JPH0642492U - Car controls - Google Patents
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- JPH0642492U JPH0642492U JP7759592U JP7759592U JPH0642492U JP H0642492 U JPH0642492 U JP H0642492U JP 7759592 U JP7759592 U JP 7759592U JP 7759592 U JP7759592 U JP 7759592U JP H0642492 U JPH0642492 U JP H0642492U
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 緊急時に確実、かつ迅速な制動操作が行え、
しかも操作性も良好な自動車の操縦装置を提供すること
である。
【構成】 アクセルペダルとブレーキペダルとを備えた
自動車の操縦装置であって、アクセルペダルの踏動面か
らブレーキペダルの踏動面への足の移動を容易にする手
段が構成されてなる自動車の操縦装置。
(57) [Summary] [Purpose] In an emergency, reliable and quick braking operation can be performed.
Moreover, it is an object of the invention to provide a steering device for an automobile which has good operability. A vehicle control device having an accelerator pedal and a brake pedal, the vehicle control device comprising means for facilitating movement of a foot from a stepping surface of an accelerator pedal to a stepping surface of a brake pedal. Control device.
Description
【０００１】[0001]
本考案は自動車の操縦装置に関する。 The present invention relates to a vehicle control device.
【０００２】[0002]
近年、交通戦争等とも称されている様に交通事情は悪化の一途を辿り、急ブレ ーキにより間一髪で難を逃れたり、又、ブレーキが間に合わず、大事故のもとに なった事例の枚挙には暇がない。 ところで、俗に急ブレーキと言われる緊急時の制動操作は、神経の反射作用に 委ねられている為に、通常の制動操作とは足の運び方・動かし方が著しく異なる 。即ち、通常はアクセルペダル上に置かれている右脚を十分に屈曲してブレーキ ペダル上に移し換え、更にこれを伸展させてブレーキペダルを操作するのである が、緊急時においては右脚を十分に屈曲する動作が省略され勝ちであり、脚を伸 展させたままアクセルペダルからブレーキペダルに移し換えようとする傾向が顕 著である。 In recent years, traffic conditions have been worsening, as is often referred to as traffic wars, and sudden breaks have made it possible to escape from difficulties, and the brakes have not come in time, resulting in a major accident. There is no time to enumerate. By the way, an emergency braking operation, which is commonly called a sudden braking, is remarkably different from the normal braking operation in terms of how to carry and move the foot because it is entrusted to the reflex action of nerves. That is, the right leg, which is usually placed on the accelerator pedal, is bent enough to be transferred to the brake pedal, and further extended to operate the brake pedal. It is easy to omit the bending motion, and it is clear that there is a tendency to shift from the accelerator pedal to the brake pedal with the legs extended.
【０００３】 しかしながら、一般に、アクセルペダルはブレーキペダルの前方位置（運転者 から遠い位置）に存在している為、緊急時に行われるブレーキ操作が確実には行 われ難く、迅速に車を停止させられないこともある。何故ならば、十分に脚を屈 曲させずにアクセルペダル上の足を略真横に平行移動させると、足がブレーキペ ダルの縁部やブレーキペダルを支持するレバーに衝突し、ブレーキペダルを確実 には踏み込めないからである。However, in general, the accelerator pedal is located at the front position of the brake pedal (the position far from the driver), so it is difficult to reliably perform the brake operation performed in an emergency, and the vehicle can be stopped quickly. Sometimes it doesn't. The reason is that if the foot on the accelerator pedal is translated in a substantially horizontal direction without sufficiently bending the leg, the foot will collide with the edge of the brake pedal and the lever supporting the brake pedal, and the brake pedal will be securely held. Because you cannot step on.
【０００４】 上記の問題点を解決する手段として、ブレーキペダルの無負荷停止位置を前方 にセットし、アクセルペダルに近接させることが考えられる。しかしながら、ブ レーキペダルの踏み込みにより成される制動操作に際して、予め膝が伸びている 状態から更に膝を伸ばして踏み込みをなすことは大変な動作となり、ブレーキ動 作が間に合わなくなることも考えられ、前後方向においてアクセルペダルと同様 な位置にブレーキペダルをセットする技術思想では満足出来ない。As a means for solving the above problems, it is conceivable to set the no-load stop position of the brake pedal to the front and bring it closer to the accelerator pedal. However, in braking operation that is performed by stepping on the brake pedal, it is difficult to extend the knee and extend the step from the state where the knee is already stretched. However, the technical idea of setting the brake pedal at the same position as the accelerator pedal is not satisfactory.
