JPH0649288U - 車輪後退防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 上下２段に駐車可能な自転車の立体駐車装置
の上段に自転車を駐車させるときに、可動ガイドレール
の溝内に自転車を容易に案内し且つ自転車の後退を防止
して自転車の搬出入する作業を安全に行う。 【構成】 溝形状の固定ガイドレール内に移動自在に挿
入されている溝形状の可動ガイドレール２の後端近傍の
底板に開口部を形成し、該開口部に対応する可動ガイド
レール２の両側方に端部を側方に突出して固定したガイ
ド部材３にガイドさせた状態でガイド部材３の係合片3a
と係合する係合部4aを形成されており車輪10のリム部10
aに当接するストッパ材５を先端に設けた揺動部材４の
下端部を開口部位置で鉛直方向に昇降自在な軸に取り付
け、常時ストッパ材５の開く方向へのばね力を揺動部材
４に作用せしめているばね６を設け、ストッパ材５同士
を開く方向への揺動部材４の過移動を防止するストッパ
７を可動ガイドレール２に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、上下２段に自転車を駐車させることができる自転車の立体駐車装置 の上段に駐車させた自転車の車輪の後退を防止することのできる車輪後退防止装 置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、駅周辺や商店街周辺の車道，歩道等への自転車の違法駐車が増加し、交 通や歩行者の安全性の障害，商業活動の妨害等種々の社会問題が起こっている。 そこで、このような問題を解決するために限られた面積の土地に効率良く自転 車を駐車させることのできる２段式の自転車駐車装置が開発され、狭い土地に多 数の自転車を駐車することができるようになってきた。上記した如き２段式の自 転車駐車装置、すなわち上段と下段とに自転車を駐車することができる装置は、 例えば図５に示す如く下段に自転車を駐車することのできるスペースを形成し且 つ上段に自転車を駐車できる所定高さになるようにフレームに溝形状の固定ガイ ドレール１を固定し、この固定ガイドレール１内に移動自在に溝形状の可動ガイ ドレール２を挿入されている構造になっている。そしてその可動ガイドレール２ の後端部の上方には、可動ガイドレール２の溝内に案内された自転車が後退して 可動ガイドレール２から脱落することを防止するために、通常或る程度の高さで 自転車の後輪の後側周縁と当接するストッパ11が固定されている。

