JPH07101964B2 - アンチバック金車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はケ−ブル架渉工具に係
り、特にワンウェイ軸受を使用してロ−ラの逆転による
ケ−ブルの戻りを防止し、過大な弛度の増大を防止する
ように構成したアンチバック金車に関する。

【０００２】

【従来の技術】ケ−ブルの架渉には、ケ−ブルの自重に
よる径間のケーブル垂れ下がりを防止するために、電柱
に案内ひもを掛け渡し、その案内ひもの中間にこれをガ
イドとしてケ−ブルを吊架させておくための移動金車を
移動させ配備して、ケ−ブル，環境への悪影響を極力抑
え、工事の安全性を確保するという架渉工法が広く採用
されている。

【０００３】しかしこの工法は、架渉段取り及び架渉作
業に多大な工数を費やさざるを得ないという問題があっ
た。

【０００４】そこで本出願人は、ケ−ブル架渉用多輪金
車（４号金車等）を改良してこれにケ−ブルアンチバッ
ク機能を付加し、自重によるケーブルの径間垂れ下がり
を防止して、案内ひも，ガイド，移動金車を使用するこ
となく短時間でケ−ブル架渉を行える、安全性の高いア
ンチバック金車を開発し、ケ−ブル架渉に供している。

【０００５】このアンチバック金車は、ガイドロ−ラに
アンチバック力を発生させるために、ケーブルを牽引方
向へ案内するためのガイドロ−ラの上方にガイドロ−ラ
側へ移動自在にケーブル押さえロ−ラを設け、フレ−ム
にその押さえロ−ラをガイドロ−ラ側へ付勢するスプリ
ングを設け、フレ−ムの下部にケ−ブル受け位置を可変
させてスプリングの弾発力を調節し、押さえロ−ラの押
圧力を調節するロ−ラ受け機構を設け、そしてこれらロ
−ラの軸受にワンウェイ軸受を採用して、ケ−ブルアン
チバック方向にはすべり摩擦，牽引方向にはワンウェイ
軸受による転がり摩擦が働くよう構成されていた。した
がってアンチバック金車を使用してケ−ブル架渉を実施
すると、ケ−ブルの架渉時のケ−ブルの異常な垂れ下が
りは良好に規制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、アンチバック
架渉工法は、各電柱にアンチバック金車を配備して全て
の径間でのケ−ブルの弛度を一定とする工法であるた
め、ケ−ブル架渉後に径間にケーブル引留めに必要な弛
みを作るためには、各径間ごとにケ−ブルを引きだす
（送り出す）という作業が必要となり、これに多大の労
力を費やさざるを得なかった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、フレームの下
部にケーブルの牽引方向に間隔をおいて設けられたガイ
ドローラと、フレームの上部に設けられガイドローラと
の間にケーブルを案内すべくガイドローラに対向した押
さえローラと、押さえローラをガイドローラ側に付勢す
るスプリングと、ガイドローラと並んで下部ローラに設
けられ押さえローラ側に対して接近・離間する方向に移
動自在に形成された受けローラと、各ローラにそれぞれ
設けられこれらを一方向にのみ回転させるためのワンウ
ェイ軸受と、フレームに設けられ受けローラを適宜受け
位置に保持すると共にロープ牽引によりその保持を解除
するロック・解除機構とを備えたものである。

【０００８】

【作用】まずロック・解除機構を、そのロック解除側へ
作動して、受けローラの位置を、架渉ケーブルのサイズ
に合わせて適正に調節する。調節後、ロック・解除機構
により受けローラを押さえローラ側に接近した所定位置
に保持してアンチバック金車の準備を終了する。

【０００９】次にアンチバック金車を各電柱に吊架し、
ガイドロ−ラと押さえロ−ラとの間を通してパイロット
ロ−プを引き通し、パイロットロ−プの後端に架渉ケ−
ブルの先端を接続する。パイロットロ−プをウインチな
どで牽引すると、架渉ケ−ブルは、ガイドロ−ラと押さ
えロ−ラとの間に導入され、押さえロ−ラは、これに加
わる弾発力を押さえ込み力としてそのまま架渉ケ−ブル
に作用させ、ワンウェイ軸受と協同して架渉ケ−ブルの
バックを防止する。

