JPH07116975B2

JPH07116975B2 - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH07116975B2
Application number: JP60109354A
Authority: JP
Inventors: 秀和押沢
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1985-05-23
Filing date: 1985-05-23
Publication date: 1995-12-18
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: DE3617329A1; GB2176028A; KR930011045B1; GB2176028B; JPS61268844A; KR860009231A; DE3617329C2; GB8612481D0

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は燃料噴射装置に関し、更に特定して述べると、
燃料噴射ポンプの燃料圧縮室と低圧部との間に配設され
た電磁弁を開閉制御することにより燃料噴射量の調節を
行ないうるようにした燃料噴射装置に関する。

（従来の技術）例えば、分配型燃料噴射ポンプの燃料圧縮室とポンプの
低圧部との間に電磁弁を配設し、この電磁弁の開閉操作
により燃料圧縮室をポンプの低圧部に連通させ、または
ポンプの低圧部から遮断し、これにより燃料の噴射量を
調節しうるようにした燃料噴射装置が提案されている。
この種の燃料噴射装置では、電磁弁の開閉操作を行なわ
せるための駆動パルスの印加タイミングを調節すること
により燃料の噴射始めを所望のタイミングに設定するこ
とができる上に、駆動パルスのパルス巾を調節すること
により燃料噴射量を所望の値に設定することができる。
従って、駆動パルスの調節のみで、燃料の噴射進角及び
噴射量の制御を行ない得るものである。

したがって、上述の構成の燃料噴射装置を用いて燃料の
制御を高精度にて行なうためには、電磁弁の開閉制御を
正確に行なうことが要求される。このため、例えば、特
開昭53−99134号公報には、電磁弁に駆動信号が印加さ
れてから電磁弁が作動するまでの閉じ遅れ時間を考慮し
て電磁弁の開閉制御を行なうようにした燃料噴射装置が
開示されている。

（発明が解決しようとする問題点）したがって、上述の従来装置によれば、燃料の噴射開始
時期を正確に制御することができるが、電磁弁への駆動
信号の印加、停止時における電磁弁の作動遅れ時間が全
く考慮されていないため、燃料の噴射量を正確に制御す
ることができないという不具合を有している。

本発明の目的は、従って、電磁弁の応答遅れによる燃料
噴射量の制御誤差を完全に除去し、極めて正確に燃料の
噴射量制御を行なうことができるようにした電子制御式
の燃料噴射装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決するための本発明の特徴は、燃料圧縮
室を低圧部に連通することができるよう前記燃料圧縮室
と前記低圧部との間に配設された電磁弁を含んで成る燃
料噴射ポンプを有し前記電磁弁の開閉制御によって内燃
機関に供給すべき燃料の噴射制御が行われるように構成
された燃料噴射装置において、前記内燃機関の運転条件
に従い目標噴射量を演算する演算手段と、噴射開始タイ
ミング信号に応答し前記燃料圧縮室における燃料圧縮動
作が可能となるように前記電磁弁の状態を所要の状態に
切り換えるための第１パルス信号を出力する手段と、前
記第１パルス信号に応答し前記電磁弁が前記所要の状態
に切り換えられたタイミングを示す電気信号を出力する
手段と、前記電気信号と前記演算手段の演算結果とに応
答し前記電磁弁が前記第１パルス信号に応答して実際に
前記所要の状態に切り換えられてから前記目標噴射量だ
け燃料噴射し終わるまでの間前記電磁弁を前記所要の状
態に保っておくよう制御するのに必要な電磁弁駆動時間
に相応したパルス巾の第２パルス信号を出力する手段
と、前記電気信号に応答し前記電磁弁の作動状態が前記
所要の状態に切り換えられるまでは前記第１パルス信号
により前記電磁弁を駆動し、前記電磁弁の作動状態が前
記所要の状態に切り換えられた後は前記第２パルス信号
により前記電磁弁を駆動する電磁弁駆動手段とを備えた
点にある。

