JPH0658156U - 燃料タンクの圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 常に蒸発ガスを有効に排出し、且つ走行中の
タンク内圧力を自動的に低下することができる燃料タン
クの圧力制御装置を提供する。 【構成】 燃料タンク２においてエバポパイプ９に連通
する上方の凸部２ｂに圧力低下弁２１が設けられ、圧力
低下弁２１の弁ポート側にリーク孔２２ｄを有する燃料
カット弁２２が連通して設けられる。また燃料カット弁
２２の弁ポート側に開閉手段２３が、エンジン運転時に
はプレッシャレギュレータ７からのリターン燃料により
圧力低下弁２１を開いて燃料カット弁２２を閉じ、燃料
の流出を防止して燃料タンク２内の圧力を低下するよう
に設けられる。更に、圧力低下弁２１の弁体２１ｃにブ
リーザ用リーク孔２４が、エンジン停止時に圧力低下弁
２１が閉じる場合も連通状態を保って、緩やかに圧力等
を抜くように設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等の車両の燃料系に設けられる燃料タンクにおいて、特にエ ンジン運転中のタンク内圧力を制御する圧力制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

米国のエバポ規制として、走行中の燃料タンクのタンク内圧力を低下する法律 が施行される。そこでこの対策として、車両の燃料系の燃料タンクに、走行中に タンク内圧力を低下する手段を付設することが要求される。

【０００３】 従来、燃料タンクの圧力制御に関しては、例えば特開平３−２２２８５５号公 報の先行技術がある。この先行技術では、燃料タンクからのエバポレーションパ イプにバイパスパイプを連通し、このバイパスパイプにタイマ回路で開閉される ソレノイドバルブを設ける。そしてエンジンの停止時には、タイマ回路により一 定時間だけソレノイドバルブを開いて、燃料タンク内の上部空間の正圧を低下す ることが示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記先行技術のものにあっては、エンジン停止時に燃料タンク内の 正圧を低下し、蒸発ガスの吹出しを防止する構成であるから、エンジンの運転中 の燃料タンク内の圧力を低下することはできない。

【０００５】 本考案は、この点に鑑みてなされたもので、常に蒸発ガスを有効に排出し、且 つ走行中のタンク内圧力を自動的に低下することができる燃料タンクの圧力制御 装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、燃料タンクの内部に設けられるフューエ ルポンプからのデリバリパイプが、燃料噴射するインジェクタと燃圧調整するプ レッシャレギュレータに連通され、上記燃料タンクの上部に形成される凸部がエ バポパイプによりキャニスタ側に連通される燃料装置において、上記燃料タンク の凸部に圧力低下弁が設けられ、該圧力低下弁の弁ポート側にリーク孔を有する 燃料カット弁が連通して設けられ、該燃料カット弁の弁ポート側に開閉手段が、 上記プレッシャレギュレータからのリターン燃料の有無により圧力低下弁と燃料 カット弁の一方を開いて他方を閉じるように設けられ、圧力低下弁の弁体にブリ ーザ用リーク孔が、該圧力低下弁が閉じる場合も連通状態を保つように設けられ ることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

上記構成に基づき、エンジン運転による走行時には、燃料タンクのフューエル ポンプが作動してプレッシャレギュレータで燃圧調整され、このプレッシャレギ ュレータからのリターン燃料が開閉手段に導入して、圧力低下弁を開いて燃料カ ット弁を閉じるように作動する。このため燃料タンクの内部の燃料は、燃料カッ ト弁により流出が防止される。また燃料タンク内は、リーク孔、圧力低下弁を介 してエバポパイプに連通することで、タンク内圧力が高くなると迅速に圧力低下 され、且つ蒸発ガスがキャニスタに貯えられる。一方、エンジン停止すると、フ ューエルポンプも停止してプレッシャレギュレータからのリターン燃料が無いこ とで、開閉手段により圧力低下弁を閉じて燃料カット弁を開くように作動する。 このため圧力低下弁のブリーザ用リーク孔により、燃料タンクの圧力、蒸発ガス が緩やかに抜かれるようになる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、ＥＧＩ車の 燃料装置について説明する。符号１は燃料噴射制御される燃料装置であり、給油 パイプ２ａにより補給された燃料Ａを貯える所定の容量の燃料タンク２を備え、 この燃料タンク２の内部の底に高流量型のフューエルポンプ３が設けられ、上部 空間に圧力制御装置２０が配設される。フューエルポンプ３は、エンジン始動時 にモータにより駆動して、燃料タンク２の燃料Ａを高圧で吐出する。