【００１０】 ケーブル架渉終了後、各電柱に架渉ケー
ブルを引留める際は、地上から解除ロープを引き下げて
ロック・解除機構を作動する。この引き下げにより受け
ローラの保持が解除され、架渉ケーブルは、張力とケー
ブル自重によって下方に落下し、径間に必要な弛みをつ
くる。

【００１１】このように本発明はケ−ブルの自重を有効
に利用してケ−ブルの弛みつくり、速やかにケ−ブル引
留め作業への移行を可能にする。

【００１２】

【実施例】以下本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。

【００１３】（実施例１）図１には本発明に係るアンチ
バック金車の正面が、図２にはその平面が示されてい
る。

【００１４】図１に示されているように、アンチバック
金車１は、概略的には、２枚のガイドロ−ラフレ−ム
２，２間に、ケ−ブルの牽引方向Ａに間隔をおいてガイ
ドロ−ラ３を配設し、それらガイドロ−ラ３に、架渉ケ
−ブルを牽引方向Ａへ案内するように構成されたガイド
ロ−ラユニット４と、これらガイドロ−ラフレ−ム２上
に載置状に設けられた２枚の押さえロ−ラフレ−ム５，
５間に、ガイドロ−ラ３上の架渉ケ−ブルに押圧力を加
えて架渉ケ−ブルの戻りを抑制するための押さえロ−ラ
６を配設して構成された押さえロ−ラユニット７と、こ
れらガイドロ−ラユニット４と押さえロ−ラユニット７
とを一体のアンチバック金車１に連結する連結手段８
と、押さえロ−ラユニット７を電柱（コンクリ−ト柱，
木柱、鋼管柱など）に吊架させておくための吊架手段１
０とから構成されている。

【００１５】ガイドロ−ラ３及び押さえロ−ラ６… 図１及び図３に示す如く、ガイドロ−ラ３及び押さえロ
−ラ６は、架渉ケ−ブルの偏平や側圧に対して影響のき
わめて少ない同一外形の鼓状に形成され、図３に示すよ
うにその軸芯部には、軸を挿通するために軸挿入孔１１
が形成されている。これら各ロ−ラ３，６の軸挿入孔１
１は、その両端部が軸受ハウジング１２として筒状に拡
径され、各ロ−ラ３，６の回転方向を架渉ケ−ブルの牽
引方向Ａのみとして、戻り方向への逆転を規制するため
に、ワンウェイ軸受１３が嵌合されている。つまり本発
明に係るガイドロ−ラ３及び押さえロ−ラ６は、それぞ
れがガイドロ−ラ３及び押さえロ−ラ６として共用で
き、全てのガイドロ−ラ３及び押さえロ−ラ６の協同に
よって、全体的に架渉ケ−ブルの戻りを規制する。

【００１６】ガイドロ−ラユニット４… 図１に示すように、ガイドロ−ラフレ−ム２は、その長
手方向の中央部にガイドロ−ラフレ−ム２の一部として
上方へ延びた延出フレ−ム１７を有した逆Ｔ字様に形成
されている。このガイドロ−ラフレ−ム２には、図１，
図３に示すように、その両端部にそれぞれねじ挿入孔１
６，１６が形成され、延出フレ−ム１７には、図１に示
すようにその上下方向に沿ってテンション調節用長穴１
８が形成されている。図３に示すようにガイドロ−ラ軸
２０は、ガイドロ−ラ３を回転自在に支持するために、
その両端に、ガイドロ−ラ軸２０より細くかつガイドロ
−ラフレ−ム２を貫通する軸長寸法のねじ締結部２１を
有して形成され、ガイドロ−ラ軸２０の軸長寸法は、ガ
イドロ−ラ３の幅寸法（架渉ケ−ブル牽引方向Ａと直交
する方向の寸法を指す）より僅かに長い寸法となってい
る。つまり、ガイドロ−ラ軸２０の両端を段付きねじと
し、その軸長寸法をガイドロ−ラ３の幅寸法より僅かに
長くすることによって、ガイドロ−ラフレ−ム２とガイ
ドロ−ラ３との間のクリアランスを最小に設定し、パイ
ロットロ−プなどの噛み付きが発生しないようにしてい
る。したがってねじ締結部２１に、緩み止め機能をもつ
ナット（Ｕナット，タフロックフランジナットなど）２
２を螺合・締結すると、ガイドロ−ラフレ−ム２同士
は、ガイドロ−ラユニット４として一体化する。