（作用）噴射開始タイミング信号は、例えば、別途設けられた噴
射進角制御部から供給され、この噴射開始タイミング信
号に応答して第１パルス信号が出力される。第１パルス
信号は電磁弁に印加され、これにより、電磁弁は、燃料
噴射ポンプの燃料圧縮室と低圧部とを連通している状態
から、この燃料圧縮室を低圧部から遮断する状態に切り
換えられる。電磁弁の応答遅れのため、第１パルス信号
が印加されてから電磁弁が上記燃料圧縮室を低圧部から
完全に遮断する切換状態となるまでに数msの時間を要す
る。この遅れ時間は必ずしも一定ではなく、その時の作
動条件（例えばバッテリ電圧、温度等）に依存する。こ
の第１パルス信号のパルス巾は、少なくとも、電磁弁が
完全に切り換えられるのに充分な時間巾あればよい。

第１パルス信号の印加によって電磁弁が所望の状態に切
り換えられると、このタイミングを示す電気信号が例え
ば電磁弁に設けられたタイミングスイッチから出力さ
れ、これに応答して第２パルス信号が出力される。第２
パルス信号は、その時時の目標噴射量を得るのに必要な
燃料圧送期間を確保するのに必要な電磁弁の駆動電圧印
加時間に相応したパルス巾を有しており、電気信号の発
生に応答し、第１パルス信号に代えて第２パルス信号が
電磁弁の制御のために使用される。

この結果、電磁弁が実際に所望の状態に切り換えられて
からは、その電磁弁の作動は第２パルス信号のみに依存
することになる。すなわち、電磁弁によって燃料圧縮室
が燃料噴射ポンプの低圧部から遮断され燃料の圧送が行
なわれる期間は、第２パルス信号のパルス巾に依存す
る。このため、電磁弁の作動遅延時間がバッテリ電圧の
変化等により変動しても、これとは関係なく、燃料圧送
のための電磁弁の作動時間を正確に制御することができ
る。

（実施例）第１図には、本発明による燃料噴射装置の一実施例がブ
ロック図にて示されている。燃料噴射装置１は、ディー
ゼル機関２によって駆動されディーゼル機関２に燃料を
噴射供給するための燃料噴射ポンプ３を備えている。こ
の燃料噴射ポンプ３は分配型の燃料噴射ポンプであり、
プランジャバレル４に嵌挿されているプランジャ５は、
ディーゼル機関２からの回転入力により駆動されるカム
ディスク5aのカムプロフィールに従う往復運動を伴なっ
て回転し、これにより、ハイプレッシャチェンバ６内で
圧縮された燃料をディーゼル機関２の各シリンダに圧送
する構成となっている。燃料噴射量の調節を行なうた
め、この燃料噴射ポンプ３では、ハイプレッシャチェン
バ６と燃料噴射ポンプ３内の低圧部とを連通せしめるこ
とができるように、常開電磁弁７が設けられている。電
磁弁７に駆動電圧が印加されておらず、従って電磁弁７
が開かれている場合には、ハイプレッシャチェンバ６は
低圧部に連通しており、プランジャ５の動作により燃料
の圧送が行なわれることがない。一方、電磁７に駆動電
圧が印加され電磁弁７が閉じられると、ハイプレッシャ
チェンバ６が低圧部から遮断され、プランジャ５の動き
に従って燃料がハイプレッシャチェンバ６内で圧縮さ
れ、燃料の圧送を行ないうる状態となる。燃料の圧送中
に電磁弁７が開くと、ハイプレッシャチェンバ６内の圧
力は解放され、燃料の圧送動作が終了する。電磁弁を用
い、上述の如くして燃料の圧送開始及び終了のタイミン
グを制御しうるように構成された燃料噴射ポンプ自体は
公知であるから、第１図ではその構成の要部のみを示
し、その詳細な構成は省略してある。

