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JPH0646004B2 - 内燃機関のカム軸保持構造 - Google Patents

内燃機関のカム軸保持構造

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JPH0646004B2
JPH0646004B2 JP7095384A JP7095384A JPH0646004B2 JP H0646004 B2 JPH0646004 B2 JP H0646004B2 JP 7095384 A JP7095384 A JP 7095384A JP 7095384 A JP7095384 A JP 7095384A JP H0646004 B2 JPH0646004 B2 JP H0646004B2
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JP
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cam
cylinder head
bolts
cam shaft
valve
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雅明 吉川
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L2003/251—Large number of valves, e.g. five or more
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関のカム軸保持構造に関するものであ
る。
〔従来技術〕
内燃機関の燃焼室に対する吸排気抵抗を極力小さくする
ためには、吸排気通路を燃焼室に対して出来るだけ曲り
のない状態で接続することが望ましく、そのためには、
吸排気弁の弁軸方向をシリンダ軸方向に対して出来るだ
け小さな傾き角にすることがよいとされている。
ところで、ＤＯＨＣ（ダブルオーバヘッドカム軸）エン
ジンでは、吸気弁を駆動するカム軸と排気弁を駆動する
カム軸とがシリンダヘッド上方に平行に配置される構造
になっている。このような構造のＤＯＨＣエンジンにお
いて、吸排気弁の弁軸のシリンダ軸方向に対する傾き角
を小さくすると、これら吸排気弁を駆動するためのカム
軸が、シリンダヘッド上部において、このシリンダヘッ
ドをシリンダ本体に固定するための四隅の締付けボルト
と干渉するようになる。
このため従来のＤＯＨＣエンジンでは、シリンダヘッド
上面に上記締付けボルトを跨ぐようにカムキャリヤを載
せ、このカムキャリヤの上に上記カム軸を締付けボルト
位置とオフセットするような状態に支持し、さらにその
カム軸の被支持部上面をカムキャップで覆うようにする
保持構造が採られていた。（例えば，実公昭５３−６４
３号公報の第１，２図参照） しかし、上記構造では、カムキャリヤをシリンダヘッド
に固定するボルトに加えて、さらにカムキャリヤにカム
キャップを固定するためのボルトが必要であり、これら
のボルトを上記シリンダヘッド締付け用ボルトと干渉さ
せないように締付けるためには、保持部１個所当り少な
くとも３本のボルトが必要であった。そのため部品点数
が多くなると共に、エンジン幅が大きくなるため軽量化
に対して不利になっていた。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、ＤＯＨＣエンジンのカム軸を保持する
カムキャリヤとカムキャップとを、シリンダ頭部に対し
て少ないボルト本数でエンジン幅を拡大することなく締
付け固定することができる内燃機関のカム軸保持構造を
提供することにある。
〔発明の構成〕
上記目的を達成するための本発明のカム軸保持構造は、
シリンダ本体上部にシリンダヘッドをボルトにより締付
け固定し、このシリンダヘッド上面に、吸気弁を駆動す
るカム軸と排気弁を駆動するカム軸とを、シリンダヘッ
ドとは別体のカムキャリヤを介してそれぞれ支持すると
共に、そのカム軸の被支持部上面をカムキャップで覆う
ように保持した内燃機関において、前記カム軸の少なく
とも一方の、前記カムキャリヤ上において前記シリンダ
ヘッド締付け用ボルトの直上に位置させ、このカム軸の
左右両側部分で、前記シリンダヘッド締付け用ボルトよ
りも細径のボルトにより、前記カムキャリヤとカムキャ
ップとを共にシリンダヘッドに対して締め付けたことを
特徴とするものである。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、１はシリンダ本体、２はその上部に装着し
たシリンダヘッドである。シリンダヘッド２は、シリン
ダ本体１に対し、このシリンダ本体１内のシリンダ３の
外側四隅において、４本のボルト４，４，４，４により
一体に締付け固定されている。シリンダヘッド２側に
は、シリンダ３上端に対応して燃焼室５が形成されてい
る。この燃焼室５には中央の点火栓の取付孔１０が設け
られ、この取付孔１０を中心にして片側半分には円弧状
に３個の吸気弁８，８，８が配置され、この吸気弁８を
介して吸気通路６に連通している。また、反対側の片側
半分には２個の排気弁９，９が配置され、この排気弁９
を介して排気通路７に連通している。
上記３個の吸気弁８，８，８は、それぞれ弁棒８ａの中
間部を弁ガイド１１で保持されると共に、上端のリフタ
１２を介してスプリング１３により上方（閉弁方向）へ
向けて付勢され、かつそのリフタ１２上面を、カム軸１
５に一体のカム１４により間欠的に押下げられて開弁す
るようになっている。３個の吸気弁８，８，８の弁棒８
ａがシリンダ軸方向Ｃとなす傾き角は比較的小さくなっ
ており、しかも中間位置の吸気弁８の弁棒８ａの傾き角
αは、両端位置の吸気弁８の傾き角βより小さく設定さ
れ、それによって燃焼室５の上面に対し３個の吸気弁
８，８，８が互いに干渉することのないように配置され
ている。
２個の排気弁９，９は、その外径が吸気弁８よりもやや
大きめにしてある。これら各排気弁９は、吸気弁８と同
様に、弁棒９ａのシリンダ軸方向Ｃに対する傾き角が小
