JPH0692284A - 自転車のペダル踏力増大機構 - Google Patents
自転車のペダル踏力増大機構Info
- Publication number
- JPH0692284A JPH0692284A JP34901791A JP34901791A JPH0692284A JP H0692284 A JPH0692284 A JP H0692284A JP 34901791 A JP34901791 A JP 34901791A JP 34901791 A JP34901791 A JP 34901791A JP H0692284 A JPH0692284 A JP H0692284A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- crank arm
- crank
- bicycle
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 自転車の駆動軸(2) と一体の固定部材(3) に
クランク軸(4) を設け、該クランク軸に回転自在に第１
クランクアーム(5) を取り付け、該第１クランクアーム
にクランクピン(6) を介して第２クランクアーム(7) を
回転自在に取り付け、該第２クランクアームの他端にペ
ダル(8) を固定し、さらに一端をペダルに回転自在に取
り付け他端側を上記固定部材にスライド自在に取り付け
たペダルアーム(12)によりペダルの踏力を駆動軸に伝達
する機構であって、ペダルを踏む際に上記第１及び第２
クランクアームが伸び、ペダルを引き上げる際に第１及
び第２クランクアームが重なるようにした自転車のペダ
ル踏力増大機構。 【効果】 ペダルを踏む際にはペダルと駆動軸との距離
を長くし、ペダルを引き上げる際には該ペダルと駆動軸
との距離を短くできるので、自転車を漕ぐ際の力を小さ
くすることが可能となる。
クランク軸(4) を設け、該クランク軸に回転自在に第１
クランクアーム(5) を取り付け、該第１クランクアーム
にクランクピン(6) を介して第２クランクアーム(7) を
回転自在に取り付け、該第２クランクアームの他端にペ
ダル(8) を固定し、さらに一端をペダルに回転自在に取
り付け他端側を上記固定部材にスライド自在に取り付け
たペダルアーム(12)によりペダルの踏力を駆動軸に伝達
する機構であって、ペダルを踏む際に上記第１及び第２
クランクアームが伸び、ペダルを引き上げる際に第１及
び第２クランクアームが重なるようにした自転車のペダ
ル踏力増大機構。 【効果】 ペダルを踏む際にはペダルと駆動軸との距離
を長くし、ペダルを引き上げる際には該ペダルと駆動軸
との距離を短くできるので、自転車を漕ぐ際の力を小さ
くすることが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自転車においてペダルを
踏む力を軽減させる踏力の増大機構に関するものであ
る。
踏む力を軽減させる踏力の増大機構に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自転車
を漕ぐ力を軽減する方法としては、梃子の原理から駆動
軸とペダルとの距離を長くすることが考えられる。しか
しながら実際にはペダルの回転半径は人の脚の動かしや
すさ等から自ずと限界がある。
を漕ぐ力を軽減する方法としては、梃子の原理から駆動
軸とペダルとの距離を長くすることが考えられる。しか
しながら実際にはペダルの回転半径は人の脚の動かしや
すさ等から自ずと限界がある。
【０００３】
【課題を解決するための手段】本発明はこれに鑑み種々
検討の結果、ペダルと駆動軸との距離を可変とし、ペダ
ルを踏み込む際にペダルと駆動軸との距離を最も大きく
することによりペダル踏力を増大できる機構を開発した
ものである。
検討の結果、ペダルと駆動軸との距離を可変とし、ペダ
ルを踏み込む際にペダルと駆動軸との距離を最も大きく
することによりペダル踏力を増大できる機構を開発した
ものである。
【０００４】即ち本発明は、自転車の駆動軸と一体の固
定部材にクランク軸を設け、該クランク軸に回転自在に
第１クランクアームを取り付け、該第１クランクアーム
にクランクピンを介して第２クランクアームを回転自在
に取り付け、該第２クランクアームの他端にペダルを固
定し、さらに一端をペダルに回転自在に取り付け他端側
を上記固定部材にスライド自在に取り付けたペダルアー
ムによりペダルの踏力を駆動軸に伝達する機構であっ
て、ペダルを踏む際に上記第１及び第２クランクアーム
が伸び、ペダルを引き上げる際に第１及び第２クランク
アームが重なるようにしたことを特徴とするものであ
る。