ディーゼル機関２の回転状態を検出するため、ディーゼ
ル機関２の噴射ポンプ駆動軸８には、パルサー９と電磁
ピックアップコイル10とから成る回転センサ11が設けら
れている。図示の実施例では、ディーゼル機関２は４サ
イクル４気筒の機関であり、パルサ９の周縁には、10゜
間隔で36個のコグが設けられている。従って、駆動軸８
が10゜回転する毎に電磁ピックアップコイル10から信号
が出力される。この信号は回転信号S_Nとして速度検出部
12に入力され、ここで、回転信号S_Nに基づいて電磁ピッ
クアップコイル10から出力される信号の時間間隔が測定
され、この測定結果からその時々のディーゼル機関２の
速度を示す速度データD_Nが出力される。速度データD_Nの
内容は、電磁ピックアップコイル10から信号が出力され
る毎に、すなわち駆動軸８が10゜回転する毎に更新され
る。

アクセルペダル13は、アクセルペダル13の操作量を電気
信号に変換するための変換器14に連結されており、変換
器14からは、アクセルペダル13の操作量を示すアクセル
データD_Aが出力される。

速度データD_N及びアクセルデータD_Aは、ディーゼル機関
２の作動条件を示すデータとして目標噴射量演算部15に
入力され、ここで、その時のディーゼル機関２の運転条
件に見合った最適な噴射量が所定のマップに基づくマッ
プ演算により行なわれ、その演算結果を示すデータが噴
射量データQ_tとして出力される。噴射量データQ_tの次元
は、プランジャ５の１ストローク当りの燃料の噴射体積
である。

噴射量データQ_tは、速度データD_Nが入力されている第１
変換部16に入力されている。第１変換部16はメモリ16a
を有し、メモリ16a内には、ディーゼル機関２の機関速
度Ｎと所望の燃料噴出量Ｑを得るに必要なカムディスク
5aの角度量θとの間の関係を示すデータがストアされて
いる。第２図には、メモリ16aにストアされている各デ
ータθ,N,Qの間の関係を示す特性線図が示されている。
第１変換部16では、入力されたデータQ_t,D_Nに従い、デ
ータD_Nによって示される回転速度においてデータQ_tによ
り示される噴射量を得るために必要なカム角度θの値
が、メモリ16aにストアされたデータに基づいてマップ
演算され、その演算結果を示すデータがカム角度データ
Ｄ_θとして出力される。

カム角度データＤ_θは、速度データD_Nが印加されている
第２変換部17に入力される。第２変換部17には、カムデ
ィスク5aのカムプロフィールに関するデータが予めスト
アされており、カム角度データＤ_θは、カム角度データ
Ｄ_θによって示されるカム角度θに対する時間、すなわ
ち、カムディスク5aが角度θだけ回転するのに要する時
間を示すデータT₁に変換される。このデータT₁によって
示される時間t_Qが、その時の噴射量データQ_tによって示
される噴射量を得るのに必要な、電磁弁７の実閉弁時間
である。

しかし、電磁弁７の実閉弁時間をt_Qとするためには、電
磁弁７の励磁コイル7aに印加される駆動パルスDPのパル
ス巾をt_Qとしたのでは不充分であり、駆動パルスDPが実
際に励磁コイル7aに印加されてから電磁弁７が完全に閉
成されハイプレッシャチェンバ６内で燃料の圧縮が可能
となるまでの閉じ遅れ時間t_Cと、駆動パルスDPが励磁コ
イル7aに印加されるのが停止されてから電磁弁が実際に
開きはじめるまでの開き遅れ時間t_Oとを考慮しなければ
ならない。

