JPH0680790U - 自動車整備用リフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 リンク機構６は、基端をピット１，１内の底
面に設置したベース１ａの片端に枢着した連結軸３ａに
一体的に固着したショートアーム６ａと、そのショート
アーム６ａに枢着し、先端をテーブル９の片端に枢着す
るとともに、その基端にはローラー８を枢着し、基端を
ベース１ａの波形状のレール５に沿って摺動自在に軸支
するロングアーム６ｂ、自動車を支持するテーブル９
と、前記ショートアーム６ａの先端部と、テーブル９の
片端よりに連結したプッシュロッド１０とで構成され
る。 【効果】 リンク機構を構成するアーム部品等の精度が
要求される部品点数は少なく、安価に自動車整備用リフ
トを提供できる上、従来のＸ型リンク機構のピンにより
支持する節点は少なく、長期の使用により発生するガタ
は自動車整備用リフト全体としては無視でき、また、昇
降時にテーブル下に作業スペースができ、作業の効率が
向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、人形（ヒトガタ）リンク機構による自動車整備用リフトに関する。

【０００２】

【従来の技術】

昇降装置のうち車輛整備用リフトは、車輛下面を支持するテーブルと、そのテ ーブルを上下動させるＸ型リンク機構と、そのＸ型リンク機構の一端が軸着され るベースとからなる。Ｘ型リンク機構がテーブルを持ち上げる高さは、車輛下面 の整備を作業員が立ったまま行うために1800mm位を必要とし、また、テーブルの 大きさは車輪部分を除く軽自動車の下面を支持するために長くても1500mm程度に しなければならないため、長いアームを利用することができず、図６のように短 いアームのＸ型リンク機構を２個以上を上下に段組みしていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、Ｘ型リンク機構は、リンク機構を構成するアーム部品等の精度が要求 される上、１段のＸ型リンク機構に比べ部品点数も多いため高価になる傾向があ った。 また、Ｘ型リンク機構のピンにより支持する節点が多く、長期の使用により発 生するガタは自動車整備用リフト全体としては無視できないほど大きくなってし まう。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案は従前の基本的思想を受け継ぎ、より完成度を高めた自動車整 備用リフトであって、その構成は、第１手段として、自動車を支持するテーブル と、基端をベースの片端に枢着したショートアームと、そのショートアームの先 端より内側部位で交差状に枢着し、先端をテーブルの片端に枢着するとともに、 基端をベースに沿って摺動自在としたロングアームと、前記ショートアームの先 端部と、テーブルの少なくとも前記両アームの交差部より片端よりの部位との間 を、両端をそれぞれ枢着状態で連結したプッシュロッドとで構成されるリンク機 構を備えた自動車整備用リフトにおいて、前記ロングアームの基端との摺動面に 、昇降動作により傾斜するテーブルの傾斜角度に対応する補正カーブを付与した ものである。 また、自動車整備用リフトの前記プッシュロッドを、ターンバックル機構によ って長さ調節可能とすることが望ましい。 次に、前記ベースをピット内底面に設置し、そのピットの開口部に一辺を回動 可能に枢着し、他辺をロングアームの起倒作動に連係し開閉可能ピットカバーを 設け、テーブルの収納時及び昇降時にピットの開口部を閉塞可能とすることが望 ましい。

【０００５】

【作用】

第１手段により、補正カーブを付与した摺動面により、昇降するにつれテーブ ルが常にベースに対し平行に移動するようにロングアームを昇降方向に補正移動 させることができる。 また、第２手段であるプッシュロッドをターンバックル機構により伸縮して長 さ調節することにより、テーブルの傾斜を変動することができる。 次に、第３手段ではピットの開口部に一辺を回動可能に枢着しているので、リ フトの昇降時にはリフトがピットカバーを押し上げて邪魔になることがなく昇降 し、また、リフトが移動するとピットの開口部を覆う。

【０００６】

【実施例】

以下本考案に係る車輛整備用リフトについて図面に基き説明する。 図１はリフトの斜視図であって、１，１はフロア面下へ掘削して形成する長方 体のピットであり、このピット１，１はほぼ自動車の横幅に等しい間隔をもって 平行に設けられ、各ピット１，１の片端側同士は、ピットの長手方向と直交する 連絡通路２により連通され、これによりピット１，１及び連絡通路２は平面にお いてコ字状となっている。そしてこの片端側には、連結軸３ａが、前記連絡通路 ２内を通り両ピット１，１に跨った状態で、両端の軸受ユニット４，４の支持に より回動自在にベース１ａに取り付けられている。またピット内の左右両側には 、ピットの他端より中程まで波形状のレール５，５が設けられている。

