐摩耗性をテストし、ベルト背面でのゴム摩耗量と粘
着の有無を示したものである。同表に示す結果より明ら
かなように、本発明で検討した配合例Ｚ２１３、Ｚ２１
４、Ｚ２１５及びＺ２１６により背面ゴム層を形成して
得たＶリブドベルトの場合では、従来配合や配合例Ａに
より背面ゴム層を形成して得たＶリブドベルトの場合に
比べ、ゴムの摩耗量は幾分多いものの粘着が認められな
いので、耐摩耗性が良好であると判断したのに対し、摩
耗量が少ない場合でも粘着が認められる場合には耐摩耗
性が良好であるとは判断しなかった。
【００３０】
【表６】
【００３１】
【表７】
【００３２】最後に、この発明の具体的実験例を従来例
と対比して説明する。 （本発明例１）Ｖリブドベルトの上ゴム上面を被覆する
外被帆布ゴム複合体を次の手順で作製した。外被帆布と
して綿布を用い、この外被帆布に対する含浸ゴムとして
配合例Ｄによるゴム組成物を３０ｇ／ｍ2 用い、背面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を１６ｇ／ｍ2 用
い、裏面ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１１
１ｇ／ｍ2 用いて形成し、得られた外被帆布ゴム複合体
の裏面ゴム層側に一般のゴム糊を塗布し、Ｖリブドベル
トの上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接
着した。この外被帆布ゴム複合体が上ゴム上面に被覆さ
れたＶリブドベルトについて電気抵抗、外被帆布−
外被帆布間及び外被帆布−ゴム間の接着力（ｋｇ／ｃ
ｍ）、背面粘着試験、背面伝達能力、マーク写
り、総合判定のそれぞれの試験項目について測定し
た。これらの測定結果を表８に示す。
と対比して説明する。 （本発明例１）Ｖリブドベルトの上ゴム上面を被覆する
外被帆布ゴム複合体を次の手順で作製した。外被帆布と
して綿布を用い、この外被帆布に対する含浸ゴムとして
配合例Ｄによるゴム組成物を３０ｇ／ｍ2 用い、背面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を１６ｇ／ｍ2 用
い、裏面ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１１
１ｇ／ｍ2 用いて形成し、得られた外被帆布ゴム複合体
の裏面ゴム層側に一般のゴム糊を塗布し、Ｖリブドベル
トの上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接
着した。この外被帆布ゴム複合体が上ゴム上面に被覆さ
れたＶリブドベルトについて電気抵抗、外被帆布−
外被帆布間及び外被帆布−ゴム間の接着力（ｋｇ／ｃ
ｍ）、背面粘着試験、背面伝達能力、マーク写
り、総合判定のそれぞれの試験項目について測定し
た。これらの測定結果を表８に示す。
【００３３】なお、上記における各試験項目のうち、背
面摩耗試験、背面伝達能力は具体的には下記の方法で行
なった。
面摩耗試験、背面伝達能力は具体的には下記の方法で行
なった。
【００３４】（ａ）背面摩耗試験（背面の摩耗をみる台
上評価方法）について 図３で示すように、駆動側プーリ１１と従動側プーリ１
２との間に本発明例１〜８及び従来例１にかかる各ベル
トＡを懸装し、駆動側プーリ１１側で３０ｋｇのデット
ウエイト（ＤＷ）をかけ、駆動側プーリ１１を３５００
ｒｐｍで回転させることにより、ベルトを走行させた。
そして、所定時間経過後のベルト背面の状態をチェック
し、粘着の有無と摩耗の程度を調べた。なお、いずれの
プーリも平プーリとし、かつ直径を１００ｍｍとするも
のとする。
上評価方法）について 図３で示すように、駆動側プーリ１１と従動側プーリ１
２との間に本発明例１〜８及び従来例１にかかる各ベル
トＡを懸装し、駆動側プーリ１１側で３０ｋｇのデット
ウエイト（ＤＷ）をかけ、駆動側プーリ１１を３５００
ｒｐｍで回転させることにより、ベルトを走行させた。
そして、所定時間経過後のベルト背面の状態をチェック
し、粘着の有無と摩耗の程度を調べた。なお、いずれの
プーリも平プーリとし、かつ直径を１００ｍｍとするも
のとする。
【００３５】（ｂ）背面伝達能力について 図４で示すように、駆動側プーリ１１と従動側プーリ１
２、及びアイドラ１３，１４との間に本発明例１〜８及
び従来例１にかかる各ベルトＡを懸装し、駆動側プーリ
１１側で３０ｋｇのデットウエイトをかけ、駆動側プー
リ１１を３５００ｒｐｍで回転させることにより、ベル
トを走行させた。そして、０．５％スリップ時の各ベル
ト使用時のＰＳ（メートル馬力）を調べた。なお、いず
れのプーリも平プーリとし、かつ直径を１００ｍｍ、従
動プーリ１２側でのベルトの背面接触角１８０°とする
ものとする。
２、及びアイドラ１３，１４との間に本発明例１〜８及
び従来例１にかかる各ベルトＡを懸装し、駆動側プーリ
１１側で３０ｋｇのデットウエイトをかけ、駆動側プー
リ１１を３５００ｒｐｍで回転させることにより、ベル
トを走行させた。そして、０．５％スリップ時の各ベル
ト使用時のＰＳ（メートル馬力）を調べた。なお、いず
れのプーリも平プーリとし、かつ直径を１００ｍｍ、従
動プーリ１２側でのベルトの背面接触角１８０°とする
ものとする。
【００３６】（本発明例２）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｄによるゴム組成物を５０ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を３２ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ａによるゴム組成物を１４０ｇ／ｍ2
それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体の裏面ゴム
層側に一般のゴム糊を塗布し、これをＶリブドベルトの
上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着し
た。このＶリブドベルトについて本発明例１と同様の試
験項目についてそれぞれ測定した。この測定結果を表８