このため、本装置１においては、電磁弁７が閉じられる
毎に閉じ遅れ時間t_Cを測定する第１測定部18と、開き遅
れ時間t_Oを電磁弁７が開くたびに測定する第２測定部19
とを有し、第１及び第２測定部18,19からは、測定され
た閉じ遅れ時間を示す第１データDT₁と測定された開き
遅れ時間を示す第２データDT₂とが夫々出力される。こ
こで、閉じ遅れ時間t_Cは所要の実開弁時間t_Qを得るため
に駆動パルスDPの前縁に付加すべきパルス巾を示す値で
あり、一方、開き遅れ時間t_Oは所要の実開弁時間t_Qを得
るために駆動パルスDPの後縁から削除すべきパルス巾を
示す値である。

データT₁,DT₁,DT₂から、駆動パルスDPの所要のパルス巾
を示す第１パルス巾データPW₁を得るため、これらのデ
ータT₁,DT₁及びDT₂は加算部20において図示の極性で加
算され、これにより得られた第１パルス巾データPW
₁は、第１パルス発生部21に入力されている。

第１パルス発生部21は、外部からの信号によって出力パ
ルスのパルス巾を設定することができる単安定マルチバ
イブレータ回路として構成されている。第１パルス発生
部21には第１パルス巾データPW₁がパルス巾を設定する
ための外部信号として入力されており、タイミング制御
部22から出力されるタイミングパルスTP₁に応答して、
第１パルス巾データPW₁によって定められるパルス巾
（＝t_C＋t_Q−t_O）の第１パルスPS₁が出力される。

タイミング制御部22は、燃料の噴射開始タイミングを制
御するためのものであり、駆動軸８の基準角度位置を示
す基準パルスP_rが基準パルス発生器23から入力されると
共に、ディーゼル機関２の所定の１つの気筒に装着され
た噴射弁（図示せず）の針弁リフトタイミングを検出す
るための針弁リフトセンサ24からの噴射タイミングパル
スP_m及び回転信号S_Nが入力されており、これらの入力パ
ルスP_r,P_nに基づいて噴射進角が所定の値となるように
タイミングパルスTP₁が出力される。

すでに説明したように、電磁弁７の応答遅れ及び噴射管
内における燃料の伝播遅れ等のために、タイミングパル
スTP₁が出力されてから実際に燃料の噴射が開始される
までに時間t_Cを要するが、このタイミングパルスTP₁の
出力タイミングはこの時間t_Cの遅れを考慮して定められ
ている。

第１パルスPS₁は、スイッチ25を介して増幅器26に入力
され、この増幅器26から駆動パルスDPとして出力され、
電極弁７の励磁コイル7aに印加される。

次に、第１及び第２測定部18,19について詳しく説明す
る。第１測定部18には、時間t_Cの測定を行なうために、
上述の如くして出力された第１パルスPS₁と、電磁弁７
の弁体7bと弁ケース7cとによって形成されたスイッチSW
からの信号Ｓとが入力されている。スイッチSWは、弁体
7bが弁ケース7cに形成された弁座7dに着座しているとき
にオンとなり、弁体7bが弁座7dから離れているときにオ
フとなる構成となっている。このため、本実施例では、
弁体7bの後方の柱状部7fが弁ケース7cにより案内されて
おり、柱状部7fの外周面には絶縁層7gが形成され、これ
により上述のスイッチSWが構成できる構成となってい
る。弁ケース7cはアースされ、弁体7bには抵抗器27及び
ばね受け7eを介して所定レベルの電圧＋Ｖが印加されて
いる。ばね受け7eは、その表面の一部に形成された絶縁
層7hにより弁ケース7cとは電気的に絶縁されるが、弁体
7bとは、ばね7iを介して電気的に接続されている。この
結果、スイッチSWの開閉により弁体7bとアースとの間に
生じる電圧を信号Ｓとして取り出すことができる。すな
わち、信号Ｓのレベルは、弁体7bが弁座7dに着座してい
る場合にのみアースレベルとなり、弁体7bが弁座7dから
離れている場合には所定の高レベルとなり、この信号Ｓ
のレベル変化タイミングが、電磁弁７の実閉弁及び実開
弁タイミングを示している。