【０００３】 このような２段式の自転車駐車装置の上段に自転車を駐車するには、固定ガイ ドレール１から可動ガイドレール２を引き出して図５に示す如く傾斜した状態に した後、前記ストッパ11を乗り越えるように車輪を持ち上げる操作を前輪及び後 輪それぞれについて行いながら可動ガイドレール２の溝内に自転車を前輪側から 案内し、しかる後に可動ガイドレール２の後端を持ち上げながら前方に押し出し 固定ガイドレール１内に挿入して上段への自転車の駐車を行うのである。従って 、可動ガイドレール２の溝内に自転車を案内するときには前輪及び後輪それぞれ がストッパ11を乗り越えるように自転車を持ち上げる作業を伴うので力を要し、 特に女性や子供等非力な者には大変な作業であるという欠点があった。そして可 動ガイドレール２の溝内に案内された自転車は、可動ガイドレール２の後端部の 上方に固定されているストッパ11に後輪の後側周縁が当接して係止されているだ けで、可動ガイドレール２の溝内を前後方向に簡単に移動してしまう状態で案内 されているのである。従って、溝内に自転車を案内された可動ガイドレール２を 持ち上げながら前方に押し出して固定ガイドレール１に挿入する作業を行うとき に、自転車が可動ガイドレール２内を移動して不安定となり固定ガイドレール１ 内への可動ガイドレール２の挿入が困難であったり、可動ガイドレール２を急激 に降ろしたり誤って手を離したりした時に自転車が可動ガイドレール２の前後方 向へ急激に移動しその勢いで可動ガイドレール２内から飛び出してしまったり、 また可動ガイドレール２と自転車の後輪との間で手を挟んで怪我をしたりするこ とがあり危険であるという問題点があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記従来技術の欠点を解消して、上下２段に自転車を駐車させるこ とができる自転車の立体駐車装置の上段に自転車を駐車させるときに、可動ガイ ドレールの溝内に自転車を容易に案内することができ且つ可動ガイドレールの溝 内に一旦自転車を案内するとその自転車の後退を防止して自転車の搬出入作業を 安全に行うことができる車輪後退防止装置を提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案者らはかかる課題を解決すべく種々検討した結果、所定の高さに固定さ れている溝形状の固定ガイドレール内に移動自在に挿入されている溝形状の可動 ガイドレールの後端近傍の底板に開口部を形成し、この開口部に対応する可動ガ イドレールの両側方にその端部が突出して固定されているガイド部材に係合片を 設け、このガイド部材の係合片と係合する係合部が形成されている揺動部材をそ れぞれガイド部材により可動ガイドレールの溝方向両側をガイドされた状態で下 端部が可動ガイドレールの開口部位置で鉛直方向に昇降自在で且つ可動ガイドレ ールの溝方向と平行な軸回りに回転自在に取り付け、各揺動部材の上端部にそれ ぞれ可動ガイドレールの溝内に案内される自転車の車輪のリム部に当接するスト ッパ材を互いに対向して設け、更に前記揺動部材にはその揺動部材の上端部のス トッパ材を対向するストッパ材と反対側方向へ移動させるばね力を作用せしめる ばねを設けると共に自転車の車輪が可動ガイドレールの開口部に位置していない ときには上端部のストッパ材を開いた状態で揺動部材の揺動を停止せしめておく ストッパを可動ガイドレールに設ければ、自転車の車輪を可動ガイドレールの底 板に形成された開口部に位置せしめることによって自転車の後退を確実に防止す ることができることを究明して本考案を完成したのである。

【０００６】 以下、図面により本考案に係る車輪後退防止装置の１実施例について詳細に説 明する。 図１は本考案に係る車輪後退防止装置の１実施例を装着された可動ガイドレー ルの一部を示す斜視図、図２は本考案に係る車輪後退防止装置の１実施例を示す 正断面説明図、図３は図２の側面説明図、図４は本考案に係る車輪後退防止装置 の他の実施例を装着された可動ガイドレールの一部を示す斜視図である。

【０００７】 図面中、１は下段に自転車を駐車することのできるスペースを形成し且つ上段 に自転車を駐車できる所定の高さになるようにフレームに固定されている溝形状 の固定ガイドレール、２はこの固定ガイドレール１内に移動自在に挿入されてい る溝形状の可動ガイドレールであり、この可動ガイドレール２の底板2aには図１ に示す如く後端近傍に開口部2bが形成されている。

【０００８】 ３は可動ガイドレール２の底板2aに形成されている開口部2bに対応する位置で 可動ガイドレール２の両側方にその端部が突出した状態に固定されているガイド 部材であり、図示した実施例の如く縦断面略ロ字状の上面及び下面をスリット状 に切欠されていたり、単に平板をそれぞれ所定の間隔で平行にしてそれぞれ可動 ガイドレール２の両側方にその端部が突出した状態に固定されていたり、それぞ れ可動ガイドレール２の上端部と下端部とに所定の間隔で２本の棒状体が固定さ れていたりする種々の態様を挙げることができ、後述する揺動部材４が少なくと も上部と下部とで距離を隔てた位置をガイドされ揺動部材４が確実に前後方向す なわち可動ガイドレール２の溝方向両側でガイドされるように構成されている。 またこのガイド部材３には、後述する揺動部材４に形成されている係合部4aと係 合する係合片3aが設けられている。

