JPH068760U - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料噴射弁の作動騒音を低減する。 【構成】アーマチェアを構成するパイプ材３０ｂ、３０
ｃの間に弾性体３０ｅを介在させて該分割部を継合せし
める構成の弁体３０を有する燃料噴射弁により、弁体の
シート部３ａへの衝突時、および弁体のストッパ部９ａ
への衝突時に発生する衝撃を弾性体３０ｅに吸収させる
ことができる。したがって、弁体の開閉時に発生する衝
撃による燃料噴射弁の作動騒音を低減することができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関用の燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、内燃機関の騒音レべルは低減されてきており、特に騒音レベルの低いア イドル運転時等の低回転速度域・軽負荷域においては、運転騒音全体のうち、燃 料噴射弁の作動騒音の占める割合が大きくなってきている。そのため、車外騒音 に対しても燃料噴射弁の作動騒音の占める割合が大きくなるため、環境適合性、 および商品力の向上等の要請から、燃料噴射弁の作動騒音レベルの低減が必至と なっている。

【０００３】 そこで、燃料噴射弁の作動騒音の低減を図るべく、例えば実開平３−８２８７ ４号において開示された燃料噴射弁がある。 かかる従来の燃料噴射弁の概略を図３に基づいて説明する。 図３において、燃料噴射弁１は、樹脂製のハウジング２の先端部に保持された ノズルボディー支持キャップ６の先端部にノズルボディー３を結合し、通常無垢 材で形成されるニードルバルブに変えて、ベアリングボール４ａとアーマチェア ４ｂとが接合形成された弁体４が、摺動可能にアーマチェア４ｂの外周をスペー サ７に抱持されている。

【０００４】 かかる燃料噴射弁１は、燃料供給パイプ９に設置されたＯ−リング１０にて 図示しないデリバリパイプとの間で燃料シールされ、かつインシュレータ１１と ハウジング２の先端部に取り付けられる図示しないインシュレータを介してデリ バリパイプと吸気パイプの間に介装され、吸気パイプ内に燃料を噴射供給する。 このものにおいては、アーマチェア４ｂを短尺にして、さらにアーマチェア４ ｂにパイプ材を用いて弁体４を軽量化することにより、弁体４のベアリングボー ル４ａのシート部３ａへの着座時、およびアーマチェア４ｂ上端面とストッパ部 ９ａとの衝突時に発生する騒音の低減を図っている。また、一方ではハウジング ２を樹脂製とすることで、弁体から発生する作動騒音の伝達を吸収し、騒音の低 減を図っている。

【０００５】 さらに、燃料噴射弁の他の騒音対策のひとつとして、燃料噴射弁全体を遮音カ バー等で覆う等の方法も提案されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来の燃料噴射弁の作動騒音を更に低減するためには、 作動騒音低減に効果のある弁体の軽量化を進める必要があるが、かかる従来の弁 体を更に短尺化、薄肉化、材質変更等によって軽量化することは、機能上、およ び構造上の問題から厳しい状態である。

【０００７】 一方、燃料噴射弁全体を遮音カバー等で覆う等の方法は、その取り付けスペー スを大きく取る必要があるため、全ての内燃機関に適用できるものではないし、 重量・コストが増大するという問題もある。 本考案は、かかる従来の問題点に鑑みなされたもので、燃料噴射弁の作動騒音 を低減するために、弁体のシート部への着座時、および弁体のストッパ部への衝 突時に発生する衝撃を吸収緩和することができる構造とした燃料噴射弁を提供す ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため本考案にかかる燃料噴射弁は、弁体の軸方向の途中部分を弾性構造と する弁体を有する構成とした。

【０００９】

【作用】

これにより、弁体のシート部への着座時、および弁体のストッパ部への衝突時 に発生する衝撃を、弾性構造部分で吸収させることができるため、燃料噴射弁の 作動騒音を低減することができる。