【０００５】[0005]
本考案の目的は、緊急時に確実、かつ迅速な制動操作が行え、しかも操作性も 良好な自動車の操縦装置を提供することである。 上記本考案の目的は、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えた自動車の操 縦装置であって、前記アクセルペダルの踏動面からブレーキペダルの踏動面への 足の移動をガイドするガイド機構が設けられてなることを特徴とする自動車の操 縦装置によって達成される。 An object of the present invention is to provide a vehicle control device that can perform reliable and quick braking operation in an emergency and has good operability. The object of the present invention is to provide a steering device for an automobile equipped with an accelerator pedal and a brake pedal, wherein a guide mechanism for guiding the movement of the foot from the step surface of the accelerator pedal to the step surface of the brake pedal is provided. This is achieved by a vehicle steering system characterized by being provided.
【０００６】 即ち、例えばブレーキペダルとアクセルペダルの各々の踏動面同士を仮想的に 連結するガイド板が設けられていると、ブレーキペダルとアクセルペダルとの間 の脚移動動作がスムーズなものとなり、従って足の移し換え動作をスムーズに行 え、制動操作が確実、かつ迅速に行えるようになる。 又、本考案の目的は、アクセルペダルとブレーキペダルとを備えた自動車の操 縦装置であって、無負荷条件下では前記ブレーキペダルの踏動面が前記アクセル ペダルの踏動面に対して傾斜しているよう指向力付与機構が設けられてなり、更 に前記傾斜しているブレーキペダルの踏動面が前記アクセルペダルの踏動面に対 して略平行なものに変位可能なように前記ブレーキペダルが設けられてなること を特徴とする自動車の操縦装置によって達成される。That is, for example, if a guide plate that virtually connects the pedaling surfaces of the brake pedal and the accelerator pedal is provided, the leg movement operation between the brake pedal and the accelerator pedal becomes smooth. Therefore, the foot transfer operation can be performed smoothly, and the braking operation can be performed reliably and quickly. Another object of the present invention is a vehicle steering device including an accelerator pedal and a brake pedal, wherein the pedaling surface of the brake pedal is inclined with respect to the pedaling surface of the accelerator pedal under no load condition. The directional force imparting mechanism is provided as described above, and further, the above-mentioned inclining step surface of the brake pedal can be displaced so as to be substantially parallel to the step surface of the accelerator pedal. This is achieved by a motor vehicle control system characterized in that a brake pedal is provided.
【０００７】 即ち、ブレーキペダルの踏動面がアクセルペダルの踏動面に対して成す角度を 可変であるように構成したので、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏動面の位 相関係を所望の状態に設定することができ、しかも指向力付与手段が設けられた ことにより、常時ブレーキペダルの踏動面をアクセルペダルに近接させるように することができ、従って足の移し換え動作をスムーズに行え、制動操作が確実、 かつ迅速に行えるようになる。That is, since the angle formed by the step surface of the brake pedal with respect to the step surface of the accelerator pedal is variable, the phase relationship between the step surface of the brake pedal and the accelerator pedal can be changed to a desired state. It is possible to keep the pedaling surface of the brake pedal close to the accelerator pedal at all times due to the provision of the directional force imparting means, so that the foot transfer operation can be performed smoothly. The braking operation can be performed reliably and quickly.
【０００８】[0008]
【実施例】 〔実施例１〕 図１及び図２は本考案に係る自動車の操縦装置の第１実施例を示すものであり 、図１は操縦装置（ブレーキペダルとアクセルペダル）の概略斜視図、図２はブ レーキペダルの誘導面部の形状設定に係る斜視図である。[Embodiment 1] FIG. 1 and FIG. 2 show a first embodiment of an automobile control device according to the present invention. FIG. 1 is a schematic perspective view of the control device (brake pedal and accelerator pedal). FIG. 2 is a perspective view relating to the shape setting of the guide surface portion of the brake pedal.
