JPH0681937B2

JPH0681937B2 - ディーゼル内燃機関用の燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH0681937B2
Application number: JP62505043A
Authority: JP
Inventors: フックス・ペーテル
Original assignee: NOBAABEERUKE AG
Current assignee: NOBAABEERUKE AG
Priority date: 1986-09-09
Filing date: 1987-09-04
Publication date: 1994-10-19
Anticipated expiration: 2009-10-19
Also published as: EP0281580A1; WO1988002068A1; FI882144A0; FI882144A7; PL267640A1; CH671809A5; CN87106777A; CN1010336B; PL152523B1; KR940011345B1; EP0281580B1; KR880701828A; US4907555A; JPH01500843A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、それぞれ一つの噴射ノズルが圧力導管を介
して燃料ポンプ接続し、燃料ポンプが燃料の導入排出用
の少なくとも一つの燃料導管を備えたシリンダ、ポンプ
室およびポンプピストンを有し、前記ポンプピストンが
加圧媒体の加わる軸方向ピストンユニットに連結し、こ
のユニットによって駆動され、このポンプピストンが長
手方向の軸の周りで回転可能で、二つの制御端部を有
し、一方の制御端部がポンプ室に連通する窪みのある室
によって形成され、軸方向ピストンユニットが油圧系を
介して燃料系から独立している圧力源に連通し、制御装
置が圧力源と軸方向ピストンユニットの間の油圧系内に
配設された制御弁を有するディーゼル内燃機関の燃料噴
射装置に関する。

ディーゼル内燃機関用の多数の燃料噴射装置が知られて
いる。大抵の装置では、ポンプピストンをカム軸で駆動
している。スイス特許第539 778号明細書によれば、ポ
ンプピストンの駆動を加圧媒体の加わる軸方向ピストン
ユニットで行う燃料噴射装置が知られている。この装置
には供給系の一部である燃料を一つまたはそれ以上の燃
料ノズルに供給する燃料供給ポンプがある。この供給ポ
ンプは燃料タンクと燃料供給系の供給圧を制御する圧力
調整弁とに連通している。燃料は供給ポンプから電磁制
御される油圧弁に、次いでスライド弁に、更に制御ピス
トンと噴射ノズルに導入される。電磁弁は噴射の開始と
終了の制御信号を電磁弁に出力する電気制御装置に接続
している。電磁弁に接続するスライド弁には、制御ピス
トンのピストン面への燃料の流れを制御する二つの制御
端部がある。スライド弁のスライダには供給ポンプで決
まる圧力の燃料が加わり、ポンプの供給圧力で生じる力
よりも小さいバネ力が加わる。制御ピストンは噴射ポン
プのポンプピストンに直接接続し、ポンプピストンは燃
料をポンプ室から噴射ノズルに送る。ポンプ室に流入す
る燃料の量は供給ポンプの圧力と導管にある絞り弁で決
まる。

噴射行程の初めでは、電磁弁が制御信号を介して供給ポ
ンプでスライド弁を加圧し、スライド弁のスライダによ
ってサーボピストンの動作面に通じる燃料導管を連通さ
せる状態になる。このサーボピストンとポンプピストン
が移動状態になり、噴射行程が始まる。噴射を終える所
望の時点では、電磁弁に電気制御装置を介して第二の信
号が導入され、他の切換位置を占め、供給ポンプからの
燃料圧力によってスライド弁に負荷が加わらなくなる。
スライド弁のスライダはバネの力で移動し、サーボピス
トンの動作面を燃料系の圧力のない戻り導管に連通させ
る。噴射行程が中断し、ポンプピストンとサーボピスト
ンが燃料系の供給圧によって撥ね返る。サーボピストン
の復帰距離は燃料の流入量によって決り、この量は導入
通路路に配設された絞り弁で規定される。分割導管で
は、サーボピストンが吸気の終わりで浮いた状態になっ
ている。つまり、その位置は固定されていない。サーボ
ピストンのこの不定位置では、燃料噴射装置は新しい噴
射行程となっている。

