JPH0645642Y2 - Two-cycle engine emergency stop device - Google Patents
Two-cycle engine emergency stop deviceInfo
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- JPH0645642Y2 JPH0645642Y2 JP1950689U JP1950689U JPH0645642Y2 JP H0645642 Y2 JPH0645642 Y2 JP H0645642Y2 JP 1950689 U JP1950689 U JP 1950689U JP 1950689 U JP1950689 U JP 1950689U JP H0645642 Y2 JPH0645642 Y2 JP H0645642Y2
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Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、２サイクルエンジンの緊急停止装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to an emergency stop device for a two-cycle engine.
〈従来の技術〉 従来より、燃料を潤滑油として共用する２サイクルエン
ジンとして、以下に示すようなものがある（実開昭63−
78164号公報参照）。<Prior Art> Conventionally, there are the following two-cycle engines that commonly use fuel as a lubricating oil (actual development 63-
78164).
第６図を参照して、エンジン１は、所謂クランク室圧縮
型掃気ポンプ式のものであり、ピストン２の下側即ちク
ランク室３が往復式圧縮機の作用をするものである。With reference to FIG. 6, the engine 1 is of a so-called crank chamber compression type scavenging pump type, and the lower side of the piston 2, that is, the crank chamber 3 functions as a reciprocating compressor.
かかるエンジン１の作動順序を第７図の作動行程を示す
グラフ図を参照しつつ説明すると、膨張行程でピストン
２が下がると、先ず、吸気ポート４がピストン２によっ
て閉じられ、その後排気ポート５が開かれてから、遅れ
て掃気ポート６が開かれて掃気が開始される。そして、
ピストン２が下死点から上昇し始めると掃気ポート６が
閉じられて掃気行程が終了し遅れて排気ポート５が閉じ
られる。これにより、圧縮行程に移行する。The operation sequence of the engine 1 will be described with reference to the graph showing the operation stroke of FIG. 7. When the piston 2 is lowered in the expansion stroke, the intake port 4 is first closed by the piston 2 and then the exhaust port 5 is closed. After the opening, the scavenging port 6 is opened with a delay and the scavenging is started. And
When the piston 2 starts to rise from the bottom dead center, the scavenging port 6 is closed, the scavenging stroke is completed, and the exhaust port 5 is closed after a delay. As a result, the compression process is started.
その後、ピストン２の上昇途中（圧縮行程）で吸気ポー
ト４が開かれてクランク室３の負圧によって混合気を吸
入し、このクランク室３に吸入された混合気は膨張行程
でピストン２により圧縮され、掃気ポート６が開かれた
ときにこの混合気によって燃焼ガスを排気ポート５から
追い出すようにして掃気する。After that, the intake port 4 is opened while the piston 2 is rising (compression stroke), and the air-fuel mixture is sucked by the negative pressure in the crank chamber 3, and the air-fuel mixture sucked into the crank chamber 3 is compressed by the piston 2 in the expansion stroke. Then, when the scavenging port 6 is opened, the combustion gas is expelled from the exhaust port 5 by this air-fuel mixture.
このような２サイクルエンジンでは、吸気系に設けられ
る燃料噴射弁より噴射される燃料は単に燃料として用い
られるのみならず、潤滑油として共用される。In such a two-cycle engine, the fuel injected from the fuel injection valve provided in the intake system is used not only as fuel but also as lubricating oil.
ところで、この種のエンジンの緊急停止装置として、エ
ンジンの過回転を検出して、自動的に発せられる緊急停
止信号、または、運転者によって操作されるキルスイッ
チ（自動２輪者では、ハンドルのグリップ部近傍に設け
られて、人によりオブ操作されるスイッチ、スノーモー
ビルでは、人体と車体とがロープ等を介して結ばれてい
て、人が車体から離されたときオフ操作されるスイッ
チ）からの緊急停止信号により、燃焼噴射弁による燃料
噴射を停止するようにしたものが知られている。By the way, as an emergency stop device of this kind of engine, an emergency stop signal automatically detected by detecting an excessive rotation of the engine, or a kill switch operated by a driver (for a two-wheeled motorcycle, a grip of a steering wheel is used). In the snowmobile, a switch that is provided near the section and operated by a person, in a snowmobile, the human body and the vehicle body are connected via a rope, etc., and the switch that is turned off when the person is separated from the vehicle body) It is known that the fuel injection by the combustion injection valve is stopped by an emergency stop signal.