に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｄによるゴム組成物を５０ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を３２ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ａによるゴム組成物を１４０ｇ／ｍ2
それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体の裏面ゴム
層側に一般のゴム糊を塗布し、これをＶリブドベルトの
上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着し
た。このＶリブドベルトについて本発明例１と同様の試
験項目についてそれぞれ測定した。この測定結果を表８
に示す。
【００３７】（本発明例３）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｄによるゴム組成物を６４ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を４８ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ａによるゴム組成物を１６５ｇ／ｍ2
それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体の裏面ゴム
層側に一般のゴム糊を塗布し、これをＶリブドベルトの
上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着し
た。このＶリブドベルトについて本発明例１と同様の試
験項目についてそれぞれ測定した。その測定結果を表８
に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｄによるゴム組成物を６４ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を４８ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ａによるゴム組成物を１６５ｇ／ｍ2
それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体の裏面ゴム
層側に一般のゴム糊を塗布し、これをＶリブドベルトの
上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着し
た。このＶリブドベルトについて本発明例１と同様の試
験項目についてそれぞれ測定した。その測定結果を表８
に示す。
【００３８】（本発明例４）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｄによるゴム組成物を７０ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を６４ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ａによるゴム組成物を１８０ｇ／ｍ2
それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体の裏面ゴム
層側に一般のゴム糊を塗布し、これをＶリブドベルトの
上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着し
た。このＶリブドベルトについて本発明例１と同様の試
験項目についてそれぞれ測定した。その測定結果を表８
に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｄによるゴム組成物を７０ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を６４ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ａによるゴム組成物を１８０ｇ／ｍ2
それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体の裏面ゴム
層側に一般のゴム糊を塗布し、これをＶリブドベルトの
上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着し
た。このＶリブドベルトについて本発明例１と同様の試
験項目についてそれぞれ測定した。その測定結果を表８
に示す。
【００３９】（本発明例５）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を３２ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を１６ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を１４ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１１０
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその裏面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ測定した。その測定結果を表９に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を３２ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を１６ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を１４ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１１０
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその裏面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ測定した。その測定結果を表９に示す。
