JPH0660661B2 - トルク変動吸収クラツチ - Google Patents
トルク変動吸収クラツチInfo
- Publication number
- JPH0660661B2 JPH0660661B2 JP59137536A JP13753684A JPH0660661B2 JP H0660661 B2 JPH0660661 B2 JP H0660661B2 JP 59137536 A JP59137536 A JP 59137536A JP 13753684 A JP13753684 A JP 13753684A JP H0660661 B2 JPH0660661 B2 JP H0660661B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- electrorheological fluid
- torque
- output shaft
- input shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明は、入力軸のトルク変動を吸収して入力軸のトル
クを出力軸へ伝達するトルク変動吸収クラッチに関す
る。
クを出力軸へ伝達するトルク変動吸収クラッチに関す
る。
［従来の技術］ この種の装置としては、第３、４図に示す如く、フライ
ホイール１０をドライブ側１２とドリブン側１４に分割
し、両者をトーションスプリング１６で連結した構造の
ものが案出されている（特公昭５６−４３１７６）。
ホイール１０をドライブ側１２とドリブン側１４に分割
し、両者をトーションスプリング１６で連結した構造の
ものが案出されている（特公昭５６−４３１７６）。
このフライホイール１０ではドライブ側１２のトルクが
トーションスプリング１６を介して伝達されるので、ト
ルク変動の伝達が低減されるという効果を有する。
トーションスプリング１６を介して伝達されるので、ト
ルク変動の伝達が低減されるという効果を有する。
しかしながら、トーションスプリング１６の介在によ
り、アイドル回転付近におけるトルク変動の振動周波数
で共振状態となる（第５図参照）。このため、アイドル
回転付近で騒音が大きくなり、また、過度の応力が加わ
って耐久性が低下する。
り、アイドル回転付近におけるトルク変動の振動周波数
で共振状態となる（第５図参照）。このため、アイドル
回転付近で騒音が大きくなり、また、過度の応力が加わ
って耐久性が低下する。
本発明は上記事実を考慮し、トルク変動の伝達が充分低
減されるとともに、トーションスプリングの介在に起因
する共振状態を避けることが可能なトルク変動吸収クラ
ッチを得ることを目的とする。
減されるとともに、トーションスプリングの介在に起因
する共振状態を避けることが可能なトルク変動吸収クラ
ッチを得ることを目的とする。
本発明に係るトルク変動吸収クラッチでは、電気粘性流
体を介して入力軸と出力軸とが接続され電気粘性流体に
電圧が印加されて入力軸のトルクが出力軸へ伝達される
電気粘性流体クラッチと、トーションスプリングを介し
て入力軸又は出力軸へ取付けられるクラッチディスクを
備え前記電気粘性流体クラッチと並列かつ同軸上に配設
された摩擦クラッチと、を有し、共振回転数付近では摩
擦クラッチを開放して電気粘性流体クラッチを係合する
第１の状態と摩擦クラッチと電気粘性流体クラッチとの
双方を係合する第２の状態とに切換可能とし共振回転数
付近以外では摩擦クラッチを係合して電気粘性流体クラ
ッチを開放可能としたことを特徴としている。
体を介して入力軸と出力軸とが接続され電気粘性流体に
電圧が印加されて入力軸のトルクが出力軸へ伝達される
電気粘性流体クラッチと、トーションスプリングを介し
て入力軸又は出力軸へ取付けられるクラッチディスクを
備え前記電気粘性流体クラッチと並列かつ同軸上に配設
された摩擦クラッチと、を有し、共振回転数付近では摩
擦クラッチを開放して電気粘性流体クラッチを係合する
第１の状態と摩擦クラッチと電気粘性流体クラッチとの
双方を係合する第２の状態とに切換可能とし共振回転数
付近以外では摩擦クラッチを係合して電気粘性流体クラ
ッチを開放可能としたことを特徴としている。
本発明に係るトルク変動吸収クラッチでは、電気粘性流
体クラッチと摩擦クラッチとが並列かつ同軸上に配設さ
れており、電気粘性流体クラッチは、電気粘性流体を介
して入力軸と出力軸とを接続するようになっている。そ
して、電気粘性流体へ電圧が印加されると該流体の粘性
が大きくなり、入力軸のトルクが出力軸へ伝達されるよ
うになっている。
体クラッチと摩擦クラッチとが並列かつ同軸上に配設さ
れており、電気粘性流体クラッチは、電気粘性流体を介
して入力軸と出力軸とを接続するようになっている。そ
して、電気粘性流体へ電圧が印加されると該流体の粘性
が大きくなり、入力軸のトルクが出力軸へ伝達されるよ
うになっている。