【０００９】 フューエルポンプ３からのデリバリパイプ４は、エンジン本体５の各気筒に配 置されるインジェクタ６等を介してプレッシャレギュレータ７に連通される。プ レッシャレギュレータ７は、吸気系の圧力により燃料を制御して、燃圧を常に吸 気系の圧力より一定の高い圧力に調整する。インジェクタ６は、プレッシャレギ ュレータ７により所定の燃圧の燃料Ａが供給されており、このため噴射信号によ り開弁する際に、開弁時間に応じた燃料Ａを各気筒に噴射して供給する。

【００１０】 ここで、上記プレッシャレギュレータ７のリターン燃料Ｂは、比較的高い圧力 を有している。そこでこのリターン燃料Ｂをエンジン運転時の燃料タンク２内の 圧力制御に利用するものであり、このためプレッシャレギュレータ７のリターン 燃料Ｂのリターンパイプ８が圧力制御装置２０に連通される。一方、燃料タンク ２の上部に凸部２ｂが形成され、この凸部２ｂから蒸発ガスＣをエバポパイプ９ によりキャニスタ１０に導入するように連通され、キャニスタ１０の吐出側がソ レノイド弁１１を有するパイプ１２によりエンジン本体５の吸気系に連通される 。

【００１１】 圧力制御装置２０は、燃料タンク２の上部の凸部２ｂにセパレータとし、開閉 手段２３を備えた燃料カット弁２２と圧力低下弁２１が同軸上に配置され、圧力 低下弁２１にブリーザが装着されている。圧力低下弁２１は、凸部２ｂに一体的 に取付けられる弁本体２１ａを有し、弁本体２１ａの下部に弁ポート２１ｂが先 細りに形成され、弁本体２１ａの内部にボール状の弁体２１ｃが弁ポート２１ｂ を開閉するように挿入されている。また圧力低下弁２１の弁体２１ｃの中心近傍 には、図２に示すようにブリーザとして小径のリーク孔２４が、弁閉時にも燃料 タンク２とエバポパイプ９を連通した状態に保つように設けられている。

【００１２】 燃料カット弁２２は、圧力低下弁２１の弁ポート２１ｂの下方に弁本体２２ａ が連通して設けられ、弁本体２２ａの下部に口径の大きい弁ポート２２ｂが開口 し、弁ポート２２ｂの下方に弁体２２ｃが開閉するように配設される。また弁本 体２２ａには燃料カット弁２２のリーク孔２２ｄが設けられ、燃料カット弁２２ が閉じていても、リーク孔２２ｄと弁ポート２１ｂにより燃料タンク２とエバポ パイプ９とを連通するように構成されている。

【００１３】 開閉手段２３は、リターンパイプ８に連通する圧力室２３ａを有し、この圧力 室２３ａの内部にフロート２３ｂがプレッシャレギュレータ７のリターン燃料の 圧力により浮上するように設けられている。そしてフロート２３ｂがロッド２３ ｃを介して圧力低下弁２１と燃料カット弁２２の両弁体２１ｃ，２２ｃに連結さ れ、フロート２３ｂの浮上の際には圧力低下弁２１を開いて燃料カット弁２２を 閉じ、フロート２３ｂの下降の際には逆に圧力低下弁２１を閉じて燃料カット弁 ２２を開くように構成されている。

【００１４】 次に、この実施例の作用について説明する。先ず、エンジン運転時には、フュ ーエルポンプ３が駆動して多量の燃料Ａを燃料タンク２から吐出する。この燃料 Ａは、デリバリパイプ４によりプレッシャレギュレータ７に導かれ、プレッシャ レギュレータ７で燃圧調整して、インジェクタ６の噴射信号によりエンジン本体 ５に供給される。

【００１５】 このときプレッシャレギュレータ７からの所定の圧力のリターン燃料Ｂは、リ ターンパイプ８により燃料タンク２の内部の開閉手段２３の圧力室２３ａに導入 される。そこで図３のように、圧力室２３ａではフロート２３ｂにリターン燃料 Ｂの圧力がかかって浮上することになり、このため圧力低下弁２１では弁体２１ ｃが上昇して弁ポート２１ｂを開く。一方、燃料カット弁２２では、フロート２ ３ｂの浮上で弁体２２ｃが上昇することで、逆に弁ポート２２ｂを閉じるのであ り、こうしてエンジン運転中に燃料タンク２から燃料Ａが流出することが防止さ れる。