説した様式の燃料噴射装置によって、スライド弁を組み
込むことによりかなり小さい電磁弁が利用できる。しか
し、これ等の装置は噴射量の正確な添加が困難になると
言う難点がある。特にディーゼルエンジンを高速運転す
る時、ディーゼル内燃機関の燃焼室に燃料を正しい量
で、しかも正確な時点で噴射するため、電気制御と全燃
料系を非常に正確に調整する必要がある。この調整は困
難で多大な技術経費に結び付く。サーボピストンは大き
な負荷領域でストッパー部分から出発しないので、それ
でもやはり燃料の噴射が非常に不正確である。浮いた状
態のサーボピストンは漏れ損失のため正確に位置決めで
きず、燃料の粘度変化が異なった充填度を与える。電気
的な時間制御はこのずれを検出できず補償できない。結
果として、多数のポンプあるいは多数のシリンダで異な
った充填度が生じる。更に、この公知の噴射装置には非
常運転装置が設けてなく、噴射行程は電気制御が中断す
ると行われない。使用する燃料に応じて、油圧系は別な
特性を有し、状況によっては、油圧要素の機能性が最早
保証されない。

加圧媒体の働く駆動ピストンでポンプピストンを駆動す
る他の燃料ポンプは、特開昭57−140558号公報により知
られている。この駆動ピストンを駆動する加圧媒体とし
て液体あるいは気体が提案されている。駆動ピストンの
加圧媒体は燃料系から独立した系を形成している。駆動
ピストンの動きは周知のように加圧媒体導管中の多方弁
によって制御される。電気制御装置は燃焼室やエンジン
のクランク軸からの測定信号を処理し、加圧媒体供給導
管の制御弁の制御信号を発生する。このポンプピストン
の行程は駆動ピストンのストローク、つまり電気制御装
置によって決まる。上記の制御は非常に不正確であるた
め、ポンプシリンダに傾斜した二つの端部を配置し、ポ
ンプシリンダに燃料用の導入穴と排出穴を設けることが
提案されている。前記二つの穴はポンプピストンの二つ
の制御端部によって開閉される。ポンプピストンを長手
軸の周りに回転させて、このポンプを用いて一回のスト
ロークでノズルに供給する燃料の量を周知の方法で変え
ることができる。この制御にはかなりの難点が伴う。何
故なら、駆動ピストンの動きは所望の速度で制御できな
いからである。例えば、噴射過程が一方の制御端部で中
断したら、駆動ピストンは全圧を受けて、大きな力で上
向きに駆動される。この作用が非常に急激に生じるの
で、上記制御は加圧媒体導管中の制御弁を充分な速度で
駆動させない。このことは不要なピストンの動きを与
え、エネルギの損失につながる。何故なら、ピストンの
ストローク毎に加圧媒体と運転エネルギが失われるから
である。更に、ポンプピストンがシリンダの頂部に当た
り、このポンプを壊す恐れもある。このポンプの設計で
は、噴射行程の最初と終わりのポンプ位置が機械的な手
段で正確に決まる。しかし、駆動ピストンの動きの制御
が遅れて不正確であるため、機械的なカムシャフト駆動
の場合で生じない新たな問題が発生する。更に、駆動ピ
ストンと加圧媒体の全系がバネとして働き、系の望まし
くない遅れや加速をもたらし、データ収集に欠陥を与え
る。加圧媒体系の振動となるポンプ室の圧力衝撃が生じ
る恐れもある。この種の衝撃や振動は制御処理を乱し、
制御や導管に乱れを与える。高速エンジンや高噴射圧力
では、エンジンの動作測定とポンプ中の駆動ピストンの
運動補正との間の遅れが非常に大きいため、噴射処理が
不正確になる。これは、性能の低下と過負荷による有害
物質の発生につながる。電気制御が中断すると、全ての
ポンプ系が非作動となる。何故なら、動作ピストンは電
気制御を介してのみ駆動されるからである。この装置の
場合、非常運転制御は不可能である。