また、摩擦クラッチはトーションスプリングを介して入
力軸又は出力軸へ取付けられるクラッチディスクを備え
ており、トーションスプリングを介して入力軸のトルク
が出力軸へ伝達されるようになっている。
力軸又は出力軸へ取付けられるクラッチディスクを備え
ており、トーションスプリングを介して入力軸のトルク
が出力軸へ伝達されるようになっている。
従って、共振回転数付近では、摩擦クラッチを開放して
電気粘性流体クラッチを係合することで、トーションス
プリングの介在に起因する共振状態を避けることが可能
となる第１の状態とするか、または、摩擦クラッチと電
気粘性流体クラッチとの双方を係合することで、共振の
影響を小さくし、伝達トルクを大きくすることが可能と
なる第２の状態とすることができる。また、通常走行時
においては、摩擦クラッチを係合することで、トルク変
動の伝達が十分低減される。
電気粘性流体クラッチを係合することで、トーションス
プリングの介在に起因する共振状態を避けることが可能
となる第１の状態とするか、または、摩擦クラッチと電
気粘性流体クラッチとの双方を係合することで、共振の
影響を小さくし、伝達トルクを大きくすることが可能と
なる第２の状態とすることができる。また、通常走行時
においては、摩擦クラッチを係合することで、トルク変
動の伝達が十分低減される。
［発明の実施例］ 図面に従って本発明に係るトルク変動吸収クラッチの実
施例を説明する。
施例を説明する。
第１図に示す如く、トルク変動吸収クラッチ１０を介し
てエンジンクランク軸である入力軸１２のトルクが出力
軸１４へ伝達されるようになっている。このトルク変動
吸収クラッチ１０は電気粘性流体クラッチ１６と湿式摩
擦クラッチ１８とが並列かつ同軸上に配設されて構成さ
れている。
てエンジンクランク軸である入力軸１２のトルクが出力
軸１４へ伝達されるようになっている。このトルク変動
吸収クラッチ１０は電気粘性流体クラッチ１６と湿式摩
擦クラッチ１８とが並列かつ同軸上に配設されて構成さ
れている。
入力軸１２の先端面にはクラッチケース２０が固着され
ている。また、クラッチケース２０の先端面には絶縁リ
ング２２を介してクラッチケース２４が固着されてい
る。クラッチケース２４の内周面には仕切盤２６が固着
されており、室２８と室３０が形成されている。この室
２８内には作動油３２が満たされている。
ている。また、クラッチケース２０の先端面には絶縁リ
ング２２を介してクラッチケース２４が固着されてい
る。クラッチケース２４の内周面には仕切盤２６が固着
されており、室２８と室３０が形成されている。この室
２８内には作動油３２が満たされている。
また、室３０内には電気粘性流体３４が満たされてい
る。
る。
電気粘性流体３４は例えばＡｌ（ＯＨ）３被膜アルミニ
ウム粒子のような分散層を水またはスピンドル油のよう
な分散媒中に分散させた固体粒子分散溶液である。電気
粘性流体３４は、第２図に示す如く、直流外部電場のも
とで、電界の強さとともに、粘性抵抗が増大するいわゆ
るウインスロー（ＷＩＮＳＬＯＷ）効果として知られる
電気粘性効果を示す特性を持つ。電気粘性流体３４はエ
レクトロレオロジカル流体とも呼ばれ、１９８４年１月
１６日発行の「ＮＩＫＫＥＩ ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ」
にも掲載されている。
ウム粒子のような分散層を水またはスピンドル油のよう
な分散媒中に分散させた固体粒子分散溶液である。電気
粘性流体３４は、第２図に示す如く、直流外部電場のも
とで、電界の強さとともに、粘性抵抗が増大するいわゆ
るウインスロー（ＷＩＮＳＬＯＷ）効果として知られる
電気粘性効果を示す特性を持つ。電気粘性流体３４はエ
レクトロレオロジカル流体とも呼ばれ、１９８４年１月
１６日発行の「ＮＩＫＫＥＩ ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ」
にも掲載されている。
クラッチケース２４の内周面には仕切盤２６と平行状に
仕切盤３６が固着されている。この仕切盤３６により室
３０は軸心側で連通される２室に分割されている。
仕切盤３６が固着されている。この仕切盤３６により室
３０は軸心側で連通される２室に分割されている。
出力軸１４には絶縁リング３８を介してベースリング４
０が固着されている。ベースリング４０の外周面にはク
ラッチディスク４２、４４が固着されている。クラッチ
ディスク４２とクラッチトルク４４はそれぞれ前記分割
された２室の各々へ内在されている。クラッチケース２
４の端面、クラッチディスク４４、仕切盤３６、クラッ
チディスク４２、仕切盤２６はそれぞれ等間隔をなして
互いに平行状に配置されている。仕切盤２６及びクラッ
チケース２４の軸心側端面とベースリング４０との間に
はそれぞれシールリング４６、シールリング４８が介在