【００１７】押さえロ−ラユニット７… 図１に示すように、押さえロ−ラフレ−ム５は、その下
部中央部位に上記延出フレ−ム１７を係合させるために
切り欠かれた係合部２３を有し、その下部側両側に押さ
えロ−ラ軸２４を上下方向に移動自在とするための長穴
２５が形成され、その長穴２５の上端より上方の部位に
はピン嵌合孔２６が形成されている。押さえロ−ラフレ
−ム５同士の連結は、図２，図３に示すように押さえロ
−ラ６の幅寸法より多少長く、且つ両軸端にねじ孔２７
をそれぞれ有して形成されたカラ−部材２８によってな
されている。すなわちこのカラ−部材２８を、図２に示
すように押さえロ−ラフレ−ム５，５間に配置し、これ
らフレ−ム５を貫通させて設けられたねじ（六角穴付き
ボルトなど）２９を、そのねじ孔２７にそれぞれ螺合さ
せ、締結することによって押さえロ−ラフレ−ム５同士
は押さえロ−ラユニット７として一体化される。

【００１８】但し、カラ−部材２８の軸長寸法は、上記
ガイドローラ軸２０の軸長寸法と略同一寸法に決定され
ている。

【００１９】なおガイドロ−ラユニット４，押さえロ−
ラユニット７は、そのフレ−ム外幅が同等となるように
決定されている。

【００２０】押さえロ−ラ軸２４は、ユニット化後に、
押さえロ−ラ軸移動用の長穴２５に掛け渡して設けられ
るもので、押さえロ−ラ軸２４は、その直径寸法が長穴
２５の幅より多少小さく、その軸長寸法が２枚の押さえ
ロ−ラフレ−ム５の外幅寸法より長く形成されている。
そして押さえロ−ラ軸２４の下部両端部には、押さえロ
−ラ軸２４の軸方向の移動を規制するように軸固定部材
３０がそれぞれ取付けられている。

【００２１】軸固定部材３０は、図１に示す如くブロッ
ク状の成形体から成り、その上面部にはスプリング３１
を着座させるためのリテ−ナ部３２が形成されている。
押さえロ−ラフレ−ム５には、長穴２５の直上に、スプ
リング保持部材３３が一体的に取付けられている。スプ
リング保持部材３３は、その下面部に上記スプリング３
１の他端側を案内するためのガイドピン部３４を有し、
押さえロ−ラフレ−ム５に対するその取付け面の中央に
は、位置決め用のピン部３５を、そして左右にボルト取
付け穴３６を有して形成されている。勿論押さえロ−ラ
フレ−ム５には、ピン嵌合孔２６の左右両側に、かつボ
ルト取付け穴３６と符合する位置に、ねじ穴３７が形成
されている。

【００２２】 したがって軸固定部材３０のリテーナ部
３２にスプリング３１を差し込んだ状態のままでピン嵌
合孔２６に位置決めピン３５を差し込み、ねじ（六角穴
付ボルトなど）をねじ穴３７に螺合すると、押えローラ
軸２４は、スプリング３１の初期荷重位置に移動する。