【０００９】 ４はそれぞれガイド部材３により可動ガイドレール２の溝方向両側をガイドさ れた状態でガイド部材３の係合片3aと係合する係合部4aが形成されている板状体 や棒状体より成形されて成る揺動部材であり、この係合部4aは図示した如く揺動 部材４の外縁に所定の形状を成して形成されていたり、図示しないが揺動部材４ が板状体より成ると共にこの板状体に所定の形状を成す確動カムが形成されてい たりすることにより設けられている。ここで、ガイド部材３の係合片3aは係合部 4aが前記したいずれの形態に形成されていても、ローラにより構成されているこ とが好ましく、係合部4aが後者の確動カムである場合にはカムフォロアとなる。

【００１０】 また、この揺動部材４の上端部にはそれぞれ可動ガイドレール２の溝内に案内 される自転車の車輪10の内側に位置してこの車輪10のリム部10aに当接するスト ッパ材５が互いに対向して設けられており、またこの揺動部材４の下端部は可動 ガイドレール２の開口部2b位置で鉛直方向に昇降自在で且つ可動ガイドレール２ の溝方向と平行な軸4b回りに回転自在に取り付けられている。この揺動部材４の 下端部の軸4bは、図１及び図２に示す如く揺動部材４の下端部同士を互いに回転 自在に連結されている１本の軸である場合や、後述する車輪受９が設けられてい る場合にそれぞれ車輪受９の異なる位置に回転自在に装着されている場合などが ある。また前記ストッパ材５は、車輪10のリム部10aを傷付けないようにゴムや 軟質合成樹脂等の弾性体により形成されていることが好ましく、また可動ガイド レール２の底板2aに形成されている開口部2bに自転車の車輪10が位置して揺動部 材４の下端部の軸4bが下降せしめられたときにストッパ材５が可動ガイドレール ２の中心線側に移動して車輪10の側面より内側に位置して車輪10を係止するよう に、すなわち図２に一点鎖線で示す如く車輪10のリム部10aに当接し得る位置に 設けられている。 揺動部材４の係合部4aの前記所定の形状とは、揺動部材４の下端部の軸4bが下 降するに従ってガイド部材３の係合片3aと接触する位置が上方に移行すると共に 、可動ガイドレール２の側板2cから離れるように傾斜している形状である。

【００１１】 ６は揺動部材４の上端部のストッパ材５を対向するストッパ材５と反対側方向 へ移動させるばね力を作用せしめるばねであり、図示した実施例の如く例えば揺 動部材４の下端部の軸4bの下方位置であって揺動部材４の対向する端部にそれぞ れ端部が取り付けられている引張コイルばねを挙げることができる。 ７は自転車の車輪10が可動ガイドレール２の開口部2bに位置していないときに は上端部のストッパ材５同士を開いた状態で揺動部材４の揺動を停止せしめてお くために可動ガイドレール２に設けられているストッパであり、図示した実施例 では揺動部材４の内縁に可動ガイドレール２の側板2cの下端に当接する部分が形 成されていてこの部分がストッパ７を成している。

【００１２】 ８は対向するストッパ材５の閉じる方向への揺動部材４の移動を停止させるス トッパであり、図示した実施例ではストッパ材５が閉じる方向へ揺動した際に可 動ガイドレール２の上端部に当接する位置の揺動部材４に設けられている。 ９は可動ガイドレール２の溝内に案内される自転車の車輪10との当接部分9aが 可動ガイドレール２の開口部2bから可動ガイドレール２の溝内に挿入し得る状態 に装着されている車輪受であって、対向する揺動部材４の下端部の軸4bに装着さ れていることが好ましく、更に図示した実施例の如く可動ガイドレール２の溝内 に案内される自転車の車輪10との当接部分9aが面状に形成されていることが好ま しい。