され、電気粘性流体３４を室３０内へ密封している。ク
ラッチケース２４とベースリング４０にはそれぞれスリ
ップリング５０、５２が圧接され、クラッチケース２
４、仕切盤２６とクラッチディスク４２、４４との間に
直流電圧が印加されるようになっている。この電圧が印
加されると、クラッチケース２４が回転されている場合
には、クラッチディスク４２及び４４は電気粘性流体３
４から大きな粘性力を受ける。従って入力軸１２のトル
クは電気粘性流体クラッチ１６を介して出力軸１４へ伝
達されるようになっている。
０が固着されている。ベースリング４０の外周面にはク
ラッチディスク４２、４４が固着されている。クラッチ
ディスク４２とクラッチトルク４４はそれぞれ前記分割
された２室の各々へ内在されている。クラッチケース２
４の端面、クラッチディスク４４、仕切盤３６、クラッ
チディスク４２、仕切盤２６はそれぞれ等間隔をなして
互いに平行状に配置されている。仕切盤２６及びクラッ
チケース２４の軸心側端面とベースリング４０との間に
はそれぞれシールリング４６、シールリング４８が介在
され、電気粘性流体３４を室３０内へ密封している。ク
ラッチケース２４とベースリング４０にはそれぞれスリ
ップリング５０、５２が圧接され、クラッチケース２
４、仕切盤２６とクラッチディスク４２、４４との間に
直流電圧が印加されるようになっている。この電圧が印
加されると、クラッチケース２４が回転されている場合
には、クラッチディスク４２及び４４は電気粘性流体３
４から大きな粘性力を受ける。従って入力軸１２のトル
クは電気粘性流体クラッチ１６を介して出力軸１４へ伝
達されるようになっている。
出力軸１４の先端部には外スプライン５３Ａが刻設され
ており、内スプライン５３Ｂが刻設されたベースリング
５４が外嵌されている。従って、ベースリング５４は軸
方向へ移動可能となっている。ベースリング５４の外周
面にはドリブンプレート５６、５７が平行状に立設され
ている。ドリブンプレート５６、５７の先端部には等間
隔に複数個の孔（図示しない）が穿設されており、この
孔へトーションスプリング５８がその軸心方向をドリブ
ンプレート５６、５７の接線方向に一致させて嵌入係止
されている。ドリブンプレート５６と５７との間にはト
ーションスプリング５８を介して平板部材６０が取付け
られている。平板部材６０の先端部はブラケット６２を
介してクラッチディスク６４へ固着されている。クラッ
チディスク６４の軸心側端面とベースリング５４の外周
面との間にはシールリング６６が介在されており、作動
油３２がこの部分を通過するのを阻止している。クラッ
チケース２０の内面にはクラッチディスク６４の先端部
と対面してクラッチライニング６８が貼着されている。
ており、内スプライン５３Ｂが刻設されたベースリング
５４が外嵌されている。従って、ベースリング５４は軸
方向へ移動可能となっている。ベースリング５４の外周
面にはドリブンプレート５６、５７が平行状に立設され
ている。ドリブンプレート５６、５７の先端部には等間
隔に複数個の孔（図示しない）が穿設されており、この
孔へトーションスプリング５８がその軸心方向をドリブ
ンプレート５６、５７の接線方向に一致させて嵌入係止
されている。ドリブンプレート５６と５７との間にはト
ーションスプリング５８を介して平板部材６０が取付け
られている。平板部材６０の先端部はブラケット６２を
介してクラッチディスク６４へ固着されている。クラッ
チディスク６４の軸心側端面とベースリング５４の外周
面との間にはシールリング６６が介在されており、作動
油３２がこの部分を通過するのを阻止している。クラッ
チケース２０の内面にはクラッチディスク６４の先端部
と対面してクラッチライニング６８が貼着されている。
出力軸１４には外部から室２８の仕切盤２６側へ導通さ
れる導管７０が刻設されている。また、出力軸１４には
外部から室２８の入力軸１２側へ導通される導管７２が
刻設されている。従って、導管７０を介して室２８内へ
作動油３２を流入させると、その圧力によってクラッチ
ディスク６４が入力軸１２側へ移動され、クラッチディ
スク６４がクラッチライニング６８と当接し、さらにク
ラッチライニング６８を押圧する。このためクラッチケ
ース２０が回転されるとクラッチライニング６８とクラ
ッチディスク６４との間に働く摩擦力によって入力軸１
２のトルクは出力軸１４へ伝達されるようになってい
る。なお、この状態では室２８はクラッチディスク６４
によって２つに分割されている。次に導管７２を介して
室２８内へ作動油３２を流入させると、その圧力によっ
てクラッチディスク６４が出力軸１４側へ移動する。こ
れによってクラッチディスク６４がクラッチライニング
６８から離間し、入力軸１２から出力軸１４へのトルク
伝達が遮断されるようになっている。
れる導管７０が刻設されている。また、出力軸１４には