【００２３】 連結手段８は、上記ガイドローラユニッ
ト４に押さえローラユニット７を着座させた状態でこれ
ら一体的に連結可能とするための手段であり、図１乃至
図２に示すように、ユニット４，７の前後にそれぞれ設
けられている。各連結手段８は押さえローラフレーム５
の下端部外面に取り付けられた第１開閉金具３８と、ガ
イドローラフレーム２の上端部に取り付けられた第２開
閉金具３９とから構成されている。第１開閉金具３８
は、その側面にピン挿入穴４０を有して形成され、第２
開閉金具３９は、そのピン挿入穴４０に対して係脱自在
に挿入され、挿入時に、ガイドローラフレーム２と押さ
えローラフレーム５とを連結するスライドピン４１を有
して形成されている。

【００２４】 ケーブル把持力調整機構は、上記スプリ
ング３１の付勢力を調節してアンチバック力を調節する
ための機構であり、図１に示すように、ケーブル把持力
調整機構は、各ガイドローラフレーム２の長手方向の中
央部に、その上下方向に沿わせて形成されたテンション
調節用長穴１８と、それらテンション調節用長穴１８に
掛け渡されてテンション調節用長穴１８に沿って昇降自
在に設けられた移動支軸４２と、この移動支軸４２にワ
ンウェイ軸受１３を介して架渉ケーブル牽引方向Ａにの
み回転自在に取付けられた受けローラ４３とから構成さ
れている。図４に示すように、移動支軸４２は、その両
端にねじ締結部２１を有して形成されている。したがっ
て各ねじ締結部２１の貫通部分にＵナット４５を締結し
た後に、受けローラ４３を上下に移動させると、上記ス
プリング３１の弾発力が調節され、架渉ケーブルに対し
て押さえローラ６の押圧力が調節される。なお、架渉試
験の結果、架渉ケーブルに対する押圧力は約４０ｋｇｆ
以内が良好であった。

【００２５】ロック・解除機構… ロック機構は、上記移動支軸４２の位置を、架渉ケ−ブ
ルに対して適正な押圧位置に設定しておくための機構で
あり、また、ロック解除機構は、その押圧力を解除して
架渉ケ−ブルに弛みを発生させるための機構である。

【００２６】図４に示すように、移動支軸４２には、上
記受けロ−ラ４３の両端に上記テンション調節用長穴１
８に移動自在に嵌合する径寸法のカラ−４６が取付けら
れている。両カラ−４６の軸長は、その取付合状態にお
いて、その外側端がガイドロ−ラフレ−ム２の外側面よ
り僅かに突出するように設定されている。

【００２７】 図１及び図４に示すように、移動支軸４
２にはこれに一体的に移動フレーム４７が取付けられて
いる。移動フレーム４７は、ガイドローラフレーム２の
外側面を挟みこみ可能なように、板材を断面コ字形に折
り曲げて成形され、その両側のフランジ４８上部には、
上記移動支軸４２を挿通するための軸穴４９が形成さ
れ、これらフランジ４８を接続している部分のウエブ５
０には、その一端側に、下方へ折り返させてストッパ部
５１が形成されている。ウエブ５０には、またその左右
のフランジ４８，４８に近接している部位が、矩形状に
開口されてガイド穴５２，５２となっており、それらガ
イド穴５２，５２には、それぞれフラットバー状の固定
フレーム５３，５３が挿入されている。固定フレーム５
３，５３の挿入端は、ガイドローラフレーム２の内側面
に一体的に固定されている。そしてガイドローラフレー
ム２の内側面には、固定フレーム５３，５３の挿通を許
しその回転を防止するための回転防止部材５５が掛け渡
され固定されている。

【００２８】つまり移動フレ−ム４７は、ガイド穴５２
に固定フレ−ム５３を挿通させることにより、回転を規
制され、移動支軸４２と一体となって押さえロ−ラ６側
へ昇降する。

