JPH0649404B2 - 車輌牽引バー組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、トラクタなどの車輌に耕作用機械などの所要
の機械を取り付けるためのピツクアツプ型牽引バー組立
体に関する。

技術的背景 ピツクアツプ型牽引バー組立体は良く知られており、そ
の組立体においては牽引リンクが横断方向に伸びている
固定枢軸のまわりで枢動可能とされている。米国特許第
2,926,931号、第2,983,523号及び第2,968,494号にはそ
のような組立体が関示されている。これらに開示された
組立体の問題は、牽引バーまたはリンクの後端部にある
フツクが下方且つ前方に動き、そのため、オペレータの
視野から外れるということである。米国特許第3,863,95
5号は、この問題に対する１つの解決を与えるピツクア
ツプ型牽引バー組立体を開示しており、このバーはその
後端のフツクが下方に動いて後方に動き、その下方位置
でもオペレータの視野の中にあるようにされている。し
かし、この米国特許に開示された組立体では、牽引バー
のフツクが動く距離にほぼ等しい長さのストロークの液
圧シリンダを使用することが必要である。この組立体の
他の欠点は、牽引レバーが持ち上げられるに従い、液圧
シリンダのリフト力が損なわれるということである。こ
のため、この組立体では、２つの液圧シリンダを使用し
なければならず、従って製作コストが高くなり、一方、
牽引バーが降ろされるときには、当該液圧シリンダの大
きくされた容量が無駄になる。

発明の目的 本発明は上記の点に鑑み、短いストローク長の液圧シリ
ンダを用い、フツクが常にオペレータの視野の中にある
ようにしたピツクアツプ型牽引バー組立体を提供するこ
とを目的としている。

発明の構成 すなわち、本発明に係る車輌牽引バー組立体は前後方向
に伸びるリンク案内手段（以下に述べる実施例において
スロット３４として実施化）を有し、車両に固定される
フレーム（同実施例において参照番号２２を付して示
す）と；リンク案内手段の後方でフレームに枢着された
ベルクランク（４８）と；ベルクランク（４８）の枢軸
線（同実施例においてはピン３８によってフレームに枢
着されているので、該ピンの中心軸線が該当することに
なる）とリンク案内手段との間で且つそれらの下方の位
置でベルクランクに枢着された牽引リンク（４０）であ
って、その前端が上記リンク案内手段に係合されて前後
方向で案内されるようにされており、後端に被牽引機械
との連結を行うための手段（フック４６として実施化）
を有している牽引リンク（４０）と；ベルクランク（４
８）を第１の方向に枢動して該ベルクランクと牽引リン
クとの枢着点（同実施例においては、ピン５０が牽引リ
ンクとベルクランクとを枢着しているので、該ピンが取
り付けられている点）を上方且つ前方に動かすことによ
り牽引リンクの上記後端を持ち上げ、また、同ベルクラ
ンク４８を逆の第２の方向に枢動して上記枢着点を下方
且つ後方に動かすことにより上記持ち上げられた牽引リ
ンクの上記後端を降ろすためのアクチュエータ（液圧シ
リンダ６０として実施化）と；有することを特徴とす
る。

このようにすることにより、牽引リンク後端の被牽引連
結手段すなわちフック（４６）が持ち上げられている位
置から降ろされる場合でも、従来の牽引リンクの前端が
フレームに枢着されたもののように、フックが前方に動
くことがないので、該フックがオペレータの視野から外
れにくくなる。