外部から室２８の入力軸１２側へ導通される導管７２が
刻設されている。従って、導管７０を介して室２８内へ
作動油３２を流入させると、その圧力によってクラッチ
ディスク６４が入力軸１２側へ移動され、クラッチディ
スク６４がクラッチライニング６８と当接し、さらにク
ラッチライニング６８を押圧する。このためクラッチケ
ース２０が回転されるとクラッチライニング６８とクラ
ッチディスク６４との間に働く摩擦力によって入力軸１
２のトルクは出力軸１４へ伝達されるようになってい
る。なお、この状態では室２８はクラッチディスク６４
によって２つに分割されている。次に導管７２を介して
室２８内へ作動油３２を流入させると、その圧力によっ
てクラッチディスク６４が出力軸１４側へ移動する。こ
れによってクラッチディスク６４がクラッチライニング
６８から離間し、入力軸１２から出力軸１４へのトルク
伝達が遮断されるようになっている。
次に、上記の如く構成されたトルク変動吸収クラッチの
使用方法を作用とともに説明する。エンジンのアイドル
回転数付近ではスリップリング５０とスリップリング５
２との間に電圧を印加し、電気粘性流体クラッチ１６の
みによって入力軸１２のトルクを出力軸１４へ伝達させ
る第１の状態と、電気粘性流体クラッチ１６と湿式摩擦
クラッチ１８との双方を係合する第２の状態とに切換可
能とする。
使用方法を作用とともに説明する。エンジンのアイドル
回転数付近ではスリップリング５０とスリップリング５
２との間に電圧を印加し、電気粘性流体クラッチ１６の
みによって入力軸１２のトルクを出力軸１４へ伝達させ
る第１の状態と、電気粘性流体クラッチ１６と湿式摩擦
クラッチ１８との双方を係合する第２の状態とに切換可
能とする。
第１の状態では、トーションスプリング５８の介在によ
る湿式摩擦クラッチ１８の共振状態を避ることができ
る。また、第２の状態では、電気粘性流体クラッチ１６
を介して入力軸１２のトルクが出力軸１４へ伝達される
ので、湿式摩擦クラッチ１８を介して伝達されるトルク
は小さく、このため、湿式摩擦クラッチ１８の共振の影
響を小さくすることができる。
る湿式摩擦クラッチ１８の共振状態を避ることができ
る。また、第２の状態では、電気粘性流体クラッチ１６
を介して入力軸１２のトルクが出力軸１４へ伝達される
ので、湿式摩擦クラッチ１８を介して伝達されるトルク
は小さく、このため、湿式摩擦クラッチ１８の共振の影
響を小さくすることができる。
アイドル回転数を越えた場合にはスリップリング５０、
スリップリング５２に印加した電圧をオフにし、導管７
０を介して作動油３２を室２８内へ流入させる。これに
よって、従来例の如く湿式摩擦クラッチ１８によって入
力軸１２のトルクを出力軸１４へ伝達させることができ
る。従って、トーションスプリング５８の介在により入
力軸１２のトルク変動が低減されて出力軸１４へ伝達さ
れることになる。
スリップリング５２に印加した電圧をオフにし、導管７
０を介して作動油３２を室２８内へ流入させる。これに
よって、従来例の如く湿式摩擦クラッチ１８によって入
力軸１２のトルクを出力軸１４へ伝達させることができ
る。従って、トーションスプリング５８の介在により入
力軸１２のトルク変動が低減されて出力軸１４へ伝達さ
れることになる。
すなわち、湿式摩擦クラッチ１８の共振回転数付近で
は、湿式摩擦クラッチ１８を開放して電気粘性流体クラ
ッチ１６を係合することで、トーションスプリングの介
在に起因する共振状態を避けることが可能となる第１の
状態とするか、または、湿式摩擦クラッチ１８と電気粘
性流体クラッチ１６との双方を係合することで、共振の
影響を小さくし、伝達トルクを大きくすることが可能と
なる第２の状態とする。また、それ以外の回転数の所で
は湿式摩擦クラッチ１８のみを用いることにより、アイ
ドル回転数付近で生じる騒音を低減させ、また過度の応
力がトーションスプリング５８等に加わるのを阻止する
ことが可能となっている。
は、湿式摩擦クラッチ１８を開放して電気粘性流体クラ
ッチ１６を係合することで、トーションスプリングの介
在に起因する共振状態を避けることが可能となる第１の
状態とするか、または、湿式摩擦クラッチ１８と電気粘
性流体クラッチ１６との双方を係合することで、共振の
影響を小さくし、伝達トルクを大きくすることが可能と
なる第２の状態とする。また、それ以外の回転数の所で
は湿式摩擦クラッチ１８のみを用いることにより、アイ
ドル回転数付近で生じる騒音を低減させ、また過度の応
力がトーションスプリング５８等に加わるのを阻止する
ことが可能となっている。
［発明の効果］ 本発明に係るトルク変動吸収クラッチは、上記構成とし
たので、共振回転数付近では、摩擦クラッチを開放して
電気粘性流体クラッチを係合することで、トーションス
プリングの介在に起因する共振状態を避けることが可能
となる第１の状態とするか、または、摩擦クラッチと電