【００２９】ここで上記固定フレ−ム５３に対する移動
フレ−ム４７の位置を、各種架渉ケ−ブルに対応させて
良好な位置に保持しておくために、固定フレ−ム５３に
は、その長手方向に間隔をおいて調整ピン挿入穴５６…
が形成され、両固定フレ−ム５３の下部には、その調節
ピン挿入穴５６…を利用して固定フレ−ム５３から反力
を取り、移動フレ−ム４７を押さえロ−ラ６側へ移動さ
せるためのカムレバ手段５７が取付けらている。

【００３０】図１，図４に示すように、カムレバ手段５
７は、上記固定フレーム５３の内幅寸法より僅かに短い
中空軸（パイプ）５８の両端外周面に、それぞれ作用点
側レバ５９を取付け、中空軸５８の中央に、作用点側レ
バ５９に対して適当なレバ角で力点側レバ６０を取付
け、その作用点側レバ５９の先端にカムロ−ラ５９ａを
回転自在に取付け、そして中空軸５８内に上記固定フレ
−ム５３の調整ピン挿入穴５６…に挿入自在な連結ピン
６１を挿通させて構成されている。

【００３１】 力点側レバ６０の先端には、シャックル
６２などを介して解除ロープ６３を取付けるために穴６
４が形成されている。連結ピン６１は、図１，図４に示
すように頭部６５と反対側の端部に軸方向に沿った枢支
溝６６を有し、その枢支溝６６に係合されたロック板６
７をスプリングピン６８により回動自在に取付けて構成
されている。また移動フレーム４７のウエブ５０と力点
側レバ６０の中央部位との間には、力点側レバ６０を移
動フレーム４７側へ戻すように付勢させておくためにタ
ーンスプリング６９が掛け渡されて設けられている。

【００３２】 したがって調節ピン挿入穴５６…のうち
適正な調節ピン挿入穴５６を選択し、力点側レバ６０を
回動させてウエブ５０の下面にカムローラ５９ａを接触
させるだけで架渉ケーブルに対する押圧力が簡単に設定
でき、地面に垂れ下がっている解除ロープ６３を、下側
（解除側）に引き下ろすだけで簡単に解除が終了するよ
うになる。

【００３３】ガイドロ−ラ手段… ガイドロ−ラ手段は、カ−ブ（内カ−ブ，外カ−ブ点）
やこれらの引上げ点における架渉ケ−ブル及びパイロッ
トロ−プの電柱接触事故を未然に防ぐためのもので、図
１，図２に示すように、ガイドロ−ラフレ−ム２の前後
端に、内側へそれぞれ張り出するように形成されたロ−
ラ取付けブロック７０と、これらロ−ラ取付けブロック
７０の両端にそれぞれ垂直軸回りに回動自在に取付けら
れた回転ブロック７１と、これら回転ブロックにそれぞ
れ起立状に取付けられた縦ガイドロ−ラ軸７５と、各縦
ガイドロ−ラ軸７５にワンウェイ軸受１３を介して牽引
方向Ａにのみ回転自在に取付けられた２本の縦ガイドロ
−ラ７２と、これら回転ブロック７１にその両端を掛け
渡して設けられ回転ブロック７１を互いに引き寄せてこ
れら縦ガイドロ−ラ７２により、架渉ケ−ブル乃至パイ
ロットロ−プ（牽引ロ−プ）を挟みこませるためのバネ
手段７３とにより構成されている。

【００３４】 各ローラ取付けブロック７０は、ガイド
ローラフレーム２の内側面にねじ固定され、回転ブロッ
ク７１は、そのローラ取付けブロック７０に、段付きね
じ７４にて取付けられている。またガイドローラ軸７５
は、その軸取付けねじ部７６に螺合するナット７７によ
って回転ブロック７１に一体的に固定され、その上端に
縦ガイドローラ７２の脱落を規制するため溝用止め輪
（Ｃ形止め輪など）７８が取付けられている。

