JPH0669544U - 流量制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 弁が粘着成分で固着して開弁しなくなるのを
防止する。 【構成】 流入口１２は自動車の燃料タンク上部に、排
出口１３はキャニスタに接続される。電磁ソレノイド２
１に通電してない通常時は、圧力室２０にかかる燃料蒸
気圧が設定圧以上になると、ゴム製の弁体１６がスプリ
ング１９に抗して上動し、弁座１４から離れ、蒸発燃料
の流量を制御する。ダイアグチェック時には電磁弁２１
に通電すると、プランジャ２４がステータ２２に吸引さ
れてロッド２５と共に上昇する。ロッド２５の上端が弁
体１６を上方に押し上げて強制的に開弁して弁の固着を
解除する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は流量制御弁の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車では、図５に示すように、燃料タンク１からの蒸発燃料（エバポ）を吸 着する活性炭（吸着剤）を内蔵したキャニスタ２と、前記燃料タンク１とを連通 するエバポ通路３に、燃料タンク１の内圧に応じて開閉してエバポ流量を制御す るダイアフラム式の流量制御弁４が挿入されている。そして、この流量制御弁４ と並列に常時閉弁でダイアグチェック時に開弁する電磁弁１０が設けられている 。

【０００３】 通常、電磁弁１０は閉じている。タンク内圧が一定の設定圧以上になると、ダ イアフラム５がスプリング７に抗して上昇して弁体６が上方に移動して流量制御 弁４が開く。タンク内圧が一定未満では弁体６がスプリング７に押されて下降し て流量制御弁４は閉じている。なお、ダイアフラム５の上側は大気圧室になって いる。そして下側にタンク内圧がかかる。

【０００４】 ８は流量制御弁４の流入口、９は排出口で、それぞれ燃料タンク１の上部と、 キャニスタ２のタンクポートに連通している。 電磁弁１０は、ダイアグチェック時に開いて負圧を燃料タンク１へ導く。すな わち、ダイアグチェック時には電磁弁１０が開いて流量制御弁４に対するバイパ ス通路として作用する。

【０００５】 流量制御弁（圧力制御弁とも呼ばれている）４としては、実開昭５５−１００ ７７４号公報に記載のダイアフラム式開閉弁が、電磁弁１０としては、特開昭６ ２−７５１８２号公報記載のもの等が公知である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の技術では、弁体６に含まれる粘着成分によって弁体６が弁座に固着 したり、流体中の粘着成分が弁体６や弁座に付着することで同様に弁が固着する ことがあり、燃料タンクの内圧という比較的小さい圧力で操作される流量弁４が 作動しなくなるという問題点があった。換言すれば、弁の固着が、微小圧力の制 御を不能にしてしまうことがあった。

【０００７】 そこで、本考案はかかる問題点を解消できる流量制御弁を提供することを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案の流量制御弁は、ゴム製のダイアフラム（ １５）に設けた弁体（１６）を弁座（１４）に当接するスプリング（１９）と、 通電時に該スプリング（１９）に抗して弁体（１６）を弁座（１４）から引き離 す方向に付勢するプランジャ（２４）を有する電磁ソレノイド（２１）とを具備 し、電磁ソレノイド（２１）の非通電時には、ダイアフラム（１５）にかかる圧 力に応じて弁体（１６）を弁座（１４）から離して流量を制御するように構成し た。

【０００９】

【作用】

電磁ソレノイドの非通電時には、ダイアフラムにかかる圧力が一定以上になる とスプリングに抗して弁体が弁座から離れ、圧力に応じた開度に弁が開いて流量 が制御される。

【００１０】 電磁ソレノイドに通電すると、プランジャが電磁力で弁体を弁座から引き離す ため、弁が固着していたとしても、強制的に開弁する。

【００１１】

【実施例】

図１〜図３は本考案の第１実施例で、１１はバルブボディ、１２は流入口、１ ３は排出口、１４は環状の弁座、１５はゴム製のダイアフラムで中央に弁体１６ が一体的に成形されている。

