JPH0659765B2 - 重車両用タイヤ - Google Patents
重車両用タイヤInfo
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- JPH0659765B2 JPH0659765B2 JP59184949A JP18494984A JPH0659765B2 JP H0659765 B2 JPH0659765 B2 JP H0659765B2 JP 59184949 A JP59184949 A JP 59184949A JP 18494984 A JP18494984 A JP 18494984A JP H0659765 B2 JPH0659765 B2 JP H0659765B2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 208000035874 Excoriation Diseases 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ブロックパターンのタイヤにおいて、使用初
期においてグリップ性を維持するとともに中期以降にお
いてヒールアンドトウ摩耗を減じ、通年使用をも可能と
する重車両用タイヤに関する。
期においてグリップ性を維持するとともに中期以降にお
いてヒールアンドトウ摩耗を減じ、通年使用をも可能と
する重車両用タイヤに関する。
ＪＩＳＤ４２０２でトラック及びバス用タイヤとして規
定するトラック、バスなどの重車両用タイヤのトレッド
パターンとしては、高速道路における走行性能を重視し
たリブパターン、非舗装路面の他、雪氷路、泥ねい路な
どの悪路での走行などグリップ性を重視したブロックパ
ターンあるいはリブラグパターンなどが多用されてい
る。
定するトラック、バスなどの重車両用タイヤのトレッド
パターンとしては、高速道路における走行性能を重視し
たリブパターン、非舗装路面の他、雪氷路、泥ねい路な
どの悪路での走行などグリップ性を重視したブロックパ
ターンあるいはリブラグパターンなどが多用されてい
る。
又ブロックパターンのタイヤで、特に舗装路面などを走
行するときには、ブロックの進行方向に向き、転動に際
して最初に路面と接触する側、即ち踏みこみ側に比し
て、後に接地する側、即ち蹴り出し側が、接地圧が低下
に伴い生じる路面との間の滑りによって摩耗が速く進行
するヒールアンドトウ摩耗が発生することとなる。かか
るヒールアンドトウ摩耗は、見映えを損なう。
行するときには、ブロックの進行方向に向き、転動に際
して最初に路面と接触する側、即ち踏みこみ側に比し
て、後に接地する側、即ち蹴り出し側が、接地圧が低下
に伴い生じる路面との間の滑りによって摩耗が速く進行
するヒールアンドトウ摩耗が発生することとなる。かか
るヒールアンドトウ摩耗は、見映えを損なう。
又この問題を解決するために、従来、横溝の溝巾を小さ
くし、又は横溝をタイヤ回転軸に対して大きな角度で傾
ける方法が採用されていた。
くし、又は横溝をタイヤ回転軸に対して大きな角度で傾
ける方法が採用されていた。
しかしこれらの方法は横溝が本来果たすべき機能である
グリップ性を摩耗の初期から犠牲にするものである。
グリップ性を摩耗の初期から犠牲にするものである。
本発明は、ブロックパターンのタイヤにおいて、摩耗初
期から中期においては横溝がタイヤ軸方向に向くことに
よってグリップ性を維持するとともに中期付近以降にお
いては、横溝が傾くことによって前記した蹴り出し側の
摩耗を減じヒールアンドトウ摩耗を防止し、通年使用を
も可能としうる重車両用タイヤのタイヤの提供を目的と
している。
期から中期においては横溝がタイヤ軸方向に向くことに
よってグリップ性を維持するとともに中期付近以降にお
いては、横溝が傾くことによって前記した蹴り出し側の
摩耗を減じヒールアンドトウ摩耗を防止し、通年使用を
も可能としうる重車両用タイヤのタイヤの提供を目的と
している。
本発明は、トレッド面を、タイヤ周方向に延びる複数本
の縦溝と、この縦溝に交わる横溝とによりタイヤ周方向
に隔置されるブロックからなる複数列のブロック群を有
するブロックパターンとしたタイヤであって、タイヤ赤
道に隣接する少なくとも２列のブロック群のブロック
は、前記横溝を挟む溝壁の摩耗初期のトレッド面となす
稜線が、タイヤ回転軸に平行な線に対してなす角度θ１
を実質的に０とするとともに、前記溝壁の高さの略中間
位置における溝壁が、タイヤ回転軸に平行な線に対して
なす角度θ２を、前記稜線の前記角度θ１よりも大とし
たことを特徴とする重車両用タイヤである。
の縦溝と、この縦溝に交わる横溝とによりタイヤ周方向
に隔置されるブロックからなる複数列のブロック群を有
するブロックパターンとしたタイヤであって、タイヤ赤
道に隣接する少なくとも２列のブロック群のブロック
は、前記横溝を挟む溝壁の摩耗初期のトレッド面となす
稜線が、タイヤ回転軸に平行な線に対してなす角度θ１
を実質的に０とするとともに、前記溝壁の高さの略中間
位置における溝壁が、タイヤ回転軸に平行な線に対して
なす角度θ２を、前記稜線の前記角度θ１よりも大とし
たことを特徴とする重車両用タイヤである。
溝壁のトレッド面における摩耗初期の稜線が、タイヤ回
転軸に対してなす角度を実質的に０とすることにより、
摩耗初期におけるグリップ性を維持する。
転軸に対してなす角度を実質的に０とすることにより、
摩耗初期におけるグリップ性を維持する。
略中間高さ位置で溝壁のタイヤ軸方向線に対する角度を
大とすることにより、摩耗中期付近から生じがちな、蹴
り出し側が早期に摩耗することに起因する所謂ヒールア
ンドトウ摩耗を抑制しうる。
大とすることにより、摩耗中期付近から生じがちな、蹴
り出し側が早期に摩耗することに起因する所謂ヒールア
ンドトウ摩耗を抑制しうる。