【００３５】吊架手段１０… 図１，図２に示すように、吊架手段１０は、電柱のバン
ドに取り付けられた金車吊り金具又はカ−ブ金車腕に対
して係脱自在に形成されたフック金物７９と、上記押さ
えロ−ラユニット７の上部に、その押さえロ−ラフレ−
ム５の内側上部に一体的に掛け渡すように取り付けられ
た金車吊り金物８０とから主に構成されている。

【００３６】 金車吊り金具８０は、その中央部にこれ
に対して脱落なく回転自在にアイボルト８１を取り付け
て構成され、アイボルト８１は、上記フック金物７９に
対して馬蹄形の連結金物８２により連結されている。つ
まりアイボルト８１は、固定側の金車吊り金具８０に対
して電柱側方向とその直交方向において回動自在とな
る。このため、吊架手段１０は、連結手段８によって連
結状態のガイドローラユニット４と押さえローラユニッ
ト７を適度な半径で揺動（首振り）自在とし、カーブ金
車腕の必要のない小さなカーブ点においても架渉ケーブ
ルを良好に案内する。

【００３７】次に本発明に係るアンチバック金車１の電
柱への取付けと架渉ケ−ブル架渉工法について簡単に説
明する。

【００３８】 所定間隔をおいて建柱された電柱の吊架
金物に金車吊り金具を取付け、カーブ点（内カーブ又は
外カーブ）を構成する電柱にはカーブ金車腕を取付け
る。次に各金車吊り金具及びカーブ金車腕にフック金物
７９を吊架させて電柱ごとにアンチバック金車１を吊架
する。吊架後、スライドピン４１を離脱方向に操作して
ピン挿入穴４０から離脱させ、ガイドローラユニット４
を手前側へ回動させる。この時、同時に、架渉ケーブル
の種別に対して押さえローラ６の押圧力（締付け力）が
４０ｋｇｆ以内となるように調節ピン挿入穴５６を選定
し、その調節ピン挿入穴５６に中空軸５８を位置合わせ
し連結ピン６１を挿入する。挿入後、リターンスプリン
グ６９の弾発力により力点側レバ６０を解除方向と反対
側（上側）に回動させる。この回動によってカムローラ
５９ａは、固定フレーム５３のウエブ５０下面をストッ
パ５１側へ向かって転動し、そのストッパ５１に突き当
たった位置で停止する（図１）。従って移動フレーム４
７はカムレバ手段５７を介してガイドローラフレーム２
に固定され、受けローラ４３の位置を架渉ケーブルに対
して適正な昇降位置を設定して架渉ケーブルに押圧力を
加える。

【００３９】次に、ケ−ブルドラムに巻回された架渉ケ
−ブルの牽引端にケ−ブルグリップ，より戻し金具，ね
んかい防止器，より返し金物を介してパイロットロ−プ
を接続し、次いで、架渉ケ−ブル牽引方向Ａ後部の縦ガ
イドロ−ラ７２を開いてガイドロ−ラ３と押さえロ−ラ
６間を通過させ、さらに前部の縦ガイドロ−ラ７２，７
２を開いて通過させる。縦ガイドロ−ラ７２，７２は、
ばね手段７３の復帰力により、回転ブロック７１を内側
へ回転させパイロットロ−プを挟みこむ。つまり縦ガイ
ドロ−ラ７２，７２は、パイロットロ−プの戻りをも規
制する。ロ−プ架渉終了後、パイロットロ−プの牽引端
を、車両のコニカルシ−ブなどに複数回、巻き付け、パ
イロットロ−プを牽引する。このため各アンチバック金
車１に架渉ケ−ブルが順次引き通されていく。押さえロ
−ラ６を付勢するスプリング３１は、この引き通し時に
架渉ケ−ブルに一定の押圧力を与え、その戻りも規制す
るため、径間の弛度は一定に保たれる。