【０００９】 各図中、１はアクセルペダル、１ａはアクセルペダルの踏動面部である。 ２はブレーキペダルであり、このブレーキペダル２は滑止パターンが設けられ た平坦面部（踏動面部）２ａと湾曲した誘導面部（延在面部）２ｂとを備えてい る。尚、平坦面部２ａの横幅ｄ1 は通常のブレーキペダルのそれと同じである。 そして、誘導面部２ｂはブレーキペダル２の平坦面部２ａと一体成形により構 成しても、又、別体式としてネジや溶接等で取付ても良い。又、誘導面部２ｂの 表面は、足を平坦面部２ａ上に速やかに移動させる為に、滑止パターンは形成さ れておらず、かつ摩擦係数を小さくする為に、例えばテフロンコーティング等が 施されている。更に、誘導面部２ｂの縁部は適度に丸みが設けられている。In each drawing, 1 is an accelerator pedal, and 1a is a stepping surface portion of the accelerator pedal. Reference numeral 2 denotes a brake pedal, and the brake pedal 2 has a flat surface portion (stepping surface portion) 2a provided with a non-slip pattern and a curved guide surface portion (extended surface portion) 2b. The horizontal width d 1 of the flat surface portion 2a is the same as that of a normal brake pedal. The guide surface portion 2b may be integrally formed with the flat surface portion 2a of the brake pedal 2, or may be attached as a separate type by screwing or welding. The surface of the guide surface portion 2b is not formed with a non-slip pattern in order to quickly move the foot onto the flat surface portion 2a, and is coated with, for example, Teflon coating in order to reduce the friction coefficient. ing. Furthermore, the edge portion of the guide surface portion 2b is appropriately rounded.
【００１０】 次に、誘導面部２ｂの形状を決定する方法について説明する。尚、誘導面部２ ｂの形状は、アクセルペダル１とブレーキペダル２との位置関係に基づいて決定 されるのであるが、急制動は、通常、アクセルペダル１を踏み込んだ状態におい て行われる為に、図２に示す如く、ブレーキペダル２が無負荷停止状態で、かつ アクセルペダル１が最大限に踏み込まれた状態を基準とする。Next, a method for determining the shape of the guide surface portion 2b will be described. The shape of the guide surface portion 2b is determined based on the positional relationship between the accelerator pedal 1 and the brake pedal 2. However, sudden braking is usually performed while the accelerator pedal 1 is depressed. As shown in FIG. 2, the brake pedal 2 is in a no-load stop state and the accelerator pedal 1 is fully depressed.
【００１１】 先ず、誘導面部２ｂの決定には、ブレーキペダル２の平坦面部２ａとアクセル ペダル１の踏動面部１ａをできるだけ短い距離で連結する曲面Ｆが選定される。 即ち、この曲面Ｆに沿って誘導面部２ｂを構成した場合、足の横方向の移動量が 最小限に抑えられるようになる。 但し、曲面Ｆはブレーキペダル２の平坦面部２ａと極めて緩やかに連結するよ うなものに選定される。即ち、図２のＡ−Ａ線上での曲率半径は可能な限り大き く設定される。又、曲面Ｆはアクセルペダル１の踏動面部１ａと極めて緩やかに 連結するようなものに選定される。即ち、図２のＢ−Ｂ線上での曲率半径は可能 な限り大きく設定される。このように曲面Ｆとペダルとの連結を緩やかなものに しておくと、急にアクセルペダル１からブレーキペダル２に足を移動させた時に 、足の跳ね上がりが抑えられる。First, in determining the guide surface portion 2b, a curved surface F that connects the flat surface portion 2a of the brake pedal 2 and the stepping surface portion 1a of the accelerator pedal 1 with a shortest possible distance is selected. That is, when the guide surface portion 2b is formed along the curved surface F, the lateral movement amount of the foot can be minimized. However, the curved surface F is selected so as to be connected very gently to the flat surface portion 2a of the brake pedal 2. That is, the radius of curvature on the line AA in FIG. 2 is set as large as possible. Further, the curved surface F is selected so as to be connected to the stepping surface portion 1a of the accelerator pedal 1 extremely gently. That is, the radius of curvature on the line BB in FIG. 2 is set as large as possible. If the curved surface F and the pedal are loosely connected in this manner, the jumping of the foot can be suppressed when the foot is suddenly moved from the accelerator pedal 1 to the brake pedal 2.