第１測定部18では、第１パルスPS₁のレベルが「Ｌ」か
ら「Ｈ」に変化した時刻から信号Ｓのレベルが「Ｈ」か
ら「Ｌ」に変化するまでの時刻までの時間が測定され、
この測定結果得られた閉じ遅れ時間を示すデータが第１
データDT₁として出力される。

一方、第２測定部19には、スイッチ25からの出力と信号
Ｓとが入力されており、装置が正常に作動している場合
には、第１パルスPS₁のレベルが「Ｈ」から「Ｌ」に変
化した時刻から信号Ｓのレベルが「Ｌ」から「Ｈ」に変
化する時刻までの時間が測定され、この測定結果得られ
た開き遅れ時間を示すデータが第２データDT₂として出
力される。

データT₁及び第２データDT₂はパルス巾決定部28に入力
され、各データT₁,DT₂に基づき、t_Q−t_Oの演算が行なわ
れ、t_Q−t_Oを示す第２パルス巾データPW₂が出力され
る。この第２パルス巾データPW₂は、電磁弁７が第１パ
ルスPS₁により駆動され実際に閉じられた後、データT₁
により示される時間T_Qだけ電磁弁７を実際に閉じておく
ために必要な駆動パルスDPのパルス巾を示すデータであ
る。

第２パルス巾データPW₂は、第１パルス発生部21と同様
に構成されている第２パルス発生部29に出力パルス巾を
決定するためのデータとして入力される。第２パルス発
生部29には、信号Ｓがトリガ信号として入力されてお
り、信号Ｓのレベルが「Ｈ」から「Ｌ」に変化したこと
に応答してt_Q−t_Oのパルス巾を有する第２パルスPS₂を
出力する。第２パルスPS₂はスイッチ25に入力され、ス
イッチ25が実線で示す状態から点線で示す状態に切り換
えられたときに、第１パルスPS₁に代えて第２パルスPS₂
が増幅器26に入力される。

スイッチ25による上述の切換を行なうため、信号Ｓに応
答して作動するスイッチ制御部30が設けられている。ス
イッチ制御部30は、信号Ｓのレベルが「Ｈ」から「Ｌ」
に変化するタイミングに応答してその出力線30aのレベ
ルが「Ｈ」となり、これにより、スイッチ25の切換状態
が実線で示される状態から点線で示される状態に切換え
られる。出力線30aのレベルは、信号Ｓのレベルが
「Ｌ」から「Ｈ」に変化したタイミングで「Ｌ」とな
り、スイッチ25は再び実線で示される如く切り換えられ
る。

次に、第１図に示した燃料噴射装置１の燃料調節動作に
ついて第３図（ａ）乃至第３図（ｆ）のタイムチャート
を参照しながら説明する。

タイミング制御部22から出力されるタイミングパルスTP
₁のレベルが、所要の噴射開始タイミングで「Ｌ」から
「Ｈ」に変化すると（ｔ＝t₁）、これに応答して第１パ
ルス発生部21から第１パルスPS₁が出力される（第３図
（ａ），（ｂ））。第１パルスPS₁のパルス巾は、デー
タT₁,DT₁,DT₂により定められ、t_Q＋t_C−t_Oとなってい
る。このとき電磁弁７は未だ開状態であるので、信号Ｓ
のレベルは「Ｈ」となっており、従って、スイッチ25は
実線で示される状態に切り換えられている（第３図
（ｄ））。

この結果、第１パルスPS₁がスイッチ25を介して取り出
されて駆動パルスDPとして電磁弁７の励磁コイル7aに印
加され、これにより、弁体7bが第１図で右手方向に移動
しはじめ、時刻ｔ＝t₂において弁座7dに着座し、電磁弁
７は完全に閉状態となり、燃料の圧送が開始される。時
刻t₁からt₂までの間の時間が電磁弁７のこの時の閉じ遅
れ時間t_Cとなる。