【００４０】（本発明例６）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を４９ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を３３ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を３０ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１３５
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその裏面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ測定した。その測定結果を表９に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を４９ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を３３ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を３０ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１３５
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその裏面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ測定した。その測定結果を表９に示す。
【００４１】（本発明例７）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を６５ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を４５ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を４４ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１６４
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその裏面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ、測定した。その測定結果を表９に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を６５ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を４５ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を４４ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１６４
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその裏面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ、測定した。その測定結果を表９に示す。
【００４２】（本発明例８）本発明例１と同様の手順
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を７１ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を６５ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を６０ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１８１
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその背面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ測定した。その測定結果を表９に示す。
で、外被帆布として綿布を用い、含浸ゴムとして配合例
Ｂによるゴム組成物を７１ｇ／ｍ2 用い、背面ゴム層と
して配合例Ｂによるゴム組成物を６５ｇ／ｍ2 、裏面ゴ
ム層として配合例Ｂによるゴム組成物を６０ｇ／ｍ2 、
接着用ゴム層として配合例Ａによるゴム組成物を１８１
ｇ／ｍ2 をそれぞれ用いて得られた外被帆布ゴム複合体
をその背面ゴム層側からＶリブドベルトの上ゴム上面に
張り合わせて所定の加硫条件で加硫接着した。このＶリ
ブドベルトについて本発明例１と同様の試験項目につい
てそれぞれ測定した。その測定結果を表９に示す。
【００４３】（従来例１）外被帆布ゴム複合体を次の手
順で作成した。外被帆布として綿布を用い、これに背面
ゴム層として従来配合例によるゴム組成物を５２〜７８
ｇ／ｍ2 、裏面ゴム層として同様のゴム組成物を１８２
〜２０８ｇ／ｍ2 それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム
複合体の裏面ゴム層側に一般のゴム糊を塗布し、Ｖリブ
ドベルトの上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で
加硫接着した。なお、含浸ゴムは使用せず。このＶリブ
ドベルトについて本発明例と同様の試験項目についてそ
れぞれ測定した。この測定結果を表８に示す。
順で作成した。外被帆布として綿布を用い、これに背面
ゴム層として従来配合例によるゴム組成物を５２〜７８
ｇ／ｍ2 、裏面ゴム層として同様のゴム組成物を１８２
〜２０８ｇ／ｍ2 それぞれ用いて得られた外被帆布ゴム
複合体の裏面ゴム層側に一般のゴム糊を塗布し、Ｖリブ
ドベルトの上ゴム上面に張り合わせて所定の加硫条件で
加硫接着した。なお、含浸ゴムは使用せず。このＶリブ
ドベルトについて本発明例と同様の試験項目についてそ
れぞれ測定した。この測定結果を表８に示す。
【００４４】
【表８】
【００４５】
【表９】
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜４の発
明に係るＶリブドベルトによれば、ベルト背面を被覆す
る外被帆布ゴム複合体を、外被帆布とこの外被帆布に含
浸される含浸ゴムと上記外被帆布表面に塗布される背面
ゴム層と上記外被帆布裏面に塗布される裏面ゴム層とこ
の裏面ゴム層側に設けられ、Ｖリブドベルトの上ゴム上
面に貼着させるための接着用ゴム層とを備え、上記接着