【００１０】

【実施例】

以下に、本考案にかかる実施例を図面に基づいて説明する。 図１（Ａ）に示す第１の実施例にかかる燃料噴射弁１は、図３に示した従来例 と同一部分は同一符号を付し、変更された弁体部分について説明する。 すなわち、弁体３０は、ベアリングボール３０ａと、パイプ材３０ｂ、パイプ 材３０ｃ、およびスリーブ３０ｆから成るアーマチェアと、燃料通路３０ｄと、 および弾性体３０ｅとから構成されている。該ベアリングボール３０ａとパイプ 材３０ｂとは、例えば溶接、接着材等で接合され、該パイプ材３０ｂとパイプ材 ３０ｃとは、弾性体３０ｅ（例えば、合成樹脂等）を介在させて継合される。パ イプ材３０ｃの上部外周側にはスリーブ３０ｆが、該パイプ材３０ｃの上端面よ り突出して配置され、例えば溶接・圧入・カシメ等で結合されている。これによ り、パイプ材３０ｃの上端部に凹部が形成され、該凹部にはスプリング５が埋設 される。また、パイプ材３０ｂには燃料通路３０ｄが形成される。 前記継合部の継合方法としては、例えば、図１（Ｂ）に示すような方法がある。 図よりパイプ材３０ｂ、３０ｃの前記継合部側端部は、継合を強化するために、 各々円周方向に数分割され外側に折り曲げられて継合強化部３１ａ、３２ａが形 成される。そして、該継合強化部３１ａ、３２ａを覆うようにして弾性体３０ｅ が設置され、パイプ材３０ｂ、３０ｃは継合される。なお、前記継合部は、後述 する作用を最も効果的に得るようにするため、弁体の重心付近に存することが好 ましい。また、弾性体３０ｅは、弁体３０がリフトして開弁した時に、スペーサ ー７に接触しないように配置されている。

【００１１】 そして、従来例と同様に前記弁体３０は、スペーサ７により摺動自在に保持さ れ、スプリング５により閉弁方向に付勢され、ベアリングボール３０ａをノズル ボディー３のシート部３ａに着座させ、閉弁している。 つぎに、作用を説明する。ハウジング２の内部に保持された電磁コイル８に所 定の電圧が印加されて燃料供給パイプ９が磁化されると、該燃料供給パイプ９に より弁体３０を構成しているスリーブ３０ｆが燃料供給パイプ９の方向に吸引さ れる。スリーブ３０ｆは、スペーサ７に沿って摺動し、スリーブ３０ｆの燃料供 給パイプ９側端面が燃料供給パイプ９のストッパ部９ａに当接するまで弁体３０ はリフトして開弁し、燃料噴孔３ｂより燃料の噴射供給を行ない、噴射終了後に はスプリング５の反力により再び弁体３０は、ベアリングボール３０ａをノズル ボディー３のシート部３ａに着座させ、閉弁する。

【００１２】 ここで、第１の実施例にかかる構成によれば、スリーブ３０ｆの上端面と燃料 供給パイプ９のストッパ部９ａとが当接する際には、前記弁体３０の一部を構成 する弾性体３０ｅが変形することによって、弁体３０の慣性により前記ストッパ 部９ａとの衝突時に発生する衝撃を効果的に緩和することができる。一方、ベア リングボール３０ａがシート部３ａに着座する際にも、同様に弾性体３０ｅが変 形して、シート部３ａでの衝撃を緩和することができる。このように、弁体３０ の開閉時に発生する衝撃を弾性体３０ｅが吸収緩和することによって、衝撃によ る騒音を効果的に低減することができる。

【００１３】 なお、パイプ材３０ｂ、３０ｃは磁性材料で形成される必要はなく、非磁性材 料で形成されてもよい。但し、スリーブ３０ｆは磁性材料で形成される。また、 本実施例では、スプリング５を弁体上部で保持する構造としたが、図３に示した 従来例のように、スプリングをアーマチェア内部に保持するようにしてもよい。 さらに、パイプ材３０ｂ、３０ｃ、およびスリーブ３０ｆの横断面形状は、スプ リング５を埋設するため円筒形状であることが望ましいが、円筒の一部を切り欠 いたような形状（例えば、ロール成形パイプを使用する場合等）であってもよい 。

【００１４】 つぎに、第２の実施例について説明する。 第２の実施例にかかる燃料噴射弁１は、図１（Ａ）に示した第１の実施例にか かる燃料噴射弁１の弁体のみを変更したものであるので、変更した弁体のみを図 ２に基づいて説明する。 図２（Ａ）によれば、弁体４０は、ベアリングボール４０ａと、パイプ材４０ ｂ、パイプ材４０ｃ、およびスリーブ４０ｆから成るアーマチェアと、燃料通路 ４０ｄと、および弾性部４０ｅとから構成されている。該ベアリングボール４０ ａとパイプ材４０ｂとは、例えば溶接、接着材等で結合され、該パイプ材４０ｂ とパイプ材４０ｃとの間には、弾性部４０ｅ（図２（Ｂ）に示す数個の窓明き構 造等）が形成さている。該パイプ材４０ｂ、４０ｃと弾性部４０ｅとが、一体に 形成される場合には製造コスト等の低減が可能である。

