JPH0680335B2 - 車両用クラッチのギャップ自動調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両用のペダル操作式クラッチの摩耗による
ギャップの発生を自動的に吸収してクラッチの遊びを適
正に保持するようにした車両用クラッチのギャップ自動
調整装置に関するものである。

（従来技術） 車両用のペダル操作式クラッチは、一般に、クラッチペ
ダルの踏込みに連動してクラッチリリーズフォークシャ
フトを回転しクラッチを非係合位置にするクラッチリリ
ーズフォークレバーを備えている。しかし、このクラッ
チは、長期の使用によってクラッチフェーシングが摩耗
すると、クラッチリリーズフォークレバーがクラッチの
係合位置に向けて変位し、このためクラッチペダルの遊
びが小さくなってくる。

従来技術では、クラッチペダルの適正な遊びを確保する
ために、クラッチフェーシングの摩耗をギャップの測定
によって検出し、所定量以上の摩耗が検出されると、ク
ラッチの制御系統を調整していたので、クラッチのギャ
ップ調整作業が面倒であった。

また、車両用クラッチの摩耗をクラッチペダル内に設け
られた摩耗調整機構によって調整するクラッチ（実開昭
56-166536号公報参照）及びクラッチ板を係合自在にす
る浮動クラッチ板とこの浮動クラッチ板を進退する摺動
部材との間にクラッチの摩耗を自動調整するリンク機構
が設けられたクラッチ（特公昭59-39613号公報）が提案
されている。

しかし、これらの従来技術は、クラッチペダル又はクラ
ッチ本体の構造を大幅に変更する必要があり、構造が複
雑となる欠点があった。

（発明の目的） 本発明の目的は、クラッチペダル又はクラッチ本体の構
造を変更することなく、クラッチリリーズフォークシャ
フトの手前に簡単な構成を付加するだけでクラッチの摩
耗によるギャップを自動的に調整することができる車両
用クラッチのギャップ自動調整装置を提供することにあ
る。

（発明の構成） 本発明に係る車両用クラッチのギャップ自動調整装置
は、クラッチペダルの踏込みに連動して回動するクラッ
チリリーズフォークレバーと、このクラッチリリーズフ
ォークレバーの回動に応じて回転するクラッチリリーズ
フォークシャフトとを備え、このクラッチリリーズフォ
ークシャフトの回転によってクラッチフェーシングを非
係合位置にする車両用クラッチにおいて、クラッチリリ
ーズフォークシャフトの端部に設けられたシャフトギヤ
と、クラッチリリーズフォークレバーに取付けられた回
転支持部に支持されクラッチリリーズフォークシャフト
のシャフトギヤに噛み合うウオームギヤと、このウオー
ムギヤの軸の一端に設けられワンウエイクラッチを有す
るピニオンと、クラッチリリーズフォークレバーに摺動
自在に保持されピニオンに噛み合うラックと、クラッチ
フェーシングの摩耗に応じてクラッチリリーズフォーク
レバーの回動が大きくなると、この回動を制限するよう
に、ラックの変位を規制するストッパとを備えているこ
とを特徴としている。

（作用） クラッチフェーシングが摩耗すると、クラッチディスク
が薄くなってクラッチペダルを踏んでいない時に、プレ
ッシャープレートがクラッチフェーシング側に変位する
ため、クラッチ本体内のクラッチリリーズフォークをク
ラッチ係合位置に向けて変位する。これはクラッチペダ
ルの遊びが少なくなることを意味し、クラッチペダルを
少し踏んでもクラッチがすぐ切れる状態となる。

一方、クラッチリリーズフォークレバーにラックが保持
されているので、クラッチフェーシングが摩耗してクラ
ッチリリーズフォークレバーが正常な状態から更にクラ
ッチ係合位置に向けて変位すると、ラックがストッパに
向けて変位してストッパに衝合する。このとき、ラック
に反対方向の反力が作用するので、ピニオンが回転し、
このピニオンと一体に回転しシャフトギヤに噛み合うウ
オームを回転する。従って、このシャフトギヤと一体の
クラッチリリーズフォークシャフトはクラッチリリーズ
フォークレバーをクラッチ非係合位置に向けて回動する
ので、クラッチペダルの適正な遊びを維持することがで
きる。

このように、クラッチフェーシングが摩耗してもクラッ
チペダルの遊びを維持するための自動調整機構は、リリ
ーズフォークシャフトとリリーズフォークレバーとの間
に付加して設けられているので、クラッチ本体を改造し
たりクラッチペダルの構造を変更する必要がないことが
解る。

（実施例） 本発明の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、第
１図は本発明に係るギャップ自動調整装置10が適用され
る車両用クラッチ12を示し、このクラッチ12は、フライ
ホイール40とプレッシャープレート42との間に設けられ
たクラッチフェーシング44と、フライホイール40に固定
されたクラッチカバー46に設けられたサポート47に支点
47aで枢支されその一方の端部がプレッシャープレート4
2に枢支されたリリーズレバー48と、リリーズベアリン
グハブ51に支持されリリーズレバー48の他方の端部に係
合するリリーズベアリング50と、クラッチハウジング52
に回転自在に支持されたクラッチリリーズフォークシャ
フト16にキー止めされたクラッチリリーズフォーク54と
から成っている。