気粘性流体クラッチとの双方を係合することで、共振の
影響を小さくし、伝達トルクを大きくすることが可能と
なる第２の状態とすることができるという優れた効果を
有する。また、通常走行時においては、摩擦クラッチを
係合することで、トルク変動の伝達が十分低減されると
いう優れた効果を有する。
たので、共振回転数付近では、摩擦クラッチを開放して
電気粘性流体クラッチを係合することで、トーションス
プリングの介在に起因する共振状態を避けることが可能
となる第１の状態とするか、または、摩擦クラッチと電
気粘性流体クラッチとの双方を係合することで、共振の
影響を小さくし、伝達トルクを大きくすることが可能と
なる第２の状態とすることができるという優れた効果を
有する。また、通常走行時においては、摩擦クラッチを
係合することで、トルク変動の伝達が十分低減されると
いう優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るトルク変動吸収クラッチの実施例
を示す断面図、第２図は電気粘性流体の特性図、第３図
は従来例を示す一部断面正面図、第４図は第３図のIV−
IV線断面図、第５図は摩擦クラッチの振動特性を示す線
図である。 １０……トルク変動吸収クラッチ、 １２……入力軸、 １４……出力軸、 １６……トルク変動吸収クラッチ、 １８……湿式摩擦クラッチ、 ２０、２４……クラッチケース、 ２６、３６……仕切盤、 ３４……電気粘性流体、 ４２、４４……クラッチディスク、 ５０、５２……スリップリング、 ５６、５７……ドリブンプレート、 ５８……トーションスプリング、 ６０……平板部材、 ６４……クラッチディスク、 ６８……クラッチライニング。
を示す断面図、第２図は電気粘性流体の特性図、第３図
は従来例を示す一部断面正面図、第４図は第３図のIV−
IV線断面図、第５図は摩擦クラッチの振動特性を示す線
図である。 １０……トルク変動吸収クラッチ、 １２……入力軸、 １４……出力軸、 １６……トルク変動吸収クラッチ、 １８……湿式摩擦クラッチ、 ２０、２４……クラッチケース、 ２６、３６……仕切盤、 ３４……電気粘性流体、 ４２、４４……クラッチディスク、 ５０、５２……スリップリング、 ５６、５７……ドリブンプレート、 ５８……トーションスプリング、 ６０……平板部材、 ６４……クラッチディスク、 ６８……クラッチライニング。
Claims (1)
- 【請求項１】電気粘性流体を介して入力軸と出力軸とが
接続され電気粘性流体に電圧が印加されて入力軸のトル
クが出力軸へ伝達される電気粘性流体クラッチと、トー
ションスプリングを介して入力軸又は出力軸へ取付けら
れるクラッチディスクを備え前記電気粘性流体クラッチ
と並列かつ同軸上に配設された摩擦クラッチと、を有
し、共振回転数付近では摩擦クラッチを開放して電気粘
性流体クラッチを係合する第１の状態と摩擦クラッチと
電気粘性流体クラッチとの双方を係合する第２の状態と
に切換可能とし共振回転数付近以外では摩擦クラッチを
係合して電気粘性流体クラッチを開放可能としたことを
特徴とするトルク変動吸収クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137536A JPH0660661B2 (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | トルク変動吸収クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137536A JPH0660661B2 (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | トルク変動吸収クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6117728A JPS6117728A (ja) | 1986-01-25 |
| JPH0660661B2 true JPH0660661B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15200976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59137536A Expired - Lifetime JPH0660661B2 (ja) | 1984-07-03 | 1984-07-03 | トルク変動吸収クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660661B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4777843A (en) * | 1987-06-05 | 1988-10-18 | Eaton Corporation | Two mass flywheel assembly with viscous damping assembly |