【００１６】 このとき燃料タンク２の内部は、燃料カット弁２２のリーク孔２２ｄと弁ポー ト２１ｂを介してエバポパイプ９に連通する。このため走行中に燃料タンク２の 内部の圧力が高くなると、その高圧空気Ｄは圧力低下弁２１により迅速に抜けて 圧力低下する。こうしてエンジン運転時には、燃料タンク２内の圧力が燃料Ａの リターン燃料Ｂを利用して自動的に低下され、これにより燃料タンク２は略大気 圧の状態に保持される。

【００１７】 また燃料タンク２の内部の上部空間に蒸発ガスＣが発生すると その蒸発ガス Ｃはエバポパイプ９によりキャニスタ１０に導いて貯えられる。そして所定の運 転条件でソレノイド弁１１が開くと、エンジン本体５の吸入負圧により吸気系に 供給される。

【００１８】 エンジン停止時には、燃料タンク２のフューエルポンプ３も停止する。このた め燃料のリターン燃料Ｂも消失して開閉手段２３のフロート２３ｂは下降する。 そこで図１のように。圧力低下弁２１は閉じ、燃料カット弁２２は開く。このと き図２のように、圧力低下弁２１の弁体２１ｃの小径のリーク孔２４が連通する ことで、このリーク孔２４により燃料タンク２の内部の圧力，蒸発ガスＣが、緩 やかに抜かれるようになる。

【００１９】 以上、本考案の実施例について説明したが、これのみに限定されない。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、燃料タンクの内部にプレッシャレギュ レータからのリターン燃料の圧力を利用して作動する開閉手段が設けられ、この 開閉手段と圧力低下弁と燃料カット弁が連動構成されるので、エンジン運転時に は、燃料タンク内の圧力を迅速且つ適確に低下して、タンク内圧力の規制に対応 することができる。このとき燃料カット弁で燃料の流出を防止し、圧力低下弁で 蒸発ガスを排出して、セパレータ機能を確保することができる。圧力低下弁には ブリーザ用リーク孔が設けられるので、エンジン停止時のブリーザ機能も確保す ることができる。

【００２１】 開閉手段は、プレッシャレギュレータのリターン燃料を利用するので、過給機 付きのエンジンにも適応できる。開閉手段によりプレッシャレギュレータのリタ ーン燃料に所定の圧力がかかってダンパ作用するので、リターン燃料の脈動音が 低減する。燃料タンクの内部に圧力低下弁、燃料カット弁、開閉手段、ブリーザ 用リーク孔が配設されるので、タンク内の有効活用、補機類の集中化を図ること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる燃料タンクの圧力制御装置の実
施例を一部断面して示す構成図である。

【図２】ブリーザ用リーク孔を示す拡大断面図である。

【図３】エンジン運転時の動作状態を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 燃料装置 ２ 燃料タンク ３ フューエルポンプ ４ デリバリパイプ ５ エンジン本体 ６ インジェクタ ７ プレッシャレギュレータ ８ リターンパイプ ９ エバポパイプ １０ キャニスタ ２０ 圧力制御装置 ２１ 圧力低下弁 ２２ 燃料カット弁 ２３ 開閉手段 ２４ ブリーザ用リーク孔

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの内部に設けられるフューエ
   ルポンプからのデリバリパイプが、燃料噴射するインジ
   ェクタと燃圧調整するプレッシャレギュレータに連通さ
   れ、上記燃料タンクの上部に形成される凸部がエバポパ
   イプによりキャニスタ側に連通される燃料装置におい
   て、上記燃料タンクの凸部に圧力低下弁が設けられ、該
   圧力低下弁の弁ポート側にリーク孔を有する燃料カット
   弁が連通して設けられ、該燃料カット弁の弁ポート側に
   開閉手段が、上記プレッシャレギュレータからのリター
   ン燃料の有無により圧力低下弁と燃料カット弁の一方を
   開いて他方を閉じるように設けられ、圧力低下弁の弁体
   にブリーザ用リーク孔が、該圧力低下弁が閉じる場合も
   連通状態を保つように設けられることを特徴とする燃料
   タンクの圧力制御装置。
2. 【請求項２】 上記圧力低下弁、燃料カット弁及び開閉
   手段は同軸上に配置され、該開閉手段はプレッシャレギ
   ュレータからのリターン燃料が導入される圧力室と、該
   リターン燃料の圧力に応じて浮上するフロートを備えて
   構成され、該フロートのロッドに圧力低下弁と燃料カッ
   ト弁の弁体を取付けて連動構成されることを特徴とする
   請求項１記載の燃料タンクの圧力制御装置。