【００１２】 そして、実際の誘導面部２ｂは上記の如くして決定された曲面Ｆを図２のＸ− Ｘ線で切断したものとなる。このＸ−Ｘ線の引かれる位置は、アクセルペダル１ を踏み込むときに、右足が接触することなく、しかもアクセルペダル１を踏み込 んだ状態から右足をずらしたときに容易にこのＸ−Ｘ線から左の誘導面部２ｂ上 に足を載せられる位置である。尚、正確にはＸ−Ｘ線の引かれる位置は、上記の 条件に加えて種々の要因が加味される為に、厳密な計算式（ここでは省略）によ り決定されるのであるが、通常は曲面Ｆに沿ったアクセルペダル１の踏動面部１ ａとブレーキペダル２の平坦面部２ａの縁部との間の長さの、平坦面部２ａの縁 部から約４０〜６０％の点を連結した線である。Then, the actual guide surface portion 2b is obtained by cutting the curved surface F determined as described above by the XX line in FIG. The position where the XX line is drawn is such that when the accelerator pedal 1 is depressed, the right foot does not come into contact, and when the right foot is displaced from the state where the accelerator pedal 1 is depressed, the XX line can easily be drawn. Is a position where the foot can be placed on the guide surface portion 2b on the left. To be exact, the position where the XX line is drawn is determined by a strict calculation formula (here omitted) because various factors are added in addition to the above conditions. Normally, about 40 to 60% of the length of the length between the stepping surface 1a of the accelerator pedal 1 and the edge of the flat surface 2a of the brake pedal 2 along the curved surface F is about 40 to 60% from the edge of the flat surface 2a. It is a connected line.
【００１３】 尚、車種によってはレッグスペースが小さく、ブレーキペダル２を一杯に踏み 込んだ時に誘導面部２ｂの縁部がシャシー内壁に接触することもあるが、この場 合にはシャシーを適度に凹加工又は孔加工することにより容易に解消され、何ら 問題は起きない。 上記の如く構成させた操縦装置にあっては、緊急時のアクセルペダル１からブ レーキペダル２への足の移し換えが、確実、かつ迅速に行えるので、従来より短 い距離で車を停止させることができ、生死に係わるような大事故の抑止が可能と なる。しかも、本考案の装置はその構成が極めて簡単であるから安価に提供でき る。Depending on the vehicle model, the leg space is small, and the edge of the guide surface 2b may contact the inner wall of the chassis when the brake pedal 2 is fully depressed, but in this case, the chassis is appropriately recessed. It is easily solved by machining or drilling, and no problem occurs. In the control device configured as described above, the foot can be transferred from the accelerator pedal 1 to the brake pedal 2 in an emergency in a reliable and quick manner, so the vehicle must be stopped at a shorter distance than before. Therefore, it is possible to prevent major accidents involving life and death. Moreover, since the device of the present invention has an extremely simple structure, it can be provided at low cost.
【００１４】 〔実施例２〕 図３〜図６は本考案に係る自動車の操縦装置の第２実施例を示すものであり、 図３は本考案に係る操縦装置の概略斜視図、図４は要部の分解状態での斜視図、 図５及び図６は操縦装置の作動状況に係る平面図である。 各図中、３はアクセルペダル、３ａはアクセルペダルの踏動面部である。[Embodiment 2] FIGS. 3 to 6 show a second embodiment of an automobile control device according to the present invention. FIG. 3 is a schematic perspective view of the control device according to the present invention, and FIG. FIG. 5 and FIG. 6 are plan views relating to the operating state of the control device, with the main parts being disassembled. In each figure, 3 is an accelerator pedal, and 3a is a stepping surface portion of the accelerator pedal.
【００１５】 ４はブレーキペダル、５はブレーキペダル４の踏動面部、６は踏動面部５の裏 面に配設された連結部材、７は上端がマスターシリンダ（図示せず）に接続され たレバー、７ａはレバー７の先端部である。そして、図４に示す如く、連結部材 ６と先端部７ａとをピン８により回動可能に連結することによって、ブレーキペ ダル４の踏動面部５とレバー７とが結合されている。Reference numeral 4 is a brake pedal, 5 is a stepping surface portion of the brake pedal 4, 6 is a connecting member arranged on the back surface of the stepping surface portion 5, and 7 is an upper end connected to a master cylinder (not shown). The lever 7 a is the tip of the lever 7. Then, as shown in FIG. 4, the tread surface 5 of the brake pedal 4 and the lever 7 are connected by rotatably connecting the connecting member 6 and the tip end portion 7a with the pin 8.