【０００７】 図２はリフトの正面図でありリフトが伸長した状態を示すものであって、６は ロングアーム６ｂの中央部とショートアーム６ａの先端部とを中央軸３ｂにより 交差状に枢着した人形リンク機構である。このリンク機構６は、基端をピット１ ，１内の底面に設置したベース１ａの片端に枢着した連結軸３ａに一体的に固着 したショートアーム６ａと、そのショートアーム６ａの先端より内側部位で交差 状に中央軸３ａで枢着し、先端をテーブル９の片端に枢着するとともに、その基 端にはローラー８を枢着し、基端をベース１ａの波形状のレール５に沿って摺動 自在に軸支するロングアーム６ｂ、自動車の車輪を除く下面を支持するテーブル ９と、前記ショートアーム６ａの先端部と、テーブル９の少なくとも前記両アー ム６ａ，６ｂの交差部よりロングアーム６ｂが枢着された側の片端よりの部位と の間を、両端をそれぞれ枢着状態で連結したプッシュロッド１０とで構成される 。 ロングアーム６ｂの基端には、連絡通路２に据え付けた加圧装置１１に接続さ れた昇降シリンダ１２が取り付けられ、ピストン１３はショートアーム６ａの先 端に取付軸３ｃにより軸支されている。

【０００８】 前記レール５はロングアーム６ｂの基端部の摺動自在とする摺動面を有するガ イド部材であって、人形リンク機構６がテーブル９を上昇中も、ベース１ａに対 し平行を保持したままであるようにロングアーム６ｂの基端高さを昇降方向に補 正するためのものであり、補正カーブの波形はアーム等の長さ及び軸位置による 昇降動作により傾斜するテーブルの傾斜角度に対応して、演算又は軌跡を実地に 計測しそれぞれ設定される。 また、上昇後のリフトがピット１のレール５側から連結軸３ａ側へ横転しない ようにレール５の上方に車輪押え部材５ａを取り付けており、断面形状がコ字状 のレールや、溝又は長孔であってもよい。 前記プッシュロッド１０は、図３のように両端に右ねじ１０ａ及び左ねじ１０ ｂが取り付けられたターンバックル機構によって長さ調整することができ、リフ トの据え付け工事後の微調整で、テーブル９がベース１ａに対し平行を保持した まま上昇するように設定する。

【０００９】 上記のように構成されたリフトを上昇させるには、収縮した状態を示す図４の ように、昇降シリンダ１２に作動油が供給されると、ピストン１３が伸長しショ ートアーム６ａの先端を押圧し、ショートアーム６ａが連結軸３ａを中心に回動 しながら起立し、同時にロングアーム６ｂも起立し、縮小していた人形リンク６ が起立する。このとき、ローラー８がレール５に沿ってピット１内を移動しロン グアーム６ｂの基端高さを調整するので、テーブル９は常にベース１ａに対し平 行に上昇する。

【００１０】 昇降シリンダ１２の横にはラック２０が上向きに取り付けられ、そのラック２ ０に噛み合う係止爪２１が連結軸に係止されており、テーブル上昇時には落下防 止装置となる。これにより万一昇降シリンダ１２の油圧低下を起しても安全であ る。

【００１１】 ３０は、テーブル９とピット１の開口部との大きさの違いによる開放部又は両 アーム６ａ，６ｂの周辺部を覆うピットカバーであり、矩形の金属板の１組の対 の二辺３１をピット開口部の端部に係止し、他の１組の一辺３２を前記開口部端 部に回動可能に枢着したものであり、残る一辺３３の近傍のピットカバー３０の 裏面に取り付け部材３４を介して車輪３５を設けるものである。そして、収納さ れたリフトが昇降するときには、図４のように、起倒するロングアーム６ｂの昇 降シリンダ１２に該車輪３５が当接し他辺３３をロングアーム６ｂの起倒作動に 連係し、一点鎖線で示すようにピットカバー３０を押し上げ、ピット１、１の開 口部を開放し、リフトは上昇していく。持ち上がっていたピットカバー３０は、 昇降シリンダ１２が連結軸３ａ側へ移動していくので次第に下がり、車輪３５が 当接しないとき、つまりリフトが起立し終えたときには図２のようにピット開口 部を再び覆い、ピット１、１を閉塞することになる。 なお、昇降シリンダ１２に沿って移動する車輪３５の他に、一辺３３の近傍の ピットカバー３０の裏面に摺動部材３６を設け、ロングアーム６ｂの起倒時に昇 降シリンダ１２の上面を摺動させてもよい。また、実施例ではピットカバー３０ の外形は矩形で、リフト収納時のテーブル９とピット１の開口部との大きさの違 いによる開放部を覆うものであるが、他の実施例として昇降時の両アーム６ａ， ６ｂの周囲のピット１の開口部を覆う補助カバーを、一辺３２に折畳み可能に延 設し、リフトの収納時には補助カバーを折畳み、昇降時に広げて両アーム６ａ， ６ｂの周囲のピット１の開口部を補助カバーにより覆い作業面積を更に広げるこ とも可能である。