| US4892178A (en) * | 1987-08-20 | 1990-01-09 | Eaton Corporation | Viscous damper module for torsional vibration damping mechanism |
| JP5290110B2 (ja) * | 2009-09-29 | 2013-09-18 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | トーションダンパ |
| WO2017208558A1 (ja) | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 株式会社日立製作所 | 熱交換器 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5831546U (ja) * | 1981-08-24 | 1983-03-01 | 株式会社リコー | 電子写真複写機用カセツト |
| JPS5970940U (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-14 | 株式会社日立製作所 | 変速機 |
-
1984
- 1984-07-03 JP JP59137536A patent/JPH0660661B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6117728A (ja) | 1986-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4471863A (en) | Multi-stage torsional damping device | |
| JP2584210B2 (ja) | 連続可変変速機の起動クラツチ組立体 | |
| JPS59131043A (ja) | 乗物用クラツチ機構 | |
| JP2599490B2 (ja) | 弾性継手 | |
| US4360090A (en) | Torque reversal control valve for a torque converter clutch | |
| JPS639734A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH10299835A (ja) | 機械式ねじり振動減衰装置 | |
| SE442538B (sv) | Friktionskoppling med vibrationsdempning | |
| US4501348A (en) | Torsional oscillation damper with laterally displaceable damper member | |
| EP0107329B1 (en) | Hydraulically actuated starting clutch assembly | |
| JPH0660661B2 (ja) | トルク変動吸収クラツチ | |
| JPS61157834A (ja) | 始動クラツチ | |
| JPH01220728A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| US4643289A (en) | Wet clutch disc | |
| JPS6151171B2 (ja) | ||
| US1750827A (en) | Vibration dampener | |
| JPS612920A (ja) | ダンパ−デイスク | |
| JPH0135938Y2 (ja) | ||
| US6158562A (en) | Clutch friction and ring for dry disk clutch, more particularly for motor vehicle | |
| US5626215A (en) | Speed limiting accessory drive | |
| JP2000320614A (ja) | 動力伝達装置 | |
| EP0282060B1 (en) | Torque variation absorbing device | |
| JP3319002B2 (ja) | 捩じりダンパーディスク | |
| JP2865455B2 (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH04113058A (ja) | ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 |