時刻ｔ＝t₂において電磁弁７が完全に閉状態となるとス
イッチSWが閉じられるので、信号Ｓのレベルはｔ＝t₂に
おいて「Ｈ」から「Ｌ」に変化する（第３図（ｄ））。
信号Ｓの上述のレベル変化は、第２パルス発生部29から
第２パルスPS₂を発生せしめると共に、スイッチ制御部3
0をトリガし、その出力線30aのレベルが「Ｈ」となる
（第３図（ｇ））。この結果、スイッチSWが閉じられる
と、第１パルスPS₁に代えて第２パルスPS₂がスイッチ25
から取り出され、ｔ＝t₂以後においては、駆動パルスDP
は第２パルスPS₂に依存することになる。

第２パルスPS₂のパルス巾は、その時のデータＴとDT₂と
により定められる。すなわち、目標噴射量演算部15でそ
の時演算された目標噴射量に従う時間t_Qと、１回前の電
磁弁７の動作により測定された時間t_Oとの差に等しくな
る。尚、目標噴射量の演算は、駆動軸８が10゜回転する
毎に行なわれるため、機関速度の急変があってもその時
々の機関の実際の運転条件に見合った目標噴射量を与え
ることができる。また、時間t_Oは、燃料の噴射毎の測定
となるが、この時間t_Oは、励磁コイル7aが消勢された場
合、弁体7bがリターンばねにより復帰しはじめるまでの
時間であり、機関の運転条件による影響はほとんどな
い。従って、第２パルスPS₂のパルス巾は、その時々の
機関の運転状態に従った所望の燃料噴射量を得るために
必要な電磁弁７の駆動時間を極めて正確に示している。

電磁弁７が第１パルスPS₁によって一旦完全に閉じられ
た後は、第２パルスPS₂のパルス巾による時間だけ電磁
弁７が駆動され、ｔ＝t₃において第２パルスPS₂及び駆
動パルスDPのレベルは共に「Ｈ」から「Ｌ」に変化す
る。電磁弁７は、ｔ＝t₃において消勢されたのち、その
ときの開き遅れ時間t_b経過後に開きはじめるので、信号
Ｓのレベルはｔ＝t₃よりも時間t_bだけ遅れたｔ＝t₄にお
いて「Ｌ」から「Ｈ」となる。従って、出力線30aのレ
ベルもｔ＝t₄において「Ｈ」から「Ｌ」に変化し（第３
図（ｇ））、スイッチ25は再び実線で示すように切り換
えられる。

電磁弁７の上述の制御動作期間中において、時間t_a,t_b
の測定が第１及び第２測定部18,19において夫々行なわ
れ、ここでの測定データは次回の電磁弁制御動作におい
て使用される。

以上の説明から判るように、第１パルスPS₁は電磁弁７
を閉じるために使用され、これによって電磁弁７が完全
に閉じられた場合に、第１パルスPS₁に代えて第２パル
スPS₂が電磁弁７の閉時間を制御するための信号として
使用される。第２パルスPS₂のパルス巾は、上述の如
く、所望の燃料噴射量が得られるように正確に定められ
ており、また、バッテリ電圧等に大きく依存する閉じ遅
れ時間t_Cとは全く無関係に、第２パルスPS₂のパルスの
みにより電磁弁７の制御を行なうことができるので、極
めて正確な燃料噴射量の調節を行なうことができる。

尚、上述の構成によれば、第１パルスPS₁のパルス巾
は、時間t_Cより若干長い適宜の値にすれば充分である
が、本実施例の如き構成とすれば、第２パルス発生部29
及び又はパルス巾決定部28が故障した場合には、第１パ
ルスPS₁によっても電磁弁７の制御を比較的正確に行な
うことができるため、装置の信頼性がより一層向上する
という利点を有している。