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、従来は、過回転時またはキルスイッチ操
作時に潤滑油と共用になっている燃料の供給を停止する
ようになっていたため、これにより、潤滑油の供給も停
止されることになり、エンジンが焼付きを起こしてしま
う恐れがあるという問題点があった。<Problems to be solved by the invention> However, in the past, the supply of the fuel shared with the lubricating oil was stopped at the time of over-rotation or when the kill switch was operated. There was a problem in that the engine would be stopped and the engine might burn.
本考案は、上記の問題点に鑑み、緊急停止時ににエンジ
ンの焼付きを生じることなく安全に停止できる２サイク
ルエンジンの緊急停止装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an emergency stop device for a two-cycle engine that can safely stop without causing seizure of the engine during an emergency stop.
〈課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するために、本考案は、燃料を潤滑油
として共用する２サイクルエンジンの緊急停止装置にあ
って、第１図に示すように、緊急停止信号を受けて点火
を停止する点火停止手段（ａ）と、同じく緊急停止信号
を受けてエンジンへの通常の燃料供給制御を停止して、
潤滑用に燃料を所定時間供給する潤滑用燃料供給手段
（ｂ）と、を設けた構成する。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention is an emergency stop device for a two-cycle engine that shares fuel as lubricating oil, and as shown in FIG. Ignition stop means (a) for receiving a signal to stop ignition, and similarly for receiving an emergency stop signal to stop normal fuel supply control to the engine,
Lubricating fuel supply means (b) for supplying a fuel for lubrication for a predetermined time.
〈作用〉 上記の構成によると、過回転時またはキルスイッチ操作
時等に緊急停止信号が発せられると、点火が停止さて、
エンジンが停止される。また、通常の燃料供給制御は停
止されるが、所定時間潤滑用に燃料が供給され、これに
より、その間慣性でエンジンが回転しても、エンジンが
焼付きを起こすことを防止できる。<Operation> According to the above configuration, when the emergency stop signal is issued during over-rotation or when the kill switch is operated, the ignition is stopped,
The engine is stopped. Further, although the normal fuel supply control is stopped, fuel is supplied for lubrication for a predetermined period of time, so that even if the engine rotates due to inertia during that time, seizure of the engine can be prevented.
〈実施例〉 以下に本考案の一実施例を第２図〜第５図により説明す
る。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
第２図を参照し、本実施例のシステムを説明する。The system of this embodiment will be described with reference to FIG.
電源VBより電圧は常閉の点火カットリレー11を介して例
えばCDI式の点火回路12へ印加され、この天下回路12か
らの点火信号が常閉のキルスイッチ13を介して点火コイ
ル14へ印加され、これにより、点火プラグ15にて花火放
電する。The voltage from the power source V B is applied to the ignition circuit 12 of, for example, a CDI type via the normally closed ignition cut relay 11, and the ignition signal from this world circuit 12 is applied to the ignition coil 14 via the normally closed kill switch 13. As a result, the spark plug 15 discharges the fireworks.
また、点火回路12からの点火信号はキルスイッチ13を介
して、マイクロコンピュータ16に入力されるようになっ
ている。これにより、機関回転数の検出等が可能であ
る。The ignition signal from the ignition circuit 12 is input to the microcomputer 16 via the kill switch 13. As a result, the engine speed can be detected.
尚、点火カットリレー11は、マイクロコンピュータ16に
より実行される後述する第３図及び第４図のフローチャ
ートに従って、エンジンの過回転時にマイクロコンピュ
ータ16よりトランジスタ17に出力が発せられ、このトラ
ンジスタ17の導通により点火カットリレー11を作動させ
て、点火回路12への通電を遮断することにより点火を自
動的に停止させるようになっている。The ignition cut relay 11 outputs an output to the transistor 17 from the microcomputer 16 when the engine is over-rotated according to the flow charts of FIG. 3 and FIG. Thus, the ignition cut relay 11 is operated to cut off the power supply to the ignition circuit 12 to automatically stop the ignition.
一方、キルスイッチ13は、運転者の意思で、つまり自動
２輪車やスノーモービルであれば、倒れそうになったと
きに操作することによって、切るものである。On the other hand, the kill switch 13 is turned off by the driver's intention, that is, in the case of a motorcycle or a snowmobile, it is operated by operating when it is about to fall.
従って、キルスイッチ13が操作されることによって、点
火コイル14への通電が停止されて、点火が停止される。
更にマイクロコンピュータ16への点火信号の入力も停止
される。Therefore, by operating the kill switch 13, the energization to the ignition coil 14 is stopped and the ignition is stopped.
Further, the input of the ignition signal to the microcomputer 16 is also stopped.