【００４０】架渉ケ−ブルの架渉を完了し、次いで各電
柱に架渉ケ−ブルを引留める際は、地上から解除ロ−プ
６３を引き下ろす。この引き下ろしにより力点側レバ６
０はリタ−ンスプリング６９の復帰力に抗してストッパ
５１側と反対側へ回動され、カムロ−ラ５９ａは、移動
フレ−ム４７のウエブ５０から完全に離脱する。この結
果、移動フレ−ム４７は、架渉ケ−ブルの張力と架渉ケ
−ブル自重によって下方に落下し、その落下分、径間の
弛度は増加する。

【００４１】このように本発明に係るロック解除機構
は、架渉ケ−ブルの自重を有効に利用して架渉ケ−ブル
の弛みを簡単に作ることができ、円滑な引留め作業を行
えるようにする。

【００４２】 図５は、上記ロック・解除機構の別の実
施例を示したものである。ロック・解除機構は、上記移
動フレーム４７のフランジ４８の一方の側端に、その長
手方向に沿って形成されたラチェット歯状の係止溝８３
と、その係止溝８３に係合された際に移動フレーム４７
の下降を規制するための爪部８４を一体的に有し、ガイ
ドローラフレーム２に回動自在に軸支させて設けられた
カムレバ８５と、このカムレバ８５の力点側ア…ム８６
とガイドローラフレーム２とに掛渡して設けられ、カム
レバ８５を常時係止溝８３に係止させておくように弾発
力を付勢するばね８７と、上記移動フレーム４７にその
係止溝８３と反対側の端面に沿うように取付けられて移
動フレーム４７の回転を防止して昇降案内するレール部
材８８と、カムレバ８５の軸支部外面を窪ませて形成さ
れた係合部８９と係合され、カムレバ８５の係合を維持
させると共に適当な節度感をも生じさせるためのボール
プランジャ部材９０と、カムレバ８５の自由端に回動自
在に設けられた解除ロープ取付け金具９１とから構成さ
れている。

【００４３】 つまり、この例でも、解除ロープ６３に
より解除ロープ取付け金具９１を引き下げして、ばね８
７，ボールプランジャ９０の付勢力に抗してカムレバ８
５を係止溝８３から離脱させ、架渉ケーブル自重によっ
て移動フレーム４７を自由に下降させるように構成して
いる。なおこのような構造にあってボールプランジャ９
０の節度感は、カムレバ８５の係合完了を確認できると
いう点で有益となる。

【００４４】（実施例２）次に上記ロック機構・解除機
構の別の実施例を図６，図７に基づいて説明する。

【００４５】 この実施例は上記実施例と同様に移動支
軸４２，テンション調節用長穴１８を使用し、移動支軸
４２をガイドローラフレーム２に適宜保持させて受けロ
ーラ４３の位置を調節する、ガイドローラフレーム２と
移動支軸４２を適当な受け位置においてロックさせ、解
除ロープ６３を使用してロックを解除するという点で共
通した構成を採用している。

【００４６】すなわち図７に示すように、上記テンショ
ン調節用長穴１８の両側に、その長手方向に間隔をおい
て係止ピン孔９２を設け、図６に示すように、移動支軸
４２にそれらの係止ピン孔９２と抜き差し自在に係脱金
具９３を取付け、この係脱金具９３をくさび手段９４を
用いて係脱させるように構成している。

【００４７】 具体的には、移動支軸４２は、その両端
軸部に、上記実施例のねじ締結部２１を形成せずにその
代わりに図６に示す如く軸内にバネ収容部９５を形成し
てこれに圧縮コイルばね９６を格納し、止めねじ９７を
設け、そして移動支軸４２両端軸部にその長手方向に沿
ってピン移動用溝９８を形成して構成され、また係脱金
具９３は、つまみ状の部材の両端にそれぞれ大小の鍔状
部９９，１００を一体的に形成し、係止ピン孔９２側の
鍔状部９９に係止ピン孔９２と係合するピン部１０１を
一体的に取付けて構成されている。そして係脱金具９３
の係止ピン孔９２側にこの係脱金具９３及び移動支軸４
２の上記ピン移動用溝９８を貫通させてスプリングピン
１０３を設け、係脱金具９３を移動支軸４２に対して摺
動自在として、ピン部１０１を係止ピン孔９２に対して
係脱自在としている。