従って、例えば雪氷路などを走行する機会の多い冬期
に、タイヤを装着しはじめると、グリップ性が良好であ
り、走行性を維持する一方、雪融け後の春期、初夏以降
において、摩耗中期となることによって、舗装路走行時
におけるヒールアンドトウ摩耗を低減でき、又騒音低下
に役立つなど、トラック、バス等の重車両用タイヤとし
て年間を通して変化する走行状態に適応することとな
る。
に、タイヤを装着しはじめると、グリップ性が良好であ
り、走行性を維持する一方、雪融け後の春期、初夏以降
において、摩耗中期となることによって、舗装路走行時
におけるヒールアンドトウ摩耗を低減でき、又騒音低下
に役立つなど、トラック、バス等の重車両用タイヤとし
て年間を通して変化する走行状態に適応することとな
る。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、本発明の重車両用タイヤ（以下タイヤとい
う）１は、本例では、トレッド面にタイヤ赤道ＣＯ上を
通る縦溝Ｇ１と、その両側の縦溝Ｇ２、Ｇ２とを設ける
ことにより、縦溝Ｇ１、Ｇ２間の内リブと、縦溝Ｇ２と
トレッド縁との間の外リブとを形成し、かつ内リブには
横溝ｇ１…を、外リブには横溝ｇ２…を形成することに
よって、タイヤ周方向に隔置されるブロック２…、３…
からなりかつタイヤ軸方向に並ぶタイヤ赤道ＣＯに隣接
する２列の内のブロック群４、４と、トレッド縁に沿う
２列の外のブロック群５、５とを形成している。
う）１は、本例では、トレッド面にタイヤ赤道ＣＯ上を
通る縦溝Ｇ１と、その両側の縦溝Ｇ２、Ｇ２とを設ける
ことにより、縦溝Ｇ１、Ｇ２間の内リブと、縦溝Ｇ２と
トレッド縁との間の外リブとを形成し、かつ内リブには
横溝ｇ１…を、外リブには横溝ｇ２…を形成することに
よって、タイヤ周方向に隔置されるブロック２…、３…
からなりかつタイヤ軸方向に並ぶタイヤ赤道ＣＯに隣接
する２列の内のブロック群４、４と、トレッド縁に沿う
２列の外のブロック群５、５とを形成している。
なお縦溝Ｇ１、Ｇ２はともに同寸のジグザグ溝からな
り、かつ前記横溝ｇ１は、１ピッチである１つのく字の
1.5ピッチごとに設けられ、又横溝ｇ２は、２ピッチご
とに設けられることにより、内のブロック群４のブロッ
ク２は、外のブロック群５のブロック３に比して周方向
長さを短くし、同期による騒音の増加を抑制している。
り、かつ前記横溝ｇ１は、１ピッチである１つのく字の
1.5ピッチごとに設けられ、又横溝ｇ２は、２ピッチご
とに設けられることにより、内のブロック群４のブロッ
ク２は、外のブロック群５のブロック３に比して周方向
長さを短くし、同期による騒音の増加を抑制している。
又各ブロック２…、３…の横溝ｇ１、ｇ２を挟む溝壁１
０、１１の新品乃至摩耗初期のトレッド面となる稜線１
５が、回転軸と平行な線Ｙに対してなす角度θ１はいず
れも実質的に０であって、前記線Ｙと実質的に平行とし
ている。これによってグリップ性を向上している。
０、１１の新品乃至摩耗初期のトレッド面となる稜線１
５が、回転軸と平行な線Ｙに対してなす角度θ１はいず
れも実質的に０であって、前記線Ｙと実質的に平行とし
ている。これによってグリップ性を向上している。
さらにタイヤ赤道ＣＯ両側のブロック群、本例では内の
ブロック群４、４のブロック２の、前記横溝ｇ１を挟む
溝壁１０、１１が、高さＨの略中央高さ位置１／２Ｈ
で、タイヤ回転軸と平行な前記線Ｙに対してなす角度θ
２を、前記角度θ１よりも大としている。なお角度θ２
は角度θ１に対して第１図に示すように、５〜１５度程
度大きくするのがよい。
ブロック群４、４のブロック２の、前記横溝ｇ１を挟む
溝壁１０、１１が、高さＨの略中央高さ位置１／２Ｈ
で、タイヤ回転軸と平行な前記線Ｙに対してなす角度θ
２を、前記角度θ１よりも大としている。なお角度θ２
は角度θ１に対して第１図に示すように、５〜１５度程
度大きくするのがよい。
このために、第２図に第１図のＡ−Ａ線断面図を、第３
図にＢ−Ｂ線断面図を示すように、蹴り出し側Ｅ１の溝
壁１０は、タイヤ回転軸と直交する面における傾きのタ
イヤ半径線Ｘに対する角度が、タイヤ軸方向に角度α１
から角度α２に減じている。また踏み込み側Ｅ２の溝壁
１１はタイヤ軸方向に角度β１から角度β２に増大し、
これによって稜線１５の前記角度θ１から、中間高さ１
／２Ｈの前記角度θ２に変化しうるのである。
図にＢ−Ｂ線断面図を示すように、蹴り出し側Ｅ１の溝
壁１０は、タイヤ回転軸と直交する面における傾きのタ
イヤ半径線Ｘに対する角度が、タイヤ軸方向に角度α１
から角度α２に減じている。また踏み込み側Ｅ２の溝壁
１１はタイヤ軸方向に角度β１から角度β２に増大し、
これによって稜線１５の前記角度θ１から、中間高さ１
／２Ｈの前記角度θ２に変化しうるのである。
このように、摩耗初期に比して、摩耗中期において溝壁
１０、１１がタイヤ回転軸と平行な線Ｙをなす角度θ２
が大となる結果、摩耗中期以降で生じがちなヒールアン
ドトウ摩耗を減じるのである。なお、線Ｙに対する角度
θ２が大となることにより、走行騒音を低下しうるこ
と、溝底位置での前記角度は、中間高さの角度θ２の２
倍となるのは当然である。
１０、１１がタイヤ回転軸と平行な線Ｙをなす角度θ２
が大となる結果、摩耗中期以降で生じがちなヒールアン
ドトウ摩耗を減じるのである。なお、線Ｙに対する角度
θ２が大となることにより、走行騒音を低下しうるこ
と、溝底位置での前記角度は、中間高さの角度θ２の２
倍となるのは当然である。
第４、５図は本発明の他の実施例を示し、第１図のＡ−
Ａ線、Ｂ−Ｂ線断面図で示している。
Ａ線、Ｂ−Ｂ線断面図で示している。
本実施例では、溝壁１０、１１の略中間高さ１／２Ｈの
位置に、タイヤ軸方向に向かって、周方向の長さが、長
さｍ１、ｎ１から長さｍ２、ｎ２に変化する棚状の段部
１６、１７を設けることにより、摩耗中期以降におい