この発明の課題は、上記の難点を排除し、ディーゼルエ
ンジンを高速運転しても低速運転しても、またどんな種
類の燃料でも使用でき、燃料の噴射量が時間に関係しな
くて、容積で決まり、電気部品が故障しても非常運転装
置を有する、加圧媒体で駆動するポンプピストンを備え
た燃料噴射装置を提供することにある。

上記の課題は、この発明により、制御装置31が復帰ピス
トン34に接続し、加圧媒体で駆動する主スライダ32を有
し、前記復帰ピストン34が接続導管33を介してポンプ室
６に連通していて、燃料系で駆動され、少なくとも一つ
の第二制御装置がポンプ室６に連通する燃料導管15,5,1
6中に配設され、前記第二制御装置がポンプピストン７
の制御端部10,12と、ポンプ室６と接続導管33の間のポ
ンプシリンダ４中の通路14によって形成されていること
によって解決されている。

この発明では、制御端部を備えたポンプピストンの原理
が加圧媒体で動作する駆動ピストンを有する駆動ユニッ
トに連結している。燃料ポンプの燃料系と軸ピストンユ
ニットの加圧媒体系は互いに無関係な系であって、制御
装置を介して相互に連通している。制御装置は機械的な
いしは電気的に切換でき、更にポンプ室に連通し、燃料
が加わる復帰ピストンを有する。ポンプ室から制御装置
の復帰ピストンに通じる接続導管は、ポンプピストンの
制御端部で燃料系を経由して加圧媒体系に直接作用を及
ぼす。ポンプピストンまたはその制御端部の位置に応じ
て、制御装置に所望の時点で高圧の燃料が印加し、この
制御装置が軸ピストンユニットの加圧媒体系を制御す
る。この配置はポンプピストンが所望の距離進むと、直
ちに噴射行程の終了を保証するので、正確に一定容積の
燃料を吐き出す。

この発明の他の構成では、制御装置の主スライダが制御
室と、軸ピストンに通ずる加圧媒体導管を開閉する制御
端部とを有し、この主スライダは一端で連接棒と協動
し、他端で燃料がわり、ポンプ室に連通する復帰ピスト
ンと協働する。連接棒の少なくとも一部が電磁コイルの
コアを形成し、この電磁コイルが電気パルス発生器に接
続している。更に、連接棒は機械的な遮断装置の一部で
あり、この遮断装置が連接棒と主スライダの制御端部を
制御位置に固定する。

この発明の好適実施例は、油圧系の制御装置が制御カム
軸に連結し、カム円板が制御装置の連接棒に作用するこ
とに特徴がある。ここの配置では、カム軸が制御部材の
み移動させるので、質量の小さいカム軸を使用できる。
これは、カム軸がポンプピストンを駆動し、重たくて高
価な構造を要求する噴射装置とは反対である。制御カム
軸は主スライダの連接棒に直接作用し、主スライダの操
作機能部材として、あるいは電磁コイルが故障したと
き、非常制御部として使用される。この発明の他の構成
では、軸ピストンが二重の働きをし、完全に印加された
ピストン面を有する動作室に通ずる加圧媒体導管が制御
装置を介して圧力源に、またピストンのリング面を有す
るリング室に通じる加圧媒体導管が直接圧力源に通じて
いる。

燃料噴射装置の他の改良は、ポンプピストンの上端面が
第一制御端部を形成し、第二制御端部を有し、長手軸に
交差する溝が、長手軸方向に向け、ポンプピストンのケ
ースに配設され、通路を介してポンプ室に連通し、ポン
プピストンの下死点で第一制御端部の上にあり、ポンプ
ピストンの上死点で第二制御端部の下にある燃料用の少
なくとも一つの流入部がポンプシリンダに配設されてい
る。この発明の他の構成では、燃料導管中の流入部が制
御端部と共に第二制御装置を形帯成し、接続導管を経由
して油圧系の制御装置の復帰ピストンに連通している。