【００１３】

【作用】

このように構成された本考案に係る車輪後退防止装置は、可動ガイドレール２ の溝内の開口部2bに自転車の車輪10が位置していない状態では、車輪10が載置さ れるべき部位すなわち車輪受９が設けられている場合には車輪受９の車輪との当 接部分9aが、また車輪受９が設けられていない場合には揺動部材４の下端部が、 可動ガイドレール２の溝内に挿入された状態にある。ここで、後述する如く車輪 10の損傷を防止するように作用する車輪受９が設けられていることが好ましいの で、以下に車輪受９が設けられている場合について説明する。

【００１４】 上記した車輪受９の車輪との当接部分9aが可動ガイドレール２の溝内に挿入さ れている状態では、揺動部材４の上端部のストッパ材５を対向するストッパ材５ と反対側方向へ移動させるばね力がばね６によって作用している（図１に示す実 施例では揺動部材４の下端部の軸4bの下側位置で引張コイルばね６が揺動部材４ を互いに引き合うようにばね力が作用している）ので、揺動部材４がその下端部 の軸4bを中心に揺動しようとする一方、ガイド部材３の係合片3aが上端部のスト ッパ材５が引き離される方向（以下、開く方向と言う）への揺動部材４の移動を 係止すると共にストッパ７が揺動部材４の下端部の軸4bの上方への移動を係止す ることによって、揺動部材４の上端部に設けられているストッパ材５同士が開い た状態を成すと共に車輪受９の車輪との当接部分9aが可動ガイドレール２の溝内 に挿入された状態となるのである。

【００１５】 この状態において、自転車の車輪10が可動ガイドレール２の溝内に案内されて その後端近傍に形成されている開口部2bに対応して位置する車輪受９の車輪との 当接部分9a上に載置されると、自転車の重量により車輪受９が下方へ移動するこ とにより揺動部材４の下端部の軸4bが下方に移動し、揺動部材４の所定形状に形 成されている係合部4aがガイド部材３の係合片3aに係合しながら揺動部材４の上 端部のストッパ材５同士が可動ガイドレール２の中心線側に移動する方向（以下 、閉じる方向と言う）に移動する。

【００１６】 すなわち、揺動部材４の係合部4aは揺動部材４の下端部の軸4bが下降するに従 ってガイド部材３の係合片3aと接触する位置が上方に移行すると共に可動ガイド レール２の側板2cから離れるように傾斜している形状に形成されているので、揺 動部材４の下端部の軸4bが下降するとガイド部材３の係合片3aに係合部4aが係合 しながら揺動部材４が上端部のストッパ材５同士を閉じる方向にばね６のばね力 に抗して揺動部材４の下端部の軸4bを中心に揺動する。このときストッパ材５は 車輪受９の車輪との当接部分9a上に自転車の車輪10が位置したときに、図２に一 点鎖線で示す如く車輪10の内側すなわち車輪10のリム部10aに当接する位置に位 置せしめられているので、車輪10の後退が防止されるのである。

【００１７】 可動ガイドレール２の溝内に自転車を駐車させる場合には、先ず固定ガイドレ ール１内に挿入されている可動ガイドレール２を引き出して後端が下方に位置す るように傾倒せしめ、次いで自転車の前輪を可動ガイドレール２の溝内に位置せ しめてこの溝に沿って自転車を押し上げるのである。このとき可動ガイドレール ２の後端部の上方には自転車の後輪の後側周縁と当接して自転車が後退するのを 防止するためのストッパが固設されていないので、自転車を押すだけで容易に可 動ガイドレール２の溝内に案内することができる。