【００１６】 尚、連結部材６とレバー７ａの接続部には、蔓巻バネ（図示せず）が間装され ており、この蔓巻バネにより踏動面部５には、図５中、時計回方向を指向するよ うなトルクが付与されている。 ９は弓状に湾曲したアームであり、このアーム９の一端はブレーキペダル４の 踏動面部５の裏面に、又、アーム９の他端は中継部材１０を介してレバー７に回 動自在に支持されている。レバー７とアーム９とをつなぐ中継部材１０は、その 内部に蔓巻バネ（図示せず）が収納されたものであり、この蔓巻バネは、先の連 結部材６とレバー７ａとの接続部に間装された蔓巻バネと同様にアーム９に、こ れを図４の矢印方向に回転させるようなトルクを付与している。そして、このア ーム９の作用により、踏動面部５には図５において反時計回方向のモーメントが 生じている。A spiral spring (not shown) is interposed between the connecting member 6 and the lever 7a. The spiral spring causes the tread spring 5 to rotate clockwise in FIG. Torque is applied to direct the direction. Reference numeral 9 is an arm curved in an arc shape. One end of the arm 9 is rotatable on the back surface of the stepping surface portion 5 of the brake pedal 4, and the other end of the arm 9 is rotatable about the lever 7 via the relay member 10. It is supported. The relay member 10 that connects the lever 7 and the arm 9 has a coil spring (not shown) housed therein, and this coil spring connects the connecting member 6 and the lever 7a. A torque is applied to the arm 9 to rotate the arm 9 in the direction of the arrow in FIG. Then, due to the action of the arm 9, a moment in the counterclockwise direction in FIG. 5 is generated on the tread surface portion 5.
【００１７】 １１はアーム９の先端に配設されたはローラであり、アーム９の先端が、踏動 面部５の裏面を良好に滑動するように構成されている。 従って、ブレーキペダル４の踏動面部５は、アーム９が踏動面部５の裏面を押 すことによる（図５において）反時計回りのモーメントと、連結部材６とレバー ７ａの接続部に間挿された蔓巻バネによる（図５において）時計回りのモーメン トが生じているが、通常の状態、即ちブレーキペダル４に踏力が加えられていな い時（無負荷条件下）には、前者の方が大きい為に、図３に示す如く、踏動面部 ５の端部５ａがアクセルペダル３側に近づいた傾倒した状態になっている。故に 、ブレーキペダル４を踏み込んでいない状態では、ブレーキペダル４の踏動面部 ５は図５に示す位置にあり、アクセルペダル３との段差が小さいものとなってい る。Reference numeral 11 denotes a roller disposed at the tip of the arm 9, and the tip of the arm 9 is configured to slide smoothly on the back surface of the stepping surface portion 5. Therefore, the tread surface portion 5 of the brake pedal 4 is inserted in the connecting portion between the connecting member 6 and the lever 7a and the counterclockwise moment due to the arm 9 pushing the back surface of the tread surface portion 5 (in FIG. 5). A clockwise moment is generated (in Fig. 5) by the sewn spring, but in the normal state, that is, when the pedal force is not applied to the brake pedal 4 (under no load condition), the former Since it is larger, the end portion 5a of the tread surface portion 5 is in a tilted state in which it is closer to the accelerator pedal 3 side, as shown in FIG. Therefore, when the brake pedal 4 is not depressed, the stepping surface portion 5 of the brake pedal 4 is at the position shown in FIG. 5, and the step with the accelerator pedal 3 is small.