また、第１図に示した、電磁弁７の開閉制御を行なうた
めの電子的制御部は、マイクロコンピュータに所要の制
御プログラムを実行させることにより実現することもで
きるのは勿論であり、そのような構成の制御装置も本発
明の範囲内に包含されるものである。

（効果）本発明によれば、上述の如く、電磁弁のオン，オフ制御
により燃料噴射量の調節を行ないうるように構成された
燃料噴射ポンプにおいて、第１パルス信号により先ず電
磁弁を駆動し、燃料噴射ポンプにおいて燃料の圧送が可
能な所要の状態に電磁弁が切り換えられた場合に、その
切り換えから目標噴射量だけ燃料が噴射し終わるまでの
間電磁弁を所要の状態に保っておくよう制御するのに必
要な電磁弁駆動時間に相応したパルス巾の第２パルス信
号が、第１パルス信号に代えて電磁弁の駆動制御のため
に使用される構成であるから、電磁弁に第１パルス信号
を与えてから所要の状態になるまでの遅れ時間は燃料噴
射量制御誤差の要因とはならず、また、電磁弁が所要の
状態になった後、第２パルス信号により電磁弁は目標噴
射量だけ燃料が噴射し終わるまでの間所要の状態を保ち
続けることができる。また、第２パルス信号は、電磁弁
が所の状態となるまでの作動遅れ時間を含まない燃料噴
射量に対応した信号そのものであるため、バッテリ電
圧、温度等の作動条件の変動によって電磁弁の作動遅れ
時間が変動することの影響を受けることがなく、この結
果、燃料噴射量を極めて精度よく制御することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による燃料噴射装置の一実施例の構成を
示すブロック図、第２図は第１図に示す第１変換部内の
メモリにストアされているマップデータを示す特性線
図、第３図（ａ）乃至第３図（ｇ）は第１図に示す装置
の作動を説明するためのタイムチャートである。１……燃料噴射装置、２……ディーゼル機関、３……燃
料噴射ポンプ、５……プランジャ、６……ハイプレッシ
ャチェンバ、７……電磁弁、21……第１パルス発生部、
22……タイミング制御部、25……スイッチ、29……第２
パルス発生部、30……スイッチ制御部、SW……スイッ
チ、Ｓ……信号、PS₁……第１パルス、PS₂……第２パル
ス、DP……駆動パルス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料圧縮室を低圧部に連通することができ
るよう前記燃料圧縮室と前記低圧部との間に配設された
電磁弁を含んで成る燃料噴射ポンプを有し前記電磁弁の
開閉制御によって内燃機関に供給すべき燃料の噴射制御
が行われるように構成された燃料噴射装置において、前記内燃機関の運転条件に従い目標噴射量を演算する演
算手段と、噴射開始タイミング信号に応答し前記燃料圧縮室におけ
る燃料圧縮動作が可能となるように前記電磁弁の状態を
所要の状態に切り換えるための第１パルス信号を出力す
る手段と、前記第１パルス信号に応答し前記電磁弁が前記所要の状
態に切り換えられたタイミングを示す電気信号を出力す
る手段と、前記電気信号と前記演算手段の演算結果とに応答し前記
電磁弁が前記第１パルス信号に応答して実際に前記所要
の状態に切り換えられてから前記目標噴射量だけ燃料噴
射し終わるまでの間前記電磁弁を前記所要の状態に保っ
ておくよう制御するのに必要な電磁弁駆動時間に相応し
たパルス巾の第２パルス信号を出力する手段と、前記電気信号に応答し前記電磁弁の作動状態が前記所要
の状態に切り換えられるまでは前記第１パルス信号によ
り前記電磁弁を駆動し、前記電磁弁の作動状態が前記所
要の状態に切り換えられた後は前記第２パルス信号によ
り前記電磁弁を駆動する電磁弁駆動手段とを備えたことを特徴とする燃料噴射装置。