【００１８】 こうして自転車の前輪が可動ガイドレール２の後端近傍に形成されている開口 部2bの位置で可動ガイドレール２の溝内に挿入されている車輪受９の車輪との当 接部分9a上に載置されると、上記したように自転車の重量により車輪受９の車輪 との当接部分9aが下降すると同時に揺動部材４の下端部の軸4bが下降してガイド 部材３の係合片3aに係合部4aが係合しながら揺動部材４が上端部のストッパ材５ 同士を閉じる方向にばね６のばね力に抗して揺動部材４の下端部の軸4bを中心に 揺動して、自転車の前輪の内側にストッパ材５が位置せしめられる。この状態で は自転車の前輪のみが可動ガイドレール２内に案内されているので更に自転車を 可動ガイドレール２の溝に沿って押し込むと、自転車の前輪が開口部2bから可動 ガイドレール２の溝の底板2a上に移動して車輪受９の車輪との当接部分9a上から 離れるので、ばね６の作用によってこの揺動部材４の下端部の軸4bの上側では揺 動部材４が互いに離される方向すなわち対向するストッパ材５同士が開く方向へ 枢着部分を中心に揺動しようとするが、ガイド部材３の係合片3aに揺動部材４の 係合部4aが係合しているので揺動部材４の下端部の軸4bが上昇すると共に車輪受 ９が図示した実施例では揺動部材４の内縁がストッパ７を成す可動ガイドレール ２の側板2cの下端に当接するまで上昇し、ストッパ材５が車輪10のリム部10aか ら離れる方向に移動する。かくして自転車の前輪を可動ガイドレール２の前方向 に更に押し込むと、ストッパ材５同士が開いた状態にあるので、可動ガイドレー ル２の前方向に自転車を容易に押し上げることができる。

【００１９】 そして更に可動ガイドレール２の溝に沿って自転車を押し込んで後輪が車輪受 ９の車輪との当接部分9a上に位置すると、再び自転車の重量により上述した如く 車輪受９の車輪との当接部分9aが下降すると同時に揺動部材４の下端部の軸4bが 下降してガイド部材３の係合片3aに係合部4aが係合しながら揺動部材４が上端部 のストッパ材５同士を閉じる方向にばね６のばね力に抗して揺動部材４の下端部 の軸4bを中心に揺動して、自転車の後輪の内側にストッパ材５が位置せしめられ る。この状態において自転車が後退しようとすると、ストッパ材５が後輪のリム 部10aに当接して自転車の後退が防止されるのである。このときストッパ８が設 けられていると、揺動部材４の移動をストッパ材５同士が車輪10のリム部10aに 当接し得る位置まで閉じた状態で停止させることができるので、ストッパ材５同 士が車輪10のスポークを自転車の重量に関係無く同じ状態で押圧挟持することが できる。

【００２０】 ここで、ガイド部材３の係合片3aがローラにより構成されていると、この係合 片3aに係合部4aが係合しながら揺動部材４が移動するときに係合片3aと係合部4a との摩擦抵抗が少なく揺動部材４を円滑に揺動させることができる。更にこのロ ーラが、ゴムや合成樹脂より形成されていれば消音効果が得られる。

【００２１】 車輪10が載置される車輪受９が揺動部材４の下端部の軸4bに車輪との当接部分 9aを有して別途装着されていると、揺動部材４が移動しても車輪受９の車輪との 当接部分9aは回転すること無く単に昇降するだけなので車輪受９の車輪との当接 部分9aと車輪10との間で摩擦抵抗が少なく車輪10の損傷が防止されるのであり、 この車輪との当接部分9aが面状に形成されていると更に効果的に車輪10の損傷が 防止される。 このように自転車の後輪の後退を防止した状態として、可動ガイドレール２の 後端を持ち上げながら押し出して固定ガイドレール１内に可動ガイドレール２を 挿入することによって自転車の駐車が完了する。

【００２２】 また自転車を搬出する場合には、先ず自転車が駐車されている可動ガイドレー ル２を固定ガイドレール１から引き出して後端が下方に位置するように傾斜した 状態とする。このとき自転車の後輪が車輪受９の車輪との当接部分9a上に位置し てストッパ材５が車輪10のリム部10aに当接して車輪10の後退が防止された状態 にあるので、可動ガイドレール２を傾斜させたときに衝撃が生じても可動ガイド レール２からの車輪10の脱落が防止される。次いで、車輪10の後退が防止された 状態を解除する。この車輪10の後退を防止された状態を解除するには、車輪10を 持ち上げることによって車輪受９を上昇させ、対向するストッパ材５同士が開く 方向へ揺動部材４を揺動させればよい。