定部材にクランク軸を設け、該クランク軸に回転自在に
第１クランクアームを取り付け、該第１クランクアーム
にクランクピンを介して第２クランクアームを回転自在
に取り付け、該第２クランクアームの他端にペダルを固
定し、さらに一端をペダルに回転自在に取り付け他端側
を上記固定部材にスライド自在に取り付けたペダルアー
ムによりペダルの踏力を駆動軸に伝達する機構であっ
て、ペダルを踏む際に上記第１及び第２クランクアーム
が伸び、ペダルを引き上げる際に第１及び第２クランク
アームが重なるようにしたことを特徴とするものであ
る。
【０００５】
【実施例】以下に本発明の一実施例を説明する。図１に
示すように、自転車のペダルを踏むことにより回転し、
その回転力を後輪に伝達するチェーンスプロケット(1)
を固定した駆動軸(2) に、さらに一体に円板部材(3) を
固定した。そしてこの円板部材(3) の外周縁部にクラン
ク軸(4)を設け、該クランク軸(4) に第１クランクアー
ム(5) の一端を回転自在に取り付け、さらにその他端に
クランクピン(6) を介して第２クランクアーム(7) を回
転自在に取り付けた。ペダル(8) は第２クランクアーム
(7) の他端に固定したペダル軸(9) を介して該第２クラ
ンクアーム(7) と直交する位置で且つペダル面が第２ク
ランクアーム(7) の長手方向と一致するように固定し
た。
示すように、自転車のペダルを踏むことにより回転し、
その回転力を後輪に伝達するチェーンスプロケット(1)
を固定した駆動軸(2) に、さらに一体に円板部材(3) を
固定した。そしてこの円板部材(3) の外周縁部にクラン
ク軸(4)を設け、該クランク軸(4) に第１クランクアー
ム(5) の一端を回転自在に取り付け、さらにその他端に
クランクピン(6) を介して第２クランクアーム(7) を回
転自在に取り付けた。ペダル(8) は第２クランクアーム
(7) の他端に固定したペダル軸(9) を介して該第２クラ
ンクアーム(7) と直交する位置で且つペダル面が第２ク
ランクアーム(7) の長手方向と一致するように固定し
た。
【０００６】また円板部材(3) の上記クランク軸(4) の
取り付け面であって、円板部材(3)の中心に対して該ク
ランク軸(4) の反対側に支点部材(10)を設け、さらに一
端がペダル軸(9) に回転自在で他端側に向かってスライ
ド長孔(11)を形成したペダルアーム(12)を、そのスライ
ド長孔(11)を上記クランク軸(4) と支点部材(10)とに同
時に緩嵌させることにより、ペダルアーム(12)がクラン
ク軸(4) と支点部材(10)に係合しながら該クランク軸
(4) と支点部材(10)とを結ぶ方向にスライドする構成と
した。
取り付け面であって、円板部材(3)の中心に対して該ク
ランク軸(4) の反対側に支点部材(10)を設け、さらに一
端がペダル軸(9) に回転自在で他端側に向かってスライ
ド長孔(11)を形成したペダルアーム(12)を、そのスライ
ド長孔(11)を上記クランク軸(4) と支点部材(10)とに同
時に緩嵌させることにより、ペダルアーム(12)がクラン
ク軸(4) と支点部材(10)に係合しながら該クランク軸
(4) と支点部材(10)とを結ぶ方向にスライドする構成と
した。
【０００７】そしてさらにペダル(8) を踏む際に、即ち
自転車の進行方向の前側にペダルが位置する際に第１ク
ランクアーム(5) と第２クランクアーム(7) とが重なら
ないで直線状に伸びるように調整した。
自転車の進行方向の前側にペダルが位置する際に第１ク
ランクアーム(5) と第２クランクアーム(7) とが重なら
ないで直線状に伸びるように調整した。
【０００８】また図２に駆動軸(2) に沿って切断した断
面図から判るように、左右いずれか一方の側の第１クラ
ンクアーム(5) と第２クランクアーム(7) とが上記のよ
うに直線状に伸びた状態（図中Ｘ側）となったときに
は、他方の側では第１クランクアーム(5) と第２クラン
クアーム(7) とが重なる（図中Ｙ）ような構造とした。
なお図中(13)は駆動軸のベアリングケースを示し、(14)
は円板部材(3) を駆動軸(2) に固定する固定ネジを示
す。また(15)は固定ピン(16)によりクランク軸(4)と連
結したガイドローラー軸及び支点部材(10)の周囲のガイ
ドローラー軸を示し、いずれもガイドローラー(17)がそ
の回りに係合している。さらに(18)はガイドローラー等
の脱落を防止しているガイドパネルである。
面図から判るように、左右いずれか一方の側の第１クラ
ンクアーム(5) と第２クランクアーム(7) とが上記のよ
うに直線状に伸びた状態（図中Ｘ側）となったときに
は、他方の側では第１クランクアーム(5) と第２クラン