て、タイヤ回転軸に平行な線Ｙに対する溝壁の角度θ２
を大としている。
位置に、タイヤ軸方向に向かって、周方向の長さが、長
さｍ１、ｎ１から長さｍ２、ｎ２に変化する棚状の段部
１６、１７を設けることにより、摩耗中期以降におい
て、タイヤ回転軸に平行な線Ｙに対する溝壁の角度θ２
を大としている。
このように、本発明のタイヤは、前記稜線１５の角度、
略中間高さの角度を、段付状に変化させることもでき、
また段部と、第２、３図の傾斜した溝壁とを併用するこ
ともできる。なお第４、５図の実施例では、摩耗初期か
ら段部１６、１７までは、前記角度θ１は一定であり、
かつ段部１６、１７から溝底までの角度は前記角度θ２
で一定となる。
略中間高さの角度を、段付状に変化させることもでき、
また段部と、第２、３図の傾斜した溝壁とを併用するこ
ともできる。なお第４、５図の実施例では、摩耗初期か
ら段部１６、１７までは、前記角度θ１は一定であり、
かつ段部１６、１７から溝底までの角度は前記角度θ２
で一定となる。
なお縦溝Ｇ１、Ｇ２、横溝ｇ１、ｇ２の巾深さなどの他
の緒元は、当業者により目的に応じて適宜選択しうる。
の緒元は、当業者により目的に応じて適宜選択しうる。
このように本発明のタイヤは、摩耗初期においてグリッ
プ性を維持し、従って悪路、例えば雪氷路などに多い冬
期の走行性などが良好となるとともに、融雪後の春、夏
などにかけての摩耗中期以降では、とくに蹴り出し側の
摩耗に起因するヒールアンドトウ摩耗を効果的に防止
し、かつ低騒音化でき、トラック、バスなどの重車両に
おける通年使用をも可能とする。
プ性を維持し、従って悪路、例えば雪氷路などに多い冬
期の走行性などが良好となるとともに、融雪後の春、夏
などにかけての摩耗中期以降では、とくに蹴り出し側の
摩耗に起因するヒールアンドトウ摩耗を効果的に防止
し、かつ低騒音化でき、トラック、バスなどの重車両に
おける通年使用をも可能とする。
第１図は本発明のタイヤの部分正面図、第２図、第３図
は第１図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、第４図、第５
図は他の実施例を示す第１図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断
面図である。 Ｇ１、Ｇ２…縦溝、 ｇ１、ｇ２…横溝、２、３…ブロック、 ４、５…ブロック群、１０、１１…溝壁。
は第１図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図、第４図、第５
図は他の実施例を示す第１図のＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断
面図である。 Ｇ１、Ｇ２…縦溝、 ｇ１、ｇ２…横溝、２、３…ブロック、 ４、５…ブロック群、１０、１１…溝壁。
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面を、タイヤ周方向に延びる複数
本の縦溝と、この縦溝に交わる横溝とによりタイヤ周方
向に隔置されるブロックからなる複数列のブロック群を
有するブロックパターンとしたタイヤであって、 タイヤ赤道に隣接する少なくとも２列のブロック群のブ
ロックは、前記横溝を挟む溝壁の摩耗初期のトレッド面
となす稜線が、タイヤ回転軸に平行な線に対してなす角
度θ１を実質的に０とするとともに、前記溝壁の高さの
略中間位置における溝壁が、タイヤ回転軸に平行な線に
対してなす角度θ２を、前記稜線の前記角度θ１よりも
大としたことを特徴とする重車両用タイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184949A JPH0659765B2 (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 重車両用タイヤ |
| NZ21334585A NZ213345A (en) | 1984-09-03 | 1985-09-03 | Tyre tread transverse groove walls of varying inclination to give increasing groove entrance orientation with wear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59184949A JPH0659765B2 (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 重車両用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6160308A JPS6160308A (ja) | 1986-03-28 |
| JPH0659765B2 true JPH0659765B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=16162170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59184949A Expired - Lifetime JPH0659765B2 (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 重車両用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0659765B2 (ja) |