第二制御装置の改良された実施例は、燃料導管の上記第
二制御装置が溢れ・吸込弁と、この溢れ・吸込弁のシャ
フトに働く切換ピストンとで構成され、溢れ・吸込弁が
供給導管を介してポンプ室の上端に、また切換ピストン
のピストン室が導管を介してポンプシリンダの流入部に
連通していることに特徴がある。この配置によって、ポ
ンプシリンダの流入部は制御機能が最適に調節されるよ
うに設計できる。燃料のポンプ室への流入出はポンプ室
の上端の供給導管を介して行われる。その場合、導管の
寸法と溢れ・吸込弁の寸法も流入出行程に対して最適に
設計される。

この発明による燃料噴射装置を運転する場合、ポンプピ
ストンはそれ自体公知の制御装置でエンジン出力に応じ
て、制御端部が所望の燃料を噴射させる状態にされる。
噴射行程の開始は加圧媒体系の制御装置の電磁コイルを
介して電気パルスで、あるいは制御カム軸で行われる。
制御装置は軸ピストンユニットに加圧媒体を流入させ、
このユニットはポンプピストンを移動させ、ポンプ室の
燃料を加圧する。一定の圧力になると、噴射ノズルに通
ずる流入弁が開き、燃料がディーゼル内燃機関に導入さ
れる。ポンプピストンが所望の長さ移動すると、ポンプ
室は接続導管を経由して制御装置に連通し、圧力衝撃が
復帰ピストンを介して主スライドダを復帰位置し、従っ
て加圧媒体を軸ピストンユニットの完全に印加されるピ
ストン面に導入することを阻止する。更に、リング面は
付勢されたままで、軸ピストンの急激な戻りと、ポンプ
室の急速な圧力低下をもたらす。燃料の噴射量を体積で
のみ決定するため、この燃料噴射装置は極度に正確であ
る。何故なら、タイミング回路が必要でないからであ
る。噴射行程の開始が周知の実証済み手段で正確に決め
ることができ、制御装置に伝達できる。燃料系を加圧媒
体系から分離し、燃料噴射装置で望まし長寿命を保証す
る特別な油圧作動油あるいは他の加圧媒体を使用でき
る。ポンプピストンの傾斜制御端部を加圧媒体の加わる
駆動ユニットに接続すると、非常に高い駆動信頼性と構
成上の独立性が得られる。この燃料噴射装置の大きい利
点は、全体の構成部品を長手方向に並べて配置でき、多
数の噴射装置を配置する場合、それぞれの噴射装置が他
方の噴射装置と無関係となる点にある。重くて経費の嵩
む駆動カム軸を完全に省くことができ、このことは、特
に高速運転し、嵩の大きいディーゼルエンジンの場合、
重要である。それにもかかわらず、非常制御は、軽量の
カム軸を有するカム軸制御部で保証される。

以下では、添付する図面を参照し、実施例に基づきこの
発明をより詳しく説明する。ここに示すものは、第１図、駆動ユニット、主スライド弁および加圧手段系
を装備した燃料ポンプの模式縦断面図、第２図、燃料系の第二制御装置を備えた燃料ポンプの模
式縦断面図、第３図、主スライダ遮断装置とカム軸制御部を備えた加
圧媒体系の制御装置の縦断面図、である。