さく設定されている。その弁棒９ａは弁ガイド１６に保
持されると共に、上端のリフタ１７を介してスプリング
１８により上方（閉弁方向）へ向けて付勢され、かつそ
のリフタ１７上面を、カム軸２０に一体のカム１９によ
り間欠的に押下げられて開弁するようになっている。
上記吸排気弁８，９を駆動するための２本のカム軸１
５，２０は、それぞれ３個のカム１４，１４，１４、２
個のカム１９，１９を挾む両端位置において、シリンダ
ヘッド２とは別体のカムキャリヤ２１の上に支持されて
おり、かつその被支持部の上面をカムキャップ２２，２
３に覆われるように保持されている。このうち、吸気弁
８側のカム軸１５は、カムキャリヤ２１の上において、
上記シリンダヘッド２を締付け固定するためのボルト４
の直上に位置しており、この状態で上記カムキャリヤ２
１とカムキャップ２２とは、カム軸１５の左右両側の位
置で、前述したシリンダヘッド締付け用ボルト４よりも
細径のボルト２４，２４によりナット２５，２５を介す
ることにより、シリンダ頭部２に対し一体に共締めされ
ている。
一方、排気弁９側のカム軸２０は、カムキャリヤ２１上
において、上記シリンダヘッド締付け用ボルト４の直上
から僅かに外側へオフセットしたところに位置してい
る。この状態で、カムキャリヤ２１とカムキャップ２３
とは、上記ボルト４直上から遠い側のカム軸２０側部で
は、ボルト４よりも細径のボルト２６によりナット２７
を介してシリンダヘッド２に対して共締めされている。
これに対し上記ボルト４直上に近い側のカム軸２０側部
では、同じくボルト４よりも細径のボルト２８によりナ
ット２９を介して、カムキャリヤ２１とカムキャップ２
３の間だけを締付けし、これによってシリンダヘッド２
側のボルト４との干渉が起らないようにしている。この
ため、カムキャリヤ２１とシリンダヘッド２との間の締
付けを補完するために、ボルト３０およびナット３１が
さらに使用されている。このカム軸２０側の保持構造
は、従来の構造と同じ構造であるが、必要により上述し
たカム軸１５と同じ保持構造にしてもよい。
上述したカム軸１５の保持構造は、そのカム軸１５をシ
リンダ頭部締付け用のボルト４の直上に位置させたこと
により、カムキャリヤ２１とカムキャップ２２とを、カ
ム軸１５の左右両側の位置において、上記ボルト４より
も細径の２本のボルト２４，２４だけで、ボルト４とは
干渉しないようにシリンダヘッド２に対して一体に共締
めするようになっている。したがって、締付け固定に必
要なボルト本数を従来構造と同じカム軸２０側の保持構
造よりも１本少なくし、しかもボルト４よりも細径のボ
ルト２４で締め付けるので、エンジン幅を拡大すること
なく固定することができ、これらによって部品点数およ
び組み立て工数を低減すると共に、軽量化を達成するこ
とができる。
また、カムキャリヤ２１を、実施例のように２本のカム
軸１５，２０に対し共通の部品にすれば、一層の剛性ア
ップを図ることができる。
なお、上記実施例では１気筒当り３個の吸気弁８と２個
の排気弁９とを設ける多弁式内燃機関の場合について説
明したが、本発明は吸排気弁を１個づつ設ける内燃機関
に対しても適用可能である。
また、上記実施例では、カムキャリヤ２１とカムキャッ
プ２２をシリンダヘッド２に共締めするためのボルト２
４が頭無しボルトであるため、ナット２５を併用してい
るが、頭部付きボルトを使用して、ナットを用いない締
付けを行うようにしてもよい。
〔発明の効果〕
上述したように本発明のカム軸保持構造は、シリンダ本
体上部にシリンダヘッドをボルトにより締付け固定し、
このシリンダヘッド上面に、吸気弁を駆動するカム軸と
排気弁を駆動するカム軸とを、シリンダヘッドとは別体
のカムキャリヤを介してそれぞれ支持すると共に、その
カム軸の被支持部上面をカムキャップで覆うように保持
した内燃機関において、前記カム軸の少なくとも一方
を、前記カムキャリヤ上において前記シリンダヘッド締
付け用ボルトの直上に位置させ、このカム軸の左右両側
部分で、前記シリンダヘッド締付け用ボルトよりも細径
のボルトにより、前記カムキャリヤとカムキャップとを
共にシリンダヘッドに対して締め付ける構成にしたの
で、従来構造に比べて少ないボルト本数で、かつエンジ
ン幅を拡大することなくカムキャリヤとカムキャップを
シリンダヘッドに対し締付け固定することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明によるカム保持構造を備えた４サイク
ルエンジンの要部を示す縦断面図、第２図は第３図のII
−II矢視図、第３図は第１図のIII矢視図、第４図は第
１図のIV矢視図である。 １……シリンダ本体、２……シリンダヘッド、４……
（シリンダヘッド締付け用）ボルト、８……吸気弁、９
……排気弁、１４，１９……カム、１５，２０……カム
軸、２１……カムキャリヤ、２２，２３……カムキャッ
プ、２４……（共締め用）ボルト、２５……ナット。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダ本体上部にシリンダヘッドをボル
    トにより締付け固定し、このシリンダヘッド上面に、吸
    気弁を駆動するカム軸と排気弁を駆動するカム軸とを、
    シリンダヘッドとは別体のカムキャリヤを介してそれぞ
    れ支持すると共に、そのカム軸の被支持部上面をカムキ
    ャップで覆うように保持した内燃機関において、前記カ
    ム軸の少なくとも一方を、前記カムキャリヤ上において
    前記シリンダヘッド締付け用ボルトの直上に位置させ、
    このカム軸の左右両側部分で、前記シリンダヘッド締付
    け用ボルトよりも細径のボルトにより、前記カムキャリ
    ヤとカムキャップとを共にシリンダヘッドに対して締め
    付けたことを特徴とする内燃機関のカム軸保持構造。
JP7095384A 1984-04-11 1984-04-11 内燃機関のカム軸保持構造 Expired - Lifetime JPH0646004B2 (ja)

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