【００２３】 すなわち、自転車の前輪が車輪受９の車輪との当接部分9a上から離れるので、 図示した実施例の場合には揺動部材４の下端部の軸4bの下方では引き合うように 力を付与している引張コイルばね６のばね力によってこの揺動部材４の下端部の 軸4bの上側では揺動部材４がストッパ材５同士を開く方向へこの軸4bを中心に揺 動しようとする一方、ガイド部材３の係合片3aに揺動部材４の係合部4aが係合し ているので、揺動部材４の下端部の軸4bが上昇すると共にこの上昇に伴って揺動 部材４が揺動して上端部の対向するストッパ材５同士を開いた状態とするのであ る。

【００２４】 そして対向するストッパ材５同士が開いた状態で車輪10を僅かに後退させた後 、可動ガイドレール２の溝に沿って自転車を後退せしめて行くと、今度は前輪が 車輪受９の自転車の車輪との当接部分9a上に位置して前輪の後退が防止されるの で、再びこの前輪を持ち上げながらストッパ材５を開いた状態にせしめて自転車 を後退させるのである。このとき可動ガイドレール２の後端部の上方には自転車 の後輪の後側周縁と当接して自転車が後退するのを防止するためのストッパが固 設されていないので、ストッパ材５同士を開いた状態とし得る高さに自転車の前 輪及び後輪を僅かに持ち上げるだけで自転車を可動ガイドレール２から容易に搬 出することができるのである。

【００２５】

【考案の効果】

以上に詳述した如く本考案に係る車輪後退防止装置は、自転車の車輪を車輪受 の車輪との当接部分上に位置させるだけで車輪のリム部に当接するストッパ材同 士を閉じた状態にして車輪の後退を防止できるので、可動ガイドレールの溝に沿 って自転車を案内させるときには自転車の前方への移動を容易に行うことができ 、且つ自転車を可動ガイドレールの溝内に案内した後には車輪の後退を確実に防 止することができ、また可動ガイドレールの後端部の上方に自転車の後輪の後側 周縁と当接して自転車が後退するのを防止するためにストッパを固設する必要が 無いので自転車を容易に可動ガイドレールの溝内に案内することができる。そし て、車輪受の車輪との当接部分又は揺動部材の下端に載置されている後輪又は前 輪を僅かに持ち上げるだけでストッパ材同士は開くので、自転車の搬出を容易に 行うことができる。

【００２６】 更に車輪受が揺動部材の下端部の軸に装着されており更に車輪との当接部分が 面状を成して形成されている場合には、この車輪受の車輪との当接部分は揺動部 材が揺動しても回転すること無く単に昇降するだけであるので車輪受の車輪との 当接部分と車輪との間の摩擦によって車輪が損傷することがない。 そして揺動部材の下端部の軸が揺動部材の下端部同士を互いに回転自在に連結 されている１本の軸であるか又はそれぞれ車輪受の異なる位置に回転自在に装着 されているので、揺動部材が対称的に揺動してストッパ材に係止されている自転 車の後輪のガタツキを防止することができる。 また手間のかかる溶接作業は、ガイド部材を可動ガイドレールに固定するとき にのみ行うだけであるから組立作業が容易である。 また、ストッパ材同士の閉じる方向への揺動部材の揺動を停止させるストッパ が設けられていると、ストッパ材がそれぞれ車輪のリム部に当接し得る位置まで 閉じた状態で揺動部材の移動を停止させることができるので、車輪に余分な力を 付与することが無いから車輪の損傷も防止できる。