プレッシャープレート42は、このプレッシャープレート
42とクラッチカバー46との間に配置されたクラッチスプ
リング56によって通常ではクラッチフェーシング44に押
付けられている。

第２図及び第３図に示すように、クラッチペダル14は、
油圧系統15を介してクラッチブースタ19に接続され、こ
のクラッチブースタ19の出力側は、クラッチリリーズフ
ォークシャフト16を回転するクラッチリリーズフォーク
レバー18に接続されている。

従って、クラッチペダル14を踏込むと、クラッチブース
タ19を介してクラッチリリーズフォークレバー18を第３
図のＡ方向に回動してクラッチリリーズフォークシャフ
ト16を反時計方向に回転し、クラッチリリーズフォーク
54を第１図の反時計方向に回動するので、リリーズベア
リング50を左方へ移動し、リリーズレバー48を反時計方
向に回動する（いずれも第１図参照）。このため、プレ
ッシャープレート42は、クラッチフェーシング44から離
反し、クラッチ12を非係合位置（切れた位置）にする。

また、クラッチペダル14を離すと、クラッチリリーズフ
ォークレバー18及びクラッチリリーズフォークシャフト
16を第３図のＡ方向（クラッチを切る方向）に回動する
力が解放されるので、クラッチリリーズフォーク54を第
１図の時計方向に回動するのを許す状態となる。従っ
て、プレッシャープレート42がクラッチスプリング56に
よってクラッチフェーシング44に押付けられるので、リ
リーズレバー48は第１図の時計方向に回動し、リリーズ
ベアリング50が第１図の右方に変位し、クラッチリリー
ズフォーク54を第１図の時計方向に回動してクラッチ係
合位置（クラッチが入った位置）となる。

第３図に示すように、クラッチリリーズフォークレバー
18にはこのクラッチリリーズフォークレバー18を第３図
のＡ方向でクラッチの非係合位置に向けて付勢する戻し
ばね30が接続され、この戻しばね30は、リリーズベアリ
ング56とリリーズレバー48との間のギャップをなくす働
きを有する。

本発明に係るギャップ自動調整装置10は、第３図乃至第
５図に示すように、クラッチリリーズフォークシャフト
16の端部に設けられたシャフトギヤ16aと、クラッチリ
リーズフォークレバー18に回転支持部17、17′によって
回転自在に支持されてクラッチリリーズフォークシャフ
ト16のシャフトギヤ16aに噛み合うウオームギヤ32と、
このウオームギヤ32の軸32aの一端に設けられワンウエ
イクラッチ20（第４図参照）を有するピニオン22と、ク
ラッチリリーズフォークレバー18に摺動自在に保持され
ピニオン22に噛み合うラック24と、クラッチフェーシン
グの摩耗に応じてクラッチリリーズフォークレバー18の
回動が大きくなると、この回動を制限するように、ラッ
ク24の変位を規制するストッパ28とを備えている。

ストッパ28は、第１図には図示していないが、クラッチ
ハウジング52に取付けられている。このストッパ28は、
クラッチフェーシングが摩耗していない状態でのクラッ
チリリーズフォークレバー18の回動範囲ではラック24が
衝合することはないが、クラッチフェーシングが摩耗し
てクラッチリリーズフォークレバー18が正常な回動範囲
を超えて回動すると、このクラッチリリーズフォークレ
バー18に保持されているラック24が衝合する位置に取付
けられている。

第３図乃至第５図から解るように、ラック24は、クラッ
チリリーズフォークレバー18のガイド部18aに摺動自在
に保持され、またクラッチリリーズフォークレバー18と
ラック24との間にはラックリターンばね34が設けられ、
このラックリターンばね34は、クラッチリリーズフォー
クレバー18に取付けられたピン36に巻付けられてその一
端はクラッチリリーズフォークレバー18に取付けられた
止めピン18bに掛け止めされ、他端はラック24に取付け
られた止めピン24aに掛け止めされている。従って、ク
ラッチリリーズフォークレバー18とラック24とは、この
ラックリターンばね34を介して弾性的に接続されてい
る。

次に、本発明の車両用クラッチのギャップ自動調整装置
10の動作をのべると、既にのべたように、クラッチフェ
ーシングが摩耗していない正常の状態では、クラッチペ
ダル14を踏込んだり、クラッチペダル14を解放すると、
クラッチリリーズフォークレバー18が第３図のＡ側又は
Ｂ側に回動してクラッチが非係合位置又は係合位置にな
る。尚、このとき、ラック24もクラッチリリーズフォー
クレバー18と共に第３図のＡ側又はＢ側に変位するが、
この変位はストッパ28に衝合する範囲には至らない。