クアーム(7) とが重なる（図中Ｙ）ような構造とした。
なお図中(13)は駆動軸のベアリングケースを示し、(14)
は円板部材(3) を駆動軸(2) に固定する固定ネジを示
す。また(15)は固定ピン(16)によりクランク軸(4)と連
結したガイドローラー軸及び支点部材(10)の周囲のガイ
ドローラー軸を示し、いずれもガイドローラー(17)がそ
の回りに係合している。さらに(18)はガイドローラー等
の脱落を防止しているガイドパネルである。
【０００９】このような機構によれば、図３に示すよう
にペダル(8) を踏む際（図中Ａ→Ｂの状態）には踏力の
作用する位置（ペダル）と駆動軸(2) との距離は大きく
なって踏力は小さい力で済む。さらに踏み込んでいくと
ペダル(8) は人の靴の平坦な底で常に水平に維持されて
いるから、該ペダル(8) と一体である第２クランクアー
ム(7) も常に水平を維持される。従って図３のＢ→Ｃ→
Ｄの状態のようにペダルアーム(12)がスライドしてペダ
ル(8) を次第に駆動軸(2) に近づける。そしてペダル
(8) を引き上げる際、即ち反対側のペダルを踏み込む際
には、図４に示すようにペダル(8) と駆動軸(2) との距
離はより短くなり（図中Ｄ→Ｅ）、上記Ｂと反対側の位
置では第１クランクアーム(5) と第２クランクアーム
(7)とは重なる（図中Ｅの状態）ので、ペダル(8) と駆
動軸(2) とは最も短い距離となる。次にペダル(8) が上
方に向かう際には、図４のＥ→Ｆに示すように上記とは
逆にペダル(8) は駆動軸(2) から次第に離れてゆき、再
びＢの状態で最大距離となる。なお反対側のペダルは18
0 °遅れている以外は同様の機構である。
にペダル(8) を踏む際（図中Ａ→Ｂの状態）には踏力の
作用する位置（ペダル）と駆動軸(2) との距離は大きく
なって踏力は小さい力で済む。さらに踏み込んでいくと
ペダル(8) は人の靴の平坦な底で常に水平に維持されて
いるから、該ペダル(8) と一体である第２クランクアー
ム(7) も常に水平を維持される。従って図３のＢ→Ｃ→
Ｄの状態のようにペダルアーム(12)がスライドしてペダ
ル(8) を次第に駆動軸(2) に近づける。そしてペダル
(8) を引き上げる際、即ち反対側のペダルを踏み込む際
には、図４に示すようにペダル(8) と駆動軸(2) との距
離はより短くなり（図中Ｄ→Ｅ）、上記Ｂと反対側の位
置では第１クランクアーム(5) と第２クランクアーム
(7)とは重なる（図中Ｅの状態）ので、ペダル(8) と駆
動軸(2) とは最も短い距離となる。次にペダル(8) が上
方に向かう際には、図４のＥ→Ｆに示すように上記とは
逆にペダル(8) は駆動軸(2) から次第に離れてゆき、再
びＢの状態で最大距離となる。なお反対側のペダルは18
0 °遅れている以外は同様の機構である。
【００１０】
【発明の効果】このように本発明の機構は、ペダルを踏
む際にはペダルと駆動軸との距離を長くし、ペダルを引
き上げる際には該ペダルと駆動軸との距離を短くできる
ので、自転車を漕ぐ際の力を小さくすることが可能とな
る。しかもペダルの回転半径は従来のペダルアーム固定
式のものと同等であるので、漕ぐ際の脚の回転具合は従
来と比べて大差がないので軽快な乗り心地が得られるも
のである。
む際にはペダルと駆動軸との距離を長くし、ペダルを引
き上げる際には該ペダルと駆動軸との距離を短くできる
ので、自転車を漕ぐ際の力を小さくすることが可能とな
る。しかもペダルの回転半径は従来のペダルアーム固定
式のものと同等であるので、漕ぐ際の脚の回転具合は従
来と比べて大差がないので軽快な乗り心地が得られるも
のである。
【図１】本発明の一実施例を示す要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施例を示す要部断面図である。
【図３】本発明一実施例の機構の動きを説明する説明図
である。
である。
【図４】同じく動きを説明する説明図である。
【符号の説明】 １ チェーンスプロケット ２ 駆動軸 ３ 円板部材 ４ クランク軸 ５ 第１クランクアーム ６ クランクピン ７ 第２クランクアーム ８ ペダル ９ ペダル軸 10 支点部材 11 スライド孔 12 ペダルアーム 13 ベアリングケース 14 固定ネジ 15 ガイドローラー軸 16 固定ピン 17 ガイドローラー 18 ガイドパネル
Claims (1)
- 【請求項１】 自転車の駆動軸と一体の固定部材にクラ
ンク軸を設け、該クランク軸に回転自在に第１クランク
アームを取り付け、該第１クランクアームにクランクピ
ンを介して第２クランクアームを回転自在に取り付け、
該第２クランクアームの他端にペダルを固定し、さらに