【００４８】くさび手段９４は図６，図８に示すよう
に、上記両鍔部９９，１００間の軸部に対してスライド
自在なガイド溝１０４を有して形成されたくさび部材１
０５から成り、このくさび部材１０５の下端には上記シ
ャックル６２を介して上記解除ロ−プ６３が取付けられ
る。

【００４９】 したがって解除ロープ６３を引き下ろす
と、くさび部材１０５のくさび角によって係脱金具９３
が離脱方向へ作動され、係止ピン孔９２からピン部１０
１が離脱されるようになり、上記実施例と同様に径間の
弛度が増すようになる。

【００５０】なおくさび部材１０５をその逆方向に移動
させると係止金具９３は、圧縮コイルばね９６の弾発力
によって係合方向に復帰する。

【００５１】 図９にアンチバック金車１のスライドピ
ン４１を自在に係脱させることができるようにした専用
工具を示す。

【００５２】 この工具は軸部材１０６の上端に押さえ
ローラフレーム５の上端を挟み込むための第１Ｌ字金具
１０７をナット１０８により一体的に固定し、軸部材１
０６の下端側を縮径させた段付軸としてその細い軸部１
０９に上記ガイドローラフレーム２の下端を挟み込むた
めの第２Ｌ字金具１１０を摺動移動自在に嵌合し、そし
て軸部１０９の下側にノブ状のナット部材１１１を螺合
させて構成されている。アンチバック金車１のスライド
ピン４１を係脱させる際は、これら第１，第２Ｌ字金具
１０７，１１０をアンチバック金車１に取付けてナット
部材１１１を締め込み方向に回転させ、押さえローラ６
を付勢しているスプリング３１，３１を撓ませる。この
結果、スライドピン４１に加わる荷重が解除され、これ
を小さな力で離脱させることが可能となる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。

【００５４】 （１）アンチバック力により短時間に且
つ安全にケーブルの架渉ができると共に、架渉作業を完
了した後に、径間の架渉ケーブルに弛みを作ることがで
き、速やかに架渉ケーブル引き留め作業を行うことがで
きる。

【００５５】(2) 地上から操作可能であり、安全性と省
力化を推進できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るアンチバック金車を示す正面図で
ある。

【図２】図１の平面図である。

【図３】ガイドロ−ラのフレ−ム取付け状態を示す図で
ある。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】ロック機構及びロック解除機構の別の実施例を
示す図である。

【図６】同じくロック機構及びロック解除機構の別の実
施例を示す図である。

【図７】ガイドロ−ラフレ−ムの別の実施例を示す図で
ある。

【図８】図６の正面図である。

【図９】アンチバック金車のスライドピンを自在に係脱
させるための専用工具を示す図である。

【符号の説明】

１ アンチバック金車 ２ ガイドローラフレーム ３ ガイドローラ ５ 押さえローラフレーム ６ 押さえローラ １３ ワンウェイ軸受 ３１ スプリング４３ 受けローラ １８，４２，４７，５３，５７，６３ ロック・解除機
構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの下部にケーブルの牽引方向に
   間隔をおいて設けられたガイドローラと、フレームの上
   部に設けられ上記ガイドローラとの間にケーブルを案内
   すべくガイドローラに対向した押さえローラと、該押さ
   えローラを上記ガイドローラ側に付勢するスプリング
   と、上記ガイドローラと並んで下部ローラに設けられ上
   記押さえローラ側に対して接近・離間する方向に移動自
   在に形成された受けローラと、上記各ローラにそれぞれ
   設けられこれらを一方向にのみ回転させるためのワンウ
   ェイ軸受と、上記フレームに設けられ上記受けローラを
   適宜受け位置に保持すると共にロープ牽引によりその保
   持を解除するロック・解除機構とを備えたことを特徴と
   するアンチバック金車。