第１図は、噴射ノズル1,燃料ポンプ3,軸ピストンユニッ
ト20,および制御装置31を備えた燃料噴射装置を示す。
燃料ポンプ３はポンプピストン７を入れるポンプ室６を
備えたポンプシリンダ４で構成されている。ポンプシリ
ンダ４には導入導管15,燃料通路５および排出導管16か
ら成る燃料導管がある。この燃料導管は燃料を比較的低
圧で運ぶ燃料系の一部である。燃料導入導管15には逆止
弁17が組み込こまれている。この弁は燃料を前記導入導
管15に逆流させ、燃料通路５に生ずる圧力衝撃を燃料導
管15に伝えることを防止する。圧力衝撃を低減するた
め、燃料排出導管16には絞り弁18が組み込まれている。
ポンプ室６から圧力導管２が噴射ノズル１に通じてい
る。この圧力導管２には制御弁19が接続されている。こ
の制御弁はポンプ室６が一定の圧力に達すると、噴射ノ
ズル１への流れを開き、圧力が低下すると圧力導管２を
再び遮断する。

ポンプピストン７は下端で軸ピストンユニット20の軸ピ
ストン22に連結している。ポンプピストン７は軸方向に
移動するだけでなく、調整装置60によって長手軸８の回
りに回転する。調整装置60では傾斜制御端部を備えた燃
料噴射ポンプの場合に知られている装置が問題になる。
軸ピストンユニット20は、シリンダ21,軸ピストン22,動
作空間25およびリング室26で構成されている。軸ピスト
ン22は二重の働きをし、動作空間25に対向するピストン
面23を有する。このピストン面はリング室26に付属する
リング面24の反対側にある。軸ピストンユニット20は周
知の任意の加圧媒体を使用できる加圧媒体系の構成要素
である。この実施例では高圧の油圧油が使用されてい
る。加圧媒体は加圧媒体導管27,28を経由して軸ピスト
ンユニット20に導入され、これ等の導管は圧力源29から
油の供給を受けている。

圧力源29と加圧媒体導管27の間には、制御装置31が組み
込まれている。制御装置31は主スライダ32,復帰ピスト
ン34,付属磁気コア39を有する電磁コイル38,機械的な遮
断装置41およびカム軸制御部61を保有している。油圧油
を含む加圧媒体系は燃料系とは独立していて、軸ピスト
ン22の動作運動は主スライダ32によって制御される。主
スライダ32は、第３図に詳しく示すように、制御端部6
4,65を備えた二つのスライダ本体62、63を有する。スラ
イダ本体62には制御室66が、またスライダ本体63には制
御室67が付属している。両者の間には第三の制御室68が
ある。スライダ本体62または63の何ずれの背後にも圧力
放出室69,70と気密ピストン71,72が配設されていて、圧
力放出室69,70はドレイン導管88に連結している。スラ
イダ本体62,63と気密ピストン71,72はコア73によって互
いに正しい間隔に配置され、相互に連結している。主ス
ライダ32の一端には、スライダ本体63に連結している連
接棒37が配設されている。この場合、連接棒37の一部は
電磁コイル38のコア39を形成している。連接棒37は電磁
コイル38を越えて延びていて、機械的な遮断装置41によ
って取り囲まれている。この機械的な遮断装置41にはカ
ム軸制御部61が接続されている。

主スライダ32の反対題側では、復帰ピストン34がボス74
を介して主スライダ本体62と協働する。復帰ピストン34
に付属するピストン室75は接続導管33を経由して燃料系
に連通している。接続導管33は、第１図や第２図から判
るように、ポンプ室６に通ずるポンプシリンダ４の流入
部14に入っている。

加圧媒体系は圧力源29によって駆動し、この系の圧力を
制御するため、圧力調整弁30が設けてある。圧力源29か
ら圧力導管35が主スライド弁32に、また別な圧力導管28
が軸ピストンユニット20のリング室26に通じている。戻
り導管36は主スライダ32から加圧媒体貯槽76に通じてい
る。