更に、本発明では、アクチュエータである液圧シリンダ
が上記フレームに枢着されており、該シリンダのロッド
（６４）の先端にはピン（５２）が取りつけられてお
り、該ピンはベルクランク（４８）にその枢軸線を中心
にほぼ半径方向外方に伸びるよう形成されたスロット
（５６）内に係合され、且つ、上記フレームに形成され
た湾曲スロット（３６）内に移動可能に収納されてお
り、ベルクランク（４８）を上記第１の方向に枢動する
ためにロッドが伸長されたときには上記ロッド先端のピ
ン（５２）が湾曲スロット（３６）に案内されてベルク
ランク（４８）の枢軸線の周りを回動しながら同枢軸線
を中心として半径方向外方に移動してベルクランク（４
８）を動かすようにされており、ベルクランクを上記第
２の方向に動かすために上記ロッドが引き戻されるとき
は、該ロッド先端のピン（５２）が上記フレームの湾曲
スロット（３６）に案内されて上記と逆の方向に動かさ
れるようにしてある。

このようにすることにより、牽引リンクの昇降に応じて
アクチュエータの力を適正にベルクランク及び牽引リン
クに伝達することができる。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づき詳細に
説明する。

第１図には、後輪１４の間でトランスミツシヨンケーシ
ング１６に固定された牽引バー組立体１２を備えるトラ
クタ１０が示されている。ヒツチ２０を有する機械、図
示の例ではトレーラ１８が、牽引バー組立体１２と連結
されるようトラクタ１０の後方に置かれている。

第２図乃至第４図に示すように、牽引バー組立体１２は
側部プレート２４，２６、後部プレート２８、前部プレ
ート３０及び頂部プレート３３を備えるフレーム２２を
有している。側部プレート２４，２６の前方下部には、
一対の前後方向に水平に伸びているスロツト３４が設け
られている。側部プレート２４，２６の後方上部には、
一対の彎曲スロツト３６が設けられている。スロツト３
６はほぼ後方に向いて凹状となつている。第３図から判
るように、彎曲スロツト３６の曲率中心は、ピボツト孔
２９の中心線よりわずか下方で後方の位置にある。

牽引リンク４０は、スロツト３４内で移動可能のローラ
４４及びピン４２によつて、その一端が枢動可能に支持
されている。

第２図及び第４図に示すように、一対のベルクランク４
８が側部プレート２４，２６のピボツト孔３９に受け入
れられたピン３８によつて枢着されている。ベルクラン
クは、リンク４０の中央両側に、該リンク４０のピボツ
ト孔５１に受け入れられたピボツトピン５０によつて枢
着されている。ベルクランク４８の一端はピン５２によ
つて相互連結されており、このピンにはローラ５４が取
り付けられ、フレーム２２の彎曲スロツト３６及びベル
クランク４８の彎曲スロツト５６の中で動けるようにさ
れている。第５図に示すように、ベルクランクの彎曲ス
ロツト５６の曲率中心は、孔３９の中心軸線よりわずか
上方で、それよりも前方の位置にある。ベルクランク４
８は、当業者には周知のように、牽引バーを持ち上げら
れた位置に固定するための（図示しない）揺動プレート
とラツチ係合するロツク凹所５５を有している。揺動プ
レートは、オペレータが（図示しない）ケーブルリンケ
ージによつて凹所５５から外すことができる。

液油圧シリンダ５８は、そのハウジング６０がフレーム
２２の孔２７に受け入れられたピン６２によつて側部プ
レート２４，２６間に枢着されている。

シリンダ５８のロッド６４の後端は、ピン５２に接続さ
れている。

操作及び効果 リンク４０を第２図に示す位置から持ち上げるために
は、シリンダ５８を伸ばす。これにより、ローラ５４が
フレーム２２及びベルクランク４８の彎曲スロツト５
４，５６内を動き、ベルクランク４８が（第２図で見
て）反時計方向に動き、それによりリンク４０が持ち上
げられる。従つて、リンク４０の前端はスロツト３４に
よつて前方へ案内され、リンクの後端のフツク４６が上
方且つ前方へ動いて持上げ位置となる。