一端をペダルに回転自在に取り付け他端側を上記固定部
材にスライド自在に取り付けたペダルアームによりペダ
ルの踏力を駆動軸に伝達する機構であって、ペダルを踏
む際に上記第１及び第２クランクアームが伸び、ペダル
を引き上げる際に第１及び第２クランクアームが重なる
ようにしたことを特徴とする自転車のペダル踏力増大機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34901791A JPH0692284A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自転車のペダル踏力増大機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34901791A JPH0692284A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自転車のペダル踏力増大機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692284A true JPH0692284A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=18400930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34901791A Pending JPH0692284A (ja) | 1991-12-06 | 1991-12-06 | 自転車のペダル踏力増大機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692284A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152471A (en) * | 1997-01-04 | 2000-11-28 | Kang; Byung Nam | Variable pedal driving device of bicycle |
| US6540244B1 (en) | 1998-09-20 | 2003-04-01 | Noriyuki Oda | Human-powered driving mechanism |
| WO2004110853A3 (en) * | 2003-06-14 | 2005-03-24 | Jae Ho Hong | Drive unit having pedal crank for enhancing driving power of bicycle |
| JP4857344B2 (ja) * | 2005-09-27 | 2012-01-18 | ドリームスライド | ペダリング方法及び装置 |
| WO2015126042A1 (ko) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | 강경택 | 자전거 구동장치 |
-
1991
- 1991-12-06 JP JP34901791A patent/JPH0692284A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152471A (en) * | 1997-01-04 | 2000-11-28 | Kang; Byung Nam | Variable pedal driving device of bicycle |
| US6540244B1 (en) | 1998-09-20 | 2003-04-01 | Noriyuki Oda | Human-powered driving mechanism |
| USRE40127E1 (en) * | 1998-09-22 | 2008-03-04 | Noriyuki Oda | Human-powered driving mechanism |
| WO2004110853A3 (en) * | 2003-06-14 | 2005-03-24 | Jae Ho Hong | Drive unit having pedal crank for enhancing driving power of bicycle |
| JP4857344B2 (ja) * | 2005-09-27 | 2012-01-18 | ドリームスライド | ペダリング方法及び装置 |
| WO2015126042A1 (ko) * | 2014-02-24 | 2015-08-27 | 강경택 | 자전거 구동장치 |
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