第１図に示す出口位置では、燃料は燃料導入導管15から
燃料通路５および流入部14を経由してポンプ室６に流入
する。この場合、ポンプピストン７は最下端にあり、ポ
ンプピストン７に連結する軸ピストン22も下死点にあ
る。主スライダ32はバネ77によって初期位置に保持さ
れ、スライダ本体62は加圧媒体導管27に通ずる圧力導管
35の接続を遮断している。噴射行程の初めでは、電気パ
ルス発生器40によって電磁コイル38が励磁され、連接棒
37を介して主スライダ32が復帰ピストン34の方向に移動
する。従って、スライダ本体62は制御室66と制御室68の
間の接続を行い、他方でスライド弁63は制御室68と制御
室67の間の連絡を遮断する。従って、加圧媒体は圧力導
管35から高圧で加圧媒体導管27に流入するため、軸ピス
トンユニット20の動作室25に流入する。軸ピストン22は
上に移動し、ポンプピストン７をポンプ室６の上端に向
けて突く。この軸方向の運動によってポンプシリンダ４
の流入部14が遮断され、ポンプ室６の圧力が上昇する。
一定の圧力に達すると、制御弁19が開き、噴射ノズル１
を経由して燃料がディーゼル内燃機関の燃焼室に噴射さ
れる。ポンプ室６の圧力はポンプピストン７のケースに
設けた通路13を介して制御端部12のある溝11に導入され
る。制御端部12が流入部14に達すると、直ちに音速で伝
播する圧力衝撃が燃料通路５と接続導管33の中を進む。
この圧力衝撃は制御装置31のピストン室75に入り、復帰
ピストン34を介して主スライダ32を電磁コイル38の方に
急に移動させる。従って、圧力導管35と制御室66はスラ
イダ本体62によって遮断され、制御端部65を有するスラ
イダ63は制御室68と制御室67の間、従って加圧媒体導管
27と戻り導管36の間を接続する。軸ピストンユニット20
の動作室25では、圧力が直ちに低下し、リング室26の圧
力が軸ピストン22を停止させ、復帰方向の運動を開始さ
せる。ポンプ室６で圧力が低下し、制御弁19が一定値で
圧力導管２を遮断する。ポンプピストン７の上端面９で
形成される制御端部10が流入部14に達すると、直ちに燃
料がポンプ室６に再び満たされ、ポンプピストンユニッ
トと軸ピストンユニットは、新たな噴射行程が始まるま
で、監視位置の下死点に留まる。

第２図に示す燃料噴射装置には第二制御装置42がある。
ポンプピストン7,軸ピストンユニット20と制御装置31
は、第１図に示し説明した例と同じように形成されてい
る。ポンプシリンダ４には、流入部14に加えて、燃料供
給導管46が配設されている。この燃料供給導管はポンプ
室の上端でこのポンプ室に流入する。第二制御装置42に
は、オーバーフロー室53を有する溢れ・吸込弁43,切換
ピストン44および平衡調整弁54がある。オーバーフロー
室53は一方で流れ導管52を経由して燃料通路５に、また
他方で燃料排出導管16に連通している。切換ピストン44
の下に配設されたピストン室45は導管47を介して流入部
14に連通している。切換ピストン44は弁シャフト48に密
接し、溢れ・吸込弁43はバネ50によって遮断位置に保持
されている。切換ピストン44の下部には、弁シャフト48
の切換ピストン44を押圧する他のバネ49が配設されてい
る。平衡調整弁54は復帰弁として形成され、穴55を介し
てピストン室45に連通している。ポンプ室45が導管16よ
り低い圧力になると、弁54が開き、弁座56が開放する。
従って、燃料はピストン室45や導管47と33に流入する。