【００１８】 しかしながら、制動操作の為にアクセルペダル３からブレーキペダル４に足を 置き換えると、瞬時にして、アーム９が蔓巻バネによる付勢方向とは逆に回転さ せられて、ブレーキペダル４の踏動面部５はレバー７に対して垂直に、即ち、図 ３、もしくは図６の仮想線に示される状態に移行するので、制動操作時にはブレ ーキペダル４を力強く踏み込むことができ、何らその制動操作を妨げることはな い。However, when the foot is replaced by the brake pedal 4 from the accelerator pedal 3 for a braking operation, the arm 9 is instantly rotated in the direction opposite to the biasing direction of the coil spring, and the brake pedal 4 is rotated. Since the stepping surface portion 5 shifts to the lever 7 in a direction perpendicular to the lever 7, that is, the state shown by the phantom line in FIG. 3 or 6, it is possible to depress the brake pedal 4 strongly during the braking operation, and no braking is performed. It does not interfere with the operation.
【００１９】 尚、図６からも判るように、レバー７と踏動面部５の連結位置は、この踏動面 部５の中間部とはしておらず、多少アクセルペダル３側に偏在させられている。 即ち、踏動面部５の横幅ｄ2 に対して、縁部から連結位置までの距離ａは、ａ ＜ｄ2 ／２ であるように設定されている。これは、踏動面部５の中央から多少 右に逸れた所に踏力が作用した場合にあっても、踏動面部５を時計回方向に回転 させて図６のような正常位置で制動操作ができるようにする為である。又、アー ム９のローラ１１が踏動面部５の裏面に当接する位置は、踏動面部５の横幅ｄ2 に対して、縁部から当接位置までの距離ｂがｂ＞ｄ2 ／２であるように設定され ている。As can be seen from FIG. 6, the connecting position between the lever 7 and the tread surface portion 5 is not located at the intermediate portion of the tread surface portion 5, but is slightly biased to the accelerator pedal 3 side. ing. That is, the width d 2 of踏動surface portion 5, the distance a to the connecting position from the edge portion is set to be a <d 2/2. This is because even if the pedaling force is applied to a position slightly deviated to the right from the center of the pedaling surface portion 5, the pedaling surface portion 5 is rotated clockwise and the braking operation is performed at the normal position as shown in FIG. This is to be able to do it. The position where the roller 11 of the arm 9 abuts against the rear surface of踏動surface portion 5, the lateral width d 2 of踏動surface portion 5, the distance b is b> d 2/2 from the edge to the contact position Is set to.
【００２０】 尚、ブレーキペダル４を踏み込む踏力により、踏動面部５はレバー７に垂直に なる方向へ回動させられるが、レバー７の先端部７ａが、完全な半円弧状ではな く、図５又は図６に示す如くの形状である為、踏動面部５はレバー７と垂直にな る位置までしか回転せず、踏み外しが起きない。同時に踏動面部５の半時計回方 向への回転も連結部材６とレバー７の先端部７ａとの間に間挿された蔓巻バネに より規制されており、仮にブレーキペダルから急に足を離しても、アームの弾撥 力による踏動面部５が必要以上に逆回転することはない。Although the pedaling surface portion 5 is rotated in a direction perpendicular to the lever 7 by the pedaling force on the brake pedal 4, the tip portion 7a of the lever 7 is not a perfect semi-circular shape, 5 or the shape as shown in FIG. 6, the stepping surface portion 5 rotates only to a position perpendicular to the lever 7 and the stepping off does not occur. At the same time, the rotation of the tread surface portion 5 in the counterclockwise direction is also restricted by the coil spring inserted between the connecting member 6 and the tip portion 7a of the lever 7, so that the brake pedal suddenly moves suddenly. Even if is released, the stepping surface portion 5 due to the elastic repulsion of the arm does not rotate backward more than necessary.
【００２１】 尚、ローラ１１を介して踏動面部５の裏面とアーム９の先端部が滑らかに擦り 会うので頻繁な制動操作によっても磨耗が起き難い。 上記の如く構成させた操縦装置を用いた場合にも、実施例１と同様に制動操作 が、確実、かつ迅速に行われ、即ち、足の置き換えが短時間に完了し、時間的ロ スが小さく、空走距離を大幅に短縮できる。この様に、本考案は、特に急制動時 に大きな効果を発揮し、大事故の未然防止効果が大きいものである。しかも、装 置が簡単であるから安価に提供できる。Since the back surface of the stepping surface portion 5 and the tip portion of the arm 9 smoothly rub against each other via the roller 11, wear is unlikely to occur even by frequent braking operations. Even when the control device configured as described above is used, the braking operation is performed reliably and promptly as in the first embodiment, that is, the replacement of the foot is completed in a short time, and the temporal loss is reduced. It is small and can drastically reduce the free running distance. In this way, the present invention exerts a great effect particularly during sudden braking, and has a great effect of preventing a major accident. Moreover, since the device is simple, it can be provided at low cost.