【００１２】 なお、上記実施例は、本願考案を車輛整備用リフトとして実施するものである が、昇降装置の大きさ又は昇降能力により汎用的昇降装置及びパーキングリフト などに応用することも可能である。 第２実施例は、本考案に係る自動車整備用リフトを応用しテーブルが傾斜する 昇降装置を説明する。 テーブル９の一端に、人形リンク機構６が軸支され、人形リンク機構６のショ ートアーム６ａの基端はベースに軸支され、ロングアーム６ｂの先端は波形レー ル５を摺動可能に設けられる。 人形リンク機構６には、テーブル９とショートアーム６ａの先端とにシリンダ ４０が取り付けられ、シリンダ４０のピストン４１が伸長するとテーブル９が持 ち上がり、その傾斜を変更することができる。 この昇降装置の他に、投入機や駐車リフトのパレットなどに利用することがで きる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、リンク機構を構成するアーム部品等の精度が要求される部品 点数は少なく、安価に自動車整備用リフトを提供できる上、従来のＸ型リンク機 構のピンにより支持する節点は少なく、長期の使用により発生するガタは自動車 整備用リフト全体としては無視でき、また、昇降時にテーブル下に作業スペース ができ、作業の効率が向上する。 また、プッシュロッドが伸縮するので、テーブルを傾斜する必要がある投入機 などにも応用することができる。 また、本願考案のピットカバーは、収納時のテーブルとピット開口部との大き さの違いによる開放部を覆うので落下防止になる上、昇降時には両アーム横のピ ット開口部を覆い作業面積を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車整備用リフトの斜視図であ
る。

【図２】自動車整備用リフトを伸長した状態の正面図で
ある。

【図３】プッシュロッドの説明図である。

【図４】自動車整備用リフトを収縮した状態の正面図で
ある。

【図５】第２実施例の昇降装置を示す説明図である。

【図６】従来の自動車整備用リフトを示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１・・ピット、１ａ・・ベース、２・・連絡通路、３ａ
・・連結軸、４・・軸受、５・・レール、５ａ・・車輪
押え部材、６・・人形リンク機構、６ａ・・ショートア
ーム、６ｂ・・ロングアーム、８・・ローラー、９・・
テーブル、１０・・プッシュロッド、１０ａ・・右ね
じ、１０ｂ・・左ねじ、１１・・加圧装置、１２，４０
・・昇降シリンダ、１３，４１・・ピストン、２０・・
ラック、２１・・係止爪、３０・・ピットカバー、３１
・・一組辺、３２，３３・・一辺、３４・・取り付け部
材、３５・・車輪。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車を支持するテーブルと、基端をベ
   ースの片端に枢着したショートアームと、そのショート
   アームの先端より内側部位で交差状に枢着し、先端をテ
   ーブルの片端に枢着するとともに、基端をベースに沿っ
   て摺動自在としたロングアームと、前記ショートアーム
   の先端部と、テーブルの少なくとも前記両アームの交差
   部より片端よりの部位との間を、両端をそれぞれ枢着状
   態で連結したプッシュロッドとで構成されるリンク機構
   を備えた自動車整備用リフトにおいて、前記ロングアー
   ムの基端との摺動面に、昇降動作により傾斜するテーブ
   ルの傾斜角度に対応する補正カーブを付与したことを特
   徴とする自動車整備用リフト。
2. 【請求項２】 プッシュロッドを、ターンバックル機構
   によって長さ調節可能とした請求項１に記載の自動車整
   備用リフト。
3. 【請求項３】 前記ベースをピット内底面に設置し、そ
   のピットの開口部に一辺を回動可能に枢着し、他辺をロ
   ングアームの起倒作動に連係し開閉可能ピットカバーを
   設け、テーブルの収納時及び昇降時にピットの開口部を
   閉塞可能とする請求項１に記載の自動車整備用リフト。