ポンプピストン７のストローク運動げが始まると、制御
端部10が流入部14を閉じ、ポンプ室６に生じた圧力で弁
43は弁座51に対して押圧される。制御端部12が流入部14
に達すると、直ちに圧力衝撃は復帰ピストン34に通ずる
導管33を経由して制御装置31に、また導管47を経由して
ピストン室45に伝播し、最後に切換ピストン44に伝播す
る。第１図で既に説明したように、制御装置31によって
軸ピストンの動きが中断する。切換ピストン44に伝わる
圧力衝撃は、弁シャフト48を介して溢れ・吸込弁43を直
ちに開ける。従って、ポンプ室６の圧力は導管46を介し
てオーバーフロー室53や燃料導管16で低下する。ポンプ
室６の圧力低下は制御弁19が直ちに、一定の正確な時点
で閉じ、燃料を噴射ノズル１に流すことを阻止する結果
となる。

第３図には、主スライド弁32に加えて、機械的な遮断装
置41とカム軸制御部61が示してある。機械的な遮断装置
41は実質上遮断本体78,爪79および遮断ボルト80で構成
されている。連接棒31は遮断本体78に突出していて、そ
の領域にショルダ部81を有する。連接棒37を電磁コイル
38で左に移動させると、ショルダ部81は遮断本体78を連
行し、バネで付勢された爪79がカム82に止まる。こうし
て、電磁コイル38への電流供給が中断し、決して過負荷
や過剰過熱の恐れが生じない。連接棒37の戻りは、噴射
行程の終わりで、噴射圧力の加わる復帰ピストン34によ
って行われる。この場合、連接棒37はバネ83の力に逆ら
って右に押圧され、遮断ボルト80は外向きに駆動され
る。遮断ボルト80は遮断爪79を持ち上げ、遮断本体78の
カム82を開放する。バネ77は遮断本体78を再び出発位置
に押し戻す。