また、電源VBより燃料噴射弁18へ電圧が供給されるよう
になっているが、その回路中にトランジスタ19が設けら
れ、このトランジスタ19のオンオフがマイクロコンピュ
ータ16により制御されて、燃焼噴射弁18の噴射が制御さ
れる。Further, a voltage is supplied from the power source V B to the fuel injection valve 18, but a transistor 19 is provided in the circuit, and the on / off of the transistor 19 is controlled by the microcomputer 16 to make the combustion injection valve 18 injections are controlled.
次に、第３図及び第４図に基づいて、マイクロコンピュ
ータ16によって実行される緊急停止装置の制御内容を説
明する。Next, the control contents of the emergency stop device executed by the microcomputer 16 will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
第３図のフローチャートは、点火信号の入力毎に実行さ
れるもので、ステップ１（図中S1と記す。以下同様。）
で、タイマの値を読込んで点火周期Ｔに代入する。The flowchart of FIG. 3 is executed each time an ignition signal is input, and step 1 (denoted as S1 in the figure. The same applies hereinafter).
Then, the value of the timer is read and substituted for the ignition cycle T.
ステップ２では、前述のタイマをリセットして、次の点
火周期Ｔの計測を開始させる。In step 2, the aforementioned timer is reset and the measurement of the next ignition cycle T is started.
第４図のフローチャートは、所定時間毎（例えば10ms
毎）に実行されるもので、ステップ11で、第３図のフロ
ーチャートで求めた点火周期Ｔが第１の所定値以下であ
るか否かを判定し、所定値以下（YES）のときは、過回
転であるのでステップ12に進み、超過（NO）のときはス
テップ13に進む。The flow chart of FIG. 4 shows that every predetermined time (for example, 10 ms)
In step 11, it is determined whether or not the ignition cycle T obtained in the flowchart of FIG. 3 is less than or equal to a first predetermined value, and when it is less than or equal to a predetermined value (YES), Since it is overspeed, the process proceeds to step 12, and when it is excessive (NO), the process proceeds to step 13.
つまり、点火周期Ｔが所定値より小さいということは、
エンジンが異常に速く回転していることを示しているか
ら、ステップ12で緊急停止のために点火を停止する。即
ち、トランジスタ17を介して点火カットリレー11を作動
せしめることにより、点火を停止させる。この後はステ
ップ13に進む。That is, if the ignition cycle T is smaller than the predetermined value,
Stop the ignition in step 12 for an emergency stop, as it indicates that the engine is spinning abnormally fast. That is, by activating the ignition cut relay 11 via the transistor 17, the ignition is stopped. After this, proceed to step 13.
ステップ13では、点火周期Ｔが第２の所定値（＞第１の
所定値）以上であるか否かを判定し、未満（NO）のとき
は点火周期Ｔが正常な範囲（第１の所定値＜点火周期Ｔ
＜第２の所定値）であると見做して、そのままこのルー
チンを終了するが以上（YES）のときは点火信号なしの
状態であると見做してステップ14に進む。In step 13, it is determined whether or not the ignition cycle T is equal to or greater than a second predetermined value (> first predetermined value), and when it is less than (NO), the ignition cycle T is within a normal range (first predetermined value). Value <ignition period T
It is considered that the value is the <second predetermined value), and this routine is ended as it is, but when it is above (YES), it is considered that there is no ignition signal, and the routine proceeds to step 14.
つまり、点火周期Ｔが所定値より大きいということは、
キルスイッチ13が操作され、点火が停止されると共に点
火信号がマイクロコンピュータ16に入力されなくなった
と見做すのである。尚、このような判断に代えて、直接
キルスイッチ13のオンオフ信号を検出するようにしても
よい。That is, if the ignition cycle T is larger than the predetermined value,
It is considered that the kill switch 13 is operated, the ignition is stopped, and the ignition signal is no longer input to the microcomputer 16. Instead of such a determination, the on / off signal of the kill switch 13 may be directly detected.
上述のように、過回転時またはキルスイッチ13操作時に
点火が停止されたときは、ステップ14で通常の燃料噴射
制御を停止し、それと同時にステップ15で潤滑用に燃料
を供給すべくトランジスタ19に対して所定パルス幅の駆
動パルス信号を出力して、燃料噴射弁18より所定時間燃
料噴射を行わせて、このルーチンを終了する。As described above, when ignition is stopped during over-rotation or when the kill switch 13 is operated, the normal fuel injection control is stopped in step 14, and at the same time, in step 15, the transistor 19 is supplied to supply fuel for lubrication. On the other hand, a drive pulse signal having a predetermined pulse width is output, fuel injection is performed from the fuel injection valve 18 for a predetermined time, and this routine ends.