【００２７】 このように可動ガイドレールの溝内に自転車を容易に案内することができ且つ 自転車の後退を確実に防止して自転車の搬出入作業を安全に行うことができる本 考案に係る車輪後退防止装置は、その実用的価値の非常に大きなものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車輪後退防止装置の１実施例を装
着された可動ガイドレールの一部を示す斜視図である。

【図２】本考案に係る車輪後退防止装置の１実施例を示
す正断面説明図である。

【図３】図２の側面説明図である。

【図４】本考案に係る車輪後退防止装置の他の実施例を
装着された可動ガイドレールの一部を示す斜視図であ
る。

【図５】従来の自転車駐車装置を示す縦断面説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 固定ガイドレール ２ 可動ガイドレール 2a 底板 2b 開口部 2c 側板 ３ ガイド部材 3a 係合片 ４ 揺動部材 4a 係合部 4b 軸 ５ ストッパ材 ６ ばね ７ ストッパ ８ ストッパ ９ 車輪受 9a 車輪との当接部分 10 車輪 10a リム部 11 ストッパ

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の高さに固定されている溝形状の固
   定ガイドレール(１)内に移動自在に挿入されている溝形
   状の可動ガイドレール(２)の後端近傍の底板(2a)に開口
   部(2b)を形成されており、該開口部(2b)に対応する可動
   ガイドレール(２)の両側方にその端部が突出して固定さ
   れているガイド部材(３)に係合片(3a)が設けられてお
   り、該ガイド部材(３)の係合片(3a)と係合する係合部(4
   a)が形成されている揺動部材(４)がそれぞれガイド部材
   (３)により可動ガイドレール(２)の溝方向両側をガイド
   された状態で下端部が可動ガイドレール(２)の開口部(2
   b)位置で鉛直方向に昇降自在で且つ可動ガイドレール
   (２)の溝方向と平行な軸(4b)回りに回転自在に取り付け
   られており、各揺動部材(４)の上端部にそれぞれ可動ガ
   イドレール(２)の溝内に案内される自転車の車輪(10)の
   リム部(10a)に当接するストッパ材(５)が互いに対向し
   て設けられており、前記揺動部材(４)には該揺動部材
   (４)の上端部のストッパ材(５)を対向するストッパ材
   (５)と反対側方向へ移動させるばね力を作用せしめるば
   ね(６)が設けられており、車輪(10)が前記可動ガイドレ
   ール(２)の開口部(2b)に位置していないときには上端部
   のストッパ材(５)を開いた状態で揺動部材(４)の揺動を
   停止せしめておくストッパ(７)が可動ガイドレール(２)
   に設けられていることを特徴とする車輪後退防止装置。
2. 【請求項２】 揺動部材(４)の係合部(4a)が係合するガ
   イド部材(３)の係合片(3a)が、ローラにより構成されて
   いる請求項１に記載の車輪後退防止装置。
3. 【請求項３】 揺動部材(４)の下端部の軸(4b)が、可動
   ガイドレール(２)の開口部(2b)から溝内に挿入し得る状
   態に装着されており可動ガイドレール(２)の溝内に案内
   される自転車の車輪(10)を受ける車輪受(９)に取り付け
   られている請求項１又は２に記載の車輪後退防止装置。
4. 【請求項４】 揺動部材(４)の下端部の軸(4b)が揺動部
   材(４)の下端部同士を互いに回転自在に連結されている
   １本の軸である請求項３に記載の車輪後退防止装置。
5. 【請求項５】 揺動部材(４)の下端部の軸(4b)がそれぞ
   れ車輪受(９)の異なる位置に回転自在に装着されている
   請求項３に記載の車輪後退防止装置。
6. 【請求項６】 可動ガイドレール(２)の溝内に案内され
   る自転車の車輪(10)を受ける車輪受(９)の車輪との当接
   部分(9a)が面状である請求項３から５までのいずれか１
   項に記載の車輪後退防止装置。