用ゴム層を除く各ゴムのうち、少なくとも背面ゴム層を
耐摩耗性及び導電性に優れたゴム組成物（ＣＲポリマ
ー、ハードカーボン及び電導性カーボンを主成分とする
ゴム組成物）で形成した。このことにより、平プーリと
接するベルト背面ではスリップが起こりにくく、摩擦に
よる摩耗が起こりにくい。また、ベルト背面の背面ゴム
層の摩耗が抑制され、かつプロセスオイルを使用してい
ないので、摩耗があっても粘着を帯びることがなく、平
プーリとベルトとの間の剥離音や、ベルトがプーリをた
たくことに起因して発生する高叩音がない。
明に係るＶリブドベルトによれば、ベルト背面を被覆す
る外被帆布ゴム複合体を、外被帆布とこの外被帆布に含
浸される含浸ゴムと上記外被帆布表面に塗布される背面
ゴム層と上記外被帆布裏面に塗布される裏面ゴム層とこ
の裏面ゴム層側に設けられ、Ｖリブドベルトの上ゴム上
面に貼着させるための接着用ゴム層とを備え、上記接着
用ゴム層を除く各ゴムのうち、少なくとも背面ゴム層を
耐摩耗性及び導電性に優れたゴム組成物（ＣＲポリマ
ー、ハードカーボン及び電導性カーボンを主成分とする
ゴム組成物）で形成した。このことにより、平プーリと
接するベルト背面ではスリップが起こりにくく、摩擦に
よる摩耗が起こりにくい。また、ベルト背面の背面ゴム
層の摩耗が抑制され、かつプロセスオイルを使用してい
ないので、摩耗があっても粘着を帯びることがなく、平
プーリとベルトとの間の剥離音や、ベルトがプーリをた
たくことに起因して発生する高叩音がない。
【００４７】また、請求項３又は請求項４の発明による
と、Ｖリブドベルトの上ゴム上面に張り合わせられる部
分をＣＲポリマー、ソフトカーボン及びケイ酸系充填剤
を主成分とするゴム組成物で構成したことにより、接着
力を大きくすることができるので、外被帆布ゴム複合体
をＶリブドベルトの上ゴム面に強固に接着させることが
でき、かつ外被帆布ゴム複合体中の外被帆布とゴムの接
合も良好となり、ベルトの耐用性を延長できるという効
果がある。
と、Ｖリブドベルトの上ゴム上面に張り合わせられる部
分をＣＲポリマー、ソフトカーボン及びケイ酸系充填剤
を主成分とするゴム組成物で構成したことにより、接着
力を大きくすることができるので、外被帆布ゴム複合体
をＶリブドベルトの上ゴム面に強固に接着させることが
でき、かつ外被帆布ゴム複合体中の外被帆布とゴムの接
合も良好となり、ベルトの耐用性を延長できるという効
果がある。
【図１】この発明の一実施例に係るＶリブドベルトの断
面図である。
面図である。
【図２】この発明の一実施例に係るＶリブドベルトに使
用する外被帆布ゴム複合体の拡大断面図である。
用する外被帆布ゴム複合体の拡大断面図である。
【図３】背面粘着試験についてのテストを実施するため
の各プーリとベルトとのレイアウトを示す図である。
の各プーリとベルトとのレイアウトを示す図である。
【図４】背面伝達能力についてのテストを実施するため
の各プーリとベルトとのレイアウトを示す図である。
の各プーリとベルトとのレイアウトを示す図である。
Ａ Ｖリブドベルト Ｂ 外被帆布ゴム複合体 １ 上ゴム ２ 底ゴム ３ 接着ゴム ４ 芯体 ５ 断面Ｖ形溝 ６ 外被帆布 ７ 含浸ゴム ８ 背面ゴム層 ９ 裏面ゴム層 １０接着用ゴム層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鶴田 静明 兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バンドー化学株式会社内 (72)発明者 木本 完治 兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バンドー化学株式会社内 (72)発明者 谷 和義 兵庫県神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バンドー化学株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−64642（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−164844（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−204060（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】 上ゴム及び底ゴムとこれらゴム間にベル
ト長手方向に配設され、かつ接着ゴムによって固定され
た芯体とを備え、上記底ゴム側には複数の断面Ｖ形溝が
ベルト長手方向に連続して形成されている一方、上ゴム
上面側には外被帆布ゴム複合体が被覆されたＶリブドベ
ルトにおいて、 上記外被帆布ゴム複合体は、外被帆布と、この外被帆布
に含浸される含浸ゴムと、上記外被帆布表面に塗布され
る背面ゴム層と、上記外被帆布裏面に塗布される裏面ゴ
ム層と、この裏面ゴム層側に設けられ、Ｖリブドベルト
の上ゴム上面に上記外被帆布ゴム複合体を貼着させるた
めの接着用ゴム層とを備え、 上記接着用ゴム層を除く各ゴムで構成される部分のう
ち、少なくとも背面ゴム層は耐摩耗性及び導電性に優れ
たゴム組成物で形成されてなることを特徴とするＶリブ
ドベルト。 - 【請求項２】 背面ゴム層がＣＲポリマー、ハードカー
ボン及び電導性カーボンを主成分とするゴム組成物で形
成されてなることを特徴とする請求項１記載のＶリブド
ベルト。 - 【請求項３】 背面ゴム層、裏面ゴム層及び含浸ゴムが
いずれもＣＲポリマー、ハードカーボン及び電導性カー
ボンを主成分とするゴム組成物で形成され、接着用ゴム
層がＣＲポリマー、ソフトカーボン及びケイ酸系充填剤
を主成分とするゴム組成物で形成されてなることを特徴
とする請求項１記載のＶリブドベルト。 - 【請求項４】 背面ゴム層がＣＲポリマー、ハードカー
ボン及び電導性カーボンを主成分とするゴム組成物で形
成され、含浸ゴムがＣＲポリマー及びケイ酸系充填剤を
主成分とするゴム組成物で形成され、裏面ゴム及び接着
用ゴム層がＣＲポリマー、ソフトカーボン及びケイ酸系
充填剤を主成分とするゴム組成物で形成されてなること
を特徴とする請求項１記載のＶリブドベルト。
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