ここで、キルスイッチ13,ステップ11,12の部分が点火停
止手段に相当し、ステップ14,15の部分が潤滑用燃料供
給手段に相当する。Here, the kill switch 13, steps 11 and 12 correspond to ignition stopping means, and steps 14 and 15 correspond to lubricating fuel supply means.
これにより、第５図（ａ），（ｂ）に示すように、過回
転検出時（ａ）またはキルスイッチ操作時（ｂ）に点火
を停止させ、通常の燃料噴射制御を停止させるが、それ
らの制御と共に、所定パルス幅の駆動パルス信号（図示
斜線部分）を出力して、所定時間燃料噴射を行わせ、エ
ンジンの焼付きを防止して、緊急停止することができ
る。As a result, as shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), the ignition is stopped and the normal fuel injection control is stopped when the overspeed is detected (a) or the kill switch is operated (b). In addition to the above control, it is possible to output a drive pulse signal having a predetermined pulse width (hatched portion in the figure) to perform fuel injection for a predetermined time, prevent seizure of the engine, and perform an emergency stop.
〈考案の効果〉 以上説明したように、本考案によると、燃料を潤滑油と
して共用する２サイクルエンジンにおいて、過回転時ま
たはキルスイッチ操作時等の緊急停止信号発生時にエン
ジンへの点火を停止させ、通常の燃料噴射制御も停止さ
せるが、潤滑用に燃料を所定時間供給させるようにした
ので、その間、慣性でエンジンが回転していても、焼付
きを回避できるという効果が得られる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, in a two-cycle engine that uses fuel as a lubricating oil in common, the ignition to the engine is stopped when an emergency stop signal is generated at the time of overspeed or when the kill switch is operated. The normal fuel injection control is also stopped, but the fuel is supplied for lubrication for a predetermined time, so that seizure can be avoided even if the engine is rotating due to inertia during that time.
第１図は本考案の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本考案の一実施例を示すシステム図、第３図及び第４図
は制御内容を示すフローチャート、第５図（ａ），
（ｂ）は制御を示す線図、第６図は２サイクルエンジン
を示す断面図、第７図はその作動行程を示すグラフ図で
ある。 11…点火カットリレー、12…点火回路、13…キルスイッ
チ、15…点火プラグ、16…マイクロコンピュータ、18…
燃料噴射弁FIG. 1 is a functional block diagram showing a configuration of the present invention, FIG. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention, FIGS. 3 and 4 are flow charts showing control contents, FIG. 5 (a),
(B) is a diagram showing control, FIG. 6 is a sectional view showing a two-cycle engine, and FIG. 7 is a graph showing its operation stroke. 11 ... Ignition cut relay, 12 ... Ignition circuit, 13 ... Kill switch, 15 ... Spark plug, 16 ... Microcomputer, 18 ...
Fuel injection valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｚ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 11/02 ３０１ Ｚ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 5 Identification code Internal reference number FI technical display location F02D 43/00 Z 7536-3G F02P 11/02 301 Z
Claims (1)
ンジンの緊急停止装置であって、 緊急停止信号を受けて点火を停止する点火停止手段と、 同じく緊急停止信号を受けてエンジンへの通常の燃料供
給制御を停止して、潤滑用に燃料を所定時間供給する潤
滑用燃料供給手段と、 を設けたことを特徴とする２サイクルエンジンの緊急停
止装置。1. An emergency stop device for a two-cycle engine that uses fuel as lubricating oil in common, comprising: ignition stop means for stopping ignition upon receipt of an emergency stop signal; An emergency stop device for a two-cycle engine, comprising: a lubrication fuel supply unit that stops fuel supply control and supplies fuel for lubrication for a predetermined time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1950689U JPH0645642Y2 (en) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | Two-cycle engine emergency stop device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1950689U JPH0645642Y2 (en) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | Two-cycle engine emergency stop device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02112948U JPH02112948U (en) | 1990-09-10 |
| JPH0645642Y2 true JPH0645642Y2 (en) | 1994-11-24 |
Family
ID=31235076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1950689U Expired - Lifetime JPH0645642Y2 (en) | 1989-02-23 | 1989-02-23 | Two-cycle engine emergency stop device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645642Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002309994A (en) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Nissan Motor Co Ltd | Timing winding member abnormality detection device |
| FR2912777B1 (en) * | 2007-02-21 | 2009-05-01 | Snecma Sa | DEVICE AND METHOD FOR EMERGENCY LUBRICATION OF MOTOR. |
-
1989
- 1989-02-23 JP JP1950689U patent/JPH0645642Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02112948U (en) | 1990-09-10 |
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