| NZ (1) | NZ213345A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3308981A4 (en) * | 2015-06-15 | 2018-05-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07115569B2 (ja) * | 1985-03-02 | 1995-12-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH0659764B2 (ja) * | 1986-04-14 | 1994-08-10 | オ−ツタイヤ株式会社 | 空気入りタイヤのトレツド部の構造 |
| JP2672495B2 (ja) * | 1986-04-14 | 1997-11-05 | オーツタイヤ 株式会社 | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 |
| JPS62255203A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE59006604D1 (de) * | 1989-12-29 | 1994-09-01 | Continental Ag | Laufflächenprofil für Fahrzeugreifen. |
| DE69206473T2 (de) * | 1991-05-09 | 1996-07-04 | Bridgestone Corp | Luftreifen. |
| EP0734887B1 (en) * | 1995-03-29 | 1999-10-27 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP3676534B2 (ja) | 1997-04-10 | 2005-07-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP3361256B2 (ja) * | 1997-09-30 | 2003-01-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 雪路用空気入りタイヤ |
| DE502004005492D1 (de) * | 2004-03-26 | 2007-12-27 | Continental Ag | Fahrzeugluftreifen |
| JP4602782B2 (ja) * | 2005-02-03 | 2010-12-22 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP4968895B2 (ja) * | 2006-09-25 | 2012-07-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 悪路走行用空気入りタイヤ |
| JP4710938B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2011-06-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4650540B2 (ja) * | 2008-09-02 | 2011-03-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5356285B2 (ja) * | 2010-03-09 | 2013-12-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5235034B2 (ja) * | 2011-09-15 | 2013-07-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6068196B2 (ja) * | 2013-03-01 | 2017-01-25 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP5577430B1 (ja) * | 2013-06-11 | 2014-08-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| FR3049900A1 (fr) * | 2016-04-08 | 2017-10-13 | Michelin & Cie | Bande de roulement a directionnalites differenciees pour un pneumatique pour vehicule lourd |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP59184949A patent/JPH0659765B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-09-03 NZ NZ21334585A patent/NZ213345A/en unknown
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3308981A4 (en) * | 2015-06-15 | 2018-05-09 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10960711B2 (en) | 2015-06-15 | 2021-03-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6160308A (ja) | 1986-03-28 |
| NZ213345A (en) | 1988-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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