【００１２】 １７はダイアフラム１５の外縁をバルブボディ１１に気密的に固定するカバー 、１８はダイアフラム１５の上面に当接されたシェル、１９はシェル１８とカバ ー１７の間に装着された圧縮スプリングで、弁体１６を弁座１４に当接するよう 下方に付勢する。

【００１３】 ２０はダイアフラム１５の下側に設けた圧力室で流入口１２と連通している。 ２１は電磁ソレノイド、２２はステータで円板２３を介してバルブボディ１１ に固定されている。ステータ２２は円筒形で、その中央の上下方向貫通孔を嵌通 してプランジャ２４のロッド（細い部分）２５が挿通され、ロッド２５の上端は 弁体１６の中央部下端に係合している。

【００１４】 ２６はプランジャ２４を上方に付勢する力の弱いスプリングで、前記スプリン グ１９より、弱い力であって、例えばプランジャ２４の質量程度の力に定められ ている。

【００１５】 ２７は弁座１４からの流体を排出口に導く連通路、２８は電磁ソレノイド２１ の上部に設けたエアダンパ室で、連通路２７に通じている。 次に、このような構成の第１実施例の作動を説明する。

【００１６】 電磁ソレノイド２１が非通電のときは、図２のように、プランジャ２４とロッ ド２５は下方位置にある。 そして、流入口１２から圧力室２０にかかる燃料タンク内圧に応じて、スプリ ング１９に抗して弁体１６が上方に移動して弁座１４から離れて弁が開く。こう して、燃料タンクからのエバポが連通路２７、排出口１３を通って図示されてな いキャニスタに流れ活性炭に吸着される。

【００１７】 エアダンパ室２８は排出口へ流れる蒸発燃料圧の脈動を防止し、弁の制御性を 向上する。 ダイアグチェック時には、電磁ソレノイド２１が通電され、プランジャ２４が 電磁力でステータ２２に吸引され、ロッド２５と共にスプリング１９に抗して弁 体１６を弁座１４から引き離す。

【００１８】 そのため、仮りに、粘着物で弁が固着していたとしても、電磁力で強制的に開 弁される。 図４は本考案の第２実施例で、前記第１実施例におけるプランジャ２４と一体 のロッド２５の代りに、弁体１６の中央に上端をかしめ付けて固着したロッド２ ５Ａが設けられ、その下端がプランジャ２４の上端に当接している。

【００１９】 そして、電磁ソレノイド２１が非通電で、流入口１２からの燃料蒸気圧が一定 以下のときに、図４の如く、弁体１６が弁座１４に密接するとともに、ロッド２ ５Ａの下端がプランジャ２４の上端に当接する長さにロッド２５Ａの寸法が定め られている。

【００２０】 この実施例においても、ダイアグチェック時に、電磁ソレノイド２１に通電す ると、電磁力でプランジャ２４がステータ２２に吸引されて、ロッド２５Ａが上 昇し、強制的に弁体１６を弁座１４から離して開弁する。

【００２１】 従って、燃料タンクとキャニスタの間に用いて、エバポ流量制御とダイアグチ ェックの両弁を一体化し、かつ弁粘着をなくすことができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案の流量制御弁は、上述のように構成されているので、弁の粘着を電磁力 で強制的に開くことができるため、弁の固着をなくして、信頼性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例の縦断面図。

【図２】同縦断面図の異なる態様。

【図３】同縦断面図の更に異なる態様。

【図４】本考案の第２実施例の縦断面図。

【図５】従来技術の流量制御弁を自動車の燃料タンクと
キャニスタの間に設けた略図。

【符号の説明】

１４ 弁座 １５ ダイアフラム １６ 弁体 １９ スプリング ２１ 電磁ソレノイド ２４ プランジャ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴム製のダイアフラムに設けた弁体を弁
   座に当接するスプリングと、通電時に該スプリングに抗
   して弁体を弁座から引き離す方向に付勢するプランジャ
   を有する電磁ソレノイドとを具備し、電磁ソレノイドの
   非通電時には、ダイアフラムにかかる圧力に応じて弁体
   を弁座から離して流量を制御する流量制御弁。