JPH068008U - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドプロファイルにリムプロテクターを設
けた場合において、リム組時の作業性及び安全性を向上
させるようにした乗用車用空気入りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ３のサイドプロファイルにタイヤ幅方
向に突出するリムプロテクター５をタイヤ周方向に沿っ
て設け、このリムプロテクター５に少なくともタイヤレ
バーを挿入可能な切り欠け部６を１箇所以上設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、リムプロテクターを設けた乗用車用空気入りタイヤに関し、特にリ ムへの組付け・取り外し（以下、リム組という）時の作業性及び安全性を向上さ せるようにした乗用車用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、乗用車用の偏平空気入りタイヤは、タイヤ断面高さが低いため、走行 時にリムフランジが縁石等に接触して損傷しやすいという欠点がある。このため 、近年では、縁石等からリムを保護する目的でサイドプロファイルにタイヤ幅方 向に突出するリムプロテクターをタイヤ周方向に沿って設けるようにしたタイヤ が多くなっている。

【０００３】 しかしながら、上記のようなサイドプロファイルを有するタイヤは、突出する リムプロテクターのゴム厚によってサイドウォール部の剛性が非常に高くなって いると共に、リムプロテクターが障害になってリム組用工具として使用するタイ ヤレバーの差し込みを困難にするので、タイヤをリム組する際の作業性が悪く、 しかもタイヤレバーに大きな反力がかかるため手を滑らせた時などの安全性も損 なっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、サイドプロファイルにリムプロテクターを設けた場合におい て、リム組時の作業性及び安全性を向上させるようにした乗用車用空気入りタイ ヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る乗用車用空気入りタイヤは、サイドプロファイルにタイヤ周方向 に延びるリムプロテクターを突設した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記リ ムプロテクターに、少なくともタイヤレバーを挿入可能な切り欠け部を１箇所以 上設けたことを特徴とするものである。

【０００６】 このようにリムプロテクターに少なくともタイヤレバーを挿入可能な切り欠け 部を１箇所以上設けたことにより、タイヤのリムへの組付け・取り外しを行う際 にタイヤレバーを切り欠け部に挿通させて簡単に差し込むことができ、しかも差 し込んだタイヤレバーが切り欠け部に固定されてずれにくくなるので、リム組時 の作業性が向上する。また、切り欠け部は、リムプロテクターの他の部分に比べ て剛性が低くなっていると共に、その高さが低くなっているため、リム組時にタ イヤレバーにかかる反力が低減されるので、手を滑らせた時などの安全性が向上 する。

【０００７】 以下、本考案の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。 図において、１はホイール、２はホイール１のリムフランジ、３はホイール１ に装着された空気入りタイヤ、４はタイヤ３のビード部である。この空気入りタ イヤ３のサイドプロファイルには、タイヤ幅方向に突出するリムプロテクター５ がタイヤ周方向に沿って設けられている。リムプロテクター５はホイール１のリ ムを保護する目的で設けるので、その断面形状が特に限定されることはなく、円 形や多角形等の種々の形状にすることができる。

【０００８】 リムプロテクター５には、少なくともタイヤレバー（リム組用工具）を挿入可 能な切り欠け部６が１箇所以上（図では３箇所）設けられている。この切り欠け 部６の切り欠け形状は特に限定されることはなく、タイヤ周方向に曲線状に切り 欠くようにしたり、或いは直角に切り欠いて通常リムプロテクターを付加しない ときのプロファイルにすることができる。切り欠け部６の幅は、タイヤレバーを 挿入し得る幅であればよく、２５〜４０ｍｍにすることが好ましい。また、切り 欠け部６は最低１箇所必要であるが、リム組時にタイヤレバーを複数使用した時 の操作性やタイヤユニフォミティへの影響を考慮すると、タイヤ周上に均等配置 させて３〜６箇所設けるようにすることが好ましい。

【０００９】 上述のようにリムプロテクター５に切り欠け部６を設けた空気入りタイヤ３を リム組する場合、リムフランジ２とビード部４との間にタイヤレバーを切り欠け 部５から簡単に差し込むことができ、また差し込んだタイヤレバーはその位置が 切り欠け部５に固定されるようになるので、リム組時の作業性を大幅に向上させ ることができる。また、切り欠け部５では、切り欠け分だけゴムボリュームが減 少して剛性が低くなっていると共に、その高さが低くなっているため、この部分 をクッションとしてタイヤレバーに力を加えたときに生じる反力が低減されるの で、手を滑らせた時などの安全性を向上させることができる。

【００１０】 本考案は、特に偏平率が５５％以下の偏平空気入りタイヤに適用することが好 ましい。このような偏平空気入りタイヤは、タイヤ断面高さが極めて低くなって おり、上述のリムプロテクターを設けることにより走行時のリムフランジの損傷 を有効に防止することができ、しかもリム組時の作業性及び安全性を向上させる ことができる。

【００１１】

【実施例】

タイヤサイズを２１５／４０ＺＲ１７とし、図１及び図２のようにリムプロテ クターの３箇所に幅３５ｍｍの切り欠け部を均等配置した本考案タイヤと、リム プロテクターをタイヤ全周にわたって連続的に設けた従来タイヤとをそれぞれ製 作した。

【００１２】 これら２種類のタイヤを、それぞれチェンジャー(HOFMANN社製：MOUNTY 31)を 使用してリムサイズ１７×７ＪＪのリムにリム組し、その組付け時及び取り外し 時の作業効率、作業性を評価した。その評価結果は、従来タイヤを１００とする 指数により示した。表１において、作業効率はリム組に要した時間により算出し たものであり、この指数値が大きいほど作業効率が優れている。また、作業性は リム組のし易さ及びリム組時に必要な力を作業者のフィーリングによって評価し たものであり、この指数値が大きいほど作業性が優れている。

【００１３】 （表１） この表１から明らかなように、本考案タイヤは、リムプロテクターをタイヤ全 周に設けた従来タイヤに比べてリム組時の作業性が大幅に向上していた。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、サイドプロファイルにタイヤ周方向に延 びるリムプロテクターを突設した乗用車用空気入りタイヤにおいて、前記リムプ ロテクターに、少なくともタイヤレバーを挿入可能な切り欠け部を１箇所以上設 けるようにしたから、タイヤレバーの差し込みが簡単になると共に、このタイヤ レバーが切り欠け部に固定されるので、リム組時の作業性を向上させることがで き、しかもリム組時にタイヤレバーにかかる反力が低減されるので、手を滑らせ た時などの安全性を向上させるとができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例からなる乗用車用空気入りタイ
ヤをリム組した状態を示す側面図である。

【図２】本考案の実施例からなる乗用車用空気入りタイ
ヤを示す斜視図である。

【符合の説明】

１ ホイール ２ リムフランジ ３ 空気入りタイヤ ４ ビード部 ５ リムプロテクター ６ 切り欠け部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドプロファイルにタイヤ周方向に延
   びるリムプロテクターを突設した乗用車用空気入りタイ
   ヤにおいて、前記リムプロテクターに、少なくともタイ
   ヤレバーを挿入可能な切り欠け部を１箇所以上設けた乗
   用車用空気入りタイヤ。