安全のため、図示する例では噴射制御部の電磁コイル38
に加えて、カム軸制御部61が配設されている。この制御
部はカム85を備えたカム円板84と、遮断本体78に固定さ
れた排出ローラー86とで構成されている。カム軸はクラ
ンク駆動部に連結している駆動部（図示せず）によって
駆動される。電気パルス発生器40または電磁コイル38が
故障したり停電したら、カム85は排出ローラー86を介し
て遮断本体78を駆動し、噴射行程の初めで連接棒37を左
に駆動する。遮断本体78と連接棒37の動きは僅かな力し
か必要でなく、それ故、カム軸とこの軸の制御部は簡単
にしかも大きな動的な経費をかけないでも形成できる。
噴射程の終わりで連接棒37の復帰運動は、上に説明した
方法と同じ方法で行われる。図示した例では、電磁コイ
ル38の外に第二電磁コイル87も配設されている。両者は
電気導線を介して電気パルス発生器40から電気パルスを
受け取る。電磁コイル87を電気パルスで操作して、連接
棒37を右に移動し、噴射行程を早めに止めることができ
る。これは噴射装置の非常停止を可能にする。何故な
ら、この主スライダ32の運動によって軸ピストンユニッ
ト20の軸ピストン22への動作が止まり、ピストン22を復
帰させることができるからである。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】それぞれ一つの噴射ノズル（１）が圧力導
管（２）を介して燃料ポンプ（３）に接続し、燃料ポン
プ（３）が燃料の導入排出用の少なくとも一つの燃料導
管（15,16）を備えたシリンダ（４）、ポンプ室（６）
およびポンプピストン（７）を有し、前記ポンプピスト
ン（７）が加圧媒体の加わる軸方向ピストンユニット
（20）に連結してこのユニットによって駆動され、この
ポンプピストン（７）が長手方向の軸（８）の周りで回
転可能で、二つの制御端部（10,12）を有し、一方の制
御端部がポンプ室（６）に連通する窪みのある室（11）
によって形成され、軸方向ピストンユニット（20）が油
圧系を介して燃料系から独立している圧力源（29）に連
通し、制御装置（31）が圧力源（29）と軸方向ピストン
ユニット（20）の間の油圧系内に配設された制御弁を有
するディーゼル内燃機関の燃料噴射装置において、制御
装置（31）が復帰ピストン（34）に接続し、加圧媒体で
駆動する主スライダ（32）を有し、前記復帰ピストン
（34）が接続導管（33）を介してポンプ室（６）に連通
していて、燃料系で駆動され、少なくとも１つの第二制
御装置がポンプ室（６）に連通する燃料導管（15,5,1
6）中に配設され、前記第二制御装置がポンプピストン
（７）の制御端部（10,12）と、ポンプ室（６）と接続
導管（33）の間のポンプシリンダ（４）中の通路（14）
によって形成されていることを特徴とするディーゼル内
燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】制御装置（31）の主スライダ（32）は軸ピ
ストンユニット（20）に通ずる加圧媒体導管（27,35）
を開閉するためにある制御室（66,67,68）と制御端部
（64,65）とを有し、主スライダ（32）は一端で連接棒
（37）に、また他端で燃料が印加し、ポンプ室（６）に
連通する復帰ピストン（34）と協働することを特徴とす
る請求の範囲第１項記載のディーゼル内燃機関の燃料噴
射装置。
【請求項３】連接棒（37）の少なくとも一部は電磁コイ
ル（38）のコア（39）を形成し、電磁コイル（38）は電
気パルス発生器（40）に接続されていることを特徴とす
る請求の範囲第２項に記載のディーゼル内燃機関の燃料
噴射装置。
【請求項４】連接棒（37）は機械的な遮断装置（41）の
一部であり、遮断装置（41）は連接棒（37）とスライダ
本体（62,63）とを主スライダ（32）の制御端部（64,6
5）によって圧力導管（27,35）の開閉する制御位置に保
持することを特徴とする請求の範囲第２項または第３項
に記載のディーゼル内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項５】油圧系中の制御装置（31）はカム軸制御部
（61）に連結し、連接棒（37）の自由端にありこの連接
棒に作用するカム円板（84）を備えたカム軸制御部（6
1）を有することを特徴とする請求の範囲第２〜４項の
何れか１項に記載のディーゼル内燃機関の燃料噴射装
置。
【請求項６】軸ピストン（22）は二重の作用をし、油圧
が完全に加わるピストン面（23）を有する動作室（25）
に通ずる加圧媒体導管（27）は制御装置（31）を経由し
て圧力源（29）に、またピストン（22）のリング面（2
4）を有するリング室（26）に通ずる加圧媒体導管（2
8）は直接圧力源（29）に通じていることを特徴とする
請求の範囲第１〜５項の何れか１項に記載のディーゼル
内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項７】第二制御装置の場合、ポンプピストン
（７）の上端面（９）が第一制御端部（10）を形成し、
前記窪みのある室は）のケースのところで長手方向の軸
（８）に対して角度をなし、第二制御端部（12）を決め
る溝（11）であり、前記溝はポンプピストン（７）の表
面に配設され、通路（13）を経由してポンプ室（６）に
連通し、ポンプシリンダ（４）から来る流入部（14）は
燃料導管（5,16）を介して接続導管（33）に導入され、
前記流入部（14）はポンプピストン（７）の下死点で第
一制御端部（10）の上に、またポンプピストン（７）の
上死点で第二制御端部（12）の下にあることを特徴とす
る請求の範囲第１〜６項の何れか１項に記載のディーゼ
ル内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項８】燃料導管（15,5,16）中の第二制御装置（4
2）は溢れ・吸込弁（43）と溢れ・吸込弁（43）の弁シ
ャフト（48）に作用する切換ピストン（44）とで構成さ
れ、溢れ・吸込弁（43）は供給導管（46）を経由してポ
ンプ室（６）の上端部に、また切換ピストン（44）のポ
ンプ室（45）は導管（47）を介してポンプシリンダ
（４）の流入部（14）に連通していることを特徴とする
請求の範囲第１〜７項の何れか１項に記載のディーゼル
内燃機関の燃料噴射装置。