リンク４０を下げるには、シリンダ５８を収縮し、ベル
クランク４８を時計方向に枢動する。これにより、リン
ク４０の前端は後方へ動き、後端はオペレータの視点に
対してほぼ真直に後方且つ下方へ動き、第２図に示す位
置となる。すなわち、従来のもののようにリンク４０の
前端が１つの枢軸のまわりを枢動した場合のようにリン
クの後端のフツクが下方に動くときに前方に動かないの
で、そのときのフツク４６はオペレータの視野の中にあ
る。本発明に係る組立体では更に適正な地面との間隙を
与えるとともに、単一のリフトシリンダだけで十分なリ
フト容量を与える。牽引フツクのリフト力は、（シリン
ダの圧力が一定のものと仮定すると）シリンダ５８の変
位の関数として実質上一定である。従つて、所定のリフ
ト容量が必要とされるときには、リフト容量がシリンダ
の変位の関数として変化する場合のように、シリンダを
オーバサイズにする必要がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る牽引バー組立体を備えたトラク
タ及びそれに牽引されるトレーラの側面図； 第２図は、同牽引バー組立体の拡大側面図； 第３図は同組立体のフレームの側面図； 第４図は、同フレームの頂面図； 第５図は、牽引バー組立体のベルクランクの側面図；で
ある。 １０……車両；１８……被牽引機械；２２……フレー
ム；３４……リンク案内手段（スロット）；４０……牽
引リンク；４８……ベルクランク；６０……アクチュエ
ータ（液圧シリンダ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に被牽引機械を連結するための車両牽
   引バー組立体において、 前後方向に伸びるリンク案内手段３４を有し、車両に固
   定されるフレーム２２と； リンク案内手段３４の後方でフレームに枢着されたベル
   クランク４８と； ベルクランク４８の枢軸線とリンク案内手段との間で且
   つそれらの下方の位置でベルクランク４８に枢着された
   牽引リンク４０であって、その前端が上記リンク案内手
   段に係合されて前後方向で案内されるようにされてお
   り、後端に被牽引機械との連結を行うための手段４６を
   有している牽引リンク４０と； ベルクランク４８を第１の方向に枢動して該ベルクラン
   ク４８と牽引リンクとの枢着点を上方且つ前方に動かす
   ことにより牽引リンクの上記後端を持ち上げ、また、同
   ベルクランク４８を逆の第２の方向に枢動して上記枢着
   点を下方且つ後方に動かすことにより上記持ち上げられ
   た牽引リンクの上記後端を降ろすためのアクチュエータ
   ６０と； を有することを特徴とする車両牽引バー組立体。
2. 【請求項２】上記リンク案内手段が前後方向に伸びるス
   ロット３４とされ、上記牽引リンクの前端には該スロッ
   ト内で該スロットにより前後方向に案内されるピン４２
   が取り付けられている特許請求の範囲第１項に記載の車
   両牽引バー組立体。
3. 【請求項３】上記アクチュエータが上記フレームに枢着
   された液圧シリンダ５８とされており、該シリンダのロ
   ッド６４の先端にはピン５２が取りつけられており、該
   ピンはベルクランク４８にその枢軸線を中心にほぼ半径
   方向外方に伸びるよう形成されたスロット５６内に係合
   され、且つ、上記フレームに形成された湾曲スロット３
   ６内に移動可能に収納されており、ベルクランク４８を
   上記第１の方向に枢動するために上記ロッドが伸長され
   たときには上記ロッド先端のピン５２が上記湾曲スロッ
   ト３６に案内されてベルクランク４８の枢軸線の周りを
   回動しながら同枢軸線を中心として半径方向外方に移動
   してベルクランク４８を動かすようにされており、ベル
   クランク４８を上記第２の方向に動かすために上記ロッ
   ド６４が引き戻されるときは、該ロッド先端の上記ピン
   ５２が上記フレームの上記湾曲スロット３６に案内され
   て上記と逆の方向に動かされるようにした特許請求の範
   囲第１項若しくは第２項に記載の車両牽引バー組立体。