【００１５】 前記弾性部４０ｅは、図２（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、パイプ材４０ｂとパ イプ材４０ｃとの間に位置し、弁体４０の摺動方向略直角に、周方向に間隔を置 いて並んで明けられた数個の窓４０ｇにより構成される。本実施例では、該窓４ ０ｇの４つの辺のうちの弁体４０の摺動方向（すなわち、軸方向）にある一対の 辺を、弁体４０の摺動方向と角度をもって形成することで、後述する弾性部４０ ｅの変形が外側に向かって変形するのを防止して、パイプ材４０ｂとパイプ材４ ０ｃとが捩じれる方向に変形するようにしてある。

【００１６】 第２の実施例にかかる構成によれば、第１の実施例同様に弁体４０の開・閉弁 作動が行われると、スリーブ４０ｆの上端面とストッパ部９ａとが当接する際に は、前記弁体４０の一部を構成する弾性部４０ｅが変形することにより、第１の 実施例同様に弁体４０の慣性により前記ストッパ部９ａとの当接時に発生する衝 撃を効果的に緩和することができる。一方、ベアリングボール４０ａがノズルボ ディー３のシート部３ａに着座する際にも、同様に弾性部４０ｅが変形すること により、シート部３ａでの衝撃を緩和することができる。

【００１７】 ここで、該弾性部４０ｅの変形は、前記窓部４０ｇが変形することで成される が、前記窓部４０ｇの弁体４０の摺動方向にある一対の辺を、弁体４０の摺動方 向と角度をもって形成することでパイプ材４０ｂとパイプ材４０ｃとが捩じれる 方向に変形するため、該窓部４０ｇが外周方向に変形することを抑制でき、ノズ ルボディー支持キャップ６との接触等を防止できる。なお、前記窓部４０ｇの弁 体４０の摺動方向にある一対の辺と、弁体４０の摺動方向との為す角度は、ノズ ルボディー支持キャップ６との接触等が生じない程度に適宜設定するのが好まし い。

【００１８】 なお、前記各実施例では、弁体の構成としてボールベアリングとパイプ材で形 成されるアーマチェア部とを結合したものを有する燃料噴射弁について説明した が、本件考案はかかる燃料噴射弁に限定するものでは無く、通常の無垢材を削り 出して成形される一体型の弁体を有する燃料噴射弁にも適用可能である。また、 前記各実施例では、アーマチェア部を２分割しているが、必要に応じて複数に分 割してもよい。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本件考案によれば、弁体が開閉位置規制面に着座す るまで軸方向に移動して開閉する燃料噴射弁において、弁体の軸方向の途中部分 を弾性構造にして、弁体のシート部への着座時、および弁体のストッパ部への衝 突時に発生する衝撃を該弾性構造部分に吸収緩和させるようにしたので、弁体の 開閉時に発生する衝撃による作動騒音を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は、第１の実施例にかかる燃料噴射弁の
縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）に示す弁体の継合部分の拡
大断面図。

【図２】（Ａ）は、第２の実施例にかかる燃料噴射弁の
縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）に示す弁体の継合部分の拡
大断面図。（Ｃ）は、（Ａ）に示す弁体の他の方法によ
る継合部分の拡大断面図。

【図３】（Ａ）は、第３の実施例にかかる燃料噴射弁の
弁体の縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）に示す弁体の弾性部
の拡大図。（Ｃ）は、（Ｂ）の展開図。

【符号の説明】

１ 燃料噴射弁 ３ ノズルボディー ３ａ シート部 ９ａ ストッパ部 ３０ 弁体 ３０ａ ベアリングボール ３０ｂ パイプ材 ３０ｃ パイプ材 ３０ｅ 弾性体

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【手続補正書】

【提出日】平成４年８月１４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】 （Ａ）は、第２の実施例にかかる燃料噴射弁
の弁体の縦断面図。（Ｂ）は、（Ａ）に示す弁体の弾性
部の拡大図。（Ｃ）は、（Ｂ）の展開図。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】 従来の燃料噴射弁の縦断面図。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】弁体が開閉位置規制面に着座するまで軸方
   向に移動して開閉する燃料噴射弁において、弁体の軸方
   向の途中部分を弾性構造としたことを特徴とする燃料噴
   射弁。