【００２２】[0022]
本考案によれば、自動車の制動に係る操作が確実、かつ迅速に行え、緊急時の 安全性が高い。 According to the present invention, a braking operation of a vehicle can be performed reliably and quickly, and safety in an emergency is high.
【図１】本考案の第１実施例に係る操縦装置の概略斜視
図である。FIG. 1 is a schematic perspective view of a control device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】誘導面部形状の決定に係る斜視図である。FIG. 2 is a perspective view related to determination of a guide surface portion shape.
【図３】本考案の第２実施例に係る操縦装置の概略斜視
図である。FIG. 3 is a schematic perspective view of a control device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】操縦装置の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a control device.
【図５】操縦装置の作動を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the operation of the control device.
【図６】操縦装置の作動を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the operation of the control device.
１ ，３ アクセルペダル １ａ ，３ａ 踏動面部 ２ ，４ ブレーキペダル ２ａ 平坦面部 ２ｂ 誘導面部 ５ 踏動面部 ６ 連結部材 ７ レバー ８ ピン ９ アーム １０ 中継部材 １１ ローラ 1, 3 Accelerator pedal 1a, 3a Tread surface portion 2, 4 Brake pedal 2a Flat surface portion 2b Guiding surface portion 5 Treading surface portion 6 Connecting member 7 Lever 8 pin 9 Arm 10 Relay member 11 Roller
Claims (2)
えた自動車の操縦装置であって、前記アクセルペダルの
踏動面からブレーキペダルの踏動面への足の移動をガイ
ドするガイド機構が設けられてなることを特徴とする自
動車の操縦装置。1. A control device for an automobile, comprising an accelerator pedal and a brake pedal, wherein a guide mechanism for guiding the movement of a foot from the stepping surface of the accelerator pedal to the stepping surface of the brake pedal is provided. A vehicle control device characterized by the following.
えた自動車の操縦装置であって、無負荷条件下では前記
ブレーキペダルの踏動面が前記アクセルペダルの踏動面
に対して傾斜しているよう指向力付与機構が設けられて
なり、更に前記傾斜しているブレーキペダルの踏動面が
前記アクセルペダルの踏動面に対して略平行なものに変
位可能なように前記ブレーキペダルが設けられてなるこ
とを特徴とする自動車の操縦装置。2. A vehicle steering system comprising an accelerator pedal and a brake pedal, wherein the pedaling surface of the brake pedal is inclined with respect to the pedaling surface of the accelerator pedal under a no-load condition. A direction force imparting mechanism is further provided, and the brake pedal is provided so that the tilted pedaling surface of the brake pedal can be displaced substantially parallel to the pedaling surface of the accelerator pedal. A vehicle control device characterized by the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7759592U JPH0642492U (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Car controls |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7759592U JPH0642492U (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Car controls |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642492U true JPH0642492U (en) | 1994-06-07 |
Family
ID=13638316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7759592U Pending JPH0642492U (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Car controls |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642492U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012131766A1 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | 株式会社モキ製作所 | Automobile brake apparatus |
| JP2021024547A (en) * | 2019-08-04 | 2021-02-22 | 三井 正之 | Brake capable of being stepped on with slide |
| JP2023040684A (en) * | 2021-09-10 | 2023-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | Pedal of vehicle |
| WO2025057922A1 (en) * | 2023-09-12 | 2025-03-20 | 進 中谷 | Brake pedal function switching method, brake pedal function switching device, virtual driving device, and program |
-
1992
- 1992-11-11 JP JP7759592U patent/JPH0642492U/en active Pending
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| WO2012131766A1 (en) * | 2011-03-29 | 2012-10-04 | 株式会社モキ製作所 | Automobile brake apparatus |
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| JP2025040905A (en) * | 2023-09-12 | 2025-03-25 | 進 中谷 | A brake pedal function switching method, a vehicle having a brake pedal function switching method, a virtual driving device having a brake pedal function switching method, a brake pedal function switching device, a vehicle having a brake pedal function switching device, and a virtual driving device having a brake pedal function switching device. |
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