一方、クラッチフェーシングが摩耗すると、クラッチフ
ェーシングが薄くなるため、クラッチペダル14を踏んで
いなくてクラッチ係合位置にあるとき、プレッシャープ
レート42がクラッチフェーシングが摩耗した分だけ第１
図の左側に移動し、リリーズレバー48が支点47aを介し
て第１図の時計方向に回動する。

従って、リリーズベアリング50は、リリーズベアリング
ハブ51と共に第１図の右方に変位し、クラッチリリーズ
フォーク54が第１図の時計方向に回動し、このためクラ
ッチリリーズフォークシャフト16を第３図のＣ方向に回
転し、それに伴ってクラッチリリーズフォークレバー18
を第３図の時計方向（Ｂ方向）に回動する。クラッチリ
リーズフォークレバー18のこの回動範囲は正常の回動範
囲を超えるので、このクラッチリリーズフォークレバー
18に保持されているラック24がストッパ28に衝合する。

このとき、ラック24にはラックリターンばね34に抗して
第３図の左方向の反力が作用するので、ピニオン22は、
第４図の反時計方向に回転し、このピニオン22に一体の
ウオームギヤ32及びクラッチリリーズフォークシャフト
16に一体のシャフトギヤ16aを介してクラッチリリーズ
フォークシャフト16を第３図のＣ方向とは反対の方向に
回転し、クラッチリリーズフォークレバー18を第３図の
反時計方向（Ａ方向）に回動する。従って、クラッチリ
リーズフォークレバー18とクラッチブースタ19のストロ
ークが常に一定に保たれ、クラッチペダル14の遊びが少
なくなるのを防止することができる。

このようにして、クラッチペダル14の遊びを保持するよ
うに調整されるが、この際、ラックリターンばね34によ
ってクラッチリリーズフォークレバー18上をラック24が
戻されときに、ワンウエイクラッチ20によってウオーム
ギヤ32が回転されることがなく、従ってクラッチリリー
ズフォークシャフト16を回転することがない。

（発明の効果） 本発明によれば、上記のように、クラッチフェーシング
の摩耗によって生ずるクラッチペダルの遊びが自動的に
調整されるが、この自動調整に必要な機構は、クラッチ
本体内又はクラッチペダル内に設けられるのではなく、
クラッチリリーズフォークシャフトとクラッチフォーク
レバーとの間に付加的に設けられるので、クラッチ本体
やクラッチペダルを改造する必要がなく、取付けが容易
である。

また、クラッチフェーシングの摩耗に応じて生ずるクラ
ッチリリーズフォークレバーの所定範囲を超える変位を
利用してこのクラッチリリーズフォークレバーに保持さ
れたラックをストッパに衝合し、その反力によるラック
の変位とピニオンの回転とによってクラッチリリーズフ
ォークレバーを元に戻すようにしてクラッチペダルの遊
びを調整するので、クラッチリリーズフォークレバーに
簡単な機構を付加するのみで経済的に得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される車両用クラッチの断面図、
第２図は本発明に係るギャップ自動調整装置の概略系統
図、第３図乃至第５図はそれぞれ本発明のギャップ自動
調整装置の正面図、平面図及び側面図である。 10……ギャップ自動調整装置、12……クラッチ、14……
クラッチペダル、16……クラッチリリーズフォークシャ
フト、16a……シャフトギヤ、17、17′……回転支持
部、18……小径部分、18a……ガイド部、18b……止めピ
ン、20……ワンウエイクラッチ、22……ピニオン、24…
…ラック、24a……止めピン、28……ストッパ、30……
戻しばね、32……ウオームギヤ、32a……軸、34……ラ
ックリターンばね、36……ピン、40……フライホイー
ル、42……プレッシャープレート、44……クラッチフェ
ーシング、48……クラッチリリーズレバー、50……クラ
ッチリリーズベアリング、54……クラッチリリーズフォ
ーク、56……クラッチスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチペダル14の踏込みに連動して回動
   するクラッチリリーズフォークレバー18と、前記クラッ
   チリリーズフォークレバー18の回動に応じて回転するク
   ラッチリリーズフォークシャフト16とを備え、前記クラ
   ッチリリーズフォークシャフト16の回転によってクラッ
   チフェーシングを非係合位置にする車両用クラッチにお
   いて、前記クラッチリリーズフォークシャフト16の端部
   に設けられたシャフトギヤ16aと、前記クラッチリリー
   ズフォークレバー18に取付けられた回転支持部に支持さ
   れ前記シャフトギヤ16aに噛み合うウオームギヤ32と、
   前記ウオームギヤ32の軸32aの一端に設けられワンウエ
   イクラッチ20を有するピニオン22と、前記クラッチリリ
   ーズフォークレバー18に摺動自在に保持され前記ピニオ
   ン22に噛み合うラック24と、クラッチフェーシングの摩
   耗に応じて前記クラッチリリーズフォークレバー18の回
   動が大きくなると、この回動を制限するように、前記ラ
   ック24の変位を規制するストッパ28とを備えていること
   を特徴とする車両用